Angrepene natt til lørdag rammet et oljefelt og et prosesseringsanlegg i Saudi-Arabia. Oljeprosesseringsanlegget i Buqyaq er det største i sitt slag i verden.
Eksplosjoner utløste branner ved anleggene, og Saudi-Arabia er blitt nødt til å innstille omtrent halvparten av sin oljeproduksjon.
Det vil høyst sannsynlig påvirke oljeprisen, ifølge flere analytikere.
– Jeg vil ikke bli overrasket om vi får en oppgang på sju til ti dollar, og så vil oljeprisutviklingen i dagene fremover være drevet av ytterligere informasjon om situasjonen i Saudi-Arabia, sier Helge André Martinsen i DNB Markets til Dagens Næringsliv.
Gjetter 80-100 dollar
Effekten kan bli langt større hvis det tar lang tid å få gjenopprettet produksjonen til det statlige saudiarabiske oljeselskapet Saudi Aramco.
Kommentatoren Robert Rapier skriver i magasinet Forbes at oljeprisen i så fall kan stige til 100 dollar fatet.
Analytikere i S&P Global Platts Analytics mener produksjonsnedgangen i Saudi-Arabia er såpass stor at prisen kan skyte helt opp i 80 dollar fatet, melder E24.
– Prisene vil trolig legge seg på det høye 70-tallet, om ikke enda høyere, skrev analytikerne i et notat lørdag.
Hvor mye oljeprisen påvirkes vil ikke bare handle om antallet fat som forsvinner som en direkte følge av angrepene, men ikke minst hvor store geopolitiske spenninger som nå utløses i regionen, påpeker analytikerne.
De internasjonale oljemarkedene er stengt i helgen, men fredag kostet ett fat nordsjøolje 60 dollar per fat.
Verdens største oljeprosesseringsanlegg, som ligger i Buqyaq i Saudi-Arabia, ble natt til lørdag rammet av et droneangrep som førte til kraftige branner. Den sjiamuslimske houthi-militsen i Jemen har tatt på seg ansvaret for angrepene.
Sent lørdag kveld sa landets energiminister prins Abdulaziz bin Salman ifølge AFP at oljeproduksjonen stanses midlertidig som følge av angrepet. Det er to anlegg som er rammet og som får konsekvens for halve landets oljeproduksjon
– Angrepet har resultert i en midlertidig stans i produksjonen ved anleggene i Abqaia og Khurais, sier energiministeren til Saudi-Arabias offisielle nyhetsbyrå Saudi Press Agency.
5,7 millioner fat
Anleggene som er rammet produserer om lag 5,7 millioner fat olje, om lag halvparten av hele Saudi-Arabias produksjon. Fem millioner fat utgjør rundt 5 prosent av verdens totale oljeproduksjon.
Saudi-Arabias kong Salman ga sønnen prins Abdulaziz bin Salman jobben som energiminister 8. september.
USAs utenriksminister Mike Pompeo mener likevel Iran står bak angrepene og kaller det «et angrep uten sidestykke på verdens energiforsyning».
23 personer var om bord i den 250 meter lange oljetankeren da det begynte å brenne i maskinrommet fredag formiddag.
To timer etter at brannen startet, klokken 13.10, var den slukket. Brannvesenet ble på stedet for å kjøle ned skipet, og sikre at brannen ikke blusset opp igjen.
– De siste av våre mannskaper dro derfra klokken 16.30, sier vaktkommandør Ronald Drotningsvik ved 110-sentralen i Hordaland fredag kveld.
Politiet etterforsker årsaken
Ifølge brannvesenet var det 40 kubikk med olje om bord i båten, som lå ved Sture-terminalen i Øygarden utenfor Bergen for å laste.
Ingen ble skadet, men 102 ansatte ved Sture-terminalen ble evakuert mens brannvesenet bisto med å slukke brannen.
Fredag kveld gjennomfører politiet avhør av mannskapet om bord i det Liberia-registrerte skipet.
– Det er Økoavsnittet som leder etterforskningen, sier operasjonsleder Per Algrøy i Vest politidistrikt ved 23-tiden fredag kveld.
De vil prøve å avdekke årsaken til at brannen brøt ut i maskinrommet på det 14 år gamle skipet.
– Vi har foreløpig ikke fått noen indikasjoner inn hit på hva som har skjedd, sier Algrøy.
Vil vurdere sjødyktighet
Han sier at politiet er i dialog med eieren av skipet, Dubai Navigation.
– Hvor lenge det blir liggende kan vi ikke si noe om ennå. Vi må bli ferdige med den innledende etterforskningen før de får dra, sier Algrøy.
Ifølge ham vil det også bli tatt en vurdering på hvorvidt skipet er sjødyktig.
Det ble opprettet en sikkerhetssone på 500 meter rundt terminalen etter at brannen brøt ut, blant annet som følge av oljeholdig røyk fra skipet og på grunn av eksplosjonsfare.
Equinor, som eier Sture-terminalen, skriver i en pressemelding at produksjonen ikke ble berørt.
Stureterminalen mottar olje fra feltene Oseberg, Grane, Edvard Grieg og Svalin.
Klokken 11 fredag formiddag ble det meldt om brann i maskinrommet på råoljetankeren «Dubai Harmony» som ligger ved Stureterminalen i Øygarden i Hordaland.
Stureterminalen, som er operert av Equinor, er evakuert og nedstengt etter brannen. Det ble opprettet en sikkerhetssone på 500 meter rundt «Dubai Harmony» og innført fly- og ferdselsforbud rundt Stureterminalen.
Klokken 13.10 ble brannen meldt slukket, men brannvesenet vil fortsette å kjøle ned oljetankeren. Skipets kaptein melder om at alle de 23 personene om bord på skipet er gjort rede for, opplyser Equinor i en pressemelding.
– Vi har mobilisert beredskapsorganisasjonen vår. Fokuset vårt nå er å bistå skipet. Som et føre-var-tiltak er terminalen evakuert, med unntak av dem som har beredskapsoppgaver, sa talsperson i Equinor, Eskil Eriksen, til Sysla fredag ettermiddag.
Ifølge Arne Pettersen ved 110-sentralen skal det være 40 kubikk med olje om bord i båten, skriver E24. Råoljetankeren er eid av Dubai Navigation Corp, og stod ferdig i 2005. Tankeren er 250 meter lang , 115.400 dødvekttonn og seiler under liberisk flagg.
TAUS: Det har vært turbulens rundt Frederik Mohn siden han trakk seg fra styrene til DOF og DOF Subsea mandag. Foreløpig har han verken oppgitt noen forklaring til verken styreleder Helge Møgster, eller til mediene. FOTO: Tor Høvik
DOF-turbulens
Mandag denne uken kom nyheten om at Frederik Mohn trekker seg fra styret i DOF og DOF Subsea med umiddelbar virkning. Fire dager senere har styreleder i DOF ASA, Helge Møgster, fortsatt ingen svar på hvorfor den profilerte næringslivsaktøren trakk seg fra styret.
I 2017 solgte Mohn alle sine aksjer i DOF til Møgster. Senere samme år gikk Mohn sammen med Møgster om å skyte inn 400 millioner kroner i selskapet. Gjennom investeringsselskapet Perestroika eier Frederik Mohn 33,6 prosent i Møgster Mohn Offshore AS som igjen kontrollerer DOF med 50,06 prosent.
Møgster understreker at han ikke har fått indikasjoner på at Mohn ønsker å selge seg ut av Møgster Mohn Offshore, selskapet de eier sammen, og som eier aksjemajoriteten i DOF, som igjen eier de fleste aksjene i DOF Subsea.
Onsdag ble det kjent at ytterligere tre av DOF Subseas styremedlemmer trekker seg fra styret. Neil Hartley, Ryan Zafereo og Alan Schwartz representerer fondet First Reserve Fund som eier 35 prosent av aksjene i selskapet. Møgster hadde tidligere denne uken ingen forklaring på hvorfor de nå velger å trekke seg. At fondet skal selge seg ned i DOF var derimot Møgster helt klar på.
– At de trekker seg ut betyr at de ikke vil være med videre. Vi har visst at fondet er på vei ut av DOF lenge, så dette kommer ikke som en overraskelse, sa Møgster.
Etter en uke med mye uro i DOF-styret, kunne Finansavisen torsdag dessuten melde at Mohn har mistet en av sine egne mest betrodde menn, finansdirektør i Perestroika, Paal V. Minne. Minne har fungert som finansdirektør i selskapet siden 2014.
– Det jeg har sagt er at jeg kan bekrefte at jeg ikke lenger jobber i Perestroika. Utover det har jeg ingen kommentar til saken, jeg synes det er naturlig at du tar kontakt med Frederik Mohn og Perestroika, sier han til Sysla.
Ifølge Finansavisen skal Minne ha blitt oppsagt av Mohn under et møte på søndag som de to hadde. Møtet skal ifølge avisen ha dreid seg om refinansieringen av DOF Subsea – et av selskapene Mohn trakk seg fra styret til dagen etter.
Sterk optimisme
Denne uken har vi også skrevet om at markedet for ankerfartøy blomstret i august med rater helt opp mot 600.000 kroner. I løpet av 2019 har både ratene og utnyttelsesgraden for offshorerederiene vært betydelig høyere sammenlignet med fjoråret. Til forskjell fra i fjor vil ikke rederne ta i mot de laveste budene. Tommelfingerregelen er nå minimum 100.000 kroner per dag når markedet går tregt, ifølge skipsmegler Kenneth Johansen i Hagland.
Det er også sterk optimisme blant oljekjempene. Mens Equinor, Vår Energi og ConocoPhillips ansetter nye folk i hundretall, er også optimismen tilbake hos Aker Solutions.
Verftet til Aker Solutions i Egersund merker den tøffe konkurransen om å få tak i kvalifiserte fagarbeidere. Da oljenedturen slo inn i 2014 og 2015, var det 630 fast ansatte og 1500 arbeidere totalt ved verftet. Året etter, i 2016, var den faste arbeidsstokken falt til rundt 200. I dag er grunnbemanningen på rundt 500, mens arbeidsstokken totalt teller vel 2000. Bare det siste året er det ansatt om lag 100 faste nye medarbeidere ved verftet.
Selv om oljenæringen holdt veksten oppe i sommer, venter oljeleverandørene samtidig lavere vekst det neste halvåret, viser Norges Banks undersøkelse. Også analyseselskapet Rystad Energy spår dårligere tider for den globale oljeservice-bransjen fra og med neste år.
– Etter tre år med vekst vil lavere oljepriser gi resesjon, skriver selskapet.
South Riding Point-terminalen på Bahamas etter orkanen Dorian traff i forrige uke. Foto: Equinor
Rydder opp etter orkan
Denne uken har vi også skrevet om Equinor som har mobilisert 200 personer og to skip til South Riding Point-terminalen på Bahamas etter at det er observert «potensielle produkter» i åpent hav nord-øst for Equinor-anlegget.
Det var i forrige uke at Bahamas ble rammet av orkanen Dorian som førte til store ødeleggelser, deriblant på Equinors terminal på øyen Grand Bahama. Equinor opplyser imidlertid at det ikke er tegn til at lekkasjen stammer fra selskapets anlegg.
– Dette ligger ganske langt nord, på andre siden av øyen fra der vår terminal ligger. Så vi har ingen indikasjoner på at det stammer fra oss, sier talsperson Erik Haaland i Equinor til Sysla.
Uvær forsinker fjerningen av «Northguider»
I august startet fjerningen av den havarerte reketråleren som gikk på grunn i Hinlopenstredet på Svalbard. Båten er erklært et vrak, og må tettes og forsterkes før den rettes opp og trekkes ut på dypere vann, før den skal den skal hogges opp i Bergen.
Kraftig vind opp mot 60 knop forsinker imidlertid arbeidet, og mannskapet som arbeider med å fjerne vraket har flere ganger måttet søke ly under arbeidet. Den kraftige vinden har også ført med seg drivis, noe som har gjort arbeidet ekstra krevende.
Seniorrådgiver i Kystverket, Lill Veronika Benjaminsen, opplyser til Sysla at det fremdeles skal være tid til å fjerne vraket før vinteren kommer.
«Northguider». Foto: Sysselmannen på Svalbard
Airbus mener de vet årsaken til Turøy-ulykken
Etter at Havarikommisjonen i fjor ble ferdige med å etterforske helikopterstyrten på Turøy, konkluderte rapporten med at et trøtthetsbrudd i et tannhjul i girboksen var årsaken til ulykken som kostet 13 mennesker livet.
Helikopterprodusenten Airbus har utført en tilleggsanalyse, og sier nå at de er sikre på at de har identifisert den nøyaktige årsaken til ulykken.
– Tilleggsanalysen vi har utført på ulykkescenariet går på den spesielt detaljerte tekniske forklaringen på hva som forårsaket feilen og hvilke mekanismer som spilte inn, sier pressetalsmann i Airbus Helicopters, Kieran Daly til BT.
Daly vil ikke gå i detaljer på hva Airbus nå har funnet ut, men forteller at en tannhjul-del er byttet ut med en annen modell som har vist seg å være mer pålitelig, samtidig som levetidsgrensen for delen også er redusert.
Satser stort på landstrøm til oppdrettsanlegg
Strømselskapet BKK oppretter et nytt selskap som i første omgang skal elektrifisere 24 oppdrettsanlegg. Selskapet får en investeringsramme på 110 millioner kroner.
– Investeringsrammen er bare til oppstarten, og satsingen begrenses ikke til det. Vi har ambisjoner om å bygge en nasjonal satsing, forteller konserndirektør for Innovasjon og utvikling i BKK, Ingrid von Streng Velken til Sysla.
Det nye selskapet skal utvikle, eie og drifte nye løsninger for elektrisk infrastruktur til havbruksnæringen. Nylig fikk Lerøy Sjøtroll, i samarbeid med BKK, midler fra Enova for å elektrifisere 24 oppdrettsanlegg i Hordaland.
– Etter de 24 har vi et mål om å elektrifisere 15 nye anlegg i året, sier von Streng Velken.
Senere denne uken ble det også kjent at NCE Maritime Cleantech får to millioner kroner fra Sparebanken vest til å starte arbeidet med kartlegging og etablering av en grønn kommersiell verdikjede for skipsfart. Målet er at hydrogen blir kommersielt tilgjengelig for skipsfarten til en konkurransedyktig pris i løpet av 2022.
Illustrasjon: Brødrende Aa
Mest lest
1. Frederik Mohn trekker seg fra DOF-styret
2. Denne giganten har fraktet Equinor-olje for 120 milliarder
3. Airbus meiner dei veit kvifor Turøy-ulukka skjedde
Ukens kontrakter:
Solstad Offshore får kontrakt på to fartøy i Brasil
Shearwater sikrer stor kontrakt i Sør-Amerika
Denne båten skal samle inn data for Lundin og Spirit Energy
Subsea 7 tildelt milliardkontrakt, får ny sjef
Neptune Energy deler ut kontrakter til flere forsyningsskip
Offshore-entreprenør får rammeavtale med Aker Solutions
Polar Empress skal til Tyrkia
I en børsmelding mandag meldte Austevoll-selskapet DOF ASA at Frederik Mohn hadde trukket seg fra styret til DOF og DOF Subsea med umiddelbar virkning.
Fredag morgen har storeier og en av grunnleggerne av DOF-konsernet, Helge Møgster, fortsatt ingen svar på hvorfor det har skjedd.
– Jeg har ikke fått snakket med ham ennå, jeg tror han er på reise, sier han.
Han understreker at han ikke har fått indikasjoner på at Mohn ønsker å selge seg ut av Møgster Mohn Offshore, selskapet de eier sammen, og som eier aksjemajoriteten i DOF, som igjen eier de fleste aksjene i DOF Subsea (se fakta).
Fakta
Forlenge
Lukke
Mohn og Møgster
I juli 2016 ble Frederik Mohn nest største eier i DOF ASA etter en emisjon der hans investeringsselskap Perestroika kjøpte en million aksjer, tilsvarende rundt 6,9 prosent av aksjene i DOF.
I mai året etter kom Mohn inn i styret til DOF.
I oktober 2017 eide Frederik Mohn 138,5 millioner aksjer i DOF, som han overførte til styreleder Helge Møgsters selskap Møgster Offshore. Møgster Offshore eide fra før rundt 40 prosent av aksjene i DOF, slik at selskapet etter sammenslåingen hadde 47,4 prosent av aksjene i DOF ASA. Dette selskapet skiftet så navn til Møgster Mohn Offshore AS.
I november 2017 annonserte DOF at de ville hente inn 500 millioner kroner i en emisjon, hvorav 400 skulle komme fra Møgster Mohn Offshore AS. I en børsmelding ble det oppgitt at Møgster eide 66,4 prosent og Mohn eier 33,6 prosent av Møgster Mohn Offshore AS.
Formålet med emisjonen i DOF var å øke eierandelen datterselskapet i DOF Subsea, fra 51 til 65 prosent. Den andre eieren i DOF Subsea, First Reserve Fund, reduserte sin eierandel fra 49 til 35 prosent.
Ut med finansdirektøren til Mohn
Frederik Mohn selv har foreløpig vært taus om årsaken til at han plutselig trakk seg som styremedlem i DOF.
Omtrent samtidig som Mohn sa fra seg styreplassen i DOF-selskapene, mistet Mohn en av sine egne mest betrodde menn, finansdirektør i Perestroika, Paal V. Minne. Perestroika er Mohns private investeringsselskap.
Minne har fungert som finansdirektør i selskapet siden 2014.
– Det jeg har sagt er at jeg kan bekrefte at jeg ikke lenger jobber i Perestroika. Utover det har jeg ingen kommentar til saken, jeg synes det er naturlig at du tar kontakt med Frederik Mohn og Perestroika, sier han til Sysla.
Det var Finansavisen som først meldte om Minnes avgang. Ifølge avisen skal Minne ha blitt oppsagt av Mohn under et møte på søndag som de to hadde.
Møte skal, ifølge Finansavisen, ha dreid seg om refinansieringen av DOF Subsea – et av selskapene Mohn trakk seg fra styret til dagen etter.
Les også: Helge Møgster: Storeier på vei ut av DOF Subsea
Ut med First Reserve Fund
Også i DOF Subsea har det skjedd ting denne uken.
Onsdag kom nyheten om at First Reserve Fund, som eier 35 prosent i DOF Subsea (se fakta), trekker sine representanter fra styret i DOF Subsea.
– Dette fondet kom inn på eiersiden i 2008 og la ned i 2018. De har forsøkt å selge eierposten sin siden da, sier Helge Møgster til BT fredag.
Han legger til at DOF ASA har forkjøpsrett på aksjeposten til First Reserve Fund, men at de avventer til reforhandlingen av gjelden til konsernet blir ferdig. Dette har de frist til november med å komme i mål med.
Gjeldsproblemer
DOF og DOF Subsea har slitt i et tøft marked de siste årene.
Etter årets første kvartal oppga selskapet at de har opplevd utfordringer med å refinansiere eksisterende lån, og at de risikerte å gå i brudd med lånebetingelsene i nær fremtid.
I juni fikk selskapet en utvidelse av en lånefasilitet frem til utgangen av november i år.
I rapporten for andre kvartal oppgir DOF Subsea at markedet fortsatt er utfordrende, og at gruppens likviditet er presset.
«Vedvarende svakt marked»
“Et vedvarende svakt marked vil imidlertid øke risikoen for lavere inntjening for gruppens fartøy og sammen med en økt finansierings-/refinansieringsrisiko sette mer press på konsernets likviditet fremover”, skriver selskapet i rapporten, som er datert 19. august.
DOF Subseas skal etter planen nedbetale 529 millioner kroner til kredittinstitusjoner i tredje kvartal 2019, og 1,1 milliard kroner i fjerde kvartal, ifølge rapporten.
Dersom selskapet ikke klarer å oppnå en langsiktig finansieringsløsning kan selskapets langsiktige gjeld bli omgjort til kortsiktig gjeld, noe som i så fall vil øke selskapets kortsiktige gjeld til kredittinstitusjoner med 6,9 milliarder kroner, gjeldende fra 30. juni 2019, opplyser selskapet.
– Vi har fått melding om at det er røykutvikling og eller brann i maskinrommet på en tankbåt som ligger ved Stureterminalen, men dette er ikke bekreftet ennå, sier vaktkommandør Håkon Myking ved 110-sentralen til BT ved 11.15-tiden fredag formiddag.
Brannvesenet i Øygarden er kommet frem til Stureterminalen.
– Vi vet at det er røykutvikling i en båt som er 250 meter lang. Det er folk om bord, sier avdelingsleder Arne Pettersen ved 110-sentralen.
Politiet melder at det pågår evakuering av personell fra terminalen.
– Det er meldt om røykutvikling i oljetankeren «Dubai Harmony». Det er fortsatt mannskap ombord i tankeren. De holder på med slukking sammen med brannvesenet, opplyser Vest politidistrikt på Twitter ved 11.40-tiden.
Pressetalsmann Eskil Eriksen i Equinor forteller at de mobiliserer beredskapsorganisasjonen slik at de kan bistå.
– Det er brann i maskinrommet på et fartøy. Nødetatene er på stedet. Det er skipet som håndterer denne hendelsen, sier Eriksen til BT.
Det er Equinor som er operatør for Stureterminalen.
Er det én ting fiskerne i Norges fiskerihovedstad Austevoll ikke liker, så er det at staten skal blande seg inn i fiskekvotene.
– Det var da vi endelig fikk en fiskeriminister fra Vestlandet, og endatil fra et liberalistisk parti, at det skulle gå galt, utbryter Christian Halstensen. Fiskebåtrederen i Austevoll nesten dirrer av harme.
I høst har fiskeriminister Harald Tom Nesvik (Frp) reist fra fiskerihavn til fiskerihavn og snakket varmt om den nye kvotemeldingen som skal styre fiskernes hverdag.
På Austevoll, der fiskerne i fjor leverte fangster for 1,9 milliarder kroner, er de rasende. Flåten av 20 ringnotsnurpere som går lengst til havs og tar de største fangstene, protesterer høyest.
De vet hva det betyr å kjempe i orkan og 25 meter høye bølger.
I årevis har fiskerinæringen styrt sin egen utvikling. Nå vil regjeringen trekke inn en andel av kvotene i en kvotebank, eller kvotebeholdning. Fiskerne kan så leie kvotene tilbake.
Fordelingen av ressursene er statens oppgave, men den har stort sett alltid fulgt fordelingen som Fiskarlaget har klart å enes om. Nå settes denne praksisen til side. Hele forutsetningen for fiskeripolitikken sviktes, mener fiskerne.
– Og det skjer når vi har fått en regjering med Frp, partiet som vil være garantisten for å hindre statlig innblanding, sier Halstensen.
Han trekker pusten.
Fakta
Forlenge
Lukke
Kvotemeldingen
Et enklere og mer fleksibelt kvotesystem for fiskeriene, kaller regjeringen den nye kvotemeldingen. Regjeringen foreslår tiltak som de mener skal styrke fiskeindustriens konkurransekraft, og skape enda større verdier:
Det innføres en ny fiskeritillatelse, til erstatning for dagens konsesjoner og deltakeradganger.
Det skal opprettes en markedsplass for utveksling av kvoter.
Det skal opprettes en ordning for utleie av kvoter fra en kvotebeholdning.
Dagens strukturkvoteordning videreføres med endret innretning.
Pliktsystemet videreføres med noen endringer. Bearbeidingsplikten blir mer fleksibel, men bearbeidingskravet for torsk økes fra 70 til 75 prosent.
I kystflåten innføres det en gruppeinndeling av fartøy etter faktisk lengde, og grensen på 21 meters fartøylengde i Finnmarksmodellen blir opprettholdt.
Kilde: Fiskeridepartementet
REDERIKONTORET: På kontoret finnes bilder og modeller av fiskebåtene som siden slutten på 1800-tallet har skapt rederiet Halstensen. Navn som går igjen er «Manon», «Granit» og «Slåtterøy». Christian Halstensen studerer historien. Foto: Ørjan Deisz
Det blåser vestavind i Bekkjarvik sør i Austevoll. Bølgene slår opp mot de to svære ringnotsnurperne «Manon» og «Gardar» som ligger til kai.
Slik ligger Halstensens fiskeflåte nesten halve året. Kvotene fiskes raskt med effektive båter. Først i slutten av september skal de på fiske igjen, og da etter makrell.
– I Fiskarlaget har vi gjennom 40 år kjempet frem enighet og ro rundt ressursfordelingen mellom fiskeriene. Så skal alt dette kastes på båten og staten overta. Det vil utløse krangel mellom næringen og staten om hvor store kvoter som skal i banken. Og det er å rive ned den skjøre forutsigbarheten fiskerne har, fortsetter Halstensen.
Femtegenerasjon Halstensen
Den 46 år gamle juristen er femtegenerasjon Halstensen. Familierederiet som ledes av faren Inge og de to tvillingsønnene Christian og Asle, driver tre ringnotsnurpere og en fabrikktråler. I tillegg er familien eier av omtrent hele tettstedet Bekkjarvik – eiendom, kaianlegg og hus og leiligheter.
Det er snakk om verdier for flere milliarder kroner.
Austevolls største fiskebåtrederi fisker alene for flere hundre millioner kroner i året. Overskuddet i holdingselskapet var i fjor 27,7 millioner kroner.
Det handler om hvitfisk som torsk, sei og hyse, og om makrell, kolmule og nordsjøsild.
Det eneste Halstensen-familien ikke eier i Bekkjarvik, er Bekkjarvik Gjestgiveri. Men forrige uke var konferansesalen fullstappet av fiskere. De kom for å høre fiskeriministeren presentere den nye kvotemeldingen. Austevolls to andre store fiskerfamilier – Møgsterne fra Storebø og Østervold fra Torangsvåg – satt også i salen.
Nesvik kalte kvotemeldingen «et kvotesystem for økt verdiskapning». Halstensen reiste seg, og mente fiskerne føres bak lyset og pålegges en ny skatt.
Staten mener den nye avgiften blir 100 millioner kroner. Halstensen mener den blir 300 millioner.
Noen har kalt det fiskernes bompengesak.
Den røslige fiskeriministeren fra Ålesund kastet jakken, så ut over forsamlingen, og gjorde det klart at han har ingenting å gi.
– Ordningen med kvotebeholdning – som ikke er en kvotebank – kommer uansett. Og jeg må være dønn ærlig med dere. Jeg er ganske lei av at det kalles kvotebank. Det er noe dere har lært av SV, proklamerte Nesvik.
Stemningen virket trykket.
Ministeren forklarte at grunnen til at kvotebeholdningen opprettes, er å få et mer profesjonelt og effektivt fiske. Systemet skal bygges på frivillighet, og være en mulighet for fiskere å spesialisere driften – for eksempel på sei eller hyse.
– For noe som irriterer meg er at vi på slutten av året, og etter en lang kamp om hvem som skal delta på fiske, oppdager at ikke alle kvotene er tatt. Det er uakseptabelt. Det er store verdier som står igjen, fortsatte Nesvik.
Må betale for areal
Så tente han en ny brannfakkel, og sammenliknet villfisknæringen med havbruksnæringen.
– Begge bruker areal i sjøen, og begge må følge et lovverk. De som skal ha tilgang til areal, må betale. Da havbruksnæringen for to år siden kjøpte tillatelse til å vokse seks prosent, betalte de mellom to og tre milliarder kroner. Jeg er mot ressursrente for villfisknæringen. Dere betaler nok skatt. Men 100 millioner for kvotebeholdningen er et godt tilskudd til staten. Det er tross alt staten og det offentlige som betaler for fiskeriforvaltningen, sa Nesvik.
Dessuten: Ifølge Havressursloven tilhører fiskeriressursene fellesskapet.
MIDDAGEN SNART KLAR: Christian Halstensen (til h.) sjekker middagsmenyen om bord på ringnotsnurperen «Manon» som ligger til kai i Bekkjarvik. Stuert Erik Kalvenes i midten og bas Henry Birkeland (til v.). Foto: Ørjan Deisz
I sin tid ble det sagt at bare Vår Herre og departementsråd Per Harald Grue skjønte landbrukets subsidiesystem. Da Grue ble pensjonist, gjensto Vår Herre.
Å forstå fiskernes kvotesystem er like vanskelig.
Svært forenklet er det regler for hvem som kan fiske, hvor mye de kan fiske og hvordan det skal fiskes.
Gjennom såkalt «strukturering» har målet vært færre fiskebåter og bedre lønnsomhet.
Fiskeriministeren mener tiden er inne for oppklaring. Kvotesystemet har gjennom årenes løp utviklet seg til et lappeteppe. Systemet er blitt unødvendig komplisert og sårbart, både for næring og forvaltning.
Bak «struktureringen» lå at storsamfunnet på 1990-tallet sa stopp til å overføre milliarder på milliarder i subsidier til fiskeriflåten.
– Beskjeden til oss fiskere var at «nå får dere gjøre jobben selv». Det kom ikke mer penger fra staten. Antall båter skulle tilpasses ressursgrunnlaget. I oppdrett blir kaken stadig større. I havet er ressursene slik de er – flåten må tilpasses ressursen. For å bli mer effektiv må antall båter ned, men uttaket av ressurser er det samme. Det hjelper ikke å redusere antall fiskere fra ti til fem, om du også tar fra fiskeriene kvoter. Da sliter de siste fem fiskerne like mye som før, sier Halstensen.
Han understreker sitt viktigste poeng:
– Ringnotflåten gikk fra 100 til 75 båter, men andelen av fiskeressursen skulle være den samme. Det er den avtalen med staten som nå brytes, sier Halstensen.
– Men selv en Frp-regjering trenger penger for å finansiere fiskeriforvaltningen, med havforskere, kystvakten og kontrollorgan?
– Ja. De fleste er innforstått med at når fiskerne klarer å strukturere og tilpasse seg selv, og vi også er gitt en rett til å beskatte ressursene i havet, så er det naturlig å betale tilbake til staten med en ressursrente. Men der er vi ikke i dag, sier Halstensen.
Fakta
Forlenge
Lukke
Strukturering
Virkemiddel som brukes i fiskerier der adgangen til å komme inn er lukket. Hensikten er å redusere antall fartøy for å øke lønnsomheten for de gjenværende fartøyene og for mannskap. Dette skjer ved at en fisker gis anledning til å kjøpe flere fartøy, inntil en bestemt grense (kvotetak) og samle kvotene på et fartøy. Kravet fra myndighetene er at fartøyene uten kvoter tas permanent ut av fiske.
Kilde: NOFIMA
UTSIKT FRA REDERIKONTORET: Halstensen har flyttet fra den hvitmalte villaen på haugen bak havnen, til 4. etasje i nybygget av glass og stål i havnen i Bekkjarvik. Foto: ØRJAN DEISZ
Glass og stål
Familien Halstensen har drevet fiske og handel i Bekkjarvik siden slutten av 1800-tallet. Da Christan Halstensen vokste opp kunne det ligger seks-syv ringnotbåter til kai – de var mindre, men sysselsatte flere enn i dag.
Nå er rederikontoret flyttet fra den hvitmalte villaen på haugen bak havnen, til 4. etasje i nybygget av glass og stål i havnen. Her er det panoramavinduer mot fjorden og vindmølleparken på Stord.
I glassmontrer står fiskebåtene som har skapt rederiet – navnet som går igjen er «Manon», «Granit» og «Slåtterøy».
På arbeidsbordet ligger tegninger av det som ser ut som en ny fiskebåt.
– Ingenting er avgjort. Det er bare en drøm, forklarer Halstensen.
Da Halstensen bygget fabrikktråleren «Granit» for to år siden, skjedde det i Tyrkia og prisen var 350 millioner kroner. Det er omtrent prisen for en ny ringnotsnurper.
– Lønnsomheten har vært god for fiskerne i mange år nå. Det er ikke urimelig at dere skal betale mer skatt?
– Det er ikke slik at fiskerne ikke betaler skatt. Vi betaler mye skatt. Nå ser vi at «struktureringen» gjør at fiskeflåten nærmer seg normal lønnsomhet, og samme nivå som andre næringer. 2011 var fiskerienes beste år. Da så vi at det kunne realisere ressursrente – eller grunnrente. Men det er også det eneste året. Å snakke om en ressursrente, ligger frem i tid. Det kreves store investeringer i fiskeri før man tjener penger. Enorme verdier kommer til syne ved kjøp og salg av virksomheter, men forrentningen av egenkapitalen i rederiene er lav, sier Halstensen.
– Så på sikt vil fiskebåtrederne begynne å betale ressursrente – altså en skatt for rettigheter til fisken i havet som tilhører oss alle?
– Absolutt. Ressursrenten i fiskeriene er estimert til mellom syv og ni milliarder kroner. Det er ikke milliarder som kommer til syne på bedriftenes bunnlinje. Nå bruker vi pengene for å opprettholde en flåte som er større enn optimal drift, men vi gjør det for å holde bosetting i distriktene, skape arbeidsplasser til sjøs og holde fiskerisamfunn levende, sier Halstensen.
Norge vs. Island
Ringnotsnurperne «Manon» og «Gardar» har ligget til kai i hele sommer.
Da Halstensen kjøpte «Gardar» fra Island i 2013, fisket den 75.000 tonn i året. I Norge tillater kvotesettet bare 12.000–13.000 tonn i året.
– Det viser forskjellen i fiskeripolitikken på Island, i Danmark, Skottland og Færøyene, sammenliknet med Norge. Vi kunne ha fisket kvotene med bare 1,5 båter, og ikke de tre som vi har i dag. Det er ressursrenten vi bruker til å drive som i dag, sier Halstensen.
– Så du ville helst ha solgt to båter?
– Nei. Det som er kjekt med fiskeri er å skape arbeidsplasser og å drive en organisasjon og næring som er kompetent. Det er det som er spennende. Men når en initierer så store investeringer i en næring, så må politikere og forvaltningen stå bak løftene sine, sier Halstensen.
GALSKAP:–De som bestemmer hører ikke på oss som driver fiskeri–ikke i det hele tatt, sier styrmann Sverre Rabben om bord på ringnotsnurperen «Manon». Foto: Ørjan Deisz
På ringnotsnurperen «Manon» tilberedes middag. Selv om båten ligger til land går mannskapet i «fire uker på og fire uker av»-skift.
Styrmann Sverre Rabben står på broen. Han driver forefallende vedlikeholdsarbeid.
– Men vi er alltid klare. Skulle det dukke opp noe, så slipper vi fortøyningene og går, sier Rabben.
Han sender følgende melding til fiskerimyndighetene:
– Å rive et system som fungerer i småbiter er galskap. De som bestemmer hører ikke på oss som driver fiskeri–ikke i det hele tatt. De må komme til Austevoll og se hva vi driver med. Det er her verdiene skapes.
BEKKJARVIK: Halve året ligger ringnotsnurperne «Manon» og «Gardar» til kai i Bekkjarvik. Foto: Ørjan Deisz
Lederne i laksepakkeriet på Sotra stiftet et nytt selskap på samme sted med samme kunder etter at de gikk konkurs. Kun arbeidere som ikke var organisert i fagforeninger, fikk jobb i den nye virksomheten.
De 45 arbeidere fikk i Bergen tingrett tilkjent flere hundre tusen kroner hver i erstatning for tapt inntekt og oppreisningserstatning. Laksebedriften hevdet på sin side at deres virksomhet ikke var en fortsettelse av selskapet som gikk konkurs.
Nå har de anket saken, skriver FriFagbevegelse.
Laksepakkeriets advokat Dag Borgen Nøtvedt sier at han mener retten gjorde feil siden Sund Laksepakkeri er gjort ansvarlige for det som skjedde i bedriften som gikk konkurs, og at det var på grunn av hver enkelts opptreden at de ikke fikk jobb i det nye selskapet.
– Oppførselen betyr at de ikke er kvalifisert, og det er en lovlig forskjellsbehandling etter Arbeidsmiljøloven, sier Nøtvedt.
Advokat for de tidligere ansatte, Edvard Bakke, syns det er overraskende at selskapet anker ettersom dommen i Bergen tingrett var enstemmig. Han mener at det i anken kun gjentas tidligere påstander som dommerne i Bergen tingrett var uenige i.
28. desember i fjor mistet reketråleren «Northguider» kontrollen ved Hinlopenstredet på Svalbard og drev på land. Se video lengre nede i saken.
Mannskapet på 14 ble evakuert i en redningsaksjonen som Sysselmannen på Svalbard beskriver som «helt på grensen av det forsvarlige for å berge liv».
Siden den gang har vraket ligget på grunn, fastfrosset i et av verdens mest utilgjengelige og ugjestmilde områder.
– Isen flytter seg raskt
Båten er erklært et vrak, og må tettes og forsterkes fordi den skal rettes opp og trekkes ut på dypere vann. Når den er klar, skal den slepes til Longyearbyen, og deretter til Bergen, hvor den skal hogges opp.
Les også: Å tømme «Northguider» for olje kostet 13 millioner
7. august startet fjerningen av den havarerte reketråleren fra Hinlopenstredet. Forsikringsselskapet Gard har leid inn det nederlandske bergingsselskapet Smit Salvage til å fjerne vraket.
Se video av båten tatt for et par uker siden under:
Dårlig vær i området fører nå imidlertid til forsinkelser i arbeidet, opplyser Kystverket.
– Vi er i tett kontakt med Gard og Smit Salvage, og mottar løpende rapporter fra dem. Den siste tiden har det vært kraftig vind i området opp mot 50–60 knop enkelte dager. Dette har ført til at mannskapet har måttet søke ly i nærområdet, for så å reise tilbake for å jobbe når været har roet seg, sier seniorrådgiver i Kystverket, Lill Veronika Benjaminsen, til Sysla.
Den kraftige vinden har ført med seg drivis både fra sør og nord inn i Hinlopenstredet hvor vraket ligger, noe som har gjort arbeidet ekstra krevende.
– Man har erfart fra tidligere at isen flytter seg veldig raskt i dette området, sier Benjaminsen.
Les også: Isen har laget større hull i forliste «Northguider» på Svalbard
Fortsatt tid til å fjerne vraket
På tross av de krevende værforholdene skal det ifølge Kystverket fremdeles være tid til å fjerne vraket før vinteren kommer.
– Statistisk sett skal det være greie arbeidsforhold mellom august og oktober, men mørket blir jo et større problem jo mer tid som går. Hvor lang tid det vil ta før vraket kan slepes er umulig å si når været er så utfordrende, sier Benjaminsen.
Bergingsselskapet har blant annet måtte ta hensyn til vær- og isforhold og det rike dyre- og fuglelivet i Hinlopen når de skulle planlegge aksjonen, som tidligere er anslått å ta i overkant av 30 arbeidsdager.
– Når de har hatt gode perioder å jobbe i, har arbeidet vært svært effektivt og gått raskere enn forventet, men de har vært jevnt plaget med vær og vind hele tiden, særlig nå i senere tid, sier Benjaminsen.
NCE Maritime CleanTech vil nå starte prosjekt for å etablere en verdikjede for grønn hydrogen langs kysten.
Maritime CleanTech har etablert en ressursgruppe med aktører som kan bidra i en slik verdikjede. Prosjektet som nå får finansiering skal avklare hvilken rolle hver enkelt aktør kan ta i verdikjeden.
Målet er at hydrogen blir kommersielt tilgjengelig for skipsfarten til en konkurransedyktig pris i løpet av 2022.
Kobler aktører i næringen
Hege Økland, daglig leder i NCE Maritime CleanTech, forklarer at de jobber med å få til en renere sjøtransport. For deler av flåten er det ikke tilstrekkelig med batteri, og da blir hydrogen relevant, spesielt på hurtiggående båter på lengre strekninger, sier hun.
Hege Økland. Foto:NCE Maritime CleanTech
– Vi har jobbet en del med dette, og ser at det er et sterkt behov for å etablere en komplett grønn verdikjede på drivstoffsiden. På bakgrunn av dette har vi etablert en ressursgruppe, og dette prosjektet vil avklare hvilken rolle hver enkelt kan ta i en slik verdikjede, sier Økland.
Les også: Anbefaler samarbeid mellom hydrogen og batteri
I ressursgruppen inngår både energiselskap, rederier, utstyrsleverandørar, klasseselskap, Sjøfartsdirektoratat, forskings- og utdanningsmiljø og Hordaland fylkeskommune
Fakta
Forlenge
Lukke
NCE Maritime CleanTech
En klynge for maritim industri. Organisasjonen har hovedkontor på Stord, og en avdeling i Bergen.
I ressursgruppen for en grønn verdikjede for hydrogeninngår Norled, Eidesvik, SKL, Bergen havn, UiB, HVL, IFE, Prototech, Greenstat, Hordaland fylkeskommune, Gasnor, Westcon Power & Automation, Wärtsilä, Sjøfartsdirektoratet, Massterly og DNV GL.
Økland sier det er en del teknologiske barrierer som må overstiger, samt noen rammevilkår som må på plass. I prosjektet vil de se nærmere på mulige forretningsmodeller, og vurdere de opp mod andre energibærere som bioenergi, amoniakk og batteri. De vil også vurdere sikkerheten i hydrogenløsninger, sier hun.
Kan gi verdiskapning på Vestlandet
Økland sier de har hatt ressursgruppen, men ikke hatt anledning til å gå dypere ned i problemstillingen på grunn av finansiering. Sparebanken Vest sitt bidrag kommer fra “Vestlandsutbyttet”, som er bankens bidrag til samfunnsnyttige formål.
Les også: Fem forslag til hvordan fremtidens hurtigbåter kan bli grønne
– Vi tenker dette kan gi fremtidig verdiskapning på Vestlandet. Vi har kompetanse på energi, på vannkraft, og vi har en kyst som er naturlig for produksjon av hydrogen og distribusjon til de som seiler langs kysten, sier hun
Hun trekker frem Veivesenets utviklingskontrakt for en hydrogenferge, samt cruicenæringen, som viktige drivere fremover.
– Vi har for eksempel cruiceaktører som ser på mulige investeringer men venter på en avklaring av infrastrukturen, sier Økland.
Les også: Hydrogenprisen kan falle 80 prosent innen 2030