Advokatfirmaet Lipcon, Margulies, Alinsa & Winkleman mener cruiseskipet seilte med vitende og vilje rett inn i det varslede uværet på vestlandskysten lørdag 23. mars, skriver TV 2.
Firmaet krever erstatning for økonomiske tap, samt erstatning for tort og svie. De har bedt om ti millioner dollar, rundt 90 millioner norske kroner, fordelt til alle som var om bord på skipet. Det uttaler advokat Michael Winkleman til Fox Business onsdag.
Han representerer passasjerene som var om bord på cruiseskipet. Hadde skipet fulgt Hurtigrutens vurdering samme dag, kunne krisen vært unngått, mener Winkleman. På grunn av uværet den lørdagen hadde Hurtigruten allerede innstilt sine avganger forbi Hustadvika, både sørgående og nordgående avganger.
Totalt ble 27 personer behandlet på sykehus etter hendelsen.
>Den tunge sjøen på Hustadvika medførte trolig så store bevegelser i tankene at smøreoljepumpene mistet tilførsel.
Dette utløste alarm på lavt smøreoljetrykk, noe som igjen førte til automatisk nedstenging av motorene kort tid etter, opplyser Sjøfartsdirektoratet onsdag.
Ifølge Sjøfartsdirektoratet var nivået av smøreolje på tankene innenfor de fastsatte grensene, men likevel relativt lavt da skipet gikk ut på Hustadvika.
Nivåalarmene på tankene ble dermed ikke utløst før skipet kom ut i tung sjø, noe som medførte såpass store bevegelser i tankene at smøreoljepumpene mistet tilførsel av olje og alarmene for lavt oljetrykk ble utløst.
Dette førte igjen til at motorene ble stengt ned automatisk for å hindre skader.
Pressekonferansen pågår nå! Få siste nytt her!
– Jeg kan bekrefte at skipet skal til Vestbase i Kristiansund, sier Jon Mørland, kommunikasjonsrådgiver for Viking Ocean Cruises, som eier «Viking Sky», til Bergens Tidende.
Lørdag ettermiddag sluttet alle de 4 hovedmotorene på det 228 meter lange skipet å virke, da de seilte over Hustadvika utenfor Romsdal.
Det nesten splitter nye fartøyet drev ukontrollert mot land med 1373 personer om bord, og ble stoppet av ankrene bare om lag hundre meter fra grunnene utenfor Hustad.
Etter en dramatisk redningsaksjon fikk slepebåter skipet, som da hadde fått tre av fire motorer i gang, inn til kai i Molde søndag ettermiddag.
Siden har Statens havarikommisjon, politiet, Sjøfartsdirektoratet og klasseselskapet har jobbet med å finne årsaken til blackouten som førte til ulykken.
Ba om seilingstillatelse tirsdag
Tirsdag kveld sier havarikommisjonens Dag Liseth til BT at de begynner å få en klar formening om hva årsaken var, men at noe arbeid gjenstår før de vil konkludere.
– Vi håper å bli ferdige med våre undersøkelser nå i kveld, men kan bli med skipet dersom vi ikke blir ferdige, sier Liseth.
Inntil grunnen til blackouten er kjent, kan ikke rederiet få seilingstillatelse for «Viking Sky».
De kan imidlertid få tillatelse til en såkalt «single voyage» – en enkeltseilas – gitt at de oppfyller visse forutsetninger.
Det ba rederiet Sjøfartsdirektoratet om tirsdag ettermiddag.
– Vi holder på og går gjennom premissene for en slik godkjenning nå, sier avdelingsdirektør Lars Alvestad i Sjøfartsdirektoratet til BT tirsdag kveld.
Han sier at det skal mye til for at rederiet ikke får en slik tillatelse, men at de må være sikre på at sikkerheten ivaretas.
– All den tid vi ikke er sikre på årsaken til ulykken vil det blant annet være krav om at de har med slepebåt, sier Alvestad.
Må over Hustadvika igjen
For å komme seg nordover fra Molde til Kristiansund, må «Viking Sky» passere Hustadvika igjen.
Det må det gjøre med bare ett anker – det andre ble liggende igjen på havbunnen etter at mannskapet måtte kutte kjettingen for å komme seg løs lørdag kveld.
Da cruiseskipet fikk problemer lørdag var det et forrykende uvær på det beryktede havstrekket nordvest for Molde.
Barentswatch sin værmelding for onsdag viser bølger opp mot 5,7 meter (3 meter signifikant) og sørvestlig liten kuling, før vinden skal øke på onsdag kveld.
– De har et værvindu som de vil utnytte, sier Alvestad, som ikke har noen betenkeligheter med å la rederiet flytte skipet, såfremt Sjøfartsdirektoratets krav oppfylles.
– Operasjonen vil gjøres innenfor sikre rammer. Hadde vi vært usikre ville vi ikke vurdert å gi tillatelse.
Søknaden om å flytte skipet ligger nå hos klasseselskapet Lloyds Register. Sjøfartsdirektoratet forventer å få søknaden oversendt og godkjenne den i løpet av onsdag kveld.
Må ha med minst én taubåt
Kystverket har også et ord med i laget når det gjelder seilingstillatelse.
Kommunikasjonsdirektør Solveig Moe Frøland sier til BT at seilasen fra Molde til Kristiansund er klarert med dem.
– Vi har satt krav om minst én taubåt med tilstrekkelig kapasitet som settes fast og følger etter mens fartøyet går for egen maskin. Vi har også anbefalt ytterligere en taubåt til selve havneoperasjonen i Kristiansund.
Det er bestilt los fra Kvitsøy losformidling, som skal komme om bord fra Kristiansund losstasjon.
Tidspunktet for avgang som er angitt i bestillingen er klokken 04.30 natt til onsdag.
Det vil være opp til losen og kapteinen om bord i skipet å legge opp ruteplanen for seilasen.
I luftlinje er det 50 kilometer fra Molde til Kristiansund, men seilasen blir minst dobbelt så lang, da skipet først må sørover ut siste del av Romsdalsfjorden før det kan seile vestover, og dreie nordover over Hustadvika og til Kristiansund.
– Vekten av ankeret og kjettingen var for høy til at de klarte å ta det inn, sier losoldermann Emil Heggelund i Møre og Trøndelag losoldermannskap.
«Viking Sky» hadde to loser om bord da alle fire hovedmotorene stoppet uventet ved 14-tiden lørdag.
Da var skipet på Hustadvika nordvest for Molde i Romsdal.
Siden Heggelund er losoldermann i området, fikk han ansvaret med å følge opp og koordinere kontakten med de to losene, som skipet var pliktet å ha med på seilasen til Stavanger fra Tromsø.
100 meter fra land
Losoldermannen har tidligere forklart til BT hvordan kapteinen få minutter etter blackouten sendte ut mayday-signal og slapp ut de to ankrene for å hindre skipet å drive på land nå som det ikke hadde fremdrift på maskinene.
Ankrene fikk ikke feste i havbunnen før båten nesten hadde rekt helt inn i fjæresteinene ved Hustad.
Da hadde båten drevet ukontrollert mot land med 915 passasjerer og et mannskap på 458 om bord i om lag 30 nervepirrende minutter.
Etter at ankrene strammet til og holdt båten i ro cirka 100 meter fra de nærmeste grunnene utenfor Hustad, klarte mannskapet om bord å få start på den ene hovedmotoren. De satte kursen forsiktig til havs, for å komme seg lengst mulig unna grunnene, mens helikoptre begynte å evakuere passasjerer fra skipet via line.
Måtte kappe ankeret
Slepebåtene som var kommet til forsøkte gjentatte ganger å feste slep i cruiseskipet for å sikre at det ikke skulle reke på land igjen, dersom motorene igjen sluttet å virke, men klarte det ikke.
Dermed bestemte kapteinen i samråd med losene seg ved 21.30-tiden lørdag kveld for å ta opp ankrene og sette kursen lenger mot havs.
Det ene ankeret klarte de å få opp med ankervinsjen, men da de skulle trekke opp det andre var det bom stopp.
– Ankerkjettingen hadde lagt seg over bulben på båten. Motstanden var rett og slett så stor at vinsjen ikke klarte å dra det inn, sier Heggelund.
Bulben er et kuleformet utspring helt forut, under vann, som skip bygges med for å minske motstanden i vannet og slik redusere drivstofforbruket.
Det var bare én ting å gjøre om de skulle fri seg fra ankeret: slå ut en av splintene i den 270 meter lange ankerkjettingen slik at den røk, og la kjettingen og ankeret synke til bunnen.
– Så vidt jeg vet har de registrert hvor de kuttet kjettingen, så det kan være mulig å finne ankeret igjen, sier Heggelund.
På dette bildet kan du skimte bulben, som stikker ut under baugen foran på skipet, like i vannoverflaten. Ankerkjettingen skal ha ligget tvers over denne bulben før den ble kappet. Foto: Frank Einar Vatne/Scanpix
– Da kom lettelsen
Etter at de hadde kvittet seg med ankeret satte «Viking Sky» kursen lenger til havs, mens evakueringen fortsatte.
Taubåten «Vivax», beredskapsskipet «Ocean Response» og ankerhåndteringsskipet «Normand Ranger» lå i nærheten hele tiden.
Etter hvert fikk mannskapet start på to hovedmotorer til, og ved 08-tiden søndag morgen ?18 timer etter at skipet mistet fremdriften – fikk slepebåtene endelig festet slep i cruiseskipet.
– Da kom lettelsen. Nå hadde mannskapet endelig ordentlig kontroll over situasjonen, sier Heggelund.
Forsvarer beslutningen om å seile
Fartøyet la til kai i Molde like før klokken 16.30 søndag. To timer etter hentet Heggelund de to losene, og tok dem med sørover til Ålesund for debrifing.
Da hadde losene vært våkne i halvannet døgn, og var rimelig slitne.
– De har det per nå bra, men det er klart at dette har vært en påkjenning for dem. De har vært på hele tiden, sier Heggelund, som sier de to er veldig erfarne folk.
– De har vært ute en vinternatt før.
– Noen har kritisert beslutningen om å seile over Hustadvika i dette været. Hva er din vurdering?
– Losene gikk gjennom ruten med kapteinen før de la ut på Hustadvika, og slik jeg forstår det var det aldri vurdert ikke å gå. Dette er et 230 meter langt fartøy som er to år gammelt. Det er bygget som et havgående skip, og skal ikke ha noen problemer med å tåle slikt vær, sier Heggelund, som støtter vurderingen til losene og kapteinen.
– Dette var en helt ordinær seilas, som var fullt ut forsvarlig. Ingenting tilsa at de ikke skulle gå. Når maskineriet stopper, uvisst av hvilken grunn, er ikke det noe de kunne forutsett, sier Heggelund, som også viser til at der var flere mindre båter som passerte Hustadvika samtidig som «Viking Sky» i uværet lørdag.
– Blackout uten forvarsel
– Losene kom fra et annet losoldermannskap. Hadde de tilstrekkelig kunnskap om dette området?
– De er fullt ut sertifiserte og har den kunnskapen de skal ha. De ferdes ikke i dette området i det daglige, men det er ikke en problemstilling. De er ofte forbi her – om sommeren med cruiseskip og om vinteren med lastefartøy, sier Heggelund, som legger til at samarbeidet mellom losene og brobesetningen har fungert veldig godt.
Mandag ettermiddag dro de to losene, som tilhører Nordland losoldermannskap, hjem. Politiet har åpnet etterforskning av saken, og skal avhøre mannskapet på cruiseskipet, men losene er ikke avhørt, ifølge Heggelund.
Først etter at losene var reist hjem fikk Heggelund en henvendelse fra politiet om at de ønsket å snakke med losene.
Politiet understreket mandag formiddag at det ikke foreligger noen mistanke om straffbare forhold i denne saken.
– Men straffeprosessloven hjemler at det gjennomføres undersøkelser for å avklare årsaken ved en slik hendelse, selv om det ikke foreligger slik mistanke, sier politiinspektør Yngve Skovly i Møre og Romsdal politidistrikt i en pressemelding.
Uvisst
Hva som førte til at alle hovedmaskinene på det splitter nye cruiseskipet sluttet å virke samtidig, er fortsatt uvisst.
Heggelund sier det ikke var noen indikasjon på at noe var galt før skipet fikk blackout, ifølge losene.
– Ingen alarmer, ingen ting. Plutselig var bare fremdriftsmaskineriet dødt.
Statens havarikommisjon skal også undersøke hendelsen.
– Politi og havarikommisjon skal i dag foreta avhør av kaptein og mannskap. De 72 vi har om bord blir holdt stand by, sier pressetalsmann Marius Steen i Wilhelmsen Ship Management til BT.
Motorprodusenten kommer
Det tyske selskapet MAN, som har produsert motorene, reiser til Molde mandag for å begynne gjennomgangen av hva som kan ha forårsaket motorstansen.
36 personer har fått behandling på sykehus etter hendelsen. En kvinne i 90-årene er alvorlig skadet.
«Viking Sky» hadde cirka 700 kubikkmeter drivstoff om bord da det fikk problemer på Hustadvika.
Om lag 343 kubikkmeter av dette var tyngre bunkersolje, mens resten var diesel.
Da cruiseskipet «Viking Sky» mistet motorkraften og drev mot land med over 1300 personer om bord i 12-15 meter høye bølger og full storm i kastene, var Hovedredningssentralen i Sør-Norge forberedt på en stor katastrofe. Derfor var de opptatt av å evakuere så mange som mulig med helikopter.
– I verste fall kunne båten gått på grunn og forulykket. Da hadde vi hatt en svært stor katastrofe med voldsomt mange omkomne og skadde. Derfor var det kjempeviktig å evakuere så mange som mulig mens vi hadde tid til det, så det var hovedprioritet, sier politimester Hans Vik, som også er sjef for Hovedredningssentralen i Sør-Norge (HRS), til Stavanger Aftenblad.
Han mener at hendelsen har vist at norsk redningstjeneste fungerer godt, og er utrolig glad for at det gikk så godt som det gjorde.
– Hvor betyr helikopter som er i beredskap i oljebransjen ved hendelser som denne?
– De er kjempeviktige. I en situasjon som denne er det helikopter som gjelder. Det var eneste muligheten vi hadde for å få folk av fartøyet, og det var veldig viktig å få de av, siden at båten i verste fall kunne gå på land, og da hadde vi hatt et svært stort problem. Det å ha helikopter som er trente på dette og kan operere på denne måten er helt sentralt, og da betyr SAR-helikoptrene i oljebransjen veldig mye, sier Vik.
Slik var de dramatiske minuttene da «Viking Sky» fikk blackout
Seks helikopter
Totalt var det seks helikoptre som var involvert i redningsarbeidet. Tre av disse var redningshelikopter; ett fra Florø og to fra Ørland. De tre andre var beredskapshelikoptre fra oljeindustrien; ett med base på Heidrun, ett fra Statfjord og ett som kom fra Sola. Dette skal seinere stasjoneres på Johan Sverdrup-feltet.
Alle de tre offshorehelikoptrene blir operert av CHC for Equinor, og CHC står også for redningshelikopteret i Florø. I tillegg ble det hentet inn ekstra besetning på to av helikoptrene, slik at de kunne være i luften hele tiden.
Statfjord-helikopteret hentet 59 personer fra «Viking Sky»
– Det er dette vi kan, og det er dette vi trener på, så vi gjør det slik som vi er vant til å gjøre det. Her blir det bare flere turer frem og tilbake, men det gikk veldig bra, sier chief pilot Petrick Gerritsen i CHS Search and rescue (SAR).
Les også: Slik jobber SAR-mannskapet med redning på havet
Han synes det er viktig å takke Equinor som frigjorde noen av sine helikoptre og roser samtidig samarbeidet med HRS.
460 personer ble evakuert fra cruiseskipet «Viking Sky» med helikopter. 59 av dem ble plukket opp av redningshelikopteret som egentlig skulle vært på Statfjord-feltet. 66 ble reddet av et offshore-helikopter fra Sola.
Se video: Beredskapsskip kom helt fra Florø for å hjelpe «Viking Sky»
Det er et krav om at større cruiseskip har sikkerhetssystemer som skal hjelpe skipet i land ved krisesituasjoner.
Et slikt system kalt «safe to port» har også Viking Sky, skriver Bergens Tidende.
– Det er et helt separat og uavhengig system, som skal koble seg inn dersom hovedsystemet blir slått ut. Viking Sky var bygd etter disse retningslinjene, sier kommunikasjonsdirektør Dag Inge Aarhus i Sjøfartsdirektoratet til avisen.
Han mener det er for tidlig å si om systemene har fungert slik de skulle, og sier at Sjøfartsdirektoratet vil være med på å undersøke hva som kan ha sviktet.
Det er klassifiseringsselskapet Lloyds som skal undersøke cruiseskipet teknisk for å finne ut av hva som gikk galt.
Statens havarikommisjon har besluttet å granske ulykken, opplyser avdelingsdirektør Dag Liseth i en SMS til VG.
Viking Sky ble godkjent og registrert i Norsk internasjonalt skipsregister (NIS) i 2017. Skipet er bygd i Italia.
Passasjerene roser måten de ble tatt vare på om bord på Viking Sky, som lørdag fikk store problemer på Hustadvika.
– Vi er blitt møtt med godhet, tålmodighet og gavmildhet. Når først situasjonen oppsto, kunne den ikke blitt taklet på en bedre måte. Norge kunne ikke tatt bedre vare på oss, sier passasjer Cindy Biddinger fra USA til Aftenposten.
Storstilt evakuering
Skipet, som var på vei fra Tromsø til Stavanger, fikk lørdag ettermiddag store motorproblemer og sendte ut mayday-signal. Det var dårlig vær i området, og skipet drev mot land.
Fakta
Forlenge
Lukke
I 14-tiden lørdag 23. mars sendte cruiseskipet Viking Sky ut en mayday-melding på Hustadvika i Fræna kommune i Møre og Romsdal om motorstans.
Det var svært høye bølger rundt skipet og vind opp mot liten storm i området. Været var så ille at to redningsskøyter som skulle bidra, måtte snu av hensyn til egen sikkerhet.
Skipet var på vei fra Tromsø til Stavanger. 1.373 personer var om bord, 915 passasjerer og 482 besetningsmedlemmer. De fleste passasjerene kommer fra USA og Storbritannia.
Helikoptre ble satt inn for å evakuere passasjerer. De ble heist opp i helikoptre og fløyet til land. I løpet av kvelden og natta ble over 470 personer evakuert.
Det ble opprettet et mottak på land i Brynhallen i Fræna kommune. Mange ble også busset til Molde og Kristiansund for å finne soveplasser.
Natt til søndag fungerte tre av fire motorer på cruiseskipet igjen. To ankerhåndteringsfartøyer slepte skipet mot Molde. Viking Sky la til kai i Molde klokka 16.20 søndag ettermiddag.
Etter hendelsen har 25 personer blitt behandlet ved sykehusene i Molde og Kristiansund. Søndag var tilstanden alvorlig for én pasient. Totalt var sju fortsatt innlagt i Kristiansund og seks i Molde. Resten hadde fått kortvarig behandling og var utskrevet.
Samtidig som evakueringen av cruiseskipet foregikk lørdag kveld, mistet også lasteskipet Hagland Captein motorkraft og fikk slagside. Også dette skipet befant seg da på Hustadvika.
Ni personer om bord i lasteskipet måtte hoppe i sjøen for å bli hentet opp av et helikopter. Ingen ble skadd.
(Kilder: Viking Ocean Cruises, Politiet Møre og Romsdal, Hovedredningssentralen Sør-Norge og Helse Møre og Romsdal)
På det nærmeste lå skipet 1,5 kilometer fra fastlandet i farlig grunt farvann. På et tidspunkt var skipet bare 100 meter fra å grunnstøte. Video fra passasjerer om bord viser stor dramatikk, kraftige bølger, løse møbler og takplater.
Les også: Slik var de dramatiske minuttene da “Viking Sky” fikk blackout
Det var 1.373 personer om bord da Viking Sky fikk motorstans ved 14-tiden lørdag. Rundt 470 passasjerer ble heist om bord i helikoptre i en omfattende redningsaksjon, beskrevet av 330-skvadronen på Sola som så omfattende at den «balanserte på kanten av hva de kunne klare».
Se video: Beredskapsskip kom helt fra Florø for å hjelpe «Viking Sky»
Allerede klokken 10 lørdag morgen skulle MS «Polarlys» ha forlatt Trondheim og seilt sørover til Bergen.
Men vel ett døgn seinere ligger fremdeles hurtigruteskipet ved kai i Trondheim.
Selskapet har i stedet leid inn to fly som skal frakte de 400–500 passasjerene til Bergen. Flyene skal også plukke opp passasjerer fra Bergen og fly dem til Trondheim.
Været roet seg
Hurtigruteskipet MS «Nordkapp» som skulle ha seilt nordover fra Bergen fredag kveld, ble i stedet liggende i Bergen til lørdag formiddag fordi værmeldingene for Stad og Hustadvika var så dårlige.
Skipet passerte Hustadvika først søndag morgen. Da hadde været roet seg atskillig i forhold til dagen før.
MS «Nordkapp» ble liggende ved kai i Bergen til lørdag formiddag på grunn av uværet. Foto: Christian Erik Bergheim
– Få ganger i året
– Det er kapteinen om bord som bestemmer om vi legger ut på havet, eller prøver å legge til kai i såpass dårlig vær som det har vært langs kysten det siste døgnet. Det hender noen få ganger i året at vi velger å bli liggende til været løyer, sier kommunikasjonssjef Rune Thomas Ege i Hurtigruten til BT.
MS «Lofoten» ventet ved kai i Rørvik et halvt døgn til været roet seg. Bildet er fra Bergen. Foto: Rune Sævig
Han forteller at skipet MS «Lofoten» skulle ha seilt sørover over Folda natt til søndag og videre over Hustadvika søndag kveld. Hurtigruten valgte å la dette skipet vente ved kai i Rørvik et halvt døgn til været hadde bedret seg.
Skipet dropper også Trondheim, Kristiansund og Molde og seiler i stedet rett til Ålesund.
Lenger nordpå har de flere kanselleringer og forsinkelser på grunn av været.
– Vi har valgt å gjøre dette på grunn av en risikovurdering, sier Ege.
De største skipene til Hurtigruten er knapt 140 meter lange, og har plass til 500 passasjerer.
Til sammenlikning har «Viking Sky» en lengde på 230 meter og kan ta imot om lag 950 gjester.
To utfordringer
Det er først og fremst to ulike utfordringer for skip i dårlig vær.
Det ene er å krysse de åpne, tøffe havstykkene som Stad, Hustadvika og Folla.
Da spiller mange faktorer inn, slik som sikt, vindstyrke, vindretning, bølgehøyde, strøm og flo og fjære.
Den andre utfordringen er å legge til kai, det kan faktisk være enda vanskeligere i uvær.
Sjefen og grunnleggeren av Viking Ocean Cruises, Torstein Hagen, landet med privatflyet sitt i Molde seint lørdag kveld.
– Vi kom i 23-tiden. Hagen møtte evakuerte passasjerer på Alexandria Hotell. I dag skal vi møte flere, og samtidig få oppdatering på redningsaksjonen, sier Hagens pressetalsmann Jon Mørland til BT på telefonen fra Molde søndag.
– Fantastisk jobb
Han er sammen med Hagen, og sier rederen er enormt imponert over innsatsen som blir lagt ned, både av norske myndigheter og av de mange frivillige.
– Dette er jo ikke nyheter noen reder ønsker å motta. Men Hagen er glad for å se den fantastiske jobben som er gjort for å hjelpe. Han er også glad og stolt over at mannskapet på «Viking Sky» får så mye ros av de evakuerte, sier Mørland.
Har satset tungt
Den 76 år gamle rederen har bygget opp hele Viking-imperiet fra grunnen av, først med en stor flåte elvecruisebåter i Europa. De siste årene har han også satset tungt på nybygde havgående cruiseskip. «Viking Sky» er ett av disse.
Hagen er ifølge tidsskriftet Kapitals siste estimater Norges nest rikeste, med en anslått formue på 52 milliarder kroner. Han har de siste årene hatt adresse i Sveits, der Viking-systemet også har hovedkontor.
Følg livedekningen av redningsdramaet her
Var like ved å grunnstøte
Cruiseskipet «Viking Sky» meldte mayday klokken 14 lørdag ettermiddag. Skipet fikk motortrøbbel på Hustadvika og drev inn mot land. Om bord var det 915 passasjerer og et mannskap på 458. På det nærmeste lå skipet 1,5 kilometer fra fastlandet – og var da i farlig grunt farvann. På det mest dramatiske var skipet bare 100 meter fra å grunnstøte.
Foto: Odd Roar Lange
Evakueringen av skipet pågikk hele natten, og fortsatte for fullt søndag formiddag.
Totalt har fem helikoptre bidratt i arbeidet med å evakuere passasjerer og mannskap fra cruisebåten. De frakter 20 til 30 passasjerer av gangen.
Kommet seg lenger ut
De fleste passasjerene om bord er amerikanske og britiske. Det skal også være australske gjester om bord.
Ekteparet Mary Jo og Gary Peters fra New York var blant de første som ble evakuert. De berømmer innsatsen til både mannskap og redningsfolk.
– De fortalte oss om situasjonen forløpende. Vi fikk vite at en motor var nede, og at vi måtte forberede oss på å bli evakuert, forteller ekteparet Mary Jo og Gary Peters fra New York til Romsdals Budstikke.
– Vi er svært takknemlig for hjelpen vi har fått, sier de to til avisen.
Ekteparet beskriver stemningen om bord som rolig etter forholdene. De berømmer innsatsen til besetning og redningsmannskap.
I 30 nervepirrende minutter ventet de på at ankrene skulle finne feste på havbunnen. I siste liten gikk det.
: I 18-tiden lørdag var skipet kommet seg godt ut fra land igjen. På det nærmeste lå skipet en drøy kilometer fra land. Skjermdump: Marine Traffic
Slepet i gang
Slepet av cruiseskipet Viking Sky til Molde har begynt, og evakueringen med helikopter er satt på vent. Fram til nå er 463 personer hentet i land.
– ?De har snudd skipet og satt kurs mot molde. Evakueringen er foreløpig satt på vent, forteller mediekontakt Einar Knudsen ved Hovedredningssentralen Sør-Norge til NTB.
Når slepet er i gang, vil skipets kaptein vurdere om evakueringen skal fortsette.
Andre har også vært svært tett på dramatikken rundt Viking Sky. Aftenposten har snakket med skipper og reder Jan Erik Fiskerstrand om bord i fiskebåten Fiskenes. Fiskenes var en av de første som kom til cruiseskipet etter at Viking Sky sendte ut mayday-signal lørdag formiddag.
– Det var bare snakk om minutter før dette kunne gått virkelig galt. Hadde de ikke fått i gang motoren og fått ankerfeste, ville cruiseskipet havnet opp i fjæresteinene, sier Fiskerstrand til Aftenposten.
Cruiseskip driver mot land – 1300 passasjerer evakueres
Følg den dramatiske redningsoperasjonen direkte her
Frank Einar Vatne har utsikt til Viking Sky fra stuevinduet sitt i Hustad mellom Kristiansund og Molde. Vatne, som jobber offshore og har erfaring med redningsarbeid til sjøs, liker overhodet ikke det han ser.
– Det ser veldig dramatisk ut. Skipet krenger voldsomt, og det må være veldig ubehagelig å være om bord, sier Vatne.
Farlig område
– Det er grov sjø, kraftig vind og til tider byger som gjør at sikten er dårlig. Akkurat nå er det tre helikopter «on site», forteller han.
Slik drev skipet mot land. Posisjonsdata fra Marine Traffic.
Frank Einar Vatne kjenner området godt, og mener at Viking Sky har driftet inn i et område hvor det er grunt og farlig. Han har allerede snakket med kjenninger om hva de skal gjøre dersom det går skikkelig galt i de seks-syv meter høye bølgene.
– Hvis de må ut med livbåtene, skal vi være der ved sjøen, og stille opp, sier han.
– Glad for å være i live
– Hvor raskt går redningsarbeidet?
– Det ser ut for meg som de klarer å ta med 20–30 passasjerer i halvtimen. Det tar lang tid. Det ser ut som redningsaksjonen kommer til å vare gjennom hele natten, sier Vatne.
De evakuerte flys inn til Brynhallen på Hustad, og skal så fraktes videre til et hotell.
Jo Petter Nerlandsrem er daglig leder i Bryn IL. Idrettslaget mobiliserer for å ta imot de evakuerte i Brynhallen på Hustad. Da Aftenposten snakket med ham rundt klokken halv fem i ettermiddag, fortalte han at to helikoptre hadde landet med passasjerer. Cirka 20 i hvert, anslo han.
– Noen er skikkelig preget, og virker veldig glade for å være i live. Jeg tror dette må ha vært veldig dramatisk for dem, sier Nerlandsrem.
Han forteller til Romsdals Budstikke:
– Vi skal gjøre vårt beste og står klare for å ta imot dem. Idrettslaget mobiliserer nå. Folk i bygden er på vei til Brynhallen for å hjelpe til som best vi kan.
