Redningsaksjonen skjedde fredag morgen om lag 30 nautiske mil utenfor kysten av Libya, ifølge organisasjonen. MSF opplyser at gummibåten var overfylt, og at mange av de overlevende var nedkjølte, sjøsyke og svake. Blant personene som er reddet, er gravide og spedbarn, ifølge organisasjonen. Les også: Norsk offshoreskip bygget om for å redde migranter – Vi reddet nettopp 92 mennesker fra en overfylt gummibåt i Middelhavet, skriver Leger Uten Grenser på Twitter. – Det er nå 131 mennesker trygt om bord på Ocean Viking. Brukes av SOS «Ocean Viking» er registrert i Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS), og har Bergen som hjemmehavn. I forkant av et oppdrag i fjor høst ble skipet bygget om for å kunne håndtere en situasjon hvor migrantene blir om bord i skipet over en lengre periode. Mannskapet på båten består av ni personer som er ansatt av Høyland Offshore, har Sysla omtalt tidligere. 32 år gamle «Ocean Viking» er nå fullt utstyrt for å utføre søk- og redningsarbeid, med tre hurtiggående, mindre redningsbåter om bord. Les også: Solstad-skip deltok i hjelpearbeidet i brannrammede Australia Skipet har også en klinikk for konsultasjoner og helsehjelp. «Ocean Viking» er et såkalt standby-offshorefartøy (ERRV) og er bygget for å kunne redde opptil 300 oljearbeidere i Nordsjøen ved en større ulykke. Det tidligere offshoreskipet er eid av Sotra-rederiet Høyland Offshore, og har tidligere gått på oppdrag for Equinor i Nordsjøen. Ocean Viking brukes av hjelpeorganisasjonen SOS Méditerranée og Leger Uten Grenser. Reddet hundrevis I november reddet Ocean Viking 90 mennesker fra en gummibåt fra havsnød i Middelhavet. Reisen over Middelhavet på denne tiden av året er spesielt farlig fordi migranter og flyktninger som reiser i uegnede båter, også kan bli nedkjølt. Måneden før brakte Ocean Viking 176 migranter til havnebyen Taranto i Italia. Et par uker senere brakte skipet flere enn hundre mennesker til en havn på Sicilia. Regjeringen i Italia ga fartøyet tillatelse til å legge til kai etter flere måneder med juridiske og politiske uenigheter knyttet til frivillige redningsfartøyer. The post Norskeid skip reddet over 90 mennesker i Middelhavet appeared first on SYSLA.

Torsdag kom nyheten om at forsyningsfartøyet «Viking Energy» skal bygges om for å gå lange distanser på ren ammoniakk uten utslipp av klimagasser. Offshorefartøyet skal være med på et fullskala-forskningsprosjekt hvor det skal benyttes en ammoniakkdrevet brenselcelle for å oppnå nullutslipp. Hovedsamarbeidspartnere i det femårige forskningsprosjektet er næringsklyngen NCE Maritime Cleantech, Bømlo-rederiet Eidesvik Offshore, Wärtsilä, Prototech og Equinor. Det er bergensselskapet Prototech som skal levere brenselcelle-teknologien til prosjektet. Bruker erfaring fra romteknologi Selskapet, som har i overkant av 40 ansatte, har lang erfaring i å utvikle brenselcellebaserte energisystemer, deriblant fra romfartsteknologi. – For å redusere utslipp fra skipsfarten er det et stort behov for nullutslippløsninger som er tilstrekkelig kompakte til å kunne brukes på store skip. Her vil vi dra nytte av vår kompetanse og erfaring fra romfartssektoren, sier Prototech-sjef Bernt Skeie til Sysla. De siste 25 årene har blant annet Prototech samarbeidet med Den europeiske romfartsorganisasjonen (Esa), og landet nylig en kontrakt med Esa for energilagring på månen. I 2026 planlegger Esa en ubemannet månelanding, hvor Prototech skal levere en brenselcellebasert energiløsning til romfergen Heracles. Likevel trekker Skeie frem Eidesvik-samarbeidet som en stor milepæl. – Dette er det største prosjektet vi har vært involvert i når det gjelder grønn energi, sier Skeie til Sysla. Bernt Skeie (i midten) var på plass da nyheten ble lansert fra «Viking Energy» torsdag. Fra venstre: Teknisk direktør i Eidesvik Offshore, Vermund Hjelland, leder for Fremtidige verdikjeder i Equinor, Henriette Undrum, Bernt Skeie, sjef for teknologi og utvikling i Wärtsila, Ingve Sørfonn og NCE Maritime CleanTech-leder Hege Økland. Foto: Fred Ivar Utsi Klemetsen. Stor overføringsverdi Vekt, tetthet og energieffektivitet er viktige faktorer til sjøs og i romfartsteknologi. Skeie har tro på at ammoniakkløsningen som nå skal installeres på Viking Energy kan bli den første reelle løsningen på nullutslipp innen skipsfart, men presiserer at prosjektet først skal gjennomgå en testfase før det tas i bruk i 2023. Han forteller videre at selskapet har gjort flere analyser av mulige drivstoffløsninger innen skipsfart. – Disse har vist oss at ammoniakk er den eneste løsningen som egner seg for det såkalte deep sea-segmentet over lengre strekninger. Et av problemene med hydrogen er at det tar stor plass sammenlignet med ammoniakk. Ammoniakk gir dessuten nullutslipp dersom det produseres grønt, slik det skal her, sier Skeie. Hvordan Norge skal halvere utslippene i innenriks skipsfart har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden her: Økende interesse DNV GL anslo i en rapport nylig at ammoniakk kan stå for 25 prosent av drivstoffet til sjøs i 2050. Det er særlig kostnadene ved de ulike drivstoffene og prisen på motor og fremdriftssystem som gjør at ammoniakk kommer bra ut i DNV GLs prognose, skriver Energi og Klima. Christos Chryssakis, forretningsutvikler hos DNV GL, sier det har vært en økende interesse for ammoniakk de siste årene, og sier nyheten om verdens første brennselcelle med ammoniakk som drivstoff kommer «omtrent som ventet». – Det siste året har mange selskaper vist interesse for dette, etter at det har vært diskusjoner i noen år. Utviklingen har vært ledet av av selskaper med ammoniakktankskip, ettersom de ikke er redd for å bruke det og vet hvordan det skal håndteres, sier han. Ammoniakk er nemlig svært giftig og skadelig, selv i små mengder, dersom det ikke håndteres forsvarlig. Les også: Slik skal norske skip bli mer miljøvennlige – Først og fremst for nybygg Chryssakis sier ammoniakk også kan brukes som drivstoff i både vanlige forbrenningsmotorer, i tillegg til brenselcellemotorer. Han tror imidlertid ikke man vil se utstrakt bruk før 2030, og mener løsningen først og fremst vil benyttes på nybygg. På Eidesviks «Viking Energy» settes det imidlertid inn en ny motor i et gammelt skip, men generelt sett er dette en mye dyrere løsning, ifølge Chryssakis. – Eidesvik har prøvd mange forskjellige teknologier. De er et innovativt shippingselskap, sier han. The post Bergensfirmaet har 25 års erfaring fra romfart. Nå skal teknologien bidra til utslippsfri skipsfart. appeared first on SYSLA.

XXX Det presenterte de tre samarbeidspartene Equinor, NCE Maritime Cleantech om bord i Eidesvik-fartøyet «Viking Energy» ved Bryggen i Bergen. Tilstede på presantasjonen var også miljøvernminister Ola Elvestuen (V). En del av Equinors grønne planer Tidligere denne uken ble det kjent at «Viking Energy» er tildelt en femårskontrakt for Equinor. Nyheten kommer også to uker etter Equinor kunngjorde at norsk sokkel skal bli utslippsfri innen 2050. Innen 2030 skal oljegiganten kutte utslippene med 40 prosent, målt mot 2005. Kuttene skal blant annet komme gjennom økt elektrifisering, inkludert grønnere skipsfart. Les også: Equinor skal satse hardt på elektrifisering Det var mange personer ombord «Viking Energy» torsdag morgen. Foto: Marianne Borchgrevink-Brækhus. The post Eidesvik skal ha nullutslipps-fartøy appeared first on SYSLA.

Det fireårige prosjektet Autoship Horizon 2020 er et samarbeid mellom Kongsberg-Gruppen og Sintef, i tillegg til en rekke internasjonale miljøer. Norges forskningsråd er også inne som støttespiller, ifølge en pressemelding. Fôr- og frakteskip Planene ble presentert om bord i skipet Eidsvaag Pioneer i Kristiansund tirsdag. Dette er et av de to fartøyene som nå skal utstyres for fjernstyrt og autonom sjøtransport. Det frakter fiskefôr til oppdrettsanlegg. Det andre fartøyet er en belgisk fraktebåt som brukes på kanaler i Europa med frakt til og fra de store konteinerhavnene. – Autoship-prosjektet gir Nord-Europa med Norge i spissen et kjempeforsprang i å utvikle nestegenerasjons autonome fartøy. Kappløpet er i gang internasjonalt. Teknologien bidrar til sikrere, mer effektive og bærekraftige operasjoner til sjøs, både innen transport og havbruk, sier forsknings- og høyere utdanningsminister Iselin Nybø (V), Kvalitetsstempel – Nå får prosjektet en av de største tildelingene fra EUs Horizon 2020-program til en norsk aktør noensinne. Dette er et 200 millioner kroners kvalitetsstempel, fortsetter Nybø. Også seniorrådgiver Ørnulf Jan Rødseth i Sintef er begeistret, skriver Teknisk Ukeblad. – EUs støtte til autonomiforskning og utvikling med utgangspunkt i Norge er med på å befeste og styrke vår ledende posisjon, sier Rødseth, som i tillegg er leder for Norsk forening for autonome skip (NFAS). The post Norske forskere får 200 millioner til selvkjørende skip appeared first on SYSLA.

Én person omkom og to er fortsatt savnet etter at «Bow Fortune» kolliderte med en fiskebåt i Texas for en uke siden. Ifølge ulykkesrapporten Odfjell har sendt Sjøfartsdirektoratet, så bromannskapet fiskebåten på radaren før sammenstøtet. Losen skal ha forsøkt å kalle opp fartøyet på VHF og gitt fløytesignal uten respons, før tankskipet endret kurs og sakket av farten. Avsluttet søk «Bow Fortune» skal ifølge rapporten ha holdt en fart på 12 knop da sammenstøtet skjedde. Fiskebåten med et mannskap på fire gikk ned kort tid etter. Én ble funnet i live, mens én omkom etter å ha blitt hentet opp av sjøen. Søket etter de to siste skal være avsluttet. Tankskipet fikk bare mindre skader, og ingen av mannskapet på 28 ble skadet. Ulykken er under etterforskning. The post – Odfjell-skip forsøkte å få kontakt med fiskebåten før kollisjonen appeared first on SYSLA.

Offshorerederiet Eidesvik har sikret seg mer jobb for Equinor. Det kommer frem i en børsmelding mandag morgen. Det er PSV-fartøyet «Viking Energy» som er tildelt en femårskontrakt med opsjoner om forlengelse for oljeselskapet. Skipet har fra før en kontrakt som går ut i april, og den nye kontrakten er en direkte forlengelse av nåværende avtale, skriver rederiet.   The post Denne båten har sikret seg jobb i fem år appeared first on SYSLA.

Sommeren 2018 gikk Hurtigruten inn med 600 friske millioner og overtok kontrollen over Kleven Verft AS for å sikre leveransen av rederiets to nye ekspedisjonsskip, MS «Roald Amundsen» og MS »Fridtjof Nansen». Da hadde Kleven lagt bak seg vanskelige år etter at offshore-etterspørselen raste i 2014. I høst ble restruktureringen av verftet ferdigstilt, og 1. november ble Nye Kleven Verft formelt stiftet, med en balanse på 130 millioner kroner i gjeld knyttet til verftets eiendeler. Les også: Kleven gikk 349 millioner i minus i 2018 Hurtigruten har imidlertid vært klar på at de vil selge seg ut så snart «Fridtjof Nansen» ble levert, noe som skjedde i desember, og verftet har derfor vært på jakt etter nye eiere. Løsning innen få dager Nå melder lokalavisen Vikebladet at det går mot en løsning for hjørnesteinsbedriften i Ulsteinvik. Til avisen sier finansdirektør Ola Beinnes Fosse at han har tro på at Kleven Verft kan få nye eiere i løpet av januar. Det skal være to-tre aktører som er særlig interessante. Verftet har vært i møter med flere aktuelle kjøpere, men Fosse ønsker ikke å kommentere hvem de forhandler med. – Vi ønsker å få salget i havn i løpet av januar, og det er avgjørende at kjøperen fyller våre kriterier og at vi blir enige om en fornuftig pris, sier Fosse til lokalavisen. Les også: Overleverte nytt hurtigruteskip Det har versert flere rykter om hvilke kjøpere som kan være aktuelle, der blant annet kroatiske Brodosplit og norske Westcon har vært nevnt. Ovenfor Vikebladet presiserer Fosse at kjøperen må ha finansiell evne til å ta verftet videre inn i fremtiden, og understreker viktigheten av å få inn nye prosjekter raskt. – Vi har nå for alvor gått over fra interesse til konkrete forhandlinger, sier Fosse. Kansellerer oppsigelser I forbindelse med restruktureringen av verftet, meldte dessuten Kleven i september at de måtte kutte kraftig i ansatte. På grunn av lavere aktivitet i 2020, fryktet verftet at arbeidsstokken måtte reduseres med opp mot 100 stillinger. Nå skriver DN at oppsigelsene er lagt på is. – Det har skjedd så mye positivt den siste tiden med nye oppdrag at vi unngår oppsigelser, sier Fosse til avisen. Attraktive etter tidlig leveranse I desember ble hurtigruteskipet «Fridtjof Nansen» levert før tiden. Dette skal ha hatt en stor positiv effekt på salgsprosessen, ifølge Fossen. Den tidlige leveransen har gjort det mulig for Hurtigruten å sette opp ekstraseilinger i forkant av jomfruturen i april. The post Går mot løsning for Kleven Verft – kansellerer oppsigelser appeared first on SYSLA.