Ocean Yield ASA bruker 105,4 millioner dollar på kjøp av to forsyningsskipene NS Orla og NS Frayja fra BP Shipping.
Det skriver det Aker-eide rederiet i en børsmelding.
Langsiktig kontrakt
I meldingen uttaler Ocean Yield-sjef Lars Solbakken at det er glad for å investere i to ekstra skip på langsiktig utleie som gir mulighet til både fortsatt vekst og diversifisere porteføljen vår.
Fakta
Ocean Yield
Etablert i mars 2012 – et heleiet datterselskap av Aker ASA
Selskap med investeringer innenfor olje-service og industriell shipping.
Investerte i løpet av første året i fem nye skip. Har i dag diversifisert flåte på langvarige kontrakter bestående av tankskip, oljeserviceskip, FPSO, seismikkskip og bilskip.
De to fartøyene som stod ferdig på slutten av 2014 gikk rett fra levering og inn på 15-årskontrakter. Bareboat-ratene er på 17.253 dollar om dagen per skip. Det gir ifølge Ocean Yield en årlig ebidta på 12,6 millioner dollar.
Overlevering i sommer
Skipene er ventet å bli overlevert til den nye eieren nå i juni.
22 menn har meldt sin interesse for den ledige stillingen som ny havnedirektør i Bergen, skriver Bergens Tidende. Fem menn har bedt om at deres navn ikke offentliggjøres i forbindelse med ansettelsesprosessen. Det er en godt bevart hemmelighet hvem disse fem er.
Stillingen som havnedirektør i Bergen ble ledig da Inge Tangerås mistet jobbet etter cruisesaken der også tidligere ordfører Trude Drevland var involvert.
Enstemmig innstilling
Bergen havn har i alle år vært mannsdominert. Onsdag 14. juni leverer ansettelsesutvalget en enstemmig innstilling på hvem de ønsker som ny sjef. Fredag 30. juni skal havnerådet ta den endelige beslutningen.
Blant de åpne søkerne er det flere som peker på konstituert havnedirektør Ulrik Jørgensen, losdirektør Erik Freberg Blom og brannsjef Johnny Breivik som tre av de fremste kandidatene.
Her er listen over søkere til stillingen som ny havnedirektør i Bergen
– Vi er sikre på at vi har funnet riktig mann til jobben, sier havnestyreleder Jan-Erik Kjerpeseth til BT.
– Ingen kvinner blant søkerne?
– Jeg opplever at vår rekrutterer Headvisor har gjort en grundig jobb for å finne frem til så mange kvalifiserte kandidater som mulig. De var i kontakt med flere sterke kvinnelige kandidater som dessverre til slutt valgte ikke å søke. Selv om jeg svært gjerne skulle sett kvinner på søkerlisten, er jeg trygg på at den kandidaten ansettelsesutvalget vil presentere for styret onsdag har de egenskapene og den kompetansen som kreves for å videreutvikle BOH for fremtiden, sier Kjerpeseth.
– En tydelig leder
– Hva har dere sett etter i en ny direktør?
– En tydelig leder som vil evne å utvikle BOH til den samfunnsaktøren og kraften selskapet kan være for Bergen og omlandskommunene i fremtiden. Særlig viktig blir en offensiv tilnærming til miljø, byluft og klima, og det å være dyktig på samspillet mellom havn, innbyggere og eierkommunene. I tillegg har evne til å videreutvikle organisasjonskulturen vært sentralt.
Les hele saken på BT.
Wärtsiläs maskineri skal ha fremdriften på nytt fiskefartøy. Det nesten 80 meter lange norsk-designede fartøyet er bestilt av Research Fishing Co på Shetland.
Fiskefartøyet som er tegnet av Skipsteknisk skal leveres høsten 2018. Skipet som skal operere på skotsk fisketerritorium er under bygging i Norge. Rederiet plasserte i mars trålerkontrakten verdt 350 millioner kroner hos Vard Langsten.
Rekord-motor
Wärtsilä skal levere hovedmotor, fremdriftsmaskineri, girkasse og hjelpemotorer til den nye pelagiske tråleren.
Hovedmotoren er samme serie som for to år siden ble kåret til Er verdens mest effektive firetakts dieselmotor av Guinness World Records.
Den nye ordren blir den første 12-sylindrede versjonen av denne motoren. Levering av utstyret er planlagt å starte i november 2017.
Det er gått to år siden Höegh LNG sin flytende gassterminal (FSRU) Höegh Gallant startet på fem års-kontrakten med Egas i Egypt.
Det spesialbygde fartøyet forsyner landet med energi.
100 lasteoperasjoner
– Höegh Gallant har nå vært på kontrakt i Egypt siden slutten av april 2015 og gjort 100 lasteoperasjoner, sier Erik Folkeson, medietalsperson for Höegh LNG.
Höegh Gallant laster den flytende naturgassen over fra skip som legger seg inntil. Etter lasteoperasjonen er ferdig seiler det andre skipet videre, mens Höegh Gallant ligger igjen for å varme gassen opp. Energien importeres fra den flytende gassterminalen og inn i Egypt.
Saken fortsetter under bildet.
Fire ganger Norges oljeforbruk
– En skipslast er i gjennomsnitt på ca 150,000 kubikkmeter LNG. Det er tilsvarende energiinnholdet i 630,000 fat olje eller to og en halv ganger Norges daglige oljeforbruk, forteller Folkeson om fartøyets kapasitet.
I snitt har rederiet vokst med en slik flytende terminal i året.
Klarsignalet for byggingen av det åttende nybygget på Hyundai Heavy Industries, ga rederiet etter å ha sikret seg en 20-års kontrakt i Chile for knappe to år siden.
I mai år ble rederiets syvende gassterminal overlevert. I likhet med Höegh Grace som ble levert i fjor og de fem tidligere terminalene, er ikke hovedoppgaven til Höegh Giant å seile. Skipet til rundt 2,5 milliard skal ligge dønn i ro de neste tyve årene utenfor Ghana.
Siden 2015 har ConocoPhillips nominert og hedret leverandører verden over som har påvirket selskapets virksomhet positivt.
Det er utdeltt priser i to kategorier som reflekterer ConocoPhillips mål og prioriteringer innen “gjennomføringsevne” og “gjøre forretning bedre”.
I en pressemelding skriver IKM Testing at ConocoPhillips har nominert selskapet for deres gjennomføringsevne og utropte IKM Testing som vinner av ‘Supplier Recognition Award -2016’.
I følge juryen hos ConocoPhillips er prisen begrunnet med rollen som IKM Testing AS spilte under revisjonsstansen på Ekofisk i 2016.
– Dette er stor stas for oss. Vi er stolte og svært takknemlige for å motta prisen. Vi har vi vist at store, kompliserte oppdrag kan gjennomføres effektivt og kostbesparende uten å gå på bekostning av sikkerhet og god HMS. Gode og effektive løsninger ble oppnådd gjennom tett samarbeid med kunde i planleggingsfase, sier Vidar Haugland i IKM i en pressemelding.
Fordelt på 14 plattformer på Ekofisk og Eldfisk utførte IKM Testing et stort antall arbeidstimer i en travel revisjonsstans i fjor sommer.
IKM Testing gjennomførte rengjøring av store system med nye metoder, samt nitrogen helium lekkasjetesting på over 3000 koplinger og flenseforbindelser. IKM Testing gjennomførte et utfordrende arbeidsomfang i henhold til plan, på budsjett og uten HMS hendelser.
Oppstart av produksjon ble gjennomført uten noen lekkasjer.
IKM Testing har påvirket ConocoPhillips til å implementere nye arbeidsmetoder som sparer selskapet for betydelig med tid og kost, og gjennomføringsmodellen vil bli brukt i fremtidige revisjonsstanser.
Selv om Norge er selskapets største marked, har Normex også levert anlegg på land til Mexico, Qatar, Colombia og Chile – i tillegg til verft og rederi i Danmark, Tyrkia, Skottland, Island og Canada.
– Vi har funnet en nisje der ikke så mange driver, sier daglig leder Stig Johansen til Nett.no.
Han eier selskapet 50/50 sammen med teknisk sjef Bjørn Monsen. De etablerte selskapet i 2003.
Vannrensing
System for desinfeksjon i rør og tanker i blant annet brønnbåter, avlusningsbåter, fiskeprosessering og fiskefartøy, er noe av det de leverer.
– Det er et stort marked i nordsjølandene, der vi leverer direkte til rederi, som underleverandører til verftene eller i samarbeide med andre utstyrs-leverandører.
Også innen vannrensing er det et stort marked. De er inne i mange bransjer der det er behov for å rense avløpsvann, blant annet fiskeprosessering, settefiskanlegg og tekstilindustri.
Vil ansette
De har doblet omsetningen hvert år siste årene. I fjor fikk de en omsetning på 16 millioner kroner og et resultat før skatt på rundt 2 millioner kroner. Inneværende år ser enda bedre ut.
– Vi er fornøyd med utviklinga og potensialet framover ser veldig bra ut. Vi er trygg på at vi i alle fall runder 20 millioner kroner i omsetning i år. Vi har fått flere muntlige tilsagn på kontrakter, i tillegg til at vi jobber med mange tilbud på spennende prosjekter, sier Johansen.
Så langt har de ikke gått til eksterne ansettelser, men i år planlegger de å ansette to personer innen salg og teknisk.
– Det har til tider vært hektisk, men vi har flinke folk vi samarbeider med.
Det var egentlig en tilfeldighet som gjorde at de etablerte selskapet. De var engasjert av ei bedrift på et prosjekt i Mexico som slet og fikk da noen ideer og tanker. De første kontraktene ble også landet i Mexico.
Mye utviklingsarbeid
Normex har brukt tid på å utvikle løsninger og har også tatt patenter knyttet til renseanlegg.
– Vi har med oss industrielle partnere og forskningsinstitusjoner fra inn- og utland i utviklinga. Vi syr deretter sammen løsninger og prosjekter til kundene. Noe av utstyret kjøper vi som komponenter og der vi setter det sammen, men renseanleggene produserer vi i Polen i samarbeid med et norsk/polsk selskap – og der vi bygger store tanker, sier Johansen.
De har også utviklet et system for å hindre groe og biologisk vekst i sjøvannsinntak.
– Det er tøft å utvikle en teknologi og ta steget til industriell fase. Det tar tid, hvert nyutviklingsprosjekt tar gjerne to-tre år. Vi har også fått støtte fra Eco Innovation for å utvikle et industrielt design, få kontakt med produsenter og etablere linjer som kan leveres til markedet.
Les hele saken på Nett.no.
En ny rapport fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) har analysert en ny sjørute for fisk mellom Midt-Norge og Danmark.
Det er Kysthavnalliansen (Kristiansund og Nordmøre Havn IKS og NordTrøndelag Havn Rørvik IKS) som har bedt transportforskerne om å sammenlikne dagens vegtransport fra Kråkøya
(Rørvik) og Hitra til Europa med en ny sjørute som vurderes på strekningen.
De neste tiårene forventes det en stor økning i oppdrettsnæringen i Midt-Norge, og mer enn halvparten av denne produksjonen er europarettet.
I dag transporteres produksjonen fra oppdrettsnæringen i Rørvik- og Hitraregionen i hovedsak med lastebil, enten via Larvik og videre med ferge til Hirtshals, eller direkte via Sverige og Øresundsbroen.
Kun LNG med miljøvennlig
Beregningene har lagt til grunn en lastekapasitet på 18 tonn fisk og 3 tonn is per trailer, både for vegtransport og for trailere på skip. Skipet har kapasitet til 120 trailere pr tur.
Analysen fra TØI viser at sjøruten, når det gjelder miljøutslipp, kun kan konkurrere med vegtransport dersom skipenes fremdrift er basert på LNG, istedenfor marin gassolje.
Årsaken er at skipet må ha en hastighet på 19 knop for å rekke to rundturer per uke. Dette påvirker drivstofforbruket betydelig sammenliknet med vegtransport.
Samfunnsøkonomisk bedre
Samfunnsøkonomisk sett fører sjøtransport likevel til betydelig lavere eksterne kostnader, blant annet på grunn av at sjøtransport har lavere ulykkesrisiko, samt tilnærmet ingen slitasje på
infrastruktur, sammenliknet med vegtransport.
Ifølge rapporten er forbedringspotensialet i oppstartsfasen begrenset for å kunne redusere miljøutslipp fra skip. Det tette rundreiseprogrammet og skipshastighet gir lite rom for endringer i seilingsopplegg eller transportkjeder. På sikt kan dette forbedres, ettersom det vil være større muligheter for endringer eller tilpasninger i seilingsplanen, hastigheter, og havnebruk.
Ikke minst vil også skipenes fremdrifts-/drivstoffvalg kunne ha stor miljøeffekt, og gi tydelige signaler til rederier om fremtidige riktige skipsvalg. Rapporten peker også på at returlastgrunnlaget og -utviklingen vil ha en betydning.
– Vi er så fornøyde med båten og båttypen og i NFT er folk viktig, så det måtte bli en folkefest, sier administrerende direktør Harry Bøe i Norsk Fisketransport i en pressemelding.
Nybygget som har en pris på i overkant av 300 millioner kroner, er allerede i arbeid på en femårig kontrakt for Cermaq Norway.
– Norsk Fisketransport er en kunde som kan brønnbåt. De vet hva som må til og har utfordret oss til å levere stadig bedre, sier Havyards konsernsjef Geir Johan Bakke.
Den 85 meter lange brønnbåten er bygget på samme lest som søsterskipet Namsos og Havtranser i et Havyard 587-design.
– Med Steigen ser vi resultatet av Havyard som maritimt teknologiselskap der vi utvikler og leverer fra ide til ferdig båt. Vi designer, utruster og fyller med utstyr, og har dratt nytte av flere forretningsområder i et samspill som gir en brønnbåt som vil gi både rederi og laksen det aller beste, sier Bakke.
Rekordrask utrustning
Brønnbåten ble sjøsatt i november i fjor på det tyrkiske verftet Cemre Shipyard.
I januar kom Steigen til Havyards verft i Leirvik i Sogn. Deretter gikk det bare rekordraske nitten uker med å utruste båten, mot det som normalt tar rundt tretti uker. I innspurten var 220 personer i sving samtidig for å få gjennomført utrustningen.
– Den ståpå-viljen som har vært til stede for å lykkes i innspurten på dette prosjektet er helt utrolig, sier prosjektleder i MMC First Process, Ivar Håkon Vatnehol.
MMC First Process har levert fiskehåndteringssystemet om bord.
640 tonn levende fisk
Steigen har en lastekapasitet på 3.200 kubikkmeter, tilsvarende 640 tonn levende fisk. Selv med fulle fisketanker kan fartøyene gå 14 knop.
Systemene er designet slik at prosessvann og transportvann fra alle operasjoner kan filtreres og behandles. Båten vil også ha en ferskvannskapasitet på cirka tusen kubikk for etterfylling og utskifting av ferskvann under ferskvannsbehandling, og har vannovervåking for å ha full kontroll.
Odfjell Drilling skal utføre bore- og vedlikeholdstjenester for Taqa Bratani Limited på fem av deres plattformer på britisk side av Nordsjøen.
Kontrakten på to år, har i tillegg årlige opsjoner, og skal etter planen starte i tredje kvartal 2017.
Borer for BP
For tiden utfører Odfjell Drilling boreoperasjoner for BP på britisk kontinentalsokkel og vil starte operasjoner på Mariner-plattformen for Statoil til neste år.
Fredag kunne riggselskapet melde at kontrakten med Wellesley Petroleum var spikret for riggen Deepsea Bergen.
I øyeblikket jobber Deepsea Bergen for Faroe, før den starter opp igjen på en Statoilkontrakt for å fullføre et boreprogram.
På vei tilbake
Odfjell Drilling har fått kjenne krisen på kroppen, og har jobbet hardt for å komme seg gjennom. Selskapet har mistet over 1500 ansatte siden oljeprisen begynte å falle, men har den siste tiden tatt tilbake rundt 200 av disse.
Odfjell Drilling-sjef Simen Lieungh har uttalt til Sysla at han ser lysere på tiden som kommer:
– Vi har flere jobber som kommer nå fremover, og i den forbindelse må vi oppbemanne. Vi snakker om 300-400 nye ansatte globalt, har Lieungh uttalt.
Odfjell Drilling går i gang med ansettelsene i 2018, og skal fortsette inn i 2019.
Mens skip med vannsmurte lagre måtte inn på inspeksjon hvert femte år tidligere, ble vedlikeholdsreglene endret i fjor.
– Det er store kostnader for et rederi å sende skip på verkstedopphold. Derfor har oljesmurte lagre vært det beste alternativet til nå, sier Ove kvittingen, teknisk direktør i Norden Maritime.
Hvis tilstanden overvåkes, kan fartøy i stedet gå i dokk ved behov.
– Etter at tilstandsbasert vedlikehold ble mulig, kan rederiene spare både penger og miljø ved å kutte bruk av olje på propellagrene.
Fakta
Norden Maritime
Fabrikk på Os i Hordaland som produserer propelllagre i syntetisk materiale til offshore og maritim bransje.
Etablert i 1997 av Tore Lunde som agentur for andre.
Etter oppkjøp av fabrikkbygg på Os i 2011 har Norden Maritime hatt egen produksjon.
Har i dag 14 ansatte.
En DNV GL-rapport fra 2010 estimeres forurensing rett i sjø fra skipenes oljesmurte lagre. I rapporten antas gjennomsnittlig oljelekkasje fra propellene å være seks liter daglig per skip.
– Estimatet betyr at hvert seilende fartøy årlig slipper ut over 2000 liter operasjonell olje. DNV-rapporten påpeker at denne uregulerte forurensingen bør spesielt sees på i sårbare og polare strøk.
Derfor har fabrikken på Os byttet ut olje med sjøvann som smøremiddel i propellagrene, og investert mye tid og penger i testing og sertifisering av deres syntetiske lagermaterialer.
– Testmaskinen har gått uten stans i et år for å verifisere kvaliteten.
Under Nor-shipping hanket selskapet inn en tysk kunde for levering av tre overvåkingssystem til propell-lagre på nyåret.
Ved å overvåke tilstanden på utstyret med en sensor som sender dataene videre, kan oljesmurte lagre byttes ut med vannsmurte.
La om kursen
Fra å ha 80 prosent av omsetningen fra offshoresegmentet, har hordalandsfabrikken måtte legge om kursen etter oljesmellen.
– Da offshoremarkedet forsvant måtte vi kutte helt til beinet og peke ut en helt ny plan for inntjening.
Frem til sommeren 2015 hadde selskapet økende omsetning. Så ble det bom stopp. Fra 2014 til 2016 falt omsetningen fra 46 millioner til 12 millioner kroner, og 32 ansatte måtte nedskaleres til ti.
– Vi så derfor på hvilke produkter vi hadde og i hvilke markeder de kunne brukes, for å få flere bein å stå på.
Slik har fokuset snudd mot det internasjonale shippingmarkedet. Målet for 2017 er en svak økning fra fjoråret. I omstillingsprosessen mot nye markeder har selskapet investert i FoU, og er i dag 14 ansatte.
– Det er 40 prosent vekst i ansatte. I tillegg har vi knyttet til oss agenter i Sør Korea og Kina.
Klatrer i verdikjeden
Fra å være en ren materialprodusent tar Norden Maritime et nytt steg i verdikjeden ved å inkludere overvåkingssystem for lagrene.
Bedriften ble etablert i 1997 av Tore Lunde som agentur for andre. Etter han i 2011 kjøpte fabrikkbygget på Os, gikk selskapet på tre år fra 6 til 32 ansatte, med en ordrebok og inntjening som stadig økte.
Å ta mer av produksjonen og ha direktesalget selv ble et konkurransefortrinn.
-Det ble billigere når vi kuttet unødvendige mellomledd. Dermed kan vi konkurrere på pris selv om vi har norsk produksjon, forteller daglig leder Tore Lunde.
Under lagerskipene er en svivel med lagrene hvor skipet roterer rundt, som fører kabler og rør fra havbunn og inn i skipet.
På verdensbasis konkurrerer Norden Maritime med 8-9 fabrikker, men er antagelig den eneste som produserer i både kompositt- og elastomermaterialer.
Selskapet har fått innpass med sine lagre i syntetisk materiale på alle Statoils flytende lagerskipene (FPSO) ute på havet.
I offshoremarkedet har kundegruppen vært i nordsjøbassenget. Nå går de lenger. Det har blitt flere turer til Asia, hvor verftene bygger mye av de aktuelle skipene.
– Å ha hele verden som marked er utfordrende, men spennende.
