Oljeproduksjonen er 9 prosent høyere enn Oljedirektoratets prognose for juli, viser de foreløpige produksjonstallene, som ble presentert tirsdag.
Det ble produsert 322 000 flere fat olje per dag i juli enn i juni, noe som var ventet ettersom det er vanlig at oljefelt stenges for vedlikehold i juni.
Årsaken til den høye produksjonen i juli er at mange felt produserer over forventning, og at oljefeltet Goliat, som startet sin produksjon i mars, nå bidrar betydelig i oljeproduksjonen.
Den totale produksjonen av Olje, naturgass og kondensat var på 2,1 millioner fat per dag i gjennomsnitt, og fordelte seg på 1,7 millioner fat olje, 375.000 fat naturgass og 33.000 fat kondensat.
Letebrønnen blir boret av Statoil som operatør i lisens PL107C og med partnere Faroe, Engie, DEA og VNG.
Målet er å finne ytterligere ressurser og øke verdien av Njord Future-prosjektet.
– Vi er veldig fornøyd med å være i gang med boringen på Njord North Flank-2. Brønnen ligger nær eksisterende infrastruktur, og ligger i et av Faroes kjerneområder på norsk sokkel. Hvis brønnen er en suksess ser vi muligheten for utbygging sammen med Njord og feltene rundt Njord, deriblant Snilehorn, sier Helge Hammer, COO i Faroe Petroleum, og sjef for selskapets norske virksomhet.
Løfteskipet Pioneering Spirit er på vei fra Rotterdam for å fjerne plattformen, skriver Stavanger Aftenblad.
Yme blir fjernet i slutten av august eller begynnelsen av september, ifølge skipseier Allseas.
Opprinnelig hadde Repsol Norge, som overtok plattformen Yme etter oppkjøpet av Talisman i 2014, frist ut 2015 med å fjerne den ubrukte plattformen, men Olje- og energidepartementet har forlenget fristen til ut oktober i år.
Plattformen kom på plass på Yme-feltet i 2011, og allerede året etter ble 140 personer evakuert da det ble oppdaget sprekker i bærestrukturen. Samme år ble det klart at den skal skrotes. Forventede investeringer var 4,8 milliarder kroner, men kostnadene økte til over 14 milliarder kroner.
Kostnadsnivået for leveranser av produkter til norsk sokkel er mellom 20 og 30 prosent høyere enn identiske leveranser til andre selskaper i olje- og gassnæringen, viser en rapport fra konsulentbyrået Menon, skriver Dagens Næringsliv.
Menon hevder analysen viser at spesifikasjons- og dokumentasjonskrav ikke nødvendigvis bedrer sikkerheten: «Standardene er i stor grad overlappende og har ulike tekniske kravspesifikasjoner. Ulike kravspesifikasjoner om fysiske forhold som høyde, vekt og farge på en bestemt komponent, medfører at det er fysisk umulig å tilfredsstille alle krav til kontrakten samtidig», heter det i rapporten.
– En sak er at kravene er ekstremt kostnadsdrivende og at det dermed ikke er rart at norske prosjekter går sky-high i pris. Men leveransene kan i mange tilfeller føre til dårligere sikkerhet rett og slett på grunn av frustrasjon, uoversiktlighet og overlappende krav, sier administrerende direktør Tor Henning Ramfjord i boreutstyrsprodusenten National Oilwell Varcos norske virksomhet til avisen.
I mars skrev vi at verftet kastet seg inn i kampen om alle riggene som skal i opplag. Etter mye jobbing har nå den første riggen ankommet fjorden.
– Det er veldig kjekt at vi har fått denne avtalen på plass og at vi kan ta i mot Deepsea Metro II.
Det sier daglig leder Frode Grønstøl i Halsnøy Dokk.
Første oppdrag
I løpet av helgen ankom boreskipet Deepsea Metro II Høylandsbygda for å legges i opplag.
Verftet håper dermed å være tilbake som en av de viktige aktørene i for riggene på norsk sokkel, slik de var for over 20 år siden.
– Vi har jobbet mye med å markedsføre oss frem til nå. Dette første oppdraget vil sette oss enda mer på kartet og vi håper det vil gjøre det lettere å få på plass rigg nummer to, sier Grønstøl.
Boreskipet vil ligge i opplag på ubestemt tid, men i dagens riggmarkedet kan det fort bli en god stund. Halsnøy Dokk vil levere landstrøm og ettersyn av enheten når den har lagt seg til kai og mannskapet har forlatt riggen.
Kjemper om flere rigger
Selv om de nå har landet en viktig kontrakt, har Grønstøl mål å få enda flere på besøk.
Halsnøy Dokk kan ha flere rigger inn samtidig. Det håper de vil gi et konkurransefortrinn når de kjemper om fremtidige oppdrag.
– Fordelen hos oss er jo at vi kan samle flere rigger fra samme riggselskap, så sparer de kostnader de ville fått ved å ha for eksempel tre rigger på tre ulike lokasjoner, sa Grønstøl tidligere i år da vi intervjuet han.
Solgt på auksjon
Deepsea Metro II har lagt i opplag i Curacao utenfor Venezuela siden mai i fjor og banken to arrest i enheten, da de hadde 283 millioner dollar utestående i riggen.
Etter mye frem og tilbake ble riggen solgt på auksjon for 210 millioner dollar til Chalfront Shipping LTD.
Gjennom Deepsea Metro LTD eide Odfjell Drilling 40 prosent av enheten. De skrev tidlig ned verdien av riggen til null.
Med 300.000 liter ombord gikk riggen Transocean Winner på grunn utenfor Skottland forrige mandag. Nå er åtte redningsarbeidere kommet seg ombord i den ubemannede riggen på sjølstyr, i håp om å stoppe lekkasjer og få den på rett kjøl, skriver Aftenbladet.
– Så snart vi får gjort undersøkelser av tilstanden på riggen, vil vi ha en mye bedre oversikt over hva det er vi må håndtere her. Det betyr at vi kan utarbeide og gjennomføre en mer detaljert beringsplan.
Det sier Hugh Shaw som er talsmann for de britiske maritime bergingsmyndighetene til BBC . Det skriver NRK.
Bergingsplan
Et bergingslag på åtte personer har tatt seg ombord i Transocean Winner for å undersøke ødeleggelsene av riggen.
De åtte personene i bergingslaget brukte tau for å undersøke skadene på riggen. Det arbeides nå med å få utstyr og forsyninger ombord til dem som jobber med å berge Transocean Winner.
Samtidig undersøker den britiske kystvakten farvannet for å finne den tryggeste ruten for å slepe riggen ut når foholdene gjør det mulig.
Før riggen kan slepes av grunn, skal eksperter undersøke hvordan diesel fra tankene som er ødelagte kan overføres til andre tanker som fortsatt er intakt.
På vei fra Stavanger til Malta
Tansocean Winner grunnstøtte mandag i forrige uke, og ifølge BBC har mer enn 45 000 liter dieselolje lekket ut fra tankene ombord i riggen. Så langt skal det ikke være observert spor etter dieselen på havoverflaten.
På vei fra Norge til Malta mandag, mistet riggen slepet og gikk på grunn nær Carloway på øya Lewis på Hebridene. Riggen skal skrapes, og lå i Åmøyfjorden i Stavanger før slepet begynte.
Fant Johan Sverdrup
Transocean Winner var i 2010 med på å finne det som senere skulle bli gigantfeltet Johan Sverdrup-feltet. Leteriggen boret på det som den gangen het Avaldsnes-feltet som senere ble slått sammen til Aldous/Avaldsnes og deretter døpt om til Johan Sverdrup.
Det var det svenske oljeselskapet Lundin som fant olje i Avaldsnes-lisensen, med hjelp fra Transocean-riggen.
Avtalen gjelder frem til sommeren 2018 og innebærer leveranse av ressurser innen tekniske- og prosjektstøtte områdene.
– Med dette befester BjellCon sin gode posisjon som en solid leverandør av ressurser til olje- og gassindustrien, heter det i en melding.
Tromsø-rederiet er sentralt når verdens største offshore-rederi jobber på spreng med å komme til en løsning med kreditorene.
Amerikanske Tidewater har annonsert at de er i brudd med misligholdsklausuler i lånebetingelsene sine, men har fått frem til 14. september på seg til å komme opp med en løsning.
Ett av de tre sentrale punktene de må komme opp med en løsning på, er hvordan de skal betjene gjelden etter oppkjøpet av Troms Offshore i 2013.
Overtok milliardgjeld
I mars det året solgte private equity-selskapet Hitec Vision Troms Offshore-flåten sin på seks forsyningsskip til amerikanske Tidewater.
Kjøpesummen var på 395 millioner amerikanske dollar – 3,2 milliarder kroner etter dagens vekslingskurs.
Inkluderer i summen var et kontantoppgjør på 150 millioner dollar, og overtagelse av om lag 245 millioner dollar (2 milliarder kroner) i netto rentebærende gjeld og gjenstående betalinger på nybyggingskontrakter.
Tapte 730 millioner i Q2
Ifølge en pressemelding på kjøpstidspunktet, var Tidewaters´ ambisjoner med kjøpet å utvide sitt globale fokus til å inkludere det norske markedet, og rette blikket mot nordområdene.
De ambisjonene ligger nå på hyllen. Tidewater er i trøbbel.
Før helgen rapporterte det amerikanske offshore-rederiet et tap på 89,1 millioner amerikanske dollar – Drøye 730 millioner norske kroner etter dagens vekslingskurs – i andre kvartal 2016.
Mulig konkursbeskyttelse
– Situasjonen de er i er ikke veldig ulik de norske rederiene, som er på forskjellige stadier i prosessen med å restrukturere gjelden sin, sier kredittanalytiker Magnus Vie Sundal i DNB Markets.
Det har vært ventet at Tidewater ville havne i brudd med misligholdsklausulene i låneavtalene.
– Selskapet opplyser at det er i dialog med sine långivere, og har fått et midlertidig unntak fra disse klausulene. Her satser man på å komme frem til en levedyktig løsning sammen, mens en restrukturering under konkursbeskyttelse (chapter 11, red.anm.) nevnes som en siste utvei, sier Sundal.
Det vil si at forretningene holdes i gang mens skifteretten overvåker reorganiseringen av selskapets kontraktsmessige forpliktelser og gjeld.
Begynner å haste
Gerry Larsson-Fedde, administrerende direktør i Troms Offshore Management AS, vil ikke kommentere hvordan den økonomiske situasjonen til moderselskapet påvirker Troms Offshore, men henviser til Tidewater.Ifølge en pressemelding fra rederiet i forbindelse med de nye kvartalstallene, kommer det frem at rederiet brøt noen av milsigholdsklausulene i lånebetingelsene sine 30. juni i år, inkludert lånet de sitter igjen med etter kjøpet av offshore-rederiet med hovedkontor i Tromsø:I mars i år lånte rederiet opp hele kredittfasciliteten sin, på 600 millioner amerikanske dollar. De melder nå å være i brudd med kravet om at de skal ha minst 3 ganger beløpet som trengs for å dekke rentene de skylder banken.I tillegg til å være i brudd med betingelsene i obligasjonslån utstedt i 2013, oppgir Tidewater å være i brudd med betingelsene i “The Troms Offshore debt”.Rederiet har altså nå frem til 14. september på seg til å ordne opp.Flagget ut to skip
Ifølge årsregnskapet for 2015, levert for ett år siden, skyldte Troms Offshore drøye 613 millioner kroner til den amerikanske eieren ved utgangen av mars i fjor.
Den langsiktige gjelden var angitt til 674 millioner kroner – den totale gjelden i Troms Offshore var altså på knappe 1,3 milliarder kroner.
I midten av april i fjor flagget Troms Offshore ut Troms Mira og Troms Lyra, og sa opp 15 ansatte.
Det østerrikske selskapet skriver i en melding sendt ut søndag at de ikke fikk ja fra 90 prosent av innen fristen gikk ut kl. 1630 fredag ettermiddag.
Det var et av kravene for at kjøpet skulle gjennomføres.
Tidligere i uken hadde de varslet at de ikke ennå hadde nådd kravet. Onsdag kveld hadde 74,08 prosent av aksjonærene og obligasjonseierne godtatt budet.
I avtaleverket lå muligheten å utvide tilbudsfristen til senest 23.september.
Denne muligheten har altså Palfinger ikke valgt å benytte.
Alle de store har sagt ja
Det var i juni at styrene i TTS Group og Palfinger inngikk en transaksjonsavtale, hvor sistnevnte skulle overta alle aksjene i det børsnoterte norske selskapet.
Tilbudet, som verdsatte den samlede aksjekapitalen til 600 millioner kroner, skulle tre i kraft under forutsetning av at det ble godkjent av 90 prosent av aksjonærene.
Dit kom man altså aldri.
De syv største eierne, Skeie-familiens ulike selskaper, Rasmussengruppen, Holberg Norge, Barrus Capital og Skagen Vekst, hadde alle godtatt tilbudet.
Les også: TTS snudde minus til pluss i første kvartal
Det samme gjelder for alle styremedlemmene.
Det har ikke lykkes Sysla å nå styreleder Trym Skeie søndag.
Han uttalte tidligere i sommer at budet var industrielt riktig og omtalte det som økonomisk tilfredsstillende.
Skulle bli tredje oppkjøp
Dersom Palfinger hadde lykkes med kjøpet ville TTS blitt det tredje norske selskapet som kjøpes opp i løpet av kort tid.
I januar 2015 kjøpte de Os-bedriften Norwegian Deck Machinery, som leverer vinsjer, mens livbåtprodusenten Harding fikk nye eiere i slutten av mai i år.
Kjøpet av Harding var til da det største oppkjøpet Palfinger hadde foretatt seg.
Sysla var i kontakt med Palfinger torsdag denne uken, men da ønsket de ikke å uttale seg om det pågående kjøpet.
Brønnen ligger cirka 6 kilometer nord for Norne og 170 kilometer fra Vega kommune i Nordland.
– Viktig for området
Statoil håper å kunne gjøre et olje- eller kondensatfunn og det er naturlig å se mot Norne når et eventuelt funn skal hentes opp.
– Vi har forventninger til at dette prospektet kan bidra med viktige volumer til Norne-lisensen. Brønnen er en viktig del av videreutviklingen av dette området.
Det sier Statoils pressetalsmann Morten Eek.
FaktaRettighetshavere i lisens 128D
Statoil 64%
Petoro 25,4%
Eni Norge 11,5%
– Cape Vulture er en brønnforpliktelse fra TFO-runden i fjor og vi planlegger oppstart mot slutten av oktober, legger han til.
Brønnen ligger i lisens 128, men 60 prosent av de antatte ressursene ligger i 128D.
Ser etter flere muligheter
Statoil vil bruke den allerede innleide semien Deepsea Bergen og forventet operasjonstid er mellom 30 og 40 dager.
Vanndypet på borelokasjonen er 370 meter.
Boring nær eksisterende infrastruktur vil gjøre utbygging av eventuelle funn langt enklere enn å måtte satse på selvstendige utbygginger. Uavhengig av funn i Cape Vulture har Statoil tanker om at regionen må undersøkes nøye.
– Har dere andre prospekter i området som kan styrke Norne enda mer?
– Vi arbeider med å modne frem andre prospekter for borring i dette området. Det er viktig for de langsiktige planene for lisensen.
