Mange av Rederiforbundets medlemmer sliter for tiden kraftig, men administrerende direktør Sturla Henriksen er opptatt av å understreke at det tross alt er håp. Torsdag arrangerer Norges Rederiforbund sin årskonferanse i Oslo. Sturla Henriksen har ledet forbundet i åtte år og må konstatere at bakteppet for konferansen er mørkere enn på lenge. – Også etter finanskrisen var det mange av våre medlemmer som hadde det tøft, men det er ingen tvil om at situasjonen er veldig vanskelig nå, sier Henriksen. Svakere verdensøkonomi Nedturen i oljebransjen har gjort at mer enn hundre norske offshoreskip nå ligger i opplag. Mer enn 3000 har mistet jobben i offshoresegmentet i 2015, og da Rederiforbundet publiserte sin konjunkturrapport i forrige uke, kom det fram at 1200 nye jobber trolig forsvinner i løpet av året. – Under finanskrisen var det de tradisjonelle rederiene som slet mest, nå er det offshore som får den store smellen. Det er imidlertid fortsatt mange av de tradisjonelle som sliter, sier Henriksen. Mye tyder på at det verste ligger foran oss Et av de tradisjonelle segmentene som har slitt kraftig helt siden finanskrisen, er såkalt tørrlast – frakt av tørre råvarer, som korn, kull og malm. At det går dårlig i nettopp dette segmentet, sier også noe om situasjonen i verdenshandelen. – Vi har for tiden svak og usikker vekst i verdensøkonomien, noe som blant annet viser igjen i lavere etterspørsel etter råvarer. Dette er drevet av flere forhold, blant annet at den kraftige veksten i Kina har begynt å avta. «Havets århundre» Når han torsdag går på podiet for å holde innlegg på årskonferansen, foran over 350 gjester fra 30 land, er Henriksen likevel opptatt av å formidle at det finnes håp. – Norge som maritim nasjon har hatt nedturer tidligere, men har vist at vi alltid kommer tilbake. Du kan se konferansen direkte ved å klikke på denne lenken fra klokken 10 torsdag – Situasjonen kommer til å bli krevende også framover, men vi ser også at mulighetene vil være store. Vi sier at vi står på terskelen til «havets århundre», og mener vi har en sterk posisjon for å høste av mulighetene, sier Henriksen. Positive tegn Han peker på tre hoveddrivere som peker mot at maritim næring vil stå sterkt også framover. 1. Maritim logistikk og transport: – 90 prosent av verdenshandelen går sjøveien. Selv om verdensøkonomien nå har svak vekst, så vil verdensøkonomien doble seg de neste tiårene. Derfor vil etterspørselen etter maritim transport øke. Skip er mer miljøvennlige enn veitransport, og det ligger politiske føringer for å flytte mer transport til havet, sier Henriksen. 2. Energiforsyning: – Aktiviteten offshore vil ta seg opp igjen. Investeringene nå er så lave at de ikke stemmer overens med prognosene for verdensøkonomien. Dessuten kan mye av kompetansen i offshorerederiene overføres direkte til fornybare energikilder, som havvindmøller, bølgekraft og energi fra strømninger, sier Henriksen. 3. Utnyttelse av hele havrommet. – Havet er tilgjengelig på en annen måte enn tidligere. I dag kommer en beskjeden andel av verdens mat fra havet, om lag 5 prosent. Behovet for mat vil imidlertid øke kraftig, og da vil spesielt fisk bli viktig. Trolig vil også oppdrettsanlegg på dypt hav komme. I tillegg finnes det ressurser på havbunnen, som mineraler og metaller, som det etter hvert vil bli lettere å utvinne. Flere bein å stå på Henriksen peker dessuten på at flere segmenter også opplever framgang, til tross for at situasjonen for mange er dyster. Fire grafer som viser hvorfor offshorerederiene sliter – Frakt av olje og gass har gått bedre, blant annet drevet av en lavere oljepris, og det samme gjelder transport av kjemikalier. – Norge er ikke bare en av verdens største skipsfartsnasjoner, men har også den mest diversifiserte flåten. Vi har virksomhet i alle segmenter. Når noen deler av næringen sliter, går det bedre andre steder, sier Henriksen.