Fred Olsen-skipet «Braemar» fikk fredag ikke lov til å legge til land som planlagt i La Romana i den Dominikanske Republikk grunnet mistanke om koronavirus blant passasjerene om bord.  – Dette kom av at vi har hatt noen få tilfeller av influensasyke personer om bord, skriver selskapet i en pressemelding, og legger til at de syke ikke hadde symptomer som minnet om koronaviruset.  Fred Olsen mener den Dominikanske Republikk overdrev i sin beslutning om å nekte skipet landgang.  Søndag fikk skipet til slutt legge til land på øya St. Maarten lenger sør i Karibia.   Les også: Mowi lander USA-avtale med Amazon  Skulle slippe av 1128 passasjerer Fred Olsen Cruise Lines kan bekrefte at skipet «Braemar» ikke fikk sikkerhetsadgang i La Romana i den Dominikanske Republikk, skrev selskapet i en pressemelding lørdag forrige uke.  Skipet skulle opprinnelig slippe av 1128 passasjerer og ta om bord en rekke nye reisende for et nytt fjorten dagers cruise, skriver E24. Til slutt fikk altså skipet tilgang til en havn lenger sør i Karibia, samtidig som Fred Olsen fløy passasjerene som ventet i La Romana til skipets nye lokasjon på St. Maarten.  Les også: Tysk cruiseskip venter på smitteprøvesvar i Haugesund Flere skip nektet landgang «Braemar» er langt fra det første cruiseskipet som ikke har fått lov til å legge til land av lokale myndigheter. Mest kjent er kanskje cruiseskipet “Diamond Princess”, hvor 3700 passasjerer var strandet om bord utenfor kysten til Japan, grunnet flere koronatilfeller blant passasjerene.  Minst 691 personer om bord har blitt diagnostisert som smittet av viruset, og om lag 1000 personer har fått tillatelse til å forlate skipet etter at de hadde fullført en karantenetid på 14 dager, skriver NTB.  I Norge har det tyske cruiseskipet «Aida Aura» utsatt avreisen fra Haugesund i påvente av svar på om to passasjerer plassert i karantene er smittet med koronavirus. The post Fred Olsen-skip ble nektet landgang grunnet korona-frykt appeared first on SYSLA.

Cruiseskipet har rundt 1.200 passasjerer om bord, og skulle ha lagt fra kai i Haugesund klokka 17 mandag, ifølge NRK. – Vi fikk melding fra skipets agent om at det var to personer som muligens hadde koronavirussykdom, og at de ønsket å få testet disse, sier smittevernlege i Haugesund kommune Teis Qvale. Qvale sier prøvene er sendt med ekspresspost til Haukeland sykehus i Bergen for analyse. Prøvesvarene er ventet tirsdag ettermiddag, opplyser Haugesund kommune på sine nettsider. De to tyske passasjerene skal ha hatt kontakt med en tredje tysk person for en uke siden, og vedkommende har i ettertid fått påvist koronasmitte. Rederiet Aida cruises har bedt om å få bli ved kai i Haugesund til prøvesvarene foreligger, og svarene er ventet tidlig tirsdag ettermiddag. I mellomtiden er de gjeldende passasjerene satt i karantene på lugaren sin. The post Tysk cruiseskip venter på smitteprøvesvar i Haugesund appeared first on SYSLA.

I to samtidige børsmeldinger tirsdag morgen melder Subsea 7 at de har sikret to store kontrakter. Den ene kontrakten, som skal foregå i Mexicogulfen, defineres av rederiet til å være en «betydelig kontrakt» og har en verdi mellom 150 og 300 millioner dollar. Den andre, som skal foregå utenfor kysten av Australia, er en «stor kontrakt» til en verdi mellom 300 og 500 millioner dollar. I Mexicogulfen skal Subsea 7 knytte brønnene til Samurai, Khaleesi og Mormonts-prosjektene tilbake til den halvt-nedsenkbare Kings Quay. Kontraktsgiver her er Murphy Exploration and Production Company. Kontrakten innebærer hele arbeidet med å prosjektere og koble sammen alt av undervanns-teknologi knyttet til oppdraget. Saken oppdateres! The post Subsea vinner to kjempekontrakter verdt inntil 7,4 mrd. appeared first on SYSLA.

I midten av januar lanserte Bømlo-rederiet Eidesvik Offshore at offshorefartøyet «Viking Energy» skal bygges om for å gå på ammoniakkdrevne brenselceller. Båten blir med det verdens første utslippsfrie offshorefartøy. LNG og batteri Dette er imidlertid ikke første gang Eidesvik og «Viking Energy» går i bresjen for nye maritime fremdriftssystemer. Da båten sto ferdig i 2003 var det verdens første forsyningsskip drevet på flytende naturgass (LNG). Tolv år senere mottok Eidesvik støtte for å installere en hybridløsning med batterisystemer i «Viking Energy». Les også: Bergensfirmaet har 25 års erfaring fra romfart. Nå skal teknologien bidra til utslippsfri skipsfart. Uttelling midt i oljekrisen Når fartøyet bygges om for tredje gang i 2023, skyldes ikke dette at de tidligere løsningene har vært mislykket, men en bevisst strategi fra offshorerederiet, ifølge teknologidirektør Vermund Hjelland i Eidesvik. – Vi ønsker å være et kraftsenter i bransjen når det gjelder testing av ny klimateknologi. Det er noe vi har trodd på siden 1999 da vi designet og utrustet Viking Energy med LNG, sier Hjelland til Sysla. Han understreker samtidig at endringene må svare seg økonomisk. – Det nytter ikke at de som er best i klassen tjener minst, men de siste fem årene har vi fått uttelling for investeringene våre. Fakta Forlenge Lukke «Viking Energy» Ferdigstilt fra Kleven Verft i 2003. Fartøyet fikk installert en hybrid batteriløsning i 2015. Fra 2023 skal skipet gå på ammoniakkdrevne brenselceller. Prosjektet har en prislapp på 230 millioner kroner, hvor 100 millioner finansieres av EU-programmet Horizon 2020. Foruten EU, er det et konsortium av 14 europeiske selskaper og institusjoner som deltar i prosjektet, der Equinor er den største finansielle bidragsyteren. Bergenske Prototech, som har markert seg innen romfartsteknologi, skal levere brenselcelle-teknologien, og Wärtsilä skal installere systemet på skipet. Med det nye energisystemet kan fartøyet seile på rent drivstoff opp mot 3000 timer hvert år. Skipet skal beholde de eksisterende energisystemene om bord, men Eidesvik regner med at mellom 60 og 70 prosent av energiforbruket vil hentes fra ammoniakk. I de tilfellene hvor energibehovet ikke dekkes av ammoniakk, vil det hentes fra den hybride batteriløsningen og LNG. Grønnere skip har gitt kontrakter Da oljekrisen traff i 2014 var offshorerederiene blant dem som ble hardest rammet. Store rederier som Solstad Offshore og Dof er blant selskapene som fortsatt sliter med flere titalls milliarder i gjeld. Samtidig har Eidesvik valgt å satse stort på ny teknologi. I dag har Bømlo-rederiet batteriløsninger på fem av sine fartøy og i løpet av våren skal det installeres batteri på ytterligere to fartøy, «Viking Avant» og «Viking Neptun». Les også: Fortsatt blodrødt for Dof Hjelland forklarer at den grønne satsingen har vært avgjørende for å utløse nye kontrakter de siste fem årene. – Sammenfallet med nedturen i bransjen og klimafokuset vårt har gjort krisen litt enklere å håndtere. Vi har ikke vært så dårlig stilt som mange andre, sier Hjelland. I januar kunne teknologidirektør i Eidesvik, Vermund Hjelland (til venstre), presentere nyheten om at «Viking Energy» på nytt skal teste ny teknologi, sammen med samarbeidspartnerne. Her med Henriette Undrum fra Equinor, Prototech-sjef Bernt Skeie, sjef for teknologi og utvikling i Wärtsila, Ingve Sørfonn og NCE Maritime CleanTech-leder Hege Økland. Foto: Fred Ivar Utsi Klemetsen. Forutsigbarhet avgjørende Siden «Viking Energy» ble levert i 2003, har båten hatt forutsigbare kontrakter og seilingsmønstre for Equinor, noe som har vært avgjørende for å teste ulik teknologi, forklarer Hjelland. – For å gå over på ammoniakk trengte vi ny forutsigbarhet, og det fikk vi gjennom femårskontrakten vi nylig inngikk med Equinor. Denne strekker seg et og et halvt år inn i ammoniakkdriften, og vi forventer også at denne kontrakten vil forlenges. Det gjør det mulig å forsvare en slik investering, sier Hjelland. – Når dere for tredje gang tester et nytt fremdriftssystem på samme skip, er det et tegn på at teknologien ikke har vært så vellykket som dere ønsket?  – Jo, dette handler ikke om det. Det at vi har testet både LNG og en hybrid batteriløsning i forkant er egentlig en forutsetning for at vi nå kan gå i gang med en så avansert løsning. Vi hadde aldri testet noe sånt på en båt uten den erfaringen vi har gjort oss. Kan stå for 25 prosent En fersk rapport, utarbeidet av Menon Economics på oppdrag fra Vestlandskonferansen, viser at vestlandsnæringene, deriblant maritim sektor, vil få bedre konkurransekraft dersom verden skjerper klimatiltakene. DNV GL anslo i en rapport nylig at ammoniakk kan stå for 25 prosent av drivstoffet til sjøs i 2050. Teknologidirektøren i Eidesvik har tro på at ammoniakk kan bli den ideelle løsningen fremover. – Vi har ikke et behov for å introdusere nye løsninger hvis vi har en optimal fungerende løsning uten utslipp. Samtidig er det vanskelig å si når det vil bli lønnsomt, sier Hjelland. I juni la regjeringen frem handlingsplanen for grønn skipsfart. Hvordan skal Norge klare å halvere utslippene i innenriksfarten de neste ti årene? Hør mer i denne episoden av Sysla-podkasten Det vi lever av:  The post Denne båten har vært først ute med ny teknologi to ganger. Nå skal den bygges om på nytt. appeared first on SYSLA.