Dagens nyhetsbrev
– Vi kan bekrefte at Hurtigruten har levert vårt bud på Kystruten, sier kommunikasjonsdirektør Anne Marit Bjørnflaten i Hurtigruten i en pressemelding.
Fredag formiddag gikk fristen for å legge inn tilbud på pakkene i neste anbudsperiode for Kystruten Bergen – Kirkenes ut.
Det nye anbudet på kjøp av tjenester ble lyst ut av Samferdselsdepartementet i høst. Det skal gjelde fra 2020/2021 og minst ti år frem i tid.
Fakta
Forlenge
Lukke
Fakta: Kystruten Bergen – Kirkenes
Passasjer- og godsrute med daglige anløp av 34 havner mellom Bergen og Kirkenes.
Samferdselsdepartementet kjøper sjøtransporttjenester på strekningen «for å sikre et tilfredsstillende transporttilbud for passasjerer som reise lokalt eller regionalt fra havn til havn, og godstransport mellom Tromsø og Kirkenes».
Ruten drives i dag av Hurtigruten AS, som har drevet ruten siden starten i 1893. Selskapet opererer 11 spesialbygde skip i trafikken.
Avtalen mellom Hurtigruten og staten går ut i 2020/21. Departementet lyste 19. september ut anbudskonkurranse om ny avtale som gjelder i ti år.
Konkurransen er delt i tre pakker. Hver av rutene er helårlige og gjennomgående seilinger tur-retur Bergen-Kirkenes, der alle havner på ruten skal betjenes daglig.
Den nye avtalen inneholder også klima- og miljøkrav.
Departementet tar sikte på at kontrakt kan inngås innen utgangen av mars 2018.
Siden juli 1893 har Hurtigruten drevet denne kystruten som i dag består av 34 anløp mellom Bergen og Kirkenes. Med departementets utlysning måtte rederiet velge om de ville kjempe om å få videre drift.
Det var en stund uvisst om Hurtigruten ville levere tilbud på den tradisjonsrike ruten. I november ble det klart at selskapet kom til å by på alle tre strekningene.
– Nå går vi inn i en ny fase, som kan inkludere forhandlinger. Derfor ber vi om forståelse for at vi inntil videre ikke kan gå inn på detaljer om hva vi har bydd på og innholdet i det vi har levert, sier Bjørnflaten.
Fra sommeren 2019 setter Hurtigruten også inn de nye hybridskipene MS Roald Amundsen og MS Fridtjof Nansen på ekspedisjonsseilinger langs norskekysten. De skal seile i tillegg til de 11 skipene i kystruten.
De to hurtigrutene MS Richard With og MS Nordlys som ble solgt da Hurtigruten var i pengeknipe, er kjøpt tilbake og skal oppgraderes kraftig.
– Hurtigruten kommer til å seile mer på norskekysten, uansett om vi vinner eller ikke vinner hele eller deler av anbudet. Vinner vi ikke, vil vi seile rene kommersielle seilinger, og planlegger daglige avganger. Norskekysten vil alltid være en svært sentral del av Hurtigruten-produktet. Det vil den også være i framtiden – med eller uten en avtale med staten, sier Bjørnflaten.
Få også med deg:
Halvparten av forsyningsskipene i opplag må klasses før de kan begynne å jobbe igjen. Når 2018 er slutt vil andelen være 75 prosent, ifølge RG Hagland-sjefen. – Eierne må foreta seg noe for å holde hodet over vannet.
Fall i ordrebøkene, sterk koreansk valuta og stigende stålpriser utfordrer sør-koreanske verft. Nå skal det offentlige bidra med økte ordre og støtte til innovativ teknologi. (Finansavisen)
Polarcus-aksjen fikk torsdag fart på børsen, da selskapet meldte at Polarcus er tildelt et 3D-seismikk-prosjekt i Sør-Amerika. (Finansavisen).
Lundin boret tørt i Barentshavet. Oljseselskapet avslutter nå boringen av undersøkelsesbrønn 7219/12-3 S i Barentshavet, og plugger og forlater den permanent.
I en fersk markedsrapport går meglerfirmaet RG Hagland gjennom året som har gått, og utsiktene for året.
Kenneth R. Johansen. Foto: Gerhard Flaaten
Sjef for meglerne, Kenneth R. Johansen, begynner med lyspunktene.
– De neste par månedene ser ganske ille ut, men når våren kommer er det flere tegn til at aktiviteten skal ta seg opp, skriver Johansen.
Flere felt blir lønnsomme
Han viser til at det minst vil komme to boreprosjekter i Russland i sommer. Det er flere rørleggingskampanjer i gjære.
Også leteaktiviteten ventes å øke.
– Vi forventer at antallet rigger i Nordsjøen vil gå betraktelig opp i mars og april, skriver Johansen.
Med en oljepris som har stabilisert seg godt over 50-dollarsmerket, blir også flere oljefelt lønnsomme, både nye og gamle.
Fall i subsea-segmentet
Men det er ikke bare lyspunkter.
Subsea-segmentet, de dyreste og største offshore-skipene som koster mest å drifte, har stått for brorparten av inntektene til rederiene som eier slike siden aktiviteten stupte i 2014.
Nå er dette markedet langt fra like lukrativt lenger.
– Det ser stille ut for 2018, men blant annet offshore vind-aktiviteten ser ut til å ta seg opp, skriver Johansen.
– Halve opplagsflåten må klasses
En fjerdedel av den norske offshore-flåten ligger i opplag.
– De fleste nyere og større skipene har arbeid gjennom høysesongen, men der er fortsatt kvalitetsbåter som har vært inaktive i flere år. Skip som har ligget i ro lenge vil bli vanskelige å reaktivere, skriver Johansen.
Ifølge Johansen ligger 90 nordsjøbaserte forsyningsskip i opplagsbøyene (Opplagsregisteret viser 63, men det inkluderer kun norskkontrollerte båter).
Les også: – De aller fleste båtene kommer aldri ut av opplagsbøyen igjen
Halvparten av dem må klasses, en periodisk grundig gjennomgang for å sikre at skipets tilstand er i henhold til kravene, før de kan ut i aktivitet igjen, ifølge Johansen.
Når vi kommer til slutten av 2018 vil andelen som er ute av klasse være 75 prosent, ifølge Johansen.
Alt du vil vite om opplag, og noen ting du kanskje ikke vil vite, finner du her
– Et annet poeng som er verdt å lege merke til, er at 70 prosent av fartøyene har dekksplass på 850 kvadratmeter eller mindre, skriver Johansen.
Ifølge ham er det en klar trend til at mindre og eldre fartøyer i Nordsjøen blir solgt til kjøpere som bruker dem i andre markeder eller andre segmenter.
– Det kommer flere restruktureringer
Det er også slik at flesteparten av langtidskontraktene som faktisk er inngått de siste par årene, er gjort til rater som knapt dekker driftsutgiftene til rederiene. Eierne strever for å overleve, skriver Johansen.
– Gjelden er fortsatt svært høy for de fleste, og skipsverdiene fortsetter å falle.
Det medfører at rederiene lever på bankenes nåde.
– Vi trenger en betydelig økning både i ratenivåer og skipsverdier de kommende årene, for at rederiene skal kunne holde det gående.
Vi har ikke sett de siste restruktureringene, ifølge Johansen.
– Vi har sett massive endringer i markedet allerede, men vi tror det vil komme flere. Eierne må foreta seg noe for å holde hodet over vannet.
Begredelig spot-marked
Spot-markedet er siste stoppested før opplagsbøyen.
Ratene har stort sett vært forferdelige for rederiene i denne delen av markedet, grunnet for stor tilbudsside.
Figur: Hagland
Gjennomsnittlig utnyttelsesgrad for ankerhåndteringsskip var bare 49 prosent i desember, mens 7 av 10 forsyningsskip hadde jobb.
Figur: Hagland
Ratene har vært så lave som henholdsvis 75.000 kroner og 62.000 kroner per dag, med noen høydepunkter opp mot henholdsvis 200.000 og 90.000 kroner for de to segmentene.
Arendalsselskapet Norsafe har nylig utviklet en ny lukket livbåte for passasjerskip. Livbåten på 8.8 meter kan ta 150 personer.
Leverandøren har sikret seg en kontrakt fra det kinesiske verftet Xiamen. Norsafe skal leveres til seks slike livbåter til den nye fergen som det finske rederiet Viking Line har bestilt. Fergen skal inn i trafikk i 2021 på ruten i Østersjøen mellom Finland og Sverige.
Begge de to hurtigrutene MS Richard With og MS Nordlys ble solgt til kommandittselskaper for å få inn penger i en tid der de tidligere Hurtigruten-selskapene OVDS og TFDS sto overfor store finansielle utfordringer. Siden har de blitt leid tilbake gjennom langsiktige avtaler.
Før jul kjøpte Hurtigruten MS Richard With. Nå er MS Nordlys også et heleid hurtigruteskip. Torsdag overførte eierselskapet Kirberg Shipping skipet til Hurtigruten.
– Dette er gode nyheter både for oss, våre ansatte og ikke minst våre gjester. De siste årene har Hurtigruten gått gjennom en stor omstilling, som vi nå for alvor begynner å se resultatene av. Når vi nå har de finansielle musklene vi trenger for å eie skipet selv, står vi fritt til å gjøre de oppgraderingene vi har gledet oss til – og som skipet, gjestene og kysten fortjener, sier konsernsjef Daniel Skjeldam i Hurtigruten i en pressemelding.
MS Nordlys er spesialbygget for trafikken i Kystruten Bergen – Kirkenes, og skal etter planen også brukes på norskekysten i årene fremover.
Kystruten-bud
Fredag går anbudsfristen på Kystruten ut. Det var en stund uvisst om Hurtigruten ville levere tilbud på den tradisjonsrike ruten. I november ble det klart at selskapet vil by på alle tre strekningene.
– Hurtigruten kommer til å legge inn bud. I 125 år har vi vært en livsnerve langs norskekysten, og fraktet lokalreisende, gods og turister. Dette er en del av Hurtigrutens DNA, og ingen kan norskekysten som oss. Vi gleder oss til konkurransen, og er med for å vinne, sier Skjeldam.
Skal seile med eller uten avtale
Sent i høst meldte Hurtigruten også at begge de nye hybridskipene MS Roald Amundsen og MS Fridtjof Nansen skal settes inn på ekspedisjonsseilinger langs norskekysten fra sommeren 2019. De skal seile i tillegg til de 11 skipene i kystruten.
– Hurtigruten kommer til å seile mer på norskekysten, uansett om vi vinner anbudet eller ikke. Vinner vi ikke, vil vi seile rene kommersielle seilinger, og planlegger daglige avganger. Norskekysten vil alltid være en svært sentral del av Hurtigruten-produktet. Det vil den også være i framtida – med eller uten en avtale med staten, sier Skjeldam.
I løpet av første halvår 2019 skal MS Nordlys i dokk, og gå gjennom en total ombygging og oppgradering.
Blant annet skal alle lugarene og fellesområdene oppgraderes med store panoramavinduer, og skipet vil få langt flere suiter enn i dag.
Ulstein Power & Control er en del av Ulstein Group, som har redusert staben flere ganger de siste årene. Nå mister enda flere jobben, melder Sunnmørsposten.
Fakta
Forlenge
Lukke
Ulstein Group
Morselskap i et konsern bestående av flere maritime selskaper. Konsernet spesialiserer seg på skipsdesign, maritime løsninger, skipsbygging og shipping.
Familieeid selskap, etablert på Sunnmøre i 1917.
Har om lag 600 ansattte i seks land, med hovedkontor i Ulsteinvik.
Hadde i 2016 et driftsresultat (EBIT) på – 247 214. Årsresultatet samme år endte på – 468 604.
Kilde: Ulstein.com
Kommunikasjonsavdelingen i Ulstein Group bekrefter overfor avisen at det er snakk om opp mot 25 stillinger som ryker.
Gunvor Ulstein. Foto: Arkiv
–Det er svært leitt å måtte seie opp medarbeidarar som vi gjerne skulle hatt med oss vidare. Marknaden har vore svært krevjande og ordreinngangen for Ulstein Power & Control har vore svak over lengre tid, seier konsernsjef Gunvor Ulstein via kommunikasjonsavdelinga til smp.no.
To tøffe år
Selskapet går nå gjennom en krevende omstilling, forteller Ulstein. I pressemeldingen som konsernet har sendt ut, fremgår det at krevende tider i markedet har ført itl færre ordrer for Ulstein Power & Control. Dette har vært situajsonen i både 2016 og 2017.
Les også: 300 færre på ett år
– Vi har tru på at dei endringane vi gjer, med å etablere to eigne selskap som skal ha fokus på Produkt og Service, skal styrke oss framover, sier Ulstein til smp.no.
Ulstein Power & Control er en del av Ulstein Group, som har redusert staben flere ganger de siste årene. Nå mister enda flere jobben, melder Sunnmørsposten.
Fakta
Forlenge
Lukke
Ulstein Group
Morselskap i et konsern bestående av flere maritime selskaper. Konsernet spesialiserer seg på skipsdesign, maritime løsninger, skipsbygging og shipping.
Familieeid selskap, etablert på Sunnmøre i 1917.
Har om lag 600 ansattte i seks land, med hovedkontor i Ulsteinvik.
Hadde i 2016 et driftsresultat (EBIT) på – 247 214. Årsresultatet samme år endte på – 468 604.
Kilde: Ulstein.com
Kommunikasjonsavdelingen i Ulstein Group bekrefter overfor avisen at det er snakk om opp mot 25 stillinger som ryker.
Gunvor Ulstein. Foto: Arkiv
–Det er svært leitt å måtte seie opp medarbeidarar som vi gjerne skulle hatt med oss vidare. Marknaden har vore svært krevjande og ordreinngangen for Ulstein Power & Control har vore svak over lengre tid, seier konsernsjef Gunvor Ulstein via kommunikasjonsavdelinga til smp.no.
To tøffe år
Selskapet går nå gjennom en krevende omstilling, forteller Ulstein. I pressemeldingen som konsernet har sendt ut, fremgår det at krevende tider i markedet har ført itl færre ordrer for Ulstein Power & Control. Dette har vært situajsonen i både 2016 og 2017.
Les også: 300 færre på ett år
– Vi har tru på at dei endringane vi gjer, med å etablere to eigne selskap som skal ha fokus på Produkt og Service, skal styrke oss framover, sier Ulstein til smp.no.
Det stavangerbaserte rederiet Simon Møkster Shipping AS har fått kontrakt med oljeselskapet Lundin Norway AS på forsyningskipet Stril Mar.
– Møkster Shipping er stolt over å bli tildelt denne kontrakten, og håper det resulterer i et langvarig forhold mellom Lundin Norway AS og Simon Møkster Shipping AS, skriver Stavanger-rederiet i en pressemelding.
Les også: – For min far var en stril likt kvalitet og hardt arbeid
Stril Mar er Simon Møksters yngste skip i flåten.
Til en prislapp på rundt 400 millioner kroner fikk rederiet overlevert supplyskipet i et blytungt marked. Våren 2016 seilte Stril Mar til Norge fra det spanske Gondan-verftet, og et halvt år senere tikket den første lange avtalen inn.
Den nye Lundin-kontrakten for Stril Mar er fast jobb frem sommeren 2018, med muligheter for opsjon etterpå.
I følge ferske tall for International Maritime Bureau (IMB) var piratangrepene i 2017 på det laveste på 22 år. Likevel fikk pirataktiviteten i Adenbukta et lite oppsving.
– Oppsvinget viser at piratnettverkene i Somalia eksisterer fortsatt, forteller piratekspert Arild Nodland i BergenRisk Solutions.
I mange år herjet pirater utenfor Afrikas Horn, men etter at internasjonale styrker ble satt inn stilnet det fra 2012.
– At Nato annonserte en uttrekning ved årsskiftet i fjor førte til en oppfatning om at nå er det klar bane. Selv om det ikke er noen endring i sikkerheten, har det bidratt til økt aktivitet.
I sommer satte monsunens høye bølger og sterke vinder en foreløpig stopper for pirataktiviteten. Med mer stabile værforhold utover høsten ble trusselen økt.
Tre drept av pirater
Gjennom 2017 var det ifølge IMB totalt 188 hendelser på verdensbasis, mot 191 hendelser året før.
Av disse ble 136 fartøy borded, seks kapret og seksten skip skutt på. Totalt ble 91 sjøfolk tatt som gissel og 75 ble kidnappet fra fartøy.
I løpet av fjoråret ble tre sjøfolk drept og seks skadde av pirater.
Piratekspertene i Bergen Risk Solutions bidrar med data i de internasjonale statistikkene, men forteller at IMB-tallene likevel underrapporterer. Noe det internasjonale byrået selv har bekreftet.
– Deres statistikker viser kun hendelser som er bekreftet av rederiet og kapteinene. Men mange rapporterer ikke hendelser for å unngå oppmerksomhet om at skipet deres har blitt angrepet. Det gjelder særlig i Vest-Afrika. Vi har derfor større informasjonsmengde i våre egne rapporter fordi flere kilder inkluderes, sier Nodland.
Han har sett behovet for kontinuerlig informasjon. Selskapets nye «sjørøver-app» Blackbeard rapporterer mistenkelig aktivitet og bekreftede angrep i utsatte områder som et lavterskeltilbud for oppdatering.
– Et tankrederi kan for eksempel ikke seile inn til Libya uten å kjenne risikoen i forkant. I slike områder har vi bredere informasjon om trusselbildet enn IMB vil ha. Appen kan også gi et raskt overblikk over nå-situasjonen.
Kapring
Med redusert pirattrussel utenfor Somalia tar stadig flere rederier sjansen på å passere Adenbukta framfor lange omveier i seilingsruten.
I mars 2017 ble det meldt om den første kapringen av et tradisjonelt handelsskip av somaliske pirater på fem år. Lokale fartøyer, såkalte dhower, har likevel vært kapret jevnlig disse fem årene.
De fem angrepene viser også ifølge IMB at somaliske pirater fortsatt har evne og kapasitet til å angripe handelsskip langt fra kysten.
Nigeriansk pirat-dominans
Ifølge Bergen Risk Solutions er de mest utsatte områder for skip å være i Nigeria og nigerianske farvann, sammen med området utenfor Somalia, Jemen og Sør-øst Asia, hvor tyveri observeres jevnlig.
Pirater i Nigeria dominerer rapporteringene om kidnapping. Etter en angrepsfri start i januar 2017 viser Bergen Risk Solutions tall at det økte andre halvår. Gjennom fjoråret var det 63 sikkerhetshendelser mot internasjonale skip og interesser.
– Dette er et normalt nivå for landet, dessverre. Sytten av hendelsene i fjor var kidnappinger av mannskap fra skip.
Sikkerhetshendelsene de nå ser i Adenbukta og det Indiske Hav er enten relatert til piratgrupper som prøver å angripe skip, uten å klare det fordi skip fortsatt er godt forberedt, eller til den eksisterende konflikten i Jemen.
– Houti-rebeller i Jemen har angrepet skip langs Jemenikysten som de mener er involvert med den Saudi-ledet koalisjonen i Jemen.
Aktivitet i Nigeria
På Gran Canaria gir de bergenske piratekspertene råd til rederier som skal operere utenfor Vest-Afrika.
– Etter at oljeprisen falt i 2014 merket vi raskt økt etterspørsel etter tjenestene våre i dette området. Da det ikke lenger var butikk i Nordsjøen begynte rederne å sende skip sørover til områder som tidligere ble valgt bort. Dermed har offshorerederiene behov for å holde seg oppdatert på nye områder, sier Nodland.
– Målet er å skille dem ut i et eget selskap og hente kapital i det selskapet. Så skal vi undersøke muligheten for å få det til, sier administrerende direktør Lars Peder Solstad til Sysla.
I forbindelse med fremleggingen av tallene for tredje kvartal i fjor, ble det klart at Solstad Farstad jobber med å redusere flåten.
Rederiet har definert av mellom 25 og 35 av flåten på 145 skip er utenfor selskapets kjerneområde.
Les også: Solstad Farstad sier opp inntil 30 sjøfolk
Dette er mindre og mellomstore skip, ifølge Solstad.
– Det er en del båter i selskapet som vi ikke definerer som kjerne. Det er ikke de båtene vi skal leve av når markedet kommer tilbake. De er ikke så gamle, men litt små. De båtene vurderer vi å spinne av og løfte ut av SolstadFarstad, sa Solstad til Dagens Næringsliv da kvartalsrapporten ble lagt frem.
Flere kandidater
Et eksempel på et slikt skip kan være det på bildet over, Normand Trym, av design UT 755.
Forsyningsskip er bygget i 2006, er 74 meter langt og har dekksplass på knappe 700 kvadratmeter.
Skipet ligger for tiden i opplag (se oversikt over alle norskkontrollerte offshore-skip i opplag her).
Opplagsregisteret er oppdatert! Vet du noe vi ikke vet? Tips oss her!
Solstad Farstad har 12 skip bare av dette designet, de fleste fra Deep Sea Supply, som ble fusjonert inn i sommer.
– Det er ikke de båtene med mest gjeld, selv om det er en god del knyttet til de også. Men vi er først og fremst opptatt av hvordan selskapet skal se ut når markedet tar seg opp igjen, sa Solstad om hvilke båter de ville skille ut til E24 i november.
– For tidlig å spekulere
Prosessen pågår ennå, men ingen ting er bestemt, sier Solstad nå.
Skipene som er solgt den siste tiden er ikke blant de skipene som planlegges skilt ut, opplyser han, og hovedambisjonen er heller ikke å selge dem.
Mer informasjon kommer ved neste kvartalsrapportering.
– Så vil det vise seg hvor mye vi blir med, om vi blir med, og om vi skal drive dem eller ikke. Det er altfor tidlig å spekulere i det.
