I vinter teikna Wärtsilä sin største kontrakt nokon sinne med det kanaiske reiarlaget Teekay, som saman skal utvikle eit nytt konsept for tankskip som tilbyr eit heilt nytt nivå av miljøvennlege løysingar for slike type skip, skriv Stord24.
Konseptet er utvikla i Wärtsilä-miljøet på Stord og i Asker, og fører både til økonomiske og miljømessige vinningar ved at ein reduserer bruken av drivstoff og årlege utslipp av CO2 med meir enn 40 prosent samanlikna med eldre generasjonars tankskip.
I tillegg til å nytta flytande naturgass (LNG) som hovuddrivstoff, vil motorane også kunne køyr på ein blanding av LNG og gassen som fordampar fra oljetankane under lasting, skriv Wärtsilä i ei melding.
For dette er dei no altså nominert til den internasjonale miljøprisen.
– Me er stolte av å kunne bidra med ei fremtidsretta løysing som er med og kuttar både utslepp og utgifter for våre kundar, seier Dagfinn Botnen, leiar for Wärtsilä Power Conversion i Noreg.
Wärtsilä har også levert hybrid framdrift til dei fire nye skytteltankarane Teekay har tinga. Hybridsystemet nyttar batteri for å spara drivstoff, handtere effekttoppar, og tilføre ekstra systemredundans.
Skipa vil bli bygd av Samsung Heavy Industries i Sør-Korea.
I en fersk rapport, bestilt av interesseorganisasjonen Kystrederiene, kommer det frem at det er mulig å fjerne 4,700 langtransporter med lastebil i dag og redusere klimagassutslippene med opptil 70 prosent ved å flytte transport av fisk fra vei til sjø.
Det er DNV-GL og Menon Economics som har laget rapporten.
Ifølge analysen kan kostnadene for eksportørbedriftene synke med mellom 20 og 30 prosent, selv med en betydelig økt transporttid for båt sammenlignet med lastebil. Løsningen ligger ifølge rapporten i bruk av superkjøling av laksen. [Les om superkjøling i faktaboksen under]
Fakta
Forlenge
Lukke
Subchilling av fisk
Teknologi utviklet på Island.
Kjøler ned fisk i stedet for å fryse den. For laks er frysepunktet 2,3 minus celsius, mens subchilling stopper på 1,5 minusgrader.
Gir store kostnadsbesparelser og miljøgevinster.
Viser økning i kvalitet mot fisk kjølt på is.
Samarbeid mellom Nordic Innovation, Grieg Seafood Finnmark (NO), Matis (IS), Skaginn (IS), Fisk Seafood (IS), Iceprotein (IS), Hätälä (FIN), Norway Seafood (DK), Rannis (IS).
Kostnadsramme på 8 millioner kroner.
Superkjøling er en metode hvor man kjøler ned laksekjøttet til rett under null grader. Ifølge rapporten vil dette forlenge fiskens levetid med ti dager.
Les også: Vil eksportere superkjølt laks til japanske sushirestauranter
– Dette viser at sjøtransport kan spille en viktig rolle for å kutte klimagassutslippene i transportsektoren i Norge. Men for at det skal skje, er riktige rammevilkår avgjørende, uttaler administrerende direktør i Kystrederiene Tor Arne Borge i en melding.
Administrerende direktør i Kystrederiene Tor Arne Borge presenterte rapporten under den politiske festivalen Arendalsuka. Foto: Kystrederiene.
Hybridskip med LNG-drevet motor
Rapporten har tatt utgangspunkt i et palle- og containerskip med sideport designet av selskapet Multi Maritime. Skipet skal ha et hybrid fremdriftssystem og LNG-drevet hovedmotor. Batteripakker og landstrøm skal brukes når skipet seiler inn og ut, og ligger til kai for av- og pålossing av last.
Les også: Skal frakte superkjølt laks og ta opp konkurransen med fôrflåten
Skipet har en totalkapasitet på 5000 tonn, et lasterom på 6750 kubikk-meter og skal kunne seile med en fart på rundt 14 knop.
Forbruket av drivstoff er i rapporten beregnet til å være 56,6 tonn LNG per rundtur. Dette gir et totalt energiforbruk på 1.3 GWh per år, ifølge rapporten.
Kan spare opp mot tre milliarder
Rapporten beskriver to ulike scenarioer. Det første er dagens nivå av eksport, og det andre er en fremtidig dobling av fiskeeksporten. Ifølge rapporten kan samfunnet spare en milliard i dag, men med en dobling av eksporten i fremtiden spare hele tre milliarder kroner.
Årsaken ligger i de enorme stordriftsfordelene som skiptransport gir sammenlignet med bilveien. I dag kan et skip alene erstatte rundt 40 turer med lastebil.
For å oppnå de store utslipps- og kostnadsreduksjonene må skipene ha god kapasitetsutnyttelse på vei til marked, og ha «god retningsbalanse med annet gods nordover», står det i rapporten.
Tor Arne Borge påpeker at det vil bli en krevende etableringsfase hvis man skal oppnå utslippsreduksjon og lønnsomhetsøkningen – i tillegg til at det vil kreve en viss teknologi. Han mener det er viktig at politikerne kommer på banen.
– Grønt kystfartsprogram er en pådriver for morgendagens løsninger innen sjøtransport. Samtidig er det svært viktig at politikerne følger opp med intensiver for å kunne realisere potensialet i næringen, uttaler Borge.
Det viser konsernets årsregnskap.
Selskapet har gått fra å være en ren fiskeribedrift til også å drive både med eiendom og bilverksted. Fjorårets regnskap viser at inntektene fra eiendom og bil fortsatte å vokse i fjor, mens inntektene sank innenfor fiskeri i Norge.
Liegruppen tjente 63 millioner kroner mindre på fisk i fjor, enn de gjorde året før. Inkluderer man eiendom og handel hadde konsernet en omsetning på 288,1 millioner kroner i fjor, mot 336,7 millioner året før.
Selv om inntektene faller, ender resultatet positivt også i 2017, om enn litt mindre enn i 2016. Samlet hadde Liegruppen-konsernet 19,7 millioner kroner i overskudd i fjor, mot 33,7 millioner kroner i 2016.
– Året ble et tilfredsstillende normalår uten noen ekstraordinære hendelser. De ulike forretningsområdene har gitt en tilfredsstillende avkastning, sier økonomisjef Eli-Katrine Rong i Liegruppen.
Fortøying av fiskebåten Liafjord, en av båtene i Liegruppen. Foto: Ørjan Deisz/Bergens Tidende (arkiv)
Hun opplyser at nedgangen i inntekter fra fiskeri har sammenheng med prisen på sjømaten.
– Det var nok en prisnedgang på alle fiskeslag fra 2016 til 2017, sier Rong.
– Hvilket fiske som er mest innbringende varierer fra år til år. Kvotestørrelse varierer ut fra fiskerimyndighetenes analyser og anbefalinger til beskatning av ressursene, pris varierer ut fra etterspørsel på verdensmarkedet.
Fiskeren som ble milliardær
Peder O. Lie, daglig leder i selskapet, hadde ikke anledning til å snakke med Sysla. Den tidligere fiskeren fra Sotra har gjort det stort som forretningsmann, og eier selv 79 prosent av selskapet, ifølge Bergens Tidende. Lie er for øvrig bestefaren til Brann-spiller Steffen Lie Skålevik, som fisker kreps når han har fri fra fotballen.
Sammen med tre andre bygget Peder O. Lie bilverkstedet Lieco Auto i 1972, et verksted som ble den første eiendomsinvesteringen til selskapet. Senere kjøpte de både Hansaparken på Kalfaret i Bergen, og kjøpte seg inn i Ågotnes Næringspark.
if("undefined"==typeof window.datawrapper)window.datawrapper={};window.datawrapper["rN06l"]={},window.datawrapper["rN06l"].embedDeltas={"100":269.011364,"200":244.011364,"300":220.011364,"400":220.011364,"500":220.011364,"700":220.011364,"800":220.011364,"900":220.011364,"1000":220.011364},window.datawrapper["rN06l"].iframe=document.getElementById("datawrapper-chart-rN06l"),window.datawrapper["rN06l"].iframe.style.height=window.datawrapper["rN06l"].embedDeltas[Math.min(1e3,Math.max(100*Math.floor(window.datawrapper["rN06l"].iframe.offsetWidth/100),100))]+"px",window.addEventListener("message",function(a){if("undefined"!=typeof a.data["datawrapper-height"])for(var b in a.data["datawrapper-height"])if("rN06l"==b)window.datawrapper["rN06l"].iframe.style.height=a.data["datawrapper-height"][b]+"px"});
I tillegg til bilverksted og eiendom har selskapet et rederi i porteføljen av datterselskap, Liegruppen Fiskeri AS. I 2016 solgte rederiet fiskebåten MS Libas, noe som også forklarer nedgangen i inntekter fra 2016 til 2017, forteller Rong.
Byggingen av pionér-fiskebåt er i gang
Tidligere i år kom nyheten om at datterselskapet Liegruppen Fiskeri AS investerte i en ny «Libas», som skulle bli verdens første fiskebåt med gass- og batteridrift.
Byggingen av nye Libas er nå i gang ved Cemre-verftet i Tyrkia. Salt Ship Design har utviklet båten, som blir 86 meter lang, 17,8 meter bredt og får flytende naturgass og en batteripakke som fremdriftsmotor.
Nye «Libas», som skal gå på gass og batteri. Illustrasjon: Salt Ship Design
– Båten blir levert i begynnelsen av 2020, sier Eli-Katrine Rong.
2018 har så langt vist gode resultater, noe som ikke er veldig overraskende. Tidligere i år solgte de seg ut av både Hansaparken på Kalfaret i Bergen og Ågotnes Næringspark.
Til sammen skal Liegruppen ha tjent 300 millioner kroner på salgene av de to eiendommene, skrev BT i april.
– Hittil ser 2018 ut til å bli et normalår for fiskeri. Eiendomssiden viser gode resultater så langt, sier Rong.
På den siste dagen av oktober i fjor sendte en rekke maritime interesseorganisasjoner, fagforeninger og en miljøvernforening et brev til medlemmene i Stortingets Finanskomité, Energi- og miljøkomité, Næringskomité, Transport- og kommunikasjonskomité, samt de parlamentariske lederne.
I brevet argumentere avsenderne med konsekvensene innføring av CO2-avgift på flytende naturgass vil ha for den maritime næringen:
Å fjerne fritaket betyr at det innføres en avgift på kroner 0,91 per standard kubikkmeter gass. Selv om avgiften gir begrensede inntekter til staten, rammer forslaget rederier, verft og resten av den norske maritime klyngen som har fulgt politiske signaler og satset offensivt på utvikling av miljøvennlig energi.
500 000 tonn økt CO2-utslipp
– Vi kan ikke annet å tro at dette er et politisk arbeidsuhell når Høyre, FrP, V og KrF vil innføre avgift på miljøvennlig LNG i skipsfarten, skrev Leiv Arne Marhaug og Tore Woll i Energigass Norge i Sysla i fjor høst og mente at de borgerlige partiene nå måtte rydde opp.
I dag presenterte regjeringen ved Finansminister Siv Jensen det reviderte nasjonalbudsjettet for 2018. I budsjette kommer det frem at myndighetene ønsker å fortsatt opprettholde avgiftene på flytende naturgass – også kalt LNG.
– Det er beklagelig om dette ikke blir rettet opp i revidert statsbudsjett, skriver interesseorganisasjonen Kystrederiene i en pressemelding.
Ifølge organisasjonen vil gjeninnføringen føre til en kostnadsøkning for LNG på 25 prosent. I tillegg vil den føre til 500 000 tonn økte CO2-utslipp fra skipsfarten frem mot 2030.
– Flere av våre medlemsrederier har valgt å investere i LNG for å bidra til reduserte klimagassutslipp. Denne avgiften rammer disse rederiene direkte og bidrar til å gjøre omlegging til klimavennlig skipsfart økonomisk ugunstig, skriver Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene.
– De negative konsekvensene er tydelige
Det er ikke bare Kystrederiene som reagerer, også Norges Rederiforbund ved direktør Harald Solberg uttrykker misnøye nok en gang.
Ifølge en rapport DNV GL har gjort på vegne av Rederiforbundet vil avgiften føre til like mye økte CO2-utslipp som man hadde redusert ved å elektrifisere hele den norske fergeflåten. Solberg mener avgiften, som var ment for å gi reduserte utslipp, vil føre til at det motsatte skjer.
– Den nye CO2-avgiften på LNG straffer de som har satset på klima- og miljøteknologi i skipsfarten. Skip som har den beste tilgjengelige teknologien får en ekstraregning på to – tre millioner kroner i året med den nye avgiften. Det er skuffende dersom avgiftsendringen fra i fjor høst ikke reverseres nå som de negative konsekvensene er så tydelige, uttaler Solberg.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Få også med deg:
Arbeidet med å byggja verdas første hydrogen-elektriske ferje går frå dialogfasen til anbodsfasen. Dei tre reiarlaga Boreal Sjø, Fjord1 og Norled er alle inviterte til å by på kontrakten.
I årets første kvartal går Eidesvik Offshore fra et positivt driftsresultat til negative 71 millioner kroner.
Songa Bulk selger samtlige skip: Salget gir Songa Bulk 13 688 aksjer i Star Bulk i tillegg til nærmere 1,2 milliarder kroner.
Konsolideringen av Tide førte til at DSD økte driftsinntektene med 70 prosent til 5,9 milliarder kroner i fjor. Nå vil ledelsen ha et skikkelig resultatløft. (Finansavisen)
Fartøyene Far Swan og Sea Tortuga skal på jobb i henholdsvis en og fem måneder. Begge skipene skal arbeide i australsk farvann, nærmere bestemt på Ichthys LNG-prosjektet.
– Vi er fornøyd med å lykkes i å sikre disse kontraktene med INPEX Australia, sier Kenneth Lande i Solstad Farstad i meldingen.
Solstad Farstad har allerede to fartøy på langtidskontrakter på det samme feltet: skipene Far Scorpion og Far Sword.
INEPEX Australia er et olje- og gass-selskap med over 30 år drift i landet. Ichthys er et av Australias største felt for naturgass, og ligger utenfor vestsiden av landet.
Oljeselskapet TMC Compressors skal levere luftkompresjonssystemer til fire tankbåter.
Kontrakten er med Samsung Heavy Industries, som for tiden bygger tankbåtene for Teekay Offshore. De nye båtene skal ifølge en pressemelding være mer miljøvennlige enn selskapets tidligere tankbåter.
Miljø-teknologi
Teknologien som brukes skal ifølge Teekay Offshore gi svært effektiv drivstoffbruk og redusere utslipp, kombinert med LNG (flytende naturgass)-fremdrift.
Selskapet kaller dem for “verdens mest miljøvennlige tankbåter”.
Fartøyene skal leveres i 2019 og 2020, og operere i Nordsjøen.
– Banebrytende
TMC skal levere sine første kompressorer i fjerde kvartal av 2018. Selskapene vil ikke gå ut med verdien på kontrakten.
– Samsung Heavy Industries har valgt TMC sine kompressorer for et vidt spekter av nybygg de siste årene. Det er fantastisk å bli involvert i disse miljømessing banebrytende fartøyene også, sier Hans Petter Tanum i TMC i en melding.
I februar fikk selskapet kontrakt av Hyundai Mipo Dockyard på leveranse av luftkompresjonsystemer til fem tankskip.
For aller første gang bunkret Skangas sitt nye fartøy Coralius LNG til et annet fartøy, Fure West. Det er bare noen dager siden Coralius tok jomfruseilasen med flytende naturgass om bord.
– Bunkringen av Fure West bekreftet at Coralius leverer i tråd med det hun er bygget for, sier konsernsjef Kimmo Rahkamo i Skangas i en melding.
Han betegner dette som en milepæl i rederiets arbeid med å utvikle LNG-tilgjengelighet.
– Vi er glade for å jobbe sammen med vår kunde Furetank for denne første av flere kommende skip-til-skip-bunkringer, fortsetter han.
Fure West er en olje- og kjemikalietanker på 144 meter. Skipet opererer hovedsaklig i Østersjøen og Kattegat. I 2015 bygget Furetank Rederi om tankeren til bruk av naturgass.
Bruk av LNG reduserer NOx-utslipp med 85 prosent, og CO2-utslipp med minst 20 prosent ifølge Skangas. Rederiet venter økt etterspørsel etter LNG i årene som kommer ettersom rederier jakter på renere drivstoffalternativer.
For aller første gang bunkret Skangas sitt nye fartøy Coralius LNG til et annet fartøy, Fure West. Det er bare noen dager siden Coralius tok jomfruseilasen med flytende naturgass om bord.
– Bunkringen av Fure West bekreftet at Coralius leverer i tråd med det hun er bygget for, sier konsernsjef Kimmo Rahkamo i Skangas i en melding.
Han betegner dette som en milepæl i rederiets arbeid med å utvikle LNG-tilgjengelighet.
– Vi er glade for å jobbe sammen med vår kunde Furetank for denne første av flere kommende skip-til-skip-bunkringer, fortsetter han.
Fure West er en olje- og kjemikalietanker på 144 meter. Skipet opererer hovedsaklig i Østersjøen og Kattegat. I 2015 bygget Furetank Rederi om tankeren til bruk av naturgass.
Bruk av LNG reduserer NOx-utslipp med 85 prosent, og CO2-utslipp med minst 20 prosent ifølge Skangas. Rederiet venter økt etterspørsel etter LNG i årene som kommer ettersom rederier jakter på renere drivstoffalternativer.
Fartøyet vil eies av LNG Shipping, et konsortium mellom Belgia-baserte Victrol og CFT Corporation med base i Frankrike.
Lekteren bygges i Romania og vil bli utstyrt i Nederland. Ved levering vil den bli chartret av Shell, og skal operere ut fra Rotterdam for å gi selskapet ekstra fleksibilitet til å bunkre LNG-drevne skip, inkludert fartøyer som opererer på Europas indre vannveier.
Wärtsiläs leveranse ble bestilt i juni. Selskapet skal levere lasthåndteringssystemet, lastetankene og installasjon av lastarrangementet om bord på fartøyet.
– Tildelingen av denne kontrakten var utvilsomt basert i stor grad på Wärtsiläs enorme erfaring og brede kunnskap om gassystemer. Vår styrke i hele verdikjeden for LNG er velkjent, og dette nye bunkringsfartøyet gir enda en kobling til denne kjeden, sier Timo Koponen, Vice President, Flow & Gas Solutions, Wärtsilä Marine Solutions i en melding.
Wärtsilä har fått i oppdrag å levere gasskjøleystem, som kjøler og kondenserer gass til flytende væske (re-liquefaction), til tre nye LNG-tankere som for tiden er under bygging, melder selskapet.
Under bygging
Ett av skipene bygges av Samsung Heavy Industries i Sør-Korea for LNG-rederiet GasLog, som har hovedkvarter i Monaco.
De to andre tankerne sammenstilles av det sørkoreanske Hyundai Heavy Industries-verftet (HHI) for norske Knutsen OAS Shipping. Wärtsilä inngikk kontrakten for GasLog-skipet i april i år.
Avtalen for de to Knutsen-fartøyene var klar i mai-juni.
I drift til neste år
Det første Wärtsilä-anlegget er planlagt å være i drift i februar 2018.
– Vi er stolte av suksessen til Wärtsiläs avanserte gasskjølesystem basert på MR-teknologi, og denne suksessen gjenspeiles i disse siste ordrene. Wärtsilä er en totalleverandør av LNG-løsninger med produkter, systemer og løsninger for applikasjoner i hele verdikjeden, sier Timo Koponen, Vice President, Flow & Gas Solutions i Wärtsilä Marine Solutions i meldingen.
Wärtsiläs Mixed Refrigerant-teknologi (MR) benytter en blanding av ulike kjølemedier. Dette skal være en energieffektiv løsning for mindre applikasjoner som omdanner gass til væske.
GasLog har vært kunde hos Wärtsilä i mange år, og flere skip i rederiets flåte er utstyrt med Wärtsilä-løsninger. Knutsen-rederiets to nyeste tankere, overlevert i 2016, er utstyrt med Wärtsiläs nitrogenbaserte gasskjølesystem.
