Fredag 29. april 2016 styrtet Super Pumpa-helikopteret over en holme nær Turøy, kun minutter fra Bergen lufthavn Flesland. Minutter senere startet avdelingsdirektør Kåre Halvorsen og resten av Havarikommisjonen arbeidet med å avdekke hva som hadde skjedd og hvorfor. Arbeidet tok ikke slutt før han leverte den fullstendige rapporten i juli. Nå er Halvorsen på helikopterkonferansen på Sola – Solakonferansen – for å fortelle hva vi kan lære av Turøy-ulykken. – Vi føler på ansvaret. Ikke minst for de pårørende som skal få et godt svar, sier Halvorsen til Aftenbladet. For tidlig å si om rapporten vil endre sikkerhetskulturen – Alle ulykker er krevende, men det er klart at det er ekstra press når det er så store implikasjoner internasjonalt og nasjonalt, sier Halvorsen. – Vondt å høre at det ikke ble gjort nok etter ulykken i Skottland I rapporten slår Havarikommisjonen fast at styrten skyldtes en feil i helikopterets girboks som ikke var synlig. Kommisjonen gikk langt i å kritisere Airbus og luftfartstilsynet EASA, og anbefalte i praksis et helt nytt design på girboksen. Vil dette endre noe? Ikke nødvendigvis, ifølge Halvorsen. – Det håper vi endelig, men det er altfor tidlig å si om den har endret noe som helst. Først og fremst har vi gitt mange tilrådninger knyttet til design, og det er jo virkelig et langt lerret å bleke. Det er ikke sånn at man endrer reglene over natten, og det vil nok være lenge til vi ser et utfall av ulykken. Endringer vil eventuelt ikke skje før vi får nye helikoptertyper, sier avdelingsdirektøren. – Det skal ikke gå an at enkeltfeil fører til at rotoren faller av På Sola håper Halvorsen å nå gjennom med hovedfunnene fra Turøy-ulykken. Tannhjulet knakk i to. Girsystemet havarerte og rotoren løsnet. Sprekker hadde utviklet seg under overflaten, umulige å oppdage under vedlikehold, og helikopteret styret uten forvarsel til dem som var om bord. – Vi håper å spre budskapet i miljøet og få tilbakemeldinger. Det vi har funnet er viktig for alle – både for dem bestiller tjenester og dem som bygger helikoptre. Airbus og EASA kritiske Mottakerne av rapporten, Airbus og luftfartstilsynet EASA, har 90 dager på seg til å svare på tilrådningene og funnene fra Havarikommisjonen. Allerede er det klart at mottakerne av rapporten ikke er helt enige i kommisjonens detaljer: I en pressemelding i etterkant av fremleggingen av rapporten, skrev EASA at rapporten er preget av en rekke «meninger og hypoteser». Airbus er uenig i detaljene i hvordan sprekken fikk vokse seg til å være et brudd, som igjen førte til havariet. – Det rettes skarp kritikk mot Airbus Avdelingsdirektøren er klar på at rapporten står godt slik den er, men at det sikkert er mulig å være uenig i deler av detaljene. – Det er det jo Airbus og EASA, og ikke vi, som skal jobbe videre med, så det må vi respektere.