I nydelig sommervær skrider arbeidet fremover hos Fjellstrand verft, som ligger på Omastrand ved Hardangerfjorden.
I helgen monterte de overbygget på den første el-fergen de bygger siden verdenssensasjonen Ampere, som krysser Sognefjorden mellom Lavik og Oppedal.
– Overbygget er produsert og utrustet på Fjellstrand, skriver Olav Bru i Fjellstrand i en pressemelding til Sysla.
Det neste på agendaen er montering av pumper, batterisystem og elektriske skap med mer, før igangkjøring og testing starter til høsten.
Valgte aluminium
I juni meldte Fjellstrand at skroget til den nyeste elektriske katamaran-fergen var sjøsatt. Skipet som er utviklet av Fjellstrand verft skal frakte biler og passasjerer på fergestrekningen Halhjem-Våge, som går mellom kommunene Os og Tysnes i Hordaland, når det blir ferdig.
Strekningen driftes i dag av Fosen Namsos Sjø som har gassfergen MF Selbjørnsfjord på ruten.
Fergen som nå skal utrustes skal oppnå større fart og lengre rekkevidde enn tidligere katamaranferger fra verftet. El-fergen blir 87 meter lang, 21 meter bred og har en kapasitet på 120 biler og 296 passasjerer.
Valg av aluminium som byggemateriale har ifølge verftet vært viktig. Materialet gjør skipet 60 prosent lettere enn tilsvarende ferger bygget i stål. Ifølge Fjellstrand er det dette som gjør det mulig å drive skipet over lengre distanser utelukkende på elektrisk drift.
Skroget til el-fergen. Foto: Fjellstrand
Energi fra batteriklynge i Bergen
Batteripakken har en kapasitet til å drive fergen hele den 12.5 kilometer lange ruten.
Corvus Energy sikret seg kontrakten med bergenske Norwegian Electric System (NES) på levering av et litiumionbasert energilagringssystem (ESS) som skal være på fergen, som har modellnavnet ZeroCat 120.
På Fjord1-fergene har Norwegian Electric System sikret seg sin største ordre noensinne. Fjord1 vant anbud for syv fergestrekninger i oktober 2016, og har forpliktet seg å redusere energibruken med 60 prosent.
Corvus Energy meldte nylig at de vil etablere en batterifabrikk i bergensområdet.
Leveres i desember
Fergen vil ha kapasitet på 120 biler, 12 trailere og salongen vil ha plass til 296 passasjerer.
Den er planlagt levert i desember i år, og skal i drift mellom Halhjem og Våge i 2020.
Også Havyard er i gang med å bygge el-ferger for Fjord1.
Det var Fjellstrand som bygget verdens første batteriferge, MF Ampere, som ble levert i 2015.
I starten slet Norled, som drifter fergen, med å få ladet den nok mellom turene, noe som førte til at den måtte stå over flere turer hver dag.
I mai 2015 meldte TU at de hadde fått bukt med problemene.
Slik skal fergen se ut når den er ferdig. Illustrasjon: Fjellstrand
Tirsdag passerte slepet Risavika utenfor Stavanger, på vei fra Tyrkia til Sogn.
Der skal den utrustes, før den går inn på sambandet Husavik og Sandvikvåg i Hordaland fra sommeren av.
Egentlig skulle fergen ankomme Havyard i slutten av 2017, etter bygging ved Cemre-verftet i Istanbul. Men det satte været en stopper for.
– Den har ligget i Spania en periode og ventet på et værvindu, sier forretningsutvikler Tor Vidar Kittang i Fjord1.
Skal være ferdig i mai
Tirsdag er han på Austevoll sammen med ledelsen i det børsnoterte fergerederiet, hvor Per Sævik er hovedeier.
Fjord1 overtok begge fergekontraktene som knytter øygruppen med over 600 øyer til omverden fra nyttår.
– Nå er vi her for å gjøre oss kjent, sier Kittang.
Les også: I år blir det batteridrift mellom Austevoll og omverden
I midten av mai i år skal den være ferdig, etter den opprinnelige planen, og knytte Austevoll sammen med Fitjar sjøveien.
Tross forsinkelsen er Kittang trygg på at de skal klare det.
Inntil da betjener MF Vågsøy strekningen.
Tre ferger til en halv milliard
Fergen er en av tre som verftet Havyard i Sogn vant kontrakt på å bygge for Fjord1 i mai 2016.
Kontraktsverdien for byggingen var på rett under en halv milliard kroner.
Skrogene bygges i utlandet, før de slepes til Leirvik for utrusting hos Havyard.
To av fergene skal inn på Brekstad-Valset, der Fjord1 tar over som operatør i 2019.
Fergen på bildet er den første av de tre som skal i drift.
Får batteridrift fra Bergen
Les også: Slik vil Havyard bygge supply-skip om til brønnbåter
Foto: Andreas Askildsen
Samtlige har batteridrift, og skal lades ved kai. I tillegg har de diesel-motorer om bord, som kan lade batteriene ved behov.
Det var Norwegian Electric Systems, som Havyard eier halvparten av, som landet kontrakten på å levere fremdriftssystem, styresystemer og tavler til skipene.
Det er første gang Bergens-firmaet leverer et hel-elektrisk fremdriftssystem.
All prosjektering, utvikling og produksjon skjer i Norwegian Electric Systems lokaler i Drotningsvik utenfor Bergen.
Fergene er dimensjonert for å være batteridrevne i minst en tur før de må lade. Skal de inn på verft for vedlikehold eller kjøre lengre strekninger, kan de gå over på dieselmotor, opplyste salgssjef Stein Ruben Larsen i selskapet da det ble kjent at de vant kontrakten.
Designet i Førde
Alle tre fergene i kontrakten er designet av Multi Maritime i Førde, som inntil nylig nærmest hadde monopol på nybygg til norske fergestrekninger.
Såvidt Sysla klarte å finne ut, var det ingen andre designselskaper som vant kontrakter med norske fergerederier mellom høsten 2013 og sommeren 2017.
– Når vi nå vinner vår åttende system leveranse til Esvagt betyr det at Esvagt er en veldig viktig kunde for NES. Det viser også at vi er konkurransedyktige innenfor vårt tradisjonelle segment så vel som nye, sier administrerende direktør Tor Leif Mongstad i NES i en pressemelding.
Skipet skal bygges på verftet Astilleros Zamakona Santurzi i Spania og skal leveres i august 2019. De syv andre skipene er bygget hos ASL Shipyard i Singapore, Cemre Shipyard i Tyrkia og Astilleros Zamakona Santurzi i Spania.
For bergenseleverandøren Norwegian Electric Systems innebærer kontrakten som er inngått med Havyard Design & Solutions AS levering av et komplett dieselelektrisk system.
Systemleveransen til Esvagt nye skip består blant annet av seks generatorer, to elektriske motorer for tunnelthrustere, frekvensomformere og hovedtavle.
Skipet skal etter levering rett på jobb for det danske vindkraftselskapet MHI Vestas og betjene feltet OWF Deutsche Bucht.
– Når vi nå vinner vår åttende system leveranse til Esvagt betyr det at Esvagt er en veldig viktig kunde for NES. Det viser også at vi er konkurransedyktige innenfor vårt tradisjonelle segment så vel som nye, sier administrerende direktør Tor Leif Mongstad i NES i en pressemelding.
Skipet skal bygges på verftet Astilleros Zamakona Santurzi i Spania og skal leveres i august 2019. De syv andre skipene er bygget hos ASL Shipyard i Singapore, Cemre Shipyard i Tyrkia og Astilleros Zamakona Santurzi i Spania.
For bergenseleverandøren Norwegian Electric Systems innebærer kontrakten som er inngått med Havyard Design & Solutions AS levering av et komplett dieselelektrisk system.
Systemleveransen til Esvagt nye skip består blant annet av seks generatorer, to elektriske motorer for tunnelthrustere, frekvensomformere og hovedtavle.
Skipet skal etter levering rett på jobb for det danske vindkraftselskapet MHI Vestas og betjene feltet OWF Deutsche Bucht.
