– Nå er det bare å telle bilene for å få de også med på statistikken. Matros Endre Waage svetter. Sola steiker denne ettermiddagen i Stavanger, og om bord på «Rygerbuen» hilser Waage nye passasjerer velkommen. Waage er rask med å påpeke at han trives utrolig godt på arbeidsplassen på ferja mellom Vassøy og Stavanger sentrum. Men nå står en rettssak for tur for å få tilbakebetalt obligatorisk tjenestepensjon, OTP, som rederiet Rødne ikke har satt av penger til fra ordningen trådte i kraft i 2006. Det var Maritim Logg som omtalte saken først. Oppdaget litt tilfeldig Loven fra 2006 sørget for bedrifter skal ha pensjonsordning for sine ansatte, og arbeidstakere i privat sektor kunne dermed opptjene rettigheter til pensjon utover det som opptjenes i folketrygden. – Det var litt tilfeldig at dette ble oppdaget, men jeg ble desto mer overrasket da jeg fikk greie på at Rødne, som er et av Norges største hurtigbåtrederi, ikke hadde satt av penger til OTP. Her burde de holdt seg til spillereglene, sier Endre Waage til Aftenbladet. Lars Nydal er skipper på overfarten Aftenbladet er med på. Han er ikke fast ansatt i Rødne og er organisert i et annet forbund, Industri Energi, som tidligere oljearbeider. – Når Rødne ikke har betalt inn disse pengene, så har de hatt fordeler i anbud. De har ikke tatt med disse utgiftene og har kunnet ligge lavere enn konkurrentene. Det er klart at det er ikke helt bra, sier Nydal som støtter kollegenes sak. – Jeg er veldig glad jeg er organisert. Nå håper vi på en løsning, men for de som ikke er organiserte kan de måtte komme til å kjempe individuelt, hver for seg for å få ordnet opp i forholdene, skyter Endre Waage inn. Endre Waage er glad han er organisert og har støtte fra Sjømannsforbundet i saken for å få tilbakebetalt pensjonspenger som Rødne ikke har satt av. Foto: Marie von Krogh. – Har brutt loven Totalt er det ti medlemmer i Norsk Sjømannsforbund som går til sak mot Rødne. De har alle mistet 2 prosent av lønnen sin. Hvor mye hver enkelt har tapt vil variere, men i påstanden som Sjømannsforbundet har lagt ned, ber de aktor beregne tapet. Med en gjennomsnittslønn i Rødne på litt over 600 000 kroner per årsverk, utgjør 2 prosent 12 000 kroner i året per ansatt, i tillegg kommer avkastning som avhenger av hvilken risikograd den enkelte velger. Bare for året 2018 satte Rødne av 1,2 millioner kroner i OTP ifølge bedriftsregnskapet. – Rødne Trafikk har i 13 år brutt norsk lov og unndratt seg forpliktelsen til pensjonsinnbetaling som gjør at de ansatte ikke vil få den framtidige pensjonen de har krav på. Jeg hadde forventet at en ansvarlig arbeidsgiver ryddet opp i det pensjonsuføret som de har satt sine i med full tilbakebetaling fra 2006. Når det ikke er tilfellet og Rødne faktisk vil frata de ansatte sin rettmessige pensjon, så forbundet seg nødt til å gå til sak, sier leder Johnny Hansen i Norsk Sjømannsforbund. Levde i god tro Lars A. Rødne, daglig leder i Rødne Trafikk AS, beklager den oppståtte situasjonen, men står fast ved at selskapet ikke betaler tilbake manglende innbetaling i sin helhet. – Vi har levd i god tro om at sjømannspensjonen var det riktige her inntil det i fjor vår kom opp at det ikke var riktig likevel, sier Rødne. Rødne sier at det totalt er rundt 50 sjøfolk i Rødne som er rammet av manglende innbetaling, beløpsmessig utgjør det anslagsvis rundt én million kroner i året for selskapet. – Dersom det er gjort en glipp, ville det ikke bare være enklest å rydde opp og betale tilbake for hele perioden det ikke ble innbetalt? – Vi har redegjort for våre ansatte og fagforeninger om hvordan vi inntil 2018 har forstått regelverket rundt OTP og forholdt til sjømannspensjonsordningen. Basert på den prosessen som har vært, har Rødne tatt ansvar for vår misforståelse og besluttet å etterbetale OTP for alle ansatte i Rødne Trafikk tilbake til 1. januar 2016. Etterbetaling er gjort i samråd med grundige juridiske vurderinger knyttet til OTP-loven og foreldelsesloven. Rødne ser frem til en rettslig vurdering av saken, sier Lars A. Rødne. Så langt Rødne kjenner til, har dette ikke hatt betydning for anbudene selskapet har vunnet i den aktuelle perioden som altså strekker seg tilbake til 2006. Saken behandles i retten 17. og 18. september.

Et redningshelikopter fra Svalbard evakuerte tirsdag kveld de 16 passasjerene som var om bord etter at skipet satte seg fast i isen, opplyser Hovedredningssentralen Nord-Norge. Passasjerene er fraktet til Longyearbyen, samme sted som skipet la ut fra lørdag. – Skipet har kommet seg løs fra isen, men jobber fortsatt med å komme seg ut av området og finne en fri løype ut mot åpent hav igjen, sier redningsleder Jakob Carlsen ved Hovedredningssentralen til NTB sent tirsdag kveld. I Longyearbyen ble passasjerene ivaretatt av den lokale redningssentralen og representanter fra rederiet. Kapteinen på MS Malmö varslet Kystradio Nord og Hovedredningssentralen klokken 15 tirsdag med ønske om å få evakuert passasjerene. Da drev fartøyet med isen, og havstrømmen var i ferd med å føre det inn i et grunt sund ved Rønnbeckøyane. Blant passasjerene var det både filmprodusenter som skal dokumentere klimaendringer, og folk som har interesse for klimaspørsmål. – Udramatisk – Både vindkart og iskart fortalte skipperen at vi kunne komme oss inn i sundet, men det ble fort sperret av is. Vinden blåste isen ned i Hinlopenstredet, sier ekspedisjonsleder Tore Topp til NTB. Skuta er isforsterket, men er ikke noen isbryter, og derfor ble det bestemt å evakuere passasjerene. – Evakueringen foregikk profesjonelt og udramatisk. Vi har vært ute en vinterdag før, sier Topp, som er ute på sin sjette ekspedisjon. Mannskapet på sju ble igjen om bord for å få skipet løs. Det var forventet at isen kom til sprekke noe opp på grunn av flo sjø tirsdag kveld. Kapteinen hadde da håp om å kunne ta skipet ut i åpent farvann for egen maskin. Jakob Carlsen ved Hovedredningssentralen sier at det er usikkert når skipet er på åpent hav igjen. – Det kommer an på å om de finner en fri løype ut. Det er mindre is lenger nord, så planen deres er å seile videre inn i stredet. Kystvaktskipet Andenes er uansett på vei dersom de ikke kommer seg ut, sier han. – Vi håper å kunne fortsette turen om et par dager, sier ekspedisjonsleder Topp. Klimatokt Det er lite vind i området, men snøbyger og sikt ned mot 200 meter i bygene. Kystvaktskipet Andenes som er dirigert mot havaristen, var ventet å være framme rundt klokken 5 onsdag morgen. Klokken 6 opplyser Hovedredningssentralen at det er usikkert når det vil være på plass på grunn av værforholdene. MS Malmö seiler i kjølvannet til polarskuta Quest som i 1931 var baseskip for den svensk-norske Ahlmann-ekspedisjonen. Den gangen kartla de blant annet Nordaustlandet. Ruten er lagt opp etter reisen som polarskipperen og selfangeren Ludolf Schjelderup gjennomførte for 88 år siden, og reisen er en del av prosjektet Klimatokt Svalbard Rundt. Hovedmålet i 2019 er å komme fram til Norges østligste punkt, Kvitøya.