Fakta Tolv menn og en kvinne i alderen 32 til 60 år omkom i helikopterulykken Helikopteret var på vei fra Gullfaks B til Bergen lufthavn, Flesland. Av de 13 om bord var 11 nordmenn, 1 brite og 1 italiener. Ifølge flightradar24.com stupte helikopteret 640 meter de siste ti sekundene før det traff bakken. Havarikommisjonen har fått bistand fra den franske og den engelske havarikommisjonen i undersøkelsene på ulykkesstedet. I tillegg deltar representanter for Luftfartstilsynet og EASA.  Dette er den første dødsulykken med et offshorehelikopter i Norge på 19 år.  (NTB) – Som de fleste har fått med seg, forlot rotoren helikopteret forut for at det havnet i havet. Basert på de faktaene vi har og det visuelle, så vet vi at det er en teknisk ulykke, ikke menneskelige feilhandlinger om bord i helikopteret, sier direktør Kåre Halvorsen i Havarikommisjonens luftfartsavdeling på en pressekonferanse tirsdag. 13 personer mistet livet da helikopteret styrtet ved Turøy i Hordaland fredag. Alt var normalt fram til ulykken skjedde, og det ble ikke sendt nødsignal, opplyser Halvorsen. – Vi vet at ulykken utviklet seg veldig, veldig raskt, sier han. Nye vrakdeler Havarikommisjonen har fått lest av ulykkeshelikopterets såkalte svarte boks, altså ferdskriveren og taleregistratoren. – Det er en del vi har kunnskap om etter å ha lest av den, samt informasjonen fra vrakrester på ulykkeshelikopteret, sier Halvorsen. Tirsdag viste han pressen rundt på Haakonsvern i Bergen, hvor vrakdelene fra helikopteret er samlet for undersøkelser og analyser. – Det er et bilde av arbeidet som står foran oss. Dette er et stort og vanskelig arbeid som vi trenger god tid på å komme helt til bunns i. Tidligere har Havarikommisjonen opplyst at det normalt tar rundt ett år å få ferdig en rapport som kan gi svar på hvorfor ulykken skjedde. Dårlig vær Mannskap fra Havarikommisjonen jobber fortsatt med å hente opp vrakdeler på og ved ulykkesstedet. – Vi har plukket med oss mye fra havet og på land, men det er fortsatt ting igjen. Søket er ikke avsluttet, men det er satt på hold fordi været ikke tillater dykking akkurat nå. Vi fortsetter arbeidet når været tillater det, sier Halvorsen. (er han.

Fagforeningen Industri Energi mener endringen er uakseptabel, melder NRK. –  Dette er et forferdelig ille eksempel på hvordan kostnadspresset i offshoresektoren utvikler seg. Man får mindre tid til å gjøre de viktige tingene, sier fagforeningsleder Leif Sande. Statoil påpeker at beslutningen om å halvere hviletiden ikke er endelig tatt. –  Helikopterselskapene har sagt at det kan gå, hvis det er hensiktsmessig å gjøre det. For oss er det en forutsetning at sikkerheten er ivaretatt. Først skal en tragisk hendelse granskes, så får vi se om det blir en endring, sier pressetalsmann Morten Eek. Bristow avviser at de vil inngå avtaler som går på bekostning av sikkerheten. –  Sikkerhet er vår høyeste prioritet. Vi vil kun påta oss oppdrag hvor rammebetingelsene er forsvarlige sikkerhetsmessig, sier også Heidi Wulff Heimark, leder i Bristow Norge.

Både ulykkeshelikopteret i 2009 og helikopteret som styrtet sist fredag, hadde vært inne til vedlikehold og fått byttet ut rotorhodet en drøy måned før de styrtet, skriver VG. I 2009 løsnet rotoren fra en eldre modell av Super Puma-helikopteret utenfor Peterhead i Skottland og styrtet i havet. Den gang omkom 16 mennesker. På helikopteret som styrtet utenfor Turøy i Øygarden 29. april var også et rotorbytte foretatt den 27. mars i år, en knapp måned før. Rotorbyttet på den eldre modellen av ulykkeshelikoptertypen i 2009 gjorde ifølge granskingsrapporten at et lite metallfragment i smøreoljen i helikopterets såkalte planetgir ble oversett. Dette kan ha forårsaket ulykken. I alt 13 personer omkom i ulykken sist fredag. Helikopteret styrtet etter at rotoren løsnet. Årsaken til at dette skjedde, er ikke kjent.

Ifølge NRK dreier det seg om flygninger til Draugen og Knarr, det siste drevet av BG Norge. Det omfatter ikke Shells bruk av CHC utenfor Norge. – I lys av fredagens tragiske ulykke ønsker Shell en gjennomgang med CHC Helikopter Service i Norge som en ekstra forsikring på at alle operasjonelle krav og definerte standarder er oppfylt, sier kommunikasjonssjef Kitty Eide, for Shell drift og prosjekt i Norge. Administrerende direktør Arne Roland i CHC Helikopter Service opplyser at selskapet samarbeider tett med Shell og venter å finne en løsning i løpet av få dager. – Vi har forståelse og respekt for at Shell ønsker en avklaring og verifisering av at vi innfrir kravene til virksomheten, sier Roland.