Arbeidsomfang i avtalen er inspeksjon, vedlikehold og reparasjon av marine stigerør og annet relatert subseautstyr for alle Songa Offshore sine borerigger.
Arbeid under avtalen er allerede påbegynt.
– PSW Group er stolt og beæret over å nok en gang bli valgt i konkurranse mot andre selskaper av Songa Offshore for vedlikehold av deres utstyr, sier Oddbjørn Haukøy som er administrerende direktør i PSW Group.
– Vi har et langt og godt samarbeid med Songa Offshore, inkludert mottak og klargjøring av selskapet sine fire topp moderne Cat-D borerigger i løpet av det siste året. Med denne tildelingen vil PSW Group fortsatt være den største aktøren innen inspeksjon, vedlikehold og reparasjon av stigerør og lignende utstyr.
PSW Group har samtidig også gjennomført og ferdigstilt, mottak og klargjøring/verftsopphold i Fensfjorden for alle fire Cat-D boreriggene til samme selskap.
De vil for denne kontrakten i hovedsak benytte seg av PSW Subsea og Drilling-anlegget på Mongstad, som er skreddersydd for håndtering og vedlikehold av utstyr for olje- og gassindustrien.
– I tillegg vil nærheten til Songa Offshore sin logistikkbase på Mongstad sørge for effektiv logistikk og sømløs samhandling med fokus på sikkerhet og leveranser på riktig tid. Foruten aktiviteten på Mongstad vil også PSW Group utøve vedlikehold ombord på de respektive boreriggene til Songa Offshore, heter det.
K-Lines KL Saltfjord, som skal være verdens kraftigste med en trekkraft på 397 tonn, kunne innkassere mest av de 12, med en dagrate på drøye 180.000 kroner.
– Ellers lå snittet på rundt 160.000, sier Inger-Louise Molvær i skipsmeglingsselskapet.
Onsdag fikk 12 ankerhåndteringsfartøy på britisk og norsk side av Nordsjøen arbeid for blant andre Nexen, Statoil og Enquest.
– Det var hyggelig, dette trengte vi, sier Kenneth R. Johansen hos skipsmegleren Hagland.
Ser dårlig ut fremover
Sist det var høy etterspørsel etter slik tonnasje, føk ratene i været og endte på rundt 700.00 kroner.
Selv om det kun er 3 fartøy igjen på norsk side, og 4 på britisk side, ble ikke ratene denne gangen høyere enn at rederiene får dekket driftskostnadene på skipene.
– Det blir nok til å dekke crewet, men det er ikke nok til å dekke renter og avdrag på disse båtene, sier Johansen.
Les også: Havila taper 86 millioner og en Brasil-kontrakt
Fremover ser det ikke lysere ut.
– Det er veldig mange rigger som går av kontrakt fremover. Aktiviteten i vinter ser ut til å bli fryktelig lav, med lite prosjekter og få rigger i arbeid, sier Johansen.
Det er dårlig nytt både for AHTS og PSV-er.
Johansen tror flere båter må legges i opplag i løpet av de neste månedene.
– Det blir en lang vinter.
Les også: DOF-inntektene faller
Mange norske ledige
Når det gjelder forsyningsskip, er det torsdag ettermiddag kun 2 ledige på norsk siden, mens det er 20 ledige på britisk side av Nordsjøen.
Ratene ligger på cirka 43.000 kroner – langt under driftsutgifter på disse skipene.
– En lengre periode har det ligget på rundt 55.000 kroner, men den siste tiden har ratene falt, sier Molvær, som tror grunnen er mørke markedsutsikter, med rigger som sendes til skraping og noen tunge måneder i vente.
Av de 20 på britisk side, tilhører imidlertid 13 av skipene de norskeide rederiene NAO, K-Line, Vestland, Østensjø, Havila, Dof og Deep Sea Supply.
Se også: Opplagsregisteret er oppdatert! Blant annet er to nye DOF-skip lagt inn. Tips redaksjonen@maritime.no om du vet noe vi ikke vet.
Ifølge en melding har de inngått en avtale på Frigstad Shekou, som er under bygging og skal leveres ved utgangen av året. Kontrakten omfatter en serie brønner for China National Petroleum Company i Sør-Kinahavet med oppstart mot slutten av 2017.
Den andre enheten, Frigstad Kristiansand, er forventet å være klar rundt midten av 2017.
Da riggene ble bestilt ble det kjent at de ville koste 1,3 milliarder dollar til sammen og være skreddersydd for operasjoner i ultradypt vann.
– Riggene vil bli blant de største, kraftfulle og effektive ultra dypvannsrigger som noen gang er bygget, skriver selskapet i dagens melding.
Det er Frigstad Offshore som følger opp byggeprosessen, markedsføringen og de påfølgende operasjonene av riggene.
Så langt har bare Transocean Winner blitt sendt til skraping.
I dagens utgave av Oilcast forklarer rigganalytiker Anders Bergland i RS Platou Markets blant annet hvorfor ikke flere rigger har blitt skrapet på norsk sokkel. Han forteller videre at alt ligger til rette for en økende aktivitet innen skraping av rigger.
Sendingen tar også for seg mer positive temaer.
Bergland kommer med sine favoritt-tips på hvem som vinner to av de store kontraktene som er i spille nå.
Podcast link
Rosenberg er nå i ferd med å mobilisere for å gjøre jobben med tre gangbroer og to fakkeltårn til Johan Sverdrup. En jobb til en verdi av 600 millioner kroner, skriver Stavanger Aftenblad.
Derfor er det ekstra kjekt for Jan Narvestad, direktør i Rosenberg WorleyParsons, at han nå ser at bedriften får enda mer jobb med Sverdrup-kontrakten enn tidligere antatt.
Gjør jobben hjemme
Rosenberg har kommet frem til en avtale med Statoil om å ta alt arbeidet på gangbroene og fakkeltårn hjem til Norge.
– Som følge av det vil vi trenge opp til 100 flere i arbeid enn vi opprinnelig hadde i våre planer, dette betyr at vi vil ta inn igjen alle permitterte operatører, i tillegg så vil vi få nyansettelser og innleide personer gjennom prosjektperioden.
– For oss betyr det selvsagt mye, sier Narvestad, som også er meget interessert i mulige oppdrag på Petrojarl Varg.
Mindre jobber
Det skal gjennom klassing, samtidig som det søkes om fornyet levetid for produksjonsskipet.
– Rosenberg vil kunne få noen mindre jobber når vi ligger her, men dersom skipet skal gjennom en større ombygging vil det bli anbud på vanlig måte. Men Rosenberg er helt klart en av flere aktuelle kandidater da, påpeker Axel Weidenmann i Teekay.
Jan Narvestad er klar på at bedriften vil bli med i kampen om den jobben.
– Med tanke på en framtidig ombygging er det et fortrinn for oss at skipet ligger her inne nå.
Les hele saken hos Stavanger Aftenblad
– Jeg tror ikke på noen kamp mellom olje og fornybar energi. Det er en plass for alt, og i verdens energibilde framover vil særlig sol få en positiv utvikling, tilsvarende vind i noen områder av verden. Det som skjer her er bare bra. Dette er ren energi og det er prisverdig at folk satser og vil noe. Vi vet også at det er veldig mye olje- og gassnæringen kan tilføre fornybar sektor, sier Leif Johan Sevland i dagens utgave av Oilcast (klikk på spilleren under).
I Oilcast får du også møte Ingvild Meland som er programdirektør i ONS. Hvordan er stemningen snaue to uker før åpningen, og hva blir godbitene under årets konferanse?
Gjennom andre kvartal og så langt i tredje kvartal i 2016 har DOF Subsea sikret kontrakter til en total verdi på 3,3 milliarder kroner, inkludert opsjoner.
I Asia-regionen har DOF Subsea sikret flere nye kontrakter og arbeid under eksisterende rammeavtaler, som sikrer utnyttelse av Skandi Singapore og Skandi Hercules. Kontraktene omfatter prosjektledelse, ingeniør-tjenester, lettere konstruksjonsarbeid og metningsdykking.
I Brasil har Petrobras tildelt Skandi Salvador en ettårskontrakt med en ettårsopsjon.
Samtidig har inntektene og driftsresultatet stupt.
I andre kvartal i 2016 hadde DOF inntekter på 2,4 milliarder kroner. Det er en nedgang på litt over tolv prosent fra 2,7 milliarder kroner for samme kvartal i fjor.
Også driftsresultatet (EBIT) faller fra 410 millioner kroner til 222 millioner.
Men på bunnlinjen er det fremdeles svarte tall.
Resultatet før skatt er 135 millioner kroner i pluss. En nedgang på 58 prosent fra 325 millioner kroner i 2015.
Da var begge riggene de opererer ute av drift.
Nå har den ene, WilPhoenix, kommet seg på jobb igjen etter verkstedsopphold. Det ligger samtidig en åpen konflikt mellom riggselskapet og leietaker Apache North Sea Ltd. rundt reaktivering av riggen i april. Oljeselskapet mener riggen ikke var klart til boring da den skulle vært det – riggselskapet er uenig i dette.
Sistnevnte anser derfor at riggen var på stand by-rate verdt 22,8 millioner dollar. Apache mener riggen ikke var klar og ikke har rett på denne raten.
Gitt at riggen får denne betalingen, lander driftsresultatet på 12,2 millioner dollar for perioden, mot -13,4 i første kvartal.
Riggselskapet opererer også WilHunter, som ligger i opplag i Invergordon.
I dagene etter at LN-OJF styrtet over Turøy, ba politiet om all dokumentasjon fra Luftfartstilsynet, det statlige organet med overordnet ansvar for sikkerheten i norsk luftfart.
Svaret var enkelt: Siden 2014 var det «ikke utført teknisk tilsyn, såkalt ACAM, med luftfartøyet», skrev Luftfartstilsynet.
Helikopteret ble satt i drift i 2009. I 2012 hadde det sitt eneste tilsyn, der papirene ble sjekket.
For helikoptre skjer et slikt såkalt Ramp-tilsyn typisk under en mellomlanding. I 20–30 minutter sjekker inspektørene at dokumentene om bord stemmer og er oppdaterte.
Sjekkes aldri
I mange tilfeller går fly og helikoptre gjennom hele sine liv uten slik kontroll fra myndighetenes side.
Til sammen ble 87 av 533 tilsyn av luftdyktigheten til fly og helikoptre gjennomført i perioden 2010-2015, viser tall Luftfartstilsynet har gjort tilgjengelig for BT.
I tillegg til Ramp-tilsynet, finnes det som heter ACAM dybdetilsyn. Dybdetilsynet innebærer en inspeksjon på to-tre dager, med stikkprøver av dokumentasjon og gjennomført vedlikehold.
– Kunne avdekket feilen
For ulykkeshelikopteret som styrtet over Turøy konkluderer Luftfartstilsynet med at et tilsyn ikke kunne ha avverget styrten. Rotoren til LN-OJF løsnet etter at et såkalt planetgir kilte seg fast, ifølge Havarikommisjonen.
– Et dybdetilsyn ville ikke kunnet avdekke en feil i for eksempel et planetgir, sier teknisk direktør Tom Gøran Jodal i tilsynet.
Er bekyrmet
Oljebransjen står for en stor del av kundene på norske lufthavner, helikoptre og fly. Roy Erling Furre, nestleder i fagforeningen Safe, sier at han blir sterkt bekymret over at så mange tilsyn er blitt droppet.
Les hele saken på bt.no (krever innlogging)
