På den siste dagen av oktober i fjor sendte en rekke maritime interesseorganisasjoner, fagforeninger og en miljøvernforening et brev til medlemmene i Stortingets Finanskomité, Energi- og miljøkomité, Næringskomité, Transport- og kommunikasjonskomité, samt de parlamentariske lederne. I brevet argumentere avsenderne med konsekvensene innføring av CO2-avgift på flytende naturgass vil ha for den maritime næringen: Å fjerne fritaket betyr at det innføres en avgift på kroner 0,91 per standard kubikkmeter gass. Selv om avgiften gir begrensede inntekter til staten, rammer forslaget rederier, verft og resten av den norske maritime klyngen som har fulgt politiske signaler og satset offensivt på utvikling av miljøvennlig energi. 500 000 tonn økt CO2-utslipp – Vi kan ikke annet å tro at dette er et politisk arbeidsuhell når Høyre, FrP, V og KrF vil innføre avgift på miljøvennlig LNG i skipsfarten, skrev Leiv Arne Marhaug og Tore Woll i Energigass Norge i Sysla i fjor høst og mente at de borgerlige partiene nå måtte rydde opp.  I dag presenterte regjeringen ved Finansminister Siv Jensen det reviderte nasjonalbudsjettet for 2018. I budsjette kommer det frem at myndighetene ønsker å fortsatt opprettholde avgiftene på flytende naturgass – også kalt LNG. – Det er beklagelig om dette ikke blir rettet opp i revidert statsbudsjett, skriver interesseorganisasjonen Kystrederiene i en pressemelding. Ifølge organisasjonen vil gjeninnføringen føre til en kostnadsøkning for LNG på 25 prosent. I tillegg vil den føre til 500 000 tonn økte CO2-utslipp fra skipsfarten frem mot 2030. – Flere av våre medlemsrederier har valgt å investere i LNG for å bidra til reduserte klimagassutslipp. Denne avgiften rammer disse rederiene direkte og bidrar til å gjøre omlegging til klimavennlig skipsfart økonomisk ugunstig, skriver Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene.  – De negative konsekvensene er tydelige Det er ikke bare Kystrederiene som reagerer, også Norges Rederiforbund ved direktør Harald Solberg uttrykker misnøye nok en gang. Ifølge en rapport DNV GL har gjort på vegne av Rederiforbundet vil  avgiften føre til like mye økte CO2-utslipp som man hadde redusert ved å elektrifisere hele den norske fergeflåten. Solberg mener avgiften, som var ment for å gi reduserte utslipp, vil føre til at det motsatte skjer. – Den nye CO2-avgiften på LNG straffer de som har satset på klima- og miljøteknologi i skipsfarten. Skip som har den beste tilgjengelige teknologien får en ekstraregning på to – tre millioner kroner i året med den nye avgiften. Det er skuffende dersom avgiftsendringen fra i fjor høst ikke reverseres nå som de negative konsekvensene er så tydelige, uttaler Solberg. .mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; } NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET Få også med deg: Arbeidet med å byggja verdas første hydrogen-elektriske ferje går frå dialogfasen til anbodsfasen. Dei tre reiarlaga Boreal Sjø, Fjord1 og Norled er alle inviterte til å by på kontrakten. I årets første kvartal går Eidesvik Offshore fra et positivt driftsresultat til negative 71 millioner kroner. Songa Bulk selger samtlige skip: Salget gir Songa Bulk 13 688 aksjer i Star Bulk i tillegg til nærmere 1,2 milliarder kroner. Konsolideringen av Tide førte til at DSD økte driftsinntektene med 70 prosent til 5,9 milliarder kroner i fjor. Nå vil ledelsen ha et skikkelig resultatløft. (Finansavisen)