– Det handlar både om å auke kapasiteten generelt og styrke kompetansen spesielt på nokre område, seier kommunikasjonsdirektør Ellen Kvalsund til Nett.no.
Kleven har nemleg søkt etter nye medarbeidarar innan ni ulike fagfelt.
Ho opplyser at Kleven dermed styrker den tekniske organisasjonen innan ein del fagområde, samt at ein søkjer fleire prosjektleiarar og arbeidsleiarar i produksjonen.
– I tillegg inviterer vi nyutdanna ingeniørar med fagbrev/TAF-bakgrunn til å ta kontakt for ein uformell prat.
Myklebust-nybygg
Den 80 meter lange brønnbåten til Sølvtrans er det første skipet som Kleven leverer etter at selskapet er refinansiert og har fått inn nye eigarar. Båten var døypt under Sykkel-VM i Bergen.
Neste båt ut er ein 80 meter lang hekktrålar til Deutsche Fischfang-Union GMBH & Co. Denne båten skal leverast i midten av november.
Til liks med Sølvtrans-brønnbåten er den tyske trålaren bygt ved Myklebust Verft, og er designa av Rolls-Royce.
Neste overlevering frå Kleven skjer i februar, då neste av totalt seks ankerhandterarar til danske Maersk skal leverast frå Kleven – etter at partane inngjekk avtale om utsetjing av leveransen av dei siste fire i serien.
Ronia Diamond er søsterskip til Ronia Ocean, som vart overlevert frå kleven 24. mars i år.
Chile-kontrakt
Ronia Diamond har ein brønnkapasitet på heile 3200 kubikkmeter, og kan frakte om lag 500 tonn, tilsvarande rundt 150 000 levande fisk. I tillegg til transport av levande fisk, er båten spesielt rigga for ferskvassbehandling for fjerning av lakselus.
Dei første månadane skal Ronia Diamond operere langs norskekysten, før båten skal inn i ein langtidskontrakt med Cermaq i Chile.
For en knapp måned siden var dåp av Sølvtrans sitt nyeste tilskudd i Bergen. I går ble Ronia Diamond offiselt overlevert til rederiet fra verftet.
Det nær 80 meter lange fartøyet tegnet av Rolls-Royce er bygget på Myklebust verft til Kleven.
Ronia Diamond på prøvetur. Foto: Olav Thokle
Chilensk langtidskontrakt
Sølvtrans er blant verdens største brønnbåtrederi som driver transport av levende fisk.
Med Ronia Diamond får rederiet en brønnkapasitet på 3200 kubikkmeter og kan frakte rundt 500 tonn. Det tilsvarer rundt 150.000 levende fisk. I tillegg er også båten spesielt rigget for ferskvannsbehandling for fjerning av lus.
I første omgang skal båten operere langs kysten av Norge, før Ronia Diamond neste sommar setter kursen mot Chile og langtidskontrakt der.
Søsterskip
Kleven landet sin aller første brønnbåt-kontrakt sommeren for to år siden.
Søsterskipet Ronja Ocean ble overlevert fra Myklebust i mars og gikk rett inn på en femårs-kontrakt med Oppdretternes Miljøservice (OMS) i Nord-Trøndelag.
I januar i fjor ble det klart at Sølvtrans ville ha en brønnbåt til fra verftet. Nå er Ronia Diamond overlevert.
– Dette er den andre brønnbåten for Kleven. For oss er det noe nytt, forteller Ellen Kvalsund, kommunikasjonsdirektør i Kleven til iLaks.
Sykkel-VM dannet rammen rundt dåpen av «Ronia Diamond» i Bergen på lørdag.
– Vi skal også bygge slaktebåt for DESS Aquaculture, sier Kvalsund.
Posisjonere
Sistnevnte skal leveres i første halvår 2018, og er noe av et innovasjonsprosjekt.
– Det er viktig å finne markeder som er store nok. Posisjonere oss for nye markeder. Vi har stort sett bygget offshore de siste ti år, bemerker hun.
Kleven-gruppen har blitt slankere de siste årene. Tidligere inngikk en rekke verft, inkludert i Florø og Førde, i porteføljen. Nå gjenstår kun to: Myklebust verft og Kleven i Ulsteinvik.
Det har tradisjonelt vært familieeid, men ble refinansiert for to uker siden. Klevenfamiliens eierposisjon ble vannet ut til 20 prosent. Inn kom penger fra Hurtigruten og Petter Stordalen. I tillegg kom verdens største yachtdesigner Lüchten med på eiersiden.
– Vi har et samarbeid på yachtbygging, utdyper Kvalsund.
– Og så bygger vi fire trålere.
– Det er ganske variert det vi jobber med for tiden. Vi er langt inne i en omstilling. Det er det vi driver med hver dag. Og det tror jeg er sunt innimellom – å se på hva vi driver med, sier hun.
Inge-Johnny Hide
Identiske
Ansvarlig for byggingen av «Ronia Diamond» er Inge-Johnny Hide.
– «Ronja Ocean» og «Ronia Diamond» er identiske. Det er veldig sjelden vi bygger så identiske søsterskip, sier han.
Konsernsjef Ståle Rasmussen legger ikke skjul på at offshorebåter har vært særs viktig for selskapet – i nokså lang tid.
– Vi har bygget offshorebåter i et par tiår. Men Kleven har holdt på i over 100 år, skynder han seg med å legge til.
I kjølvannet av fallet i oljeprisen i 2014 har det ikke vært mange nyordrer fra supplyrederiene. Det er stort sett ferdigstillelse av gamle avtaler.
Ståle Rasmussen
Håper på flere
Tidligere har Kleven en rikholdig CV og produktpallett.
– Her inngår fiskefartøy, passasjerbåter, hurtigruter, åtte kystvaktfartøyer, fryse- og kjølebåter, såkalte reefere, og tank og bulk, forteller Rasmussen.
Han er glad for de to brønnbåtordrene fra ålesundrederiet Sølvtrans.
– Det er viktig for en bedrift som Kleven når offshorenæringen har blitt redusert. Og vi håper på flere kontrakter.
