Vard har landet kontrakt med Cermaq Norway på både design og bygging av to offshore baseflåter til bruk i havbruksnæringen.
De nye flåtene er av VARD 8 54 design, og utviklet av Vard Design og Vard Aukra i tett samarbeid med oppdrettsselskapet. Baseflåtene bygges fra bunn på Vard Aukra, og skal leveres i andre og tredje kvartal til neste år.
– Vi ønsker Cermaq Norway velkommen til Vard. I disse prosjektene kommer vår skipsbyggingskompetanse virkelig til sin rett, vi har gode fasiliteter og dyktige skipsbyggere som gleder seg til å ta fatt på å arbeidet. I tett
samarbeid med Cermaq, kollegaer i våre spesialselskaper og hos våre leverandører, skal vi bygge flåter som er helt unike i sitt slag, sier verftsdirektør Geir Larsen ved Vard Aukra i en pressemelding.
Baseflåtene er spesielt utviklet for å kunne operere i krevende farvann og værforhold, og har en kapasitet på 600 tonn fiskefôr. De vil også utrustes med lagerrom for fôrsekker, veterinærrom og eget verksted, samt innredningsfasiliteter for 8
personer.
Ifølge Vard er kompetansen fra design og bygging av offshore-fartøy brukt til å optimalisere flåtenes skrogform for krevende sjøforhold, høy sikkerhet og miljøvennlig drift. Flåtene vil bli utstyrt med kraner, stabiliseringssystem, en arbeidsbåt, samt
et nyutviklet fôrings- og silomonitoreringssystem fra Vard.
Fra broen an operatøren ha kontroll over alle flåtens systemer, hvor en kan operere alt fra fôrsystem, fôrbeholdning på fôrtanker, ensilasje- og ballastsystem, samt alarmsystemer.
Dagens nyhetsbrev
For om lag 12 milliarder norske kroner overtar Statoil som operatør og eier for Martin Linge-feltet og Garantiana-funnet i Nordsjøen. Franske Total har hatt eierandel på 51 prosent i Martin Linge-prosjektet og 40 prosent i oljefunn Garantiana, nord for Visund-feltet.
For Total har Martin Linge-feltet utviklet seg til å bli et problem-prosjekt for Total, skriver Stavanger Aftenblad.
Da utbyggingsplanen ble levert i 2012, var planlagt oppstart i slutten av 2016. Siden har tidsrammen blitt utvidet og kostnadene sprukket kraftig.
Utbyggingsprosjektet har gått på en skikkelig smell. Det er ventet at Martin Linge vil koste 41,33 milliarder kroner, 42 prosent dyrere enn planlagt.
I august solgte det franske oljeselskapet seg ut av Gina Krog, og fikk nesten 2,5 milliarder kroner av Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company (KUFPEC) for sine 15 prosent i feltet i Nordsjøen. Nyheten kom kun en drøy uke etter at det ble kjent at danske Mærsk solgte sin oljevirksomhet til Total for drøye 59 milliarder norske kroner.
Få også med deg:
Selv om Statoil kjøper seg opp på sokkelen, vil oljeselskapets sjef Eldar Sætre også bygge opp vindkraft som et nytt bein å stå på. Nå skal selskapet bygge verdens største vindpark til havs med 300 vindmøller.
Frem til nå har Telenor levert dekning til oppdrettsnæringens “dingser”, og nøyet seg med dét. Nå satser telegiganten på tjenester for å ta steg inn i oppdrettsnæringen.
DNB-topp har klar melding til rederiene som har fått pusterom. Shipping-sjef Kristin Holth mener læringen fremover må være at bankene var for ivrige på utlån og rederiene hadde for mye gjeld da de gikk inn i krisen.
Etter flere kvartal med tap, melder Jinhui Shipping om positive tall. Rederiet har i 2017 kvittet seg med fem skip til 63 millioner dollar. Det har redusert gjelden med 52,3 millioner USD, melder E24.
BASF, som eier Wintershall, bekrefter samtaler om en mulig sammenslåing med LetterOnes DEA. Selskapene påpeker at ufallet av samtalene er helt åpent, skriver Petro.
Seagull-gründer klar for nytt prosjekt. Oscar Johansen (64) innkasserte 175 millioner for salget av Seagull . Nå satser han på å bygge teknologibedrift i advokatbransjen, skriver DN.
Shippingarvingene Michael Steensland-Brun (36) og Melanie Tone S. Gotteberg (38) vant mot meglerhus Fondfinans etter å ha blitt feilinformert om kveiteinvestering, skriver DN.
– Vi ønsker å bygge verdens største havmøllepark på Doggerbank, med kanskje 300 vindmøller, som skal gi 3.600 megawatt strøm til rundt 3,6 millioner husholdninger, forteller Statoil-sjefen i et intervju med VG søndag.
Samlet vil utbyggingen utgjøre 5 prosent av britenes elbehov. Doggerbank ligger rundt 150 kilometer utenfor østkysten av Yorkshire i England. Vindparken skal dekke 8.660 kvadratkilometer, et område på størrelse med Vestfold og Akershus til sammen.
– Vi har tre av fire lisenser på Doggerbank og har nå bestemt oss for å starte prosessen for å se om vi kan realisere prosjektet, sier Sætre.
Han understreker at det er et stykke fram før prosjektet kan realiseres. Statoil har fått godkjent prosjektet for å delta i en budrunde, men må også vinne denne i konkurranse mot andre prosjekter.
Statoil-sjefen sier at kompetansen selskapet har innen olje og gass til havs er lik den kompetansen som trengs for vindmøller.
– Vi snakker om så store møller at de faktisk kan sammenlignes med en plattform, sier han
Statoil har som ambisjon å investere 100 milliarder kroner i lønnsomme fornybare prosjekter til 2030.
– Trolig mest vind, men vi ser også på sol. Risikoen innen havvind er mindre enn for olje og gass, og kostnadene er presset kraftig. Vi jobber ut ifra at vi innen fornybar energi skal ha en reell avkastning på mellom 9 og 11 prosent, sier Statoil-sjefen.
Statoil opererer i dag med 25 prosent avkastning på olje- og gassprosjektene de bygger ut, basert på en oljepris på 70 dollar fatet.
Forrige fredag var oppdrettselskapenes siste frist for å søke om utviklingstillatelse til sin innovative oppdrettsløsning som kan få bukt med næringens problem med lus og rømming.
Totalt må Fiskeridirektoratet behandle 76 søknader på ulike konsept.
Floating Fish Farming Unit søker ti konsesjoner.
Selskapet er et samarbeid mellom Emilsen Fisk og Green Energy Fish Farming.
– Vi har valgt å benytte skip som produksjonsenhet for oppdrett og foredling av laks. Konseptet er basert på gjenbruk av eksisterende skip, som allerede er konstruert for å tåle de naturkrefter som finnes på havet, skriver selskapet i en pressemelding.
Enheten skal kunne oppankres i ytre kystsone, på eksponerte lokasjoner, men kan også legges i fjordsystemer som ikke tåler stor biologisk belasting da dette er en lukket enhet uten utslipp.
– I dette konseptet har vi satt fokus på fiskevelferd og fiskehelse samt kriterier som ligger i Fiskeridirektoratets krav til innovasjon med tanke på arealutnyttelse og miljø, sier Roy Emilsen, daglig leder i Emilsen Fisk.
– På områder som rømningsfare, sedimenthåndtering, lusepåslag, sykdom og energi-balanse settes en høy standard for å møte fremtidens forventninger til bærekraftig havbruk basert på årelang erfaring fra både fiskeoppdrett, shipping og offshore.
I utarbeidelsen av konseptet har Enwa Water Technology bidratt med tekniske løsninger for filtrering av inn- og utvann, Christian Michelsen Research og partnere har gjennomført beregninger av energibehov, oksygenering og vannbehov, mens Techn. Olav Olsen har stått for beregninger og analyser i forbindelse med stabilitet, skrogstyrke og forankring samt utforming av merder. iSurvey har bidratt med beskrivelser av den praktiske utnyttelsen av værdata og miljødata for å kunne optimalisere og opprettholde fiskevelferd, effektiv og sikker drift av fiskeproduksjonsenheten.
Det er et knapt år siden det oslobaserte gassrederiet Höegh LNG sikret seg kontrakten som Pakistans første private importterminal for flytende naturgass.
Den tyve år lange avtalen var undertegnet med Global Energy Infrastructure Limited (GEIL) på LNG-prosjektet i Port Qasim nær Karachi, og kom under to uker etter Höegh LNG hadde sikret seg ny 20-årsavtale i Ghana.
Nå melder rederiet at avtalen på den flytende gassterminalen er terminert.
Satser på flytende gassterminal
Etter at selskapet droppet satsingen på flytende LNG-anlegg, fokuserer de på segmentet for flytende gassterminaler.
Avtalen i Pakistan var ventet å gi et årlig driftsoverskudd på rundt 36 millioner dollar.
Byggingen av terminalen startet i begynnelsen av 2017, og var ventet å starte opp i 2018.
Optimistisk
Rederiet plasserte i januar i år bestillingen på gasskip nummer ni og ti på Samsung- og Hyundai-verftet i Sør-Korea.
De flytende lagrings- og regassifiseringsfartøyene (FSRU) får en lagringskapasitet på 170.000 kubikkmeter. Det var rederiets niende ordre som var ment for prosjektet i Pakistan.
I børsmeldingen skriver Höegh LNG at selskapet fortsatt er optimistisk for at det skal landes en ny jobb til gasskipet før levering på slutten 2018.
Euronavs heleide skip VLCC Artois fra 2001, er rederiet eldste fartøy i flåten for ståre råoljetankere.
For skipet på 298,330 dødvekttonn kunne Euronav forlange 22 millioner dollar, og sitter igjen med en salgsgevinst på 7,7 millioner dolalr som blir bokført i dette kvartalet.
Artois overleveres ny eier i begynnelsen av desember, og salget er ifølge rederiet en del av Euronavs flåtefornyelsesprogram.
Dagens nyhetsbrev
Standard Drilling utnytter markedskollapsen etter oljeprisfallet og opererer nå som et rent investeringsselskap på jakt etter billige forsyningsskip (PSV), skriver E24.
– PSV-markedet i Nordsjøen vil fortsatt være vanskelig den kommende vinteren, men selskapet venter at det vil bli en oppgang i markedet fra våren 2018. Med våre fem større PSV-er i markedet og med en tilfredsstillende kontraktsdekning for de deieide skipene, er selskapet godt posisjonert for å ta del i en potensiell oppgang, sier styreleder Martin Nes i en børsmelding ifølge E24.
Det skal være gode sjanser for å få tak i skip.
Per november i år var 135 offshorefartøy uten jobb sendt i opplag ifølge Opplagsregisteret. På verdensbasis ligger antallet et sted fra 1000 fartøy og oppover, avhengig av hvor små fartøy en tar med i beregningen.
De neste månedene er det grunn til å tro at en rekke fartøy forlater et trangt spot-marked og går i opplagsbøyene .SolstadFarstad opplyste nylig at storrrederiet legger åtte skip i vinteropplag, og har om lag 50 skip – en tredjedel av flåten, i opplag fra før.
– De aller fleste båtene kommer aldri ut av opplagsbøyene igjen, sa Pareto-analytiker Synnøve Gjønnes under Sysla Live.
Hvem som eier båten, skipets alder og arbeidskapital i selskapet avgjør om en båt vil komme tilbake i aktivitet.
– Vi tror supply-siden er vesentlig lavere enn det man egentlig tror, og at det kommer til å føre til at utnyttelsesgraden reelt sett om noen år vil bli bedre enn det ser ut til på papiret i dag, sier Gjønnes.
Spot-markedet for forsynings- og ankerhåndteringsskip har store deler av tiden etter oljeprisfallet for tre år siden vært nådeløst, med rater helt ned under 20.000 kroner. Avslutningen på fjoråret ble den verste måneden på ti år, selv om det har svingt litt siden.
Få også med deg:
Gründer vil ha oppdrett i flytebro. Lars Theodor Kintel i Bioway mener både bro og merd blir billigere, og hevder selskapets konsept skiller seg betraktelig ut i mengden av søknader om utviklingstillatelser.
Høyt strømforbruk på utsatte deler av døgnet vil i fremtiden koste mer enn i dag. Belastningen av strømnettet en særlig utfordring i nettet, fordi nordmenn i utgangspunktet bruker såpass mye strøm sammenlignet med andre land.
Statsbudsjettet ender med at det skal gis mer støtte til utbygging av landsstrøm for cruiseskip. Havnevesenet i Bergen jubler.
Arne Blystad, Tom Erik Klaveness-familien og Magnus Roth har vært på ny handlerunde i containershipping – og selger et skip med vel 2 mill. dollar i gevinst. skriver Finansavisen.
Høye fangstverdier i 2016 gav et historisk godt resultat for fiskeflåten. For tredje år på rad økte driftsinntektene for den norske fiskeflåten, skriver Fiskeribladet.
Yara ser på flere muligheter for å redusere utslipp i gjødselproduksjonen. En egen solpark ved fabrikken i Australia kan bli en av løsningene, skriver Finansavisen.
Aker BP har valgt «Ærfugl» som nytt feltnavn på det 60 km lange gassfunnet like vest for Skarvfeltet. Det er klart etter det kom 88 ulike forslag i en navnekonkurranse. Olje- og energidepartementet har godkjent det nye navnet, skriver Petro.
Familiebedriften Fjell Technology Group mener å være nær gjennombrudd for et kompakt CO2-fangstanlegg. Statoil og staten blar opp, skriver DN.
Lanserte ideen «One Team». Da skjøt effektiviteten i været.
Det nærmer seg ett år siden Wintershall igjen satte i gang med boringen ved Brage-feltet. 2016 gikk forbi uten at det ble boret ved plattformen. Økte kostnader, lav oljepris og for lite effektivitet var blant årsakene til stansen. Alle piler pekte nedover. Noe måtte gjøres.
– Vi sa la oss løse dette som ett lag, uten tanke på hvilken logo vi har på kjeledressen, sier Wintershalldirektør.
I forhandlingene om statsbudsjettet har de borgerlige partiene blitt enige om at det skal bli enklere å få bygget landstrømsanlegg for cruiseskip i norske havner, skriver Bergens Tidende.
I Bergen har diskusjonen om landstrømsanlegg i havnen pågått i tiår. Tanken er at båtene skal forurense mindre når de ligger til kai ved å koble seg til et strømanlegg, fremfor å la dieselaggregatene gå for fullt.
Bergen og omland havnevesen søkte i fjor Enova om over 100 millioner kroner i støtte til prosjektet som skulle gi landstrøm til cruiseskipene.
Fikk ikke penger
Skuffelsen var stor da Enova valgte å avslå søknaden.
– De har tildelingskritier de legger til grunn når de skal prioritere søknadene, og da nådde ikke landstrøm til cruiseskip opp, sier havnedirektør Johnny Breivik til BT.
Siden det er så få cruiseskip som er bygget for å kunne ta imot landstrøm, vil andelen som kan bruke disse anleggene være mindre sammenlignet med andre landstrømsanlegg.
– Investeringsandelen blir så stor sammenlignet med gevinsten. Men vårt argument er at vi må begynne å bygge ut anlegg, fordi cruiseskipene gjør ikke investeringene som skal til før et anlegg er på plass.
I forhandlingene om statsbudsjett har imidlertid Venstre fått inn følgende setning som skal endre på disse kriteriene:
«Stortinget ber regjeringen sikre at Enovas mandat omfatter utbygging av landstrøm for cruiseskip i kommunal eller privat regi».
I havnen jubles det for forslaget.
Kommer dårlig ut
Olje- og energiminister Terje Søviknes (Frp) har tidligere vært negativ til disse prosjektene.
– Jeg skjønner at Bergen mobiliserer, men landstrøm for cruiseskip er pr. i dag for dyrt og gir for liten miljøgevinst i forhold til den høye prisen på anleggene, sa Søviknes til BT denne måneden, noe som høstet sterk kritikk fra havnevesenets styreleder, Jan Erik Kjerpeseth.
Sender ny søknad
Havnedirektør Breivik oppfatter at Stortinget nå gir departementet i oppgave å sørge for at havnene som vil bygge anlegg til cruiseskip får en mulighet til å få tilskudd.
– Vi ville uansett sendt en søknad, men til neste søknadsrunde vil vi ha et enda bedre grunnlag til å søke. Vi har jobbet mye med prosjektet, og sett på hvordan vi kan få ned kostnadene.
Forrige prosjektramme var på 140 millioner kroner. Dette skal reduseres. Målet til havnen er å bygge et landstrømsanlegg på Skolten.
– Målet er å kunne forsyne tre cruiseskip med landstrøm samtidig, sier Breivik.
Statoil fikk i september tillatelse til å letebore etter olje på Tune Statfjord-feltet i Nordsjøen, men boringen måtte utsettes etter at både Norges Fiskarlag, Fiskebåt, Pelagisk Forening, Naturvernforbundet og Bellona klaget Miljødirektoratets tillatelse inn for Klima- og miljødepartementet.
Bakgrunnen for de sterke reaksjonene er at Tune Statfjord-feltet – som ligger rundt 120 kilometer vest for Bergen – er et viktig område for å fiske tobis. Det er en fiskeart som regnes som viktig for økosystemet i Nordsjøen, skrev Stavanger Aftenblad i oktober.
Nå har Klima- og miljødepartementet avvist klagen, melder Bergens Tidende.
I begrunnelsen skriver departementet at de slutter seg til Miljødirektoratets vurdering om at bidraget til den samlede belastningen fra den omsøkte boringen er av liten betydning og ikke vil forstyrre tobis i vesentlig grad med de tiltakene som er pålagt og planlagt gjennomført.
I en Twitter-kommentar skriver fiskeri- og havmiljørådgiver Fredrik Myhre i WWF Verdens naturfond at Miljødirektoratet og Klima- og miljødepartementet trosser alle miljøfaglige råd om den sårbare og viktige Vikingbanken, og at avgjørelsen er skandaløs.
Statoil sier de kjenner til risikoen og tar fiskerinæringens bekymringer på alvor. Selskapet mener tidspunktet for operasjonen og andre tekniske tiltak reduserer risikoen for tobisen på Vikingbanken.
