Fosnavåg-selskapet Havyard har gjort design, og skal nå i gang med byggingen av de to neste skipene til Royal Arctic Line.
Bruksområdet for lasteskipene blir å betjene grisgrendte plasser uten veiforbindelse med leveranser av mat og andre livsviktige varer, skriver Havyard i en melding.
Skipene skal nemlig operere på den nordvestlige siden av Grønland.
– Som en del av vår strategi om fornying av våre eldre skip, er disse to viktige tilskudd og ikke minst for infrastrukturen på Grønland, sier avdelingsleder, Fleet Management Anders Bay Larsen
På grunn av de til tider vanskelige forholdene rundt øyen kreves det et solid design, ifølge skipsbyggeren. Blant annet skal skipet kunne gå inn og ut av små havner med grunt vann, og det stilles krav til isklasse.
De to første skipene leveres i 2020 og skal begge bygges ved det spanske verftet Nodosa Shipyard i byen Pontevedra.
Det børsnoterte verftskonsernet Havyard Group måtte tåle et resultat på minus fem millioner kroner før skatt i årets tredje kvartal. Omsetningen i kvartalet var på 575 millioner kroner, skriver iLaks.
Årsakene bak det negative resultatet var «forhåndsavtalt utsatt aktivitet på et stort skipsbyggingsprosjekt og utsatt levering på ladeutstyr», skriver selskapet i presentasjonsmateriale som ble offentliggjort fredag morgen.
Av de største inngåtte kontrakter i kvartalet er et nybygg av brønnbåt for Norsk Fisketransport, samt to serviceskip for havbaserte vindmøller.
«Det er fortsatt høy aktivitet i markedet for brønnbåter, men vi forventer flat utvikling i etterspørselen i årene som kommer», opplyser Havyard i sin kvartalsrapport.
Havyard Design & Solution og Havyard Ship Technology vinner kontrakt med Esvagt for bygging og design av ytterligere to vindmølleskip.
Skipene blir nummer seks og syv i rekken av vindmølleskip Havyard leverer til Esvagt.
Skipene skal gå inn i en langsiktig kontrakt med vindkraftselskapet MHI Vestas.
Skipene skal utrustes ved Havyard Ship Technology på verftet i Leirvik.
– Havyard er spesielt glad for at gode kunder kommer tilbake og kontraherer på verftet vårt i Leirvik. Det viser at Esvagt er godt fornøyd med kvalitet på tidligere leverte båter og at verft i Norge fortsatt er konkurransedyktige på spesialiserte og avanserte båter, uttaler daglig leder Lasse Stokkeland ved Havyard Ship Technology.
Onsdag sjøsatte skipsverftet Cemre i Tyrkia den første av fem Havyard 936 batteriferjer, skriver selskapet i en pressemelding.
De fem ferjene skal gå i sambandene Hareid-Sulesund og Aursnes-Magerholm på Sunnmøre.
Nå skal ferjen slepes til Norge, der den skal utrustes.
Totalt har ferjeselskapet Fjord 1 bestilt tolv ferjer med Havyard-design. Dagens er den første, og nummer to sjøsettes om en måned. Begge skal være ferdig bygget mot slutten av året og klare for trafikk fra nyttår.
Ferjen har plass til 120 biler.
Tirsdag passerte slepet Risavika utenfor Stavanger, på vei fra Tyrkia til Sogn.
Der skal den utrustes, før den går inn på sambandet Husavik og Sandvikvåg i Hordaland fra sommeren av.
Egentlig skulle fergen ankomme Havyard i slutten av 2017, etter bygging ved Cemre-verftet i Istanbul. Men det satte været en stopper for.
– Den har ligget i Spania en periode og ventet på et værvindu, sier forretningsutvikler Tor Vidar Kittang i Fjord1.
Skal være ferdig i mai
Tirsdag er han på Austevoll sammen med ledelsen i det børsnoterte fergerederiet, hvor Per Sævik er hovedeier.
Fjord1 overtok begge fergekontraktene som knytter øygruppen med over 600 øyer til omverden fra nyttår.
– Nå er vi her for å gjøre oss kjent, sier Kittang.
Les også: I år blir det batteridrift mellom Austevoll og omverden
I midten av mai i år skal den være ferdig, etter den opprinnelige planen, og knytte Austevoll sammen med Fitjar sjøveien.
Tross forsinkelsen er Kittang trygg på at de skal klare det.
Inntil da betjener MF Vågsøy strekningen.
Tre ferger til en halv milliard
Fergen er en av tre som verftet Havyard i Sogn vant kontrakt på å bygge for Fjord1 i mai 2016.
Kontraktsverdien for byggingen var på rett under en halv milliard kroner.
Skrogene bygges i utlandet, før de slepes til Leirvik for utrusting hos Havyard.
To av fergene skal inn på Brekstad-Valset, der Fjord1 tar over som operatør i 2019.
Fergen på bildet er den første av de tre som skal i drift.
Får batteridrift fra Bergen
Les også: Slik vil Havyard bygge supply-skip om til brønnbåter
Foto: Andreas Askildsen
Samtlige har batteridrift, og skal lades ved kai. I tillegg har de diesel-motorer om bord, som kan lade batteriene ved behov.
Det var Norwegian Electric Systems, som Havyard eier halvparten av, som landet kontrakten på å levere fremdriftssystem, styresystemer og tavler til skipene.
Det er første gang Bergens-firmaet leverer et hel-elektrisk fremdriftssystem.
All prosjektering, utvikling og produksjon skjer i Norwegian Electric Systems lokaler i Drotningsvik utenfor Bergen.
Fergene er dimensjonert for å være batteridrevne i minst en tur før de må lade. Skal de inn på verft for vedlikehold eller kjøre lengre strekninger, kan de gå over på dieselmotor, opplyste salgssjef Stein Ruben Larsen i selskapet da det ble kjent at de vant kontrakten.
Designet i Førde
Alle tre fergene i kontrakten er designet av Multi Maritime i Førde, som inntil nylig nærmest hadde monopol på nybygg til norske fergestrekninger.
Såvidt Sysla klarte å finne ut, var det ingen andre designselskaper som vant kontrakter med norske fergerederier mellom høsten 2013 og sommeren 2017.
