Norske rederier har tidligere kunnet få garantier hvis de bygger i utlandet, men ikke om de bygger i Norge. Det syntes statsminister Erna Solberg var urettferdig. Derfor foreslo hun og regjeringen i august i fjor en ny låne- og garantiordning på 10 milliarder kroner for kjøp av skip fra norske verft når disse skipene skal brukes i Norge. Les også: Aldri før har offshore-Norge hatt så mye høyrisikogjeld I desember vedtok Stortinget ordningen, og fra januar 2018 kan du søke Garantiinstituttet for eksportkreditt (GIEK) om denne garantien. Fakta Eksportkreditt og GIEK Eksportkreditt Norge AS er et norsk statlig aksjeselskap som på vegne av den norske stat yter lån til eksportfinansiering. Garantiinstituttet for eksportkreditt (GIEK) er en etat underlagt Nærings- og fiskeridepartementet (NFD). GIEK fremmer norsk eksport gjennom å stille garantier på vegne av staten. Eksportkreditt Norge kan gi statlig eksportlån, som garanteres av GIEK og/eller bank. GIEK og Eksportkreditt har felles søknad for eksportkontrakter under 100 millioner kroner. GIEK krever premie for garantien, som er lik bankenes risikopremie og på like vilkår. I eneklte typer finansiering tilkommer også andre kostnader. Eksportkreditt Norge har GIEK som garantist på de fleste av sine utlån og krever en rente på lånet, enten markedsrente eller CIRR-rente (fastrente). Når både GIEK og Eksportkreditt benyttes, skal kunden betale premie til GIEK og rente til Eksportkreditt. Kilder: Wikipedia, eksportkreditt, GIEK – Vi håper den nye skipsgarantiordningen kan være med på å sikre flere kontrakter til verft i Norge, og at den vil bety mye for norske redere, verft og deres underleverandører, sier næringsminister Monica Mæland i en pressemelding. Garantien skal avlaste risiko på lån fra bank eller annen finansinstitusjon, og sikrer tilbakebetaling av lån fra kjøper. – Åpenbare skjevheter Sysla spurte Erna Solberg hva hun mente suksesskriteriene for ordningen er. – Det er at vi bidrar til å få opp aktiviteten i Norge, utvikler ny teknologi, og at staten ikke tar for høy risiko, sa hun. GIEK og Eksportkreditt har vært sentrale i finansieringen av den norske offshore-flåten, hvor vi i dag har betydelig overkapasitet. Sjekk opplagregisteret her. – Har dere noen betenkeligheter ved å ta mer risiko med statlige penger, mens GIEK fortsatt er part i restruktureringene i offshore-rederiene? – Det er alltid slik at det beste ville vært om det ikke trengtes statlige støtteordninger. Men her ser vi at det forekommer åpenbare skjevheter, og at bankene ikke vil gå inn i usikre prosjekter, svarte Solberg. Prøves ut i tre år Eksportkreditt Norge forventes å kunne tilby lån under den nye ordningen i løpet av første halvår i 2018. – GIEK har lang erfaring med finansiering av ulike skip som eksporteres fra verft i Norge eller brukes internasjonalt, men GIEK kan nå også finansiere skip og fartøy som skal brukes innenriks i Norge, sier Wenche Nistad, administrerende direktør i GIEK. Ordningen for finansiering av skip til bruk i Norge, baserer seg på de samme vilkårene som annen skipsfinansiering i GIEK. – Jeg er glad for at vi har fått dette på plass. Denne ordningen vil kunne bety mye for aktørene i fiskerinæringen, sier fiskeriminister Per Sandberg. Les også: Nå er kreditt-kranene helt stengt Oppdraget med å forvalte den nye ordningen ble formelt gitt GIEK 10. januar via tildelingsbrevet for 2018. Den nye ordningen er i første omgang treårig. Den vil så bli evaluert.