Kategoriarkiv: Maritim

Offshorerederiene mister oppdrag: – Selskapene er mindre robuste nå enn tidligere

– Denne krisen rammer alle segmenter av shipping, men verst er det for passasjertrafikken og for offshorerederiene. Det sier Paul-Christian Rieber, nyvalgt president i Rederiforbundet og styreleder i offshorerederiet GC Rieber Shipping. Offshorerederiene rammes av fallet i oljeprisen, som fører til at oljeselskapene strammer inn på pengebruken. Det gir mindre å gjøre for rederiene og andre som leverer tjenester til næringen. – Dette rammer hele offshoreverdikjeden, men på ulike tidspunkt. Seismikk kommer veldig tidlig, så kommer leteboringen, deretter drift og subsea. Så man er litt i ulike faser, sier Rieber. Les også: – Avgjørende å holde offshorerederiene flytende gjennom krisen Krise i seismikk Seismikkrederiene kartlegger havbunnen, og er vanligvis første skritt i letingen etter olje. Verdens største seismikkrederi, bergensbaserte Shearwater, kunngjorde denne uken at to prosjekter i henholdsvis Australia og India er blitt kansellert. Flere seismikkrederier har fått kanselleringer og har kuttet kostnader. Polarcus varslet i starten av april om oppsigelser og over 150 millioner i kostnadskutt. EMGS har skalert ned hele organisasjonen til et minimum, og PGS har allerede lagt skip i opplag. – Det er katastrofe det som skjer innen seismikk nå. Det er det første oljeselskapene kan kutte i, så der kuttes det inn til beinet, sier analytiker John Olaisen i ABG Sundal Collier. Shearwater eier over 20 seismikkskip etter flere oppkjøp de siste årene. Foto: Foto: Shearwater GeoServices Han tror det blir få nye oppdrag for seismikkrederiene i andre halvår i år, og allerede andre kvartal vil bli dårlig. Olaisen får støtte fra analytiker Jørgen Lande i Danske Bank.Av til sammen rundt 30 båter i seismikkmarkedet tror Lande det kan være bruk for rundt 20, gitt fallet i etterspørselen, men understreker at det er vanskelig å spå nå. Shearwater har etter flere oppkjøp 23 båter alene. – Fra høsten tror jeg de fleste nye kontrakter vil være med tap for båtoperatøren. Og båtene blir ikke akkurat bedre av å ligge ledige heller, sier Lande. Shearwater har ikke svart på BTs forespørsler de siste dagene.Konsernsjef Irene Waage Basili i Shearwater er i hardt vær om dagen. Hun har ikke besvart BTs henvendelser. Ikke like robust som tidligere Også i neste ledd, leteboring, begynner kuttene å manifestere seg. Flere oljeselskaper har varslet lavere investeringer i letevirksomhet, men blant andre Equinor kan foreløpig ikke si hvor stor reduksjonen blir på norsk sokkel. Ifølge ferske beregninger fra Oljedirektoratet vil 1 av 5 letebrønner droppes på norsk sokkel i år. Ifølge en ny studie fra Rystad Energy vil investeringsnivået på norsk kontinentalsokkel bli redusert med 56–72 milliarder kroner, eller 38–49 prosent, i 2022 sammenliknet med i 2019. Rederipresident Rieber mener offshorenæringen har et dårligere utgangspunkt i denne krisen enn i forrige nedgangsperiode etter oljeprisfallet i 2014. – Offshore-segmentet har vært strukket siden 2014. Mange aktører har ikke kommet seg skikkelig på beina igjen, så robustheten er ikke så god som den var. Det øker muligheten for at selskaper kan bli slått sammen, eller gå under. – Generelt vil det bety at det kan bli sammenslåinger, oppkjøp og den type ting. Det er en naturlig følge, sier Rieber. Vil satse på havvind Rederipresidenten er opptatt av at av offshorekompetansen i bransjen ikke må gå tapt i nedgangstiden. Denne verdikjeden vil være sentral når det skal utvikles ny havindustri, slik som havvind, og Rieber mener krisen må brukes til å sette inn støtet mot havvind. – Det trengs en dugnad, der myndigheter, finansielle parter og aktørene i bransjen bidrar. Fra myndighetene må det blant annet på plass et reguleringsregime for havvind, sier han. Havvind og offshorerederiene har vært tema i podkasten Det vi lever av, der Paul-Christian Rieber fra GC Rieber og Lars-Henrik Paarup i Norsk Klimastiftelse intervjues av BT-journalist Marie Misund Bringslid. Episoden er fra 2. mars 2020. ? The post Offshorerederiene mister oppdrag: – Selskapene er mindre robuste nå enn tidligere appeared first on SYSLA.

Prosjektkanselleringer for GC Rieber Shipping

Det GC Rieber-kontrollerte selskapet Shearwater GeoServices har fått varslet om prosjektkanselleringer i Asia-Stillehavsområdet, skriver selskapet i en melding tirsdag. Den første kanselleringer er et lite prosjekt for Woodside i Australia. Kontrakten ble først annonsert i november i fjor. Det andre prosjektet dekker en undervannsundersøkelse selskapet skulle gjennomføre for Relliance i India, og kontrakten ble inngått så sent som 28. januar. GC Rieber Shipping eier 19 prosent av Shearwater GeoServices. Les også: Flere kansellerte kontrakter for Borr Drilling – smell på 165 mill. The post Prosjektkanselleringer for GC Rieber Shipping appeared first on SYSLA.

Norskekysten mister mye av cruisesesongen

Cruiseskip og ferjer legger til havn langs kysten av Norge hele sommerhalvåret, men i år er og blir alt annerledes. Bergen er en av byene som vil merke det. – Vi regner med at store deler av årets sesong blir berørt og jobber med å håndtere et inntektsbortfall i Bergen havn i størrelsesorden 30–50 millioner kroner, sier havnedirektør Johnny Breivik, som så langt har avbestillinger ut mai og deler av juni. Les også: Hurtigruten forlenger drifsstansen Flere selskaper har meldt at hele 2020-sesongen er usikker, ifølge Bergens Tidende. Den næringspolitiske interesseorganisasjonen Norske Havner jobber for å belyse denne situasjonen og synliggjøre kompensasjonsløsninger. I fjor var om lag 600.000 cruisepassasjerer fra 325 cruiseanløp innom Bergen og i år var det ventet 10 prosents økning, med 353 cruiseskip og totalt 700.000 passasjerer. I snitt legger hver passasjer igjen over 1.200 kroner, ifølge en analyse fra Menon Economics på oppdrag fra Maritime Bergen, Bergen Næringsråd og Bergen Reiselivslag. The post Norskekysten mister mye av cruisesesongen appeared first on SYSLA.

Ny smell for Trøims riggdrøm: – Riggmarkedet har sett håpet knuses

Oljeprisknekken og koronakrisen rammer Tor Olav Trøims Borr Drilling, ifølge en melding mandag kveld. Det gjeldstyngede riggselskapet har mottatt varsel om tidlig terminering av kontrakter fra flere kunder, som samlet gir en inntektssmell på rundt 16 millioner dollar, eller 165 millioner kroner, på den totale ordrereserven, fremgår det. Regnestykket innebærer også to nylig tildelte kontakter. Kan komme mer Exxon Mobil terminerer kontraktene for riggene «Gerd» og «Groa» i Nigeria. Disse kontraktene varte i utgangspunktet til henholdsvis april 2021 og mai 2021. Borr har fått beskjed om å stanse driften av riggen «Norve», som for øyeblikket jobber for BW Energy. Arbeidet ble avsluttet i april, rundt tre måneder før et tidligere estimat. Borr har også mottatt varsel om tidlig terminering for riggen «MSS1». Den avsluttet arbeidet 25. mars, en måned før tiden. Olje- og gasselskapet Perenco vil heller ikke gå videre med den tidligere kunngjorde kontrakten for «Prospector 5». «Vi kan være utsatt for ytterligere suspensjonsvarsler i lys av markedsforholdene», skriver Borr Drilling. Samtidig har riggselskapet mottatt kontrakter for arbeid i Asia-Stillehavsregionen for to av riggene sine, der blant annet et av nybyggene aktiveres. Disse kontraktene har en fast varighet på henholdsvis 365 dager og 200 dager. Arbeidet er forventet å starte i tredje kvartal. Les også: Trøims Borr Drilling verdt under milliarden: – Ikke mye mer cash igjen i sjappa Spår riggkriser Rystad Energy spår nå at opptil ti prosent av kontraktsvolumet for riggselskapene blir terminert i år og neste år, ifølge en analyse. Konsulentselskapet fremhever at det tilsvarer en barbering av inntekter på omtrent tre milliarder dollar, eller over 30 milliarder kroner. Riggsektoren slet tungt i kjølvannet av det kraftige prisfallet i 2014, men har det siste året vist noe til tegn til bedring, med høyere aktivitet og inntjening for riggene. Nå har riggmarkedet imidlertid «sett håpet knuses», ifølge Oddmund Føre, som er sjef for analyse av riggmarkedet i Rystad Energy. Rystad Energy tror at selv de minst gjeldsutsatte riggselskapene står i fare for å ikke kunne betjene gjelden sin og muligens måtte gjennom omfattende restruktureringer. Usikkerheten har senket en rekke av riggaksjene, der både Seadrill og Borr Drilling har sett store børsverdier fordufte i år. The post Ny smell for Trøims riggdrøm: – Riggmarkedet har sett håpet knuses appeared first on SYSLA.

Skipsreder Arne Wilhelmsen er død

Royal Caribbean Cruises beskriver Wilhelmsen som en visjonær strateg i den moderne cruiseindustrien som hadde vedvarende innflytelse på selskapet helt fra starten. – I en tid hvor resten av verden anså cruisereiser som en nisje for gamle transatlantiske ruter, så Arne alle muligheter for vekst som bød seg. Han hadde en visjon for den moderne cruiseindustrien, da hele «industrien» kan ha bestått av et dusin skip totalt, sier styreleder og administrerende direktør Richard Fain i Royal Caribbean Cruises i en pressemelding. – Klokskap Wilhelmsen vokste opp i et shippingmiljø og jobbet som skipsmegler i New York da han i 1954 gikk inn i familieselskapet Anders Wilhelmsen, hvor han ble president i 1961. I 1969 gikk selskapet sammen med de to norske rederiselskapene I.M. Skaugens Rederi AS og Gotaas-Larsen AS om å etablere Royal Caribbean Cruise Line, i dag verdens nest største cruiserederi. – Arne hadde en stødig tilstedeværelse og var en kilde for klokskap i vårt styre gjennom flere tiår. Og i 2003, da han var klar til å tre tilbake, ble han etterfulgt av sin sønn, Alex, som har båret Wilhelmsen-familiens engasjement videre ved å styre vårt selskap inn i sitt sjette tiår, sier Fain. Arne Wilhelmsen er sønn av Anders Wilhelmsen som grunnla familieselskapet helt tilbake i 1939, og som i dag heter Awilhelmsen. Selskapet ble rundt årtusenskiftet redefinert fra rederi til investeringsselskap. Konsernet var i en årrekke involvert i både oljeserviceindustrien og eiendomshandel. Blant Norges rikeste Arne Wilhelmsen ble på Kapitals liste over Norges rikeste personer i 2019 rangert på en åttende plass med en formue på 30,5 milliarder kroner. Han har også figurert på Forbes’ liste over verdens dollarmilliardærer. Ifølge Forbes tjente Wilhelmsen minst 500 millioner dollar i 2008 da China Oilfield Services sikret seg drillselskapet Awilco Offshore, som nordmannen hadde en eierandel på 40 prosent i. Utenom rederlivet påtok Wilhelmsen seg også både private og offentlige verv, blant annet for Høyre i Bærum kommunestyre, i Nordisk Skibsrederforenings og Norges Rederiforbunds hovedstyrer, i Norge-Amerika-foreningen og i Morgenbladet, ifølge Store Norske Leksikon. Han hadde i tillegg styre- og representantskapsverv innen bank og assuranse. Han ble i 2005 utnevnt til kommandør av St. Olavs Orden for «samfunnsgagnlige virke.», og er dessuten kommandør av Finlands løves orden og ridder av Æreslegionen. The post Skipsreder Arne Wilhelmsen er død appeared first on SYSLA.

– Avgjørende å holde offshorerederiene flytende gjennom krisen

Offshorerederiene opplevde en dramatisk nedgang i omsetning og lønnsomhet etter at oljekrisen inntraff i 2015. I perioden 2014-2017 forduftet halvparten av offshorerederienes omsetning fra rundt 100 milliarder til 52 milliarder. Høyere oljepris, bedre lønnsomhet for oljeselskapene og et etterhvert noe strammere marked ga offshorerederiene større tro på fremtiden, og i 2019 steg ratene betydelig for store plattformskip og ankerhåndteringsfartøy i Nordsjøen. Så kom koronaviruset. Siden nyttår har oljeprisen kollapset med 60 prosent, i tillegg til at myndighetenes koronatiltak har ført til lavere aktivitet i økonomien. Nå mener Konkraft, som representerer olje- og gassbransjen, at staten på bidra med å unngå at leverandørkjeder forvitrer, og sikre at offshorerederiene overlever krisen. Les også: Oljebransjen vil ha utsatt skatt Forventer dramatiske kutt Usikkerheten i markedet er mye sterkere nå enn ved tidligere kriser, og de langsiktige konsekvensene for aktivitetesnivå, verdiskaping og arbeidsplasser kan bli dramatiske, skriver Konkraft i en pressemelding. De mener situasjonen er spesielt alvorlig for leverandørindustrien og maritim sektor. – Offshorerederiene er en viktig drivkraft i norsk økonomi. De ansetter mange norske sjøfolk og har helt sentral kompetanse for innovasjon og utvikling av ny grønn teknologi. Det er avgjørende å holde aktiviteten oppe gjennom krisen, sier Harald Solberg, administrerende direktør i Norges Rederiforbund. En undersøkelse gjennomført blant Rederiforbundets medlemmer viser at offshorerederiene venter en nedgang i omsetning på 25 prosent i år, mens riggselskapene forventer en endgang på 30 prosent. – Det er dramatisk. – Så mange som to av tre offshore servicerederier oppgir at det kan være nødvendig å permittere ansatte. For riggselskapene oppgir om lag 40 prosent det samme, sier han. På bakgrunn av dette foreslår Konkraft og NHO en rekke tiltak: Utsatt skatt for oljebransjen for å opprettholde pågående aktivitet Gi insentiver for at unge velger utdannelse og arbeid innen petroleumssektoren Gi insentiver til utviklingen av hydrogenteknologi Fjerne beløpsbegrensningen i tilskuddsordningen for sjøfolk på petroleumsskip Sikre at midler gjennom Forskningsrådet, Enova, Climit, Innovasjon Norge og andre statlige støtteordninger blir tilpasset olje- og gassnæringen, for å holde hjulene i gang Konkraft er en samarbeidsarena for Norsk olje og gass, Norsk Industri, Norges Rederiforbund og Landsorganisasjonen Norge (LO). Equinor-sjef Eldar Sætre uttalte til NRK i forrige uke at selskapet støtter et skatteforslag for å intensivere og skape motivasjon for økt aktivitet, ifølge NTB. Koronakrisen og det kraftige oljeprisfallet har satt Equinor i en svært vanskelig situasjon, og selskapet har nå satt krisestab. Selv om Sætre tror koronakrisen kan bidra til et raskere grønt skifte og omstillingen til et lavkarbonsamfunn, mener han det er viktig å sikre at olje- og gassaktiviteten på norsk sokkel opprettholdes. The post – Avgjørende å holde offshorerederiene flytende gjennom krisen appeared first on SYSLA.

Koronakrisen: Slik rammes havbruk- og petroleumsnæringen

I rapporten fra gruppen som professor Steinar Holden har ledet, beregnes det at virusutbruddet kan få alvorlige konsekvenser for økonomien i Norge i mange år framover. Rapporten ble offentliggjort tirsdag. Ekspertgruppen tar også for seg de ulike næringene i Norge, og hvordan de på nåværende tidspunkt rammes av utbruddet. Her er et utdrag av konklusjonene, fordelt etter bransje, med fokus på de maritime næringene i norsk næringsliv: Les også: Verdens største havvindmølle blåser mer liv i håpet om et norsk havvind-eventyr Fiskeri- og havbruksnæringen: – Fiskerinæringen og havbruksnæringen er definert som samfunnskritisk virksomhet. Eksporten av sjømat påvirkes av virusutbruddet gjennom logistikkutfordringer og redusert eksport til berørte markedsland. Situasjonen er uoversiktlig, selv om sjømatnæringen per nå er relativt lite rammet sammenlignet med andre næringer, skriver utvalget blant annet. Hele 90 prosent av den ferske norske laksen som selges til Kina blir spist på restaurant. Da koronakrisen herjet som verst og restaurantene var stengt, rammet det også lakseeksporten. Nå er den i ferd med å ta seg opp igjen. I forrige uke eksporterte Norge 519 tonn fersk laks til Kina, opp fra bunnen på ti tonn i slutten av januar, men fortsatt over hundre tonn lavere enn på samme tid i fjor, skriver E24. Petroleumsnæringen: – Det har vært en brå nedgang i aktiviteten på norsk sokkel som følge av smittetiltakene; egne eller myndighetsbestemte nasjonalt, men også tiltak i andre land omfattet av leveransekjedene. Oljeselskapene har redusert sin aktivitet og kun beholdt den bemanning som kreves for fortsatt produksjon for å begrense smittefaren, skriver utvalget. Utvalget understreker at flere feltutbygginger vil bli forsinket og dyrere på grunn av smitteverntiltakene på offshoreverftene. I tillegg har oljeprisen stupt rundt 60 prosent siden årsskiftet, som følge av etterspørselssjokk i markedet. Samtidig fører Saudi-Arabia og Russland en aggressiv priskrig som nå kan gå mot slutten. Les også: Flere alvorlige personskader i oljebransjen Maritim næring: – Smitteverntiltakene har store praktiske og økonomiske konsekvenser for hele maritim sektor. Norges Rederiforbunds medlemmer frykter en omsetningsnedgang på nær 35 prosent som følge av virusutbruddet, skriver utvalget. Reiselivsnæringen: – Reiselivsnæringen merket raskt konsekvenser av virusutbruddet, og etterspørselen har stoppet helt opp i segmentene overnatting, servering, transport, opplevelser og formidling, skriver ekspertgruppen. Grensene er i praksis stengt, og innenlands får ikke befolkningen bruke sine fritidsboliger. En stor andel av reiselivsbedriftene har utfordringer knyttet til likviditet. The post Koronakrisen: Slik rammes havbruk- og petroleumsnæringen appeared first on SYSLA.

Undersøker dødsulykke på utenlandsk skip

En 33 år gammel mann fra Polen døde da han falt i sjøen under arbeidet med å reparere en lekter ved Mekjarvik industrikai i Randaberg forrige torsdag. Polakken jobbet om bord på ankerhåndteringsfartøyet «Fairplay 33», som er registrert på Antigua og Barbuda. Polakken falt i sjøen mellom skipet og lekteren. Han ble reddet i land av folk som kom til stedet, men døde senere på sykehuset. Mandag var politiet om bord for å undersøke, ikke etterforske, arbeidsulykken. – Det er flaggstaten som har ansvaret for å etterforske ulykken, opplyser politiadvokat Erik W. Rand ved Sør-Vest politidistrikt. Han sier at det er flaggstat-prinsippet som gjelder og da har flaggstaten eksklusiv jurisdiksjon over fartøyet. Ifølge internasjonale lover og regler har flaggstaten plikt til å undersøke hva som har skjedd. Politiadvokaten sier at politiet har vært i kontakt med en ulykkesetterforsker som jobber på vegne av flaggstaten, men at han foreløpig ikke har bedt om bistand fra norsk politi. – Innenfor de rettslige rammene internasjonalt, har vi gjort noen undersøkelser om bord. Det handler om å finne ut hva som skjedde like før ulykken. Vi har gjort et avhør og tatt noen bilder. Vi har ikke gått inn på de bakenforliggende forholdene rundt ulykken, sier Rand. Fartøyet ulykken skjedde på er eid av rederiet Fairplay towage i Hamburg. Foto: Fredrik Refvem Informasjonen som politiet har samlet inn, vil bli stilt til rådighet for polske myndigheter til hjelp for de etterlatte. Det er i tillegg besluttet at avdøde skal obduseres. Gjennomført kontroll To inspektører fra Sjøfartsdirektoratet gikk om bord i skipet mandag formiddag for å gjennomføre en såkalt havnestatskontroll. – Vi prøver alltid å gå om bord ved alvorlige ulykker. Da ser vi på sikkerheten om bord og at fartøyet oppfyller reglementet i det internasjonale regelverket, sier kommunikasjonsrådgiver Marit Nilsen i Sjøfartsdirektoratet. En slik havnestatskontroll gjennomføres uavhengig av skipets registreringsland. Les også: Se video: Containerskip knuser lastekran Flaggstaten skal følge opp – Det er politiet som har ansvaret for å etterforske ulykker om bord, men vi bistår selvsagt dersom politiet ber om det. I tillegg har flaggstaten et ansvar for å følge opp ulykken, på samme måte som Sjøfartsdirektoratet ville fulgt opp dersom dette hadde skjedd på et norsk fartøy i utenlands havn, sier Nilsen. Direktoratet har hjemmel til å gi pålegg eller tilbakeholde et skip til eventuelle feil er rettet opp. Det samme gjelder for å sikre at det riktig bemanning om bord. Resultatet av havnestatskontrollen om bord i «Fairplay 33» var ventet avsluttet mandag ettermiddag. Hun understreker at Sjøfartsdirektoratets inspektører tilpasser kontrollen av hensyn til besetningen som nå har mistet en kollega. Rederiet: – Tragisk ulykke Fartøyet ulykken skjedde på er eid av rederiet Fairplay towage i Hamburg. Walter Collet, direktør i rederiet, sier til Aftenbladet at de har lite informasjon om hva som skjedde, men at det ser ut til å være en tragisk ulykke. – Vi samarbeider med norske myndigheter, og forsøker å hjelpe de etterlatte i Polen så godt vi kan. Normalt ville vi reist til de etterlatte, men det er umulig nå på grunn av korona-situasjonen, sier Collet. Lav risiko for hendelse Hvert år rangeres skip fra de ulike flaggstater på tre lister (hvit, grå og svart), alt etter hva som blir avdekket under havnestatskontrollene. Flaggstater på hvit liste har høyest gjennomsnittlig kvalitet på skipene og lavest risiko for alvorlige hendelser. I fjor havnet Norge på 9. plass, mens skip fra Antigua og Barbuda på 29. plass. Hvit liste inneholder til sammen 41 flaggstater. På grå liste, altså skip med lavere kvalitet og tilsvarende høyere risiko for alvorligere hendelser, ligger blant annet flaggstater som Saudi-Arabia og USA. Havarikommisjonen kan bistå Statens Havarikommisjon er også koblet på saken. Avdelingsdirektør Dag Sverre Liseth sier at de er i kontakt med undersøkelsesmyndigheten i Antigua og Barbuda. – Det vil ikke være unaturlig hvis de ber oss om bistand, og vi står klare til å bistå hvis de ber om det, sier Liseth. En eventuell undersøkelse der Havarikommisjonen bistår vil ifølge Liseth se på om det går an å trekke lærdom av hendelsen, for å forhindre ulykker i framtida. The post Undersøker dødsulykke på utenlandsk skip appeared first on SYSLA.

Se video: Containerskip knuser lastekran

Da et containerskip fra rederiet K Line skulle forlate havn i Busan i Sør-Korea kolliderte det med en lastekran på havnen og det resulterte i at kranen knakk. Det er ikke kjent om det var skadde som følge av kollisjonen som skjedde mandag ettermiddag lokal tid. Fartøyet som har plass til 13 tusen containere var tomt for last. Hendelsen ble fanget på kamera og har blitt delt av shippingavisen Tradewinds på Youtube, og på sin nettside. Kan koste titalls millioner dollar Skipet er operert av K Line, men dets sikkerhetsledelse er Singapore-selskapet Fleet Management, skriver Tradewinds. Skipets eier er Mi Das Shipping og er forsikret av forsikringsselskapet Japan P&I Club. Andre lignende kollisjoner har kostet opp mot titalls millioner dollar, skriver shippingavisen. Kommer kostnaden på over 10 millioner dollar, vil kostnaden dekkes av medlemmene av International Group of P&I Clubs. Les også: Se bilder: «Nesejente» kantret under tauing The post Se video: Containerskip knuser lastekran appeared first on SYSLA.