Inntektene stupte fra 45 millioner kroner i 2014 til 29 million kroner i 2015, og falt ytterligere i fjor, til 26 millioner kroner i 2016. Men Offshore Simulator Centre har gått med pluss hele veien, og står nå foran en oppbemanning som vil bringe antall ansatte til ny rekord. OSC-sjef Joel Mills sier til Nett.no simulatorselskapet vil ansette to til fem personer i løpet av de neste 12 månedene. Hvor mange det blir kommer an på om han finner de riktige folkene, og det er spesielt folk med grafisk kompetansen han er på jakt etter. I dag har selskapet 27 ansatte i Ålesund og fire i Nederland. La om i tide Før oljeprisfallet i 2014 var OSC allerede i ferd med å snu seg fra trening og opplæring av mannskaper på offshorebåter til å satse mer på virtuell prototyping, å utvikle og teste ut produktideer fra datamodeller i stedet for fysiske modeller. Det gjorde det mye lettere å omstille seg da oljeprisen falt, og satte også fart i den planlagte omstillingen, i følge Mills. Raskere svar OSC har tatt svært store steg i evnen til å løse problemer raskt. Men det før typisk tok seks måneder å utvikle et simulatorprogram for en bedrift, tar det nå bare seks uker. Når OSC tar betaling for timer som går med sier det seg selv at det er blitt mye billigere å bruke simulator, noe som gjør at simulator kan brukes til mange flere og mindre oppgaver enn før. OSC har investert tungt i å utvikle den nye plattformen som alle programmer nå lages på. – Det har tatt oss to år å lage den nye programvareplattformen, sier Mills. Samarbeid Med åpningen av ÅKP Blue Innovation Arena og flyttingen av nautikkutdanningen inn i den nye fløyen av NMK-bygget, har antall simulatorar under samme tak blitt større. Mills sier det kan gi nye oppgaver til OSC, i samarbeid med NTNU.

Det finske rederiet Mariaura har leid ut de to fartøyene Meri og Aura til marin forskning. Skipene skal på ekspedisjon for det finske miljøinstituttet SYKE og Det svenske meteorologiske og hydrologiske institutt SMHI. Dermed var det behov for flere sengeplasser. Nå har den tyske leverandøren ELA Container Offshore utstyrt Meri med mobil innkvartering. Skipene skal ut på flere ekspedisjoner. – Vi trenger ekstra innkvarteringskapasitet ombord på skipet ‘Meri’ under forskningsekspedisjonene, og derfor installerte vi ELAs mobile innkvarteringsenheter ombord på fartøyet vårt, sier Lassi Eloranta, inspektør i Meriaura Group, i en pressemelding.

Havyard samler power, automasjon og navigasjon i et felles forretningsområde. Det nye forretningsområdet består av Norwegian Electric Systems og Norwegian Control Systems og skal levere komplette leveranser fra bro til propell. Fra før har selskapet lokasjonene i Bergen og Ålesund. Nå blir det også opprettet en avdeling i Egersund, som primært skal drive med produktutvikling. – Vi ser at kundene krever mer totalintegrerte løsninger, noe som medfører tettere integrasjon mellom produktene. Når vi nå satser på «common platform» for produktene i hele gruppen vil det gi kunden og oss som leverandør store fortrinn, sier adminstrerende direktør Tor Leif Mongstad i en pressemelding. Mongstad vil lede det nye forretningsområdet. Ordreverdi 10 millioner Nå har Norwegian Control Systems sikret seg levering av elektrodesign og utstyrsleveranse for rundt 10 millioner kroner til Esvagts nye skip som skal bygges på Ast. Zamakona i Spania. – Vi er et ekspansivt selskap som liker å utfordre store, etablerte konkurrenter med nye, innovative løsninger. Vi har etablert et godt samarbeid med kunden gjennom å ha ham i fokus og følger ham tett opp fra salgsfase til sluttprodukt. Vi gleder oss over kontrakten og er stolt over nok en gang å levere produkter og tjenester til et fartøy i et segment, som er fremtidsrettet og innenfor det grønne skiftet, sier salgsdirektør Svein Ove Farstad. Vindmølleskipet i Havyard-design skal leveres august 2019 og går rett inn på jobb med det danske vindkraftselskapet MHI Vestas for å betjene feltet OWF Deutsche Bucht. Dette er det femte fartøyet hvor Havyard-selskapet leverer en elektropakke til verftsgruppen Zamakona, men blir det syvende skipet der NCS leverer utstyr og engineerings-tjenester til det danske rederiet. De andre kontraktene gjelder fire vindmølleskip, ett oljeserviceskip og et skip for mannskapsbytte. Designet for vindindustrien I utviklingen av Havyard 831 SOV er utviklet som en effektiv plattform for å betjene offshore vindmølleparker. Havyards verft i Sogn leverte i februar 2015 sitt første vindmølleskip til det danske rederiet, og en drøy måned senere var også det andre klart for overlevering. Fartøyet har innredning for å huse servicepersonell til vindparkene, i tillegg til skipets mannskap. Det er også arrangert for god lagringskapasitet for utstyr og verktøy under dekk og for containere på dekk. Det er utrustet med båter som sjøsettes for å frakte servicepersonellet til vindmøllene, samt en integrert, hiv-kompensert gangvei.

Boa IMR AS melder at rederiet vant voldgiftssaken i Oslo tingrett etter høringer i september i år. Voldgiftprosessen var knyttet til et krav om tilbakebetalingsgaranti på forskuddsbetaling etter at Boa IMR AS kansellerte skipbyggingskontrakten med Noryards Fosen AS i september 2015. Boa IMR er et heleid datterselskap i Boa Offshore Group. Den enstemmige vedtaket er at Fevamotinico S.A.R.L. skal betale Boa IMR tilbake 107.479.053.77 kroner, med tillegg av 7 prosent rente beregnet på 104 000 000 kroner fra 20. oktober 2015 til oppgjørstidspunktet. I tillegg skal Boa betales for rettssakkostnader, samt gebyrer og kostnader til voldgiftsdomstolens. Det var kun et halvt år før kanselleringen at Noryards sikret seg byggingen av et nytt Boa-fartøy på Fosen, med opsjon på to skip til. Kanselleringen av skipet til 700 millioner kroner fikk dramatiske følger for verftet. Høsten 2015 var det ikke nok midler til å betale ut lønn til de ansatte, og det endte med kroken på døra for verftet. Betalingsperioden for utbetalinger til Boa IMR er 14 dager fra varselet ble gitt.