Norled og en rekke partnere i Flagships-prosjektet har fått 5 millioner euro, tilsvarende om lag 49 millioner kroner, til to planlagte hybrid-båter.
En av disse er fergen som skal settes inn på Finnøy-sambandet utenfor Stavanger.
Midlene skal også gå til et hydrogenfartøy som skal settes i drift i Frankrike. Der skal en såkalt push båt operere for Companie Flyvial de Transport (CFT) på en av landets mest krevende elver, Rhône.
Det er gjennom EU-programmet Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking at midlene blir delt ut.
– Norled har tatt en ledende rolle i utviklingen av nullutslippsferger. Dette innovasjonsprosjektet vil bli et viktig neste sted i demonstasjonen av maritimt brenselcelleteknologi, både operasjonelt og kommersielt. Ved å bygge på eksisterende kunnskap fra andre pågående hydrogeninitiativ rundt om i verden, vil prosjektet også bidra til en betydelig reduksjon i kostnadene for maritime brenselcellesystem, sier administrerende direktør i Norled, Sigvald Breivik.
Målet er at begge fartøyene skal gå på hydrogen produsert av fornybar energi. Driften av fartøyene vil dermed skje med null utslipp.
I tillegg til EU-midlene, vil skipseierne CFT og Norled gå inn med betydelige investeringer for å få realisert fartøyene.
Prosjektene skal også bidra til å bygge opp et europeiske nettverk som dekker leveransekjeder for hydrogen, skipsdesign, produksjonskunnskap og regulatorisk kompetanse.
Flagships-prosjektet består av ni europeiske partnere: Norled, CFT, ABB, LMG Marin, Ballard Europe, PersEE, VTT Technical Research Centre og Finland, NCE Maritime CleanTech, samt Westcon Power & Automation (som snart blir en del av samarbeidet).
Mandag ble det også kjent at regjeringen setter av 25 millioner kroner til fylkeskommunene for å gjøre hurtigbåtene utslippsfrie.
Ferjene langs norskekysten er i ferdig med å bli utslippsfrie, fra diesel til batteridrift. Klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V) sier tiden er kommet for å gjøre det samme med hurtigbåtene, skriver Adresseavisen.
– Vi har mange elbiler og elferjer i Norge. Nå trenger vi en el-revolusjon på tungtransport og hurtigbåter, sier han til avisen.
Innen 2022 vil om lag 80 norske ferjer ha batteri om bord. Det er også et prosjekt for en bilferje på hydrogendrift, skriver avisen.
– I årene fremover er det mange anbud på hurtigbåtruter som skal ut. Vi foreslår nå å opprette en midlertidig øremerket satsing i Klimasats som skal støtte omleggingen enten til batteridrift eller hydrogen, sier Elvestuen, som sier det er helt nødvendig å redusere transportutslippene med 50 prosent før 2030.
Regjeringen legger fram revidert nasjonalbudsjett 14. mai.
Ifølge energiministeren er de to oljetankerne påført «betydelige skader».
De forente arabiske emirater meldte om sabotasje mot fire sivile skip i Persiabukta søndag kveld, men ville verken oppgi hvilke skip det dreier seg om eller andre detaljer rund de angivelige angrepene.
Tidlig mandag morgen norsk tid kommer meldingen fra Saudi-Arabias energiminister Khalid al-Falih til det statlige byrået Saudi Press Agency som kan tyde på at to av angrepene kan ha vært mot oljetankere fra hans land.
Han sier de to skipene ble angrepet utenfor havnebyen Fujairah.
Den ene tankeren var på vei til Saudi-Arabia for å lastes opp med råolje som skulle videre til USA.
Navnene på fartøyene er ikke offentliggjort.
– Heldigvis medførte ikke angrepene dødsfall eller oljeutslipp, men det forårsaket imidlertid betydelige ødeleggelser på konstruksjonen til de to fartøyene, sier Al-Falih.
Sjøfartsmyndighetene i USA har mandag utstedt et varsel etter at myndighetene i De forente arabiske emirater meldte om sabotasje mot fire sivile skip i Persiabukta.
Advokatfirmaet Lipcon, Margulies, Alinsa & Winkleman mener cruiseskipet seilte med vitende og vilje rett inn i det varslede uværet på vestlandskysten lørdag 23. mars, skriver TV 2.
Firmaet krever erstatning for økonomiske tap, samt erstatning for tort og svie. De har bedt om ti millioner dollar, rundt 90 millioner norske kroner, fordelt til alle som var om bord på skipet. Det uttaler advokat Michael Winkleman til Fox Business onsdag.
Han representerer passasjerene som var om bord på cruiseskipet. Hadde skipet fulgt Hurtigrutens vurdering samme dag, kunne krisen vært unngått, mener Winkleman. På grunn av uværet den lørdagen hadde Hurtigruten allerede innstilt sine avganger forbi Hustadvika, både sørgående og nordgående avganger.
Totalt ble 27 personer behandlet på sykehus etter hendelsen.
I fjor sommer ble det kjent at Kongsberg Gruppen skulle kjøpe Rolls-Royce Commercial Marine.
Nå er det klart at oppkjøpet medfører en betydelig nedbemanning. 260 mister jobben, ifølge E24.
– Vi holder i dag og i tiden fremover town hall-møter i organisasjonen og vi vil på redusere antallet fulltidsansatte med 260 på nåværende tidspunkt, sa finansdirektør Lise E. Haugan da hun la fra konsernets tall for første kvartal, ifølge avisen.
Ifølge Haugan skal det spares 500 millioner kroner innen utgangen av 2022.
– Dette er vraket av den første dampskipskatastrofen i norske farvann hvor mennesker omkom, sier Frode Kvalø, arkeolog hos Norsk Maritimt Museum til Fædrelandsvennen.
Arkeologen sier at de med undersøkelsen av vraket ønsker å få et oversiktsbilde over hvordan vraket, som har ligget på havbunnen i 165 år, ser ut. Men ingen gjenstander fra skipet skal hentes opp fra havet.
– Vi lar skipet ligge på havbunnen i fred. Av respekt for de 40 omkomne skal vi la alt av gjenstander ligge igjen, sier arkeologen.
18. september 1855
D/S «Norge», som hadde kommet fra Bergen tidligere samme dag, seilte fra Kristiansand midnatt til 10. september 1855. Like etter at skipet passerte Odderøya, kolliderte den med en annen dampbåt, D/S «Bergen».
Kollisjonen førte til at sjøsikkerheten og passasjersikkerheten på denne tiden kom opp på dagsorden.
– Det var en veldig merkelig ulykke. Passasjerene hadde akkurat lagt seg. I tillegg var det helt vindstille den dagen, likevel klarte dampskipet å kollidere med en annen båt, sier Kvalø.
De 40 omkomne og D/S «Norge» skulle til Hamburg. Skipet hadde kommet fra Bergen tidligere samme dag.
– Kjempegøy for oss
Det var selskapet Bulk Infrastructure AS som fant skipsvraket. Det ble funnet i forbindelse med legging av sjøfiberkabler fra New Jersey til Kristiansand.
– Vi fant skipet helt tilfeldig. Når vi legger fiberkabler på havbunnen må vi være ekstremt nøyaktige og skånsomme. Da bruker vi undervannskameraer, da finner vi mye rart. Det er utrolig gøy at vi har funnet noe som arkeologer har lett etter lenge. Dette er stort for oss, sier styreformann Peder Nærbø i Bulk Infrastructure.
– Det er utrolig gøy at vi har funnet noe som arkeologer har lett etter lenge, sier styreformann Peder Nærbø i Bulk Infrastructure. Foto: Bulk Infrastructure AS
Spent direktør på Vest-Agder museet
Direktør John Olsen på Vest-Agder-museet synes dette er et spennende prosjekt. Han er spent på hva som avdekkes når skipsvraket undersøkes.
– All maritim historie er interessant for åpningen av det maritime museum som vi håper skal åpne i 2024 i Nodeviga i Kristiansand, sier direktøren
Fosen Yard har sikret kontrakt for konstruksjon av havmerdene til Norway Royal Salmon, som skal være dimensjonert for værharde områder til havs.
Norwegian Royal Salmon har fått tilsagn om åtte utviklingstillatelser, med totalt 5990 tonn maksimalt tillat biomasse.
Prosjektet Arctic Offshore Farming, som er utformet slik at hele noten er nedsenket under normal drift. Lokalitetene skal ligge i områder åpne mot hav og sjø.
Verdt flere hundre millioner
Investeringsbeløpet for Arctic Offshore Farming er rundt 700 millioner kroner, og kontrakten med Fosen Yards er den største enkeltkontrakten, ifølge Norway Royal Salmon.
Kontrakten med oppdrettsselskapet er verdt opp mot 350 millioner kroner for Trønderverftet.
– Hva betyr denne kontrakten for dere?
– Dette er en stor dag, en viktig milepæl og viser at vi kan konkurrere i en tøff anbudskonkurranse med et titalls verft i inn- og utland. Det gjør at vi kan starte opp igjen i Tyskland, sier Fosen Yard-sjef Anders Straumsheim til Sysla.
I oktober 2018 tok Fosen Yard kontroll over de tyske verftet Nordseewerke i Emden, men allerede i januar ble det slått konkurs.
– De økonomiske forholdene var mye verre enn vi var klar over, uttalte Straumsheim til Sysla i januar.
Sikrer arbeidsplasser
Nå starter de på nytt ved verftet i Tyskland med det heleide, nystartete datterselskapet Fosen Yard Emden.
6000 tonn stål skal bruker i konstruksjonen til havmerdene, forteller verftssjefen.
– Noe stål er allerede kommet til verftet og noe er på vei. Vi startet så smått med arbeidet i april i Tyskland under en såkalt «early work-agreement», men nå blir det full fart frem til høsten 2020.
Kontrakten sikrer om lag 200 årsverk for Fosen Yard i Norge og Tyskland og underleverandører, frem til høsten 2020.
– Dette viser at vår satsing på havbruk har lønnet seg og vi posisjonerer oss som en betydelig aktør for fremtidens havbruksanlegg, sier Straumsheim.
Arctic Offshore Farming. Illustrasjon: NRS
Første som bygger i Norge
Norway Royal Salmon er det første selskapet som bygger havmerder ved et norsk verft. Salmar og Nordlaks bygger sine havmerder i Kina.
– Dette er den største enkeltinvesteringen Norway Royal Salmon noen gang har gjort. Dette prosjektet vil skape arbeidsplasser, verdier og mat i verdensklasse. Vi utvikler nå ny teknologi som vil bidra til å utvikle næringen, så selvfølgelig er vi stolte, sier konsernsjef Charles Høstlund i Norway Royal Salmon.
Fosen Yard har sikret kontrakt for konstruksjon av havmerdene til Norway Royal Salmon, som skal være dimensjonert for værharde områder til havs.
Norwegian Royal Salmon har fått tilsagn om åtte utviklingstillatelser, med totalt 5990 tonn maksimalt tillat biomasse.
Prosjektet Arctic Offshore Farming, som er utformet slik at hele noten er nedsenket under normal drift. Lokalitetene skal ligge i områder åpne mot hav og sjø.
Verdt flere hundre millioner
Investeringsbeløpet for Arctic Offshore Farming er rundt 700 millioner kroner, og kontrakten med Fosen Yards er den største enkeltkontrakten, ifølge Norway Royal Salmon.
Kontrakten med oppdrettsselskapet er verdt opp mot 350 millioner kroner for Trønderverftet.
– Hva betyr denne kontrakten for dere?
– Dette er en stor dag, en viktig milepæl og viser at vi kan konkurrere i en tøff anbudskonkurranse med et titalls verft i inn- og utland. Det gjør at vi kan starte opp igjen i Tyskland, sier Fosen Yard-sjef Anders Straumsheim til Sysla.
I oktober 2018 tok Fosen Yard kontroll over de tyske verftet Nordseewerke i Emden, men allerede i januar ble det slått konkurs.
– De økonomiske forholdene var mye verre enn vi var klar over, uttalte Straumsheim til Sysla i januar.
Sikrer arbeidsplasser
Nå starter de på nytt ved verftet i Tyskland med det heleide, nystartete datterselskapet Fosen Yard Emden.
6000 tonn stål skal bruker i konstruksjonen til havmerdene, forteller verftssjefen.
– Noe stål er allerede kommet til verftet og noe er på vei. Vi startet så smått med arbeidet i april i Tyskland under en såkalt «early work-agreement», men nå blir det full fart frem til høsten 2020.
Kontrakten sikrer om lag 200 årsverk for Fosen Yard i Norge og Tyskland og underleverandører, frem til høsten 2020.
– Dette viser at vår satsing på havbruk har lønnet seg og vi posisjonerer oss som en betydelig aktør for fremtidens havbruksanlegg, sier Straumsheim.
Arctic Offshore Farming. Illustrasjon: NRS
Første som bygger i Norge
Norway Royal Salmon er det første selskapet som bygger havmerder ved et norsk verft. Salmar og Nordlaks bygger sine havmerder i Kina.
– Dette er den største enkeltinvesteringen Norway Royal Salmon noen gang har gjort. Dette prosjektet vil skape arbeidsplasser, verdier og mat i verdensklasse. Vi utvikler nå ny teknologi som vil bidra til å utvikle næringen, så selvfølgelig er vi stolte, sier konsernsjef Charles Høstlund i Norway Royal Salmon.
DOF Subsea har sikret flere nye kontrakter for arbeid i Nordsjøen de neste månedene.
Det skriver selskapet i en børsmelding torsdag.
Kontraktene er blitt inngått med kunder i Storbritannia og Norge, og dekker en rekke aktiviteter, skriver selskapet.
Det er subsea-fartøyene Skandi Skansen, Geosund og Skandi Hera som skal brukes til arbeidet.
I tillegg er selskapet tildelt tre nye rammeavtaler for inspeksjon, reparasjon og vedlikehold (IRM) og undersøkelser i Nordsjøen.
Den samlede verdien på de nye kontraktene er anslått til 80 millioner kroner, og sikrer om lag 100 dager med arbeid for skipene, skriver selskapet.
DOF Subsea har sikret flere nye kontrakter for arbeid i Nordsjøen de neste månedene.
Det skriver selskapet i en børsmelding torsdag.
Kontraktene er blitt inngått med kunder i Storbritannia og Norge, og dekker en rekke aktiviteter, skriver selskapet.
Det er subsea-fartøyene Skandi Skansen, Geosund og Skandi Hera som skal brukes til arbeidet.
I tillegg er selskapet tildelt tre nye rammeavtaler for inspeksjon, reparasjon og vedlikehold (IRM) og undersøkelser i Nordsjøen.
Den samlede verdien på de nye kontraktene er anslått til 80 millioner kroner, og sikrer om lag 100 dager med arbeid for skipene, skriver selskapet.
