Det fireårige prosjektet Autoship Horizon 2020 er et samarbeid mellom Kongsberg-Gruppen og Sintef, i tillegg til en rekke internasjonale miljøer. Norges forskningsråd er også inne som støttespiller, ifølge en pressemelding. Fôr- og frakteskip Planene ble presentert om bord i skipet Eidsvaag Pioneer i Kristiansund tirsdag. Dette er et av de to fartøyene som nå skal utstyres for fjernstyrt og autonom sjøtransport. Det frakter fiskefôr til oppdrettsanlegg. Det andre fartøyet er en belgisk fraktebåt som brukes på kanaler i Europa med frakt til og fra de store konteinerhavnene. – Autoship-prosjektet gir Nord-Europa med Norge i spissen et kjempeforsprang i å utvikle nestegenerasjons autonome fartøy. Kappløpet er i gang internasjonalt. Teknologien bidrar til sikrere, mer effektive og bærekraftige operasjoner til sjøs, både innen transport og havbruk, sier forsknings- og høyere utdanningsminister Iselin Nybø (V), Kvalitetsstempel – Nå får prosjektet en av de største tildelingene fra EUs Horizon 2020-program til en norsk aktør noensinne. Dette er et 200 millioner kroners kvalitetsstempel, fortsetter Nybø. Også seniorrådgiver Ørnulf Jan Rødseth i Sintef er begeistret, skriver Teknisk Ukeblad. – EUs støtte til autonomiforskning og utvikling med utgangspunkt i Norge er med på å befeste og styrke vår ledende posisjon, sier Rødseth, som i tillegg er leder for Norsk forening for autonome skip (NFAS). The post Norske forskere får 200 millioner til selvkjørende skip appeared first on SYSLA.

I desember trakk Frederik Mohn og Brita Eilertsen seg fra Fjord1-styret med umiddelbar virkning. Mohn reagerte på at majoritetseier Per Sævik sammen med det amerikanske fondet Vision Ridge tok kontroll over fergeselskapet, og samtidig lanserte muligheten for å slå det sammen med Havila Kystruten. Les også: Mohn trekker seg fra styret i Fjord1 Denne uken ble amerikanske Reuben Munger, som er administrerende parter i Vision Rigde, valgt inn som nytt styremedlem i fergeselskapet Fjord1, sammen med Birthe Cecilie Lepsøe. Les også: Nok et styremedlem trekker seg fra Fjord1 Flere aksjonærer har reagert på muligheten for en sammenslåing, og på fremgangsmåten til Sævik og Vision Ridge. – Problemet er intensjonen med å slå sammen et velfungerende børsnotert selskap med et privat selskap som har hatt masse problemer, uttalte Philipe Sissner i Sissner Corporate Bond, som eide deler av gjelden i selskapet, til Dagens Næringsliv. Havila Kystruten skal ta over deler av rutene til Hurtigruten, men har møtt på problemer med å få bygget skip i tide. Les også: Konkurstruet verft kansellerer Havilas nye kystruteskip Fakta Forlenge Lukke Fjord1-styret Styret i Fjord1 består etter den ekstraordinære generalforsamlingen denne uken av: Per Sævik, daglig leder i Havila. Styreleder Vegard Sævik, sønn av Per Sævik og eier og styremedlem i Havila. Reuben Munger, administrerende partner i Vision Ridge Birthe Lepsøe Siri Hatland Atle Trollebø, ansattrepresentant (eier 2000 aksjer i Havila Shipping, et børsnotert selskap Havila eier 51 prosent av) Terje Hals, ansattrepresentant       Leder av valgkomiteen: Kandidaten fra Vision Ridge er uavhengig I referatet fra valget går det frem at Perestroika, som er Frederik Mohns selskap, vurderer at kandidaten fra Vision Ridge “ikke er uavhengig”, og at fondet må sees som konsolidert med Sæviks Havila. Vision Rigde ga finansiering til Havilas kjøp av aksjer i Fjord1. Anders Talleraas, leder av valgkomiteen som fremmet forslaget om de to nye kandidatene til styret, mener de er uavhengige. – Ja, det er de. Den ene, representanten for fondet i USA, eier tre-fire prosent av selskapet, og at de har et finansieringsforhold til hovedaksjonæren hindrer ikke det. Han representerer en relativt stor aksjonær, og har sine fulle rettigheter til å bli representert, sier Talleraas til Sysla. I en uttalelse til Dagens Næringsliv skriver Mohns advokat Marianne Sahl Sveen at de noterer at valgkomiteen mener at Vision Ridge er uavhengig. «Dette fremstår som noe anstrengt i en situasjon hvor Havilafjord i børsmeldinger har sagt at de vil samarbeide strategisk med Vision Ridge rundt videreutviklingen av selskapet», heter det i uttalelsen fra Sveen. På spørsmål fra Sysla om det er mulig for kandidaten fra Vision Ridge å være både uavhengig og samtidig representere en part i selskapet, svarer Talleraas: – Hvis man tar en fot i bakken og går tilbake, så var jo Mohn styremedlem, og han representerte jo Perestroika som satt med 6–7 prosent av aksjene. Du er fortsatt uavhengig styrerepresentant selv om du eier aksjer, sier han. Talleraas legger til at Perestroikas stemte blankt til forslaget. – Det ble ikke fremmet noen andre kandidater. Det var en stille protest, sier Talleraas. Det har foreløpig ikke lyktes Sysla å komme i kontakt med Mohns advokat. Per Sævik: – Har ikke rot i virkeligheten Per Sævik, som leder Havila, mener det ikke er grunn for å frykte en sammenslåing mellom Havila Kystruten og Fjord1. – Ingen har besluttet at vi skal slå sammen selskapene, eller at det skal være tema i det hele tatt. Det er en analyse som ikke har rot i virkeligheten, sier Sævik til Sysla. I forbindelse med at Havila og Vision Ridge tok kontroll over Fjord1 opplyste de i børsmeldinger at deres intensjon var å «utvikle Fjord1 til et integrert selskap», «herunder gjennom en mulig konsolidering med Havila Kystruten». – Er det ikke rimelig å tolke dette som en mulig eiermessig konsolidering av Fjord1 og Havila Kystruten? – Nei, det er å trekke en konklusjon som det ikke er grunnlag for, sier Sævik. Les også: Sævik om Fjord1-kjøp: – Ikke sikkert det blir sammenslåing The post Mohn reagerer på nytt Fjord1-styre appeared first on SYSLA.

Seismikkselskapet Shearwater, som har hovedkontor på Laksevåg i Bergen, har blitt verdens største selskap innen maritim seismikk. Det brukes til å kartlegge havbunnen blant annet i leting etter olje og gass. I kjølvannet av oljenedturen var det tøffe tider i bransjen, men nå har markedet snudd. Ved starten av 2019 hadde Shearwater ni såkalte fartøymåneder med jobb for skipene sine, der en fartøymåned betyr at et skip har jobb i en måned. Ved starten av 2020 var dette tallet mer enn syvdoblet, til 65 fartøysmåneder. Den økte ordrereserven reflekterer ifølge selskapet en økende etterspørsel, men også at selskapets strategi om å kjøpe opp andre virksomheter har vært vellykket. – Det er et marked som er i en sakte forbedring, og så handler det også om størrelsen på selskapet, sier konsernsjef Irene Waage Basili i Shearwater til Sysla. Størst, men fortsatt mye i opplag Shearwater kjøpte i 2018 seismikkvirksomheten til Schlumberger for rundt fem milliarder kroner. Dermed tok selskapet over blant annet 10 nye seismikkskip. Onsdag melder selskapet at de har fullført kjøpet av fem seismikkfartøy fra det franske selskapet CGG. Bergensselskapet er dermed verdens største av sitt slag med til sammen 23 skip. På andreplass kommer Lysaker-baserte PGS med 13, mens Polarcus, med hovedkvarter i Dubai, er på tredjeplass med syv. Av Shearwaters 23 båter er det imidlertid fortsatt bare 10 som er i drift. Resten ligger i opplag, hovedsakelig i Farsund i Agder. Basili ser for seg at de kan ha 12 skip i drift i løpet av våren, ut fra det hun ser som sannsynlige kontrakter. Konsernsjef Irene Waage Basili i Shearwater. Foto: Adrian B. Søgnen Færre selskaper Analytiker Tommy Johannessen i Sparebank 1 Markets sier det har vært en god bedring i seismikkmarkedet i det siste. Bedringen skyldes en kombinasjon av høyere etterspørsel, samt at det nå er færre aktører i markedet. På ett år har flåten til to av fem hovedaktører i seismikkmarkedet blitt kjøpt opp. – Shearwater kløpte Schlumberger sin flåte i 2018, og fullførte transaksjonen for resten av CGG sin flåte i går, så nå er det bare tre nøkkelaktører igjen. Dette har vært en nøkkelfaktor for den rateøkningen vi har sett, sier Johannessen. Ifølge Johannesen økte ratene for seismikkundersøkelser med mellom 25 og 30 prosent i fjor. For 2020 venter han en videre økning på 15 prosent. Turte å satse Også Basili er enig i at oppkjøpene har hatt mye å si for utviklingen. Selv om etterspørselen etter seismikk har økt og selskapet har satt flere båter i drift det siste året, understreker hun samtidig at selskapet har “tatt ansvar” og strammet inn tilbudssiden gjennom å samle flere båter i samme selskap. – Vi kontrollerer en større del av flåten som kan komme ut i markedet, slår Basili fast. Hun gir honnør til eierne i Rassmussengruppen, GC Rieber og Schlumberger, som turte å satse penger i en nedgangstid. – De hadde et positivt syn på markedet, og var modige nok til å gå inn og ta grep. Det skal de ha, sier Basili.   The post Bergensrederi har nå syv ganger mer jobb enn i fjor appeared first on SYSLA.