300.000 trailerlass kan forsvinne fra veiene og flyttes over på sjøen. Det vil redusere ulykker, køer, veislitasje og skadelige utslipp. Effekten blir blant annet kutt i CO2-utslipp tilsvarende 150 000 personbiler og en innsparing for samfunnet på 1,3 milliarder kroner, ifølge beregninger Norges Rederiforbund har gjort. Men da trengs det en sterkere politisk satsning på og bedre tilrettelegging for å velge sjøveien fremfor motorveien.
Siden 1990-tallet har det vært en bred og tverrpolitiske enighet om at mer godstransport skal flyttes fra vei til sjø og bane. Dessverre går utviklingen i feil retning både med tanke på målet om overføring av gods fra vei til sjø og bane, men også hva gjelder målet om å styrke konkurranseevnen til sjø- og jernbanetransporten sammenlignet med veitransporten.
Riksrevisjonen dokumenterer disse forhold ettertrykkelig i sin rapport «Riksrevisjonens undersøkelsen av overføring av godstransport fra vei til sjø og bane» presentert 28. februar 2018.
Riksrevisor Per Kristian Foss mener det er kritikkverdig at myndighetene ikke har klart å styrke konkurranseevnen til sjø- og jernbanetransport sammenlignet med veitransport.
– Å få til overføring til sjø og bane krever en mer styrt og samlet strategi med oppfølging og tiltak som virker, sa Foss ved rapportfremleggelsen.
De Maritime Fora på Vestlandet mener det må legges frem en helhetlig transportpolitikk som gjør sjøtransporten mer konkurransedyktig opp mot veitransporten. Grunnlaget i NTP og Godsanalysen, som var grunnlaget for denne, er allerede påvist å ha vært for lite ambisiøse. Vi ser også at gjennom søkningen til tilskuddsordningen for godsoverføring har det blitt avdekket et overføringspotensiale fra vei til sjø som er langt større enn tidligere anslått.
De Maritime Fora på Vestlandet mener derfor at:
Det må gjennomføres en ny vurdering av overføringspotensialet fra land til sjø. Transportetatene må iverksette dette arbeidet allerede nå ifm at forarbeidende til neste NTP nå er iverksatt.
Det må etableres et avgifts- og gebyrregime som styrker nærskipsfartens konkurransekraft sammenliknet med veitransport.
Det må innføres målrettede tiltak for flåtefornyelse, og legges til rette for å ta i bruk mer miljøvennlige og lavutslippsteknologier i sjøtransporten.
Tilskuddsordning for godsoverføring fra vei til sjø må styrkes, forenkles og gjøres mer tilgjengelig. Det bør innføres incentiver direkte til vareeiere som velger å flytte gods fra vei til sjø. Her må Norge utfordre EU-regelverket.Hele systemet for trafikkavviklingen til sjøs – inklusive lossystemet – må målrettes, effektiviseres og moderniseres.
Utbygging og drift av havner og tilhørende landbasert infrastruktur må prioriteres langt mer helhetlig enn i dag. Det må legges til rette for mer effektive havneoperasjoner og et kraftig løft av sjøtransportens infrastruktur.
Det må sikres at havnekapitalen i de kommunale havnene anvendes til havneformål.
Sjøtransporten må løftes og prioriteres høyere i Nasjonal Transportplan enn i dag. Det er behov for en langt mer helhetlig transportpolitikk på tvers av transportformene hvor Kystverket styrkes som transportetat.
– Målet med årets konferanse er det samme som alltid – å sette havrommet på kartet, sier Sverre Meling, daglig leder i Martimt Forum på Haugalandet og Sunnhordland og general for Haugesundkonferansen.
Tirsdag morgen småløper han rundt på Scandic hotell i Haugesund, og får på plass de siste detaljene før registreringen åpner klokken 9.
Konferansen, som har vært en møteplass for den maritime næringen i 25 år, har i år cirka 190 påmeldte.
– Det er noe ned fra tidligere år. Vi må også betale prisen for de dårlige tidene, sier Meling.
12.000 jobber forsvant
Hvis noen var i tvil om det har vært dårlige tider, vil de få det bekreftet i dag.
Analysebyrået Menon har tatt jobben med å gå gjennom regnskapene og innhente informasjon fra norske bedrifter i den maritime industrien. Rapporten vil legges frem i dag, og da kommer fasiten for kriseåret 2016.
2016 kan virke lenge siden, men det er først nå støvet har senket seg såpass at analytikerne klarer å hente ut noenlunde korrekte tall for perioden.
I september i fjor kom Menon med et foreløpig estimat på hvordan det hadde gått, og anslo at 9000 jobber forsvant fra norsk maritim næring i 2016. Fasiten viser at det ble langt flere.
Hele 12.000 jobber forsvant fra norsk maritim næring i 2016.
– Det er mye. Det vi har bak oss nå er ille, sier Meling.
Mistet 100 milliarder i inntekter
Før oljeprisfallet var 110.000 i arbeid i disse næringene. Ved utgangen av 2016 var antallet 89.000, ifølge tallene fra Menon.
Fallet i omsetningen ble også dramatisk.
100 milliarder kroner forsvant fra inntektssiden til selskapene i 2016 sammenlignet med året før.
Det er en nedgang på 20 prosent, til 416 milliarder kroner.
– Har kjent det på kroppen
En av dem som har fått merke bortfallet av inntekter, er Lars Steinsvik.
Foto: Gerhard Flaaten
Mens Sverre Meling svirrer rundt, sitter han i en sofa og tar livet med ro etter å ha blingset på tiden, og troppet opp en time før registreringen åpnet.
Den daglige lederen i A. Olufsen Ship og Offshore på Killingsøy måtte registrere et samlet resultat før skatt på om lag 14 negative millioner i 2015 og 2016.
Etterspørselen etter stålarbeid, sveising og maskinarbeid falt i takt med oljeprisen høsten 2014.
– Det har vi kjent på kroppen hver dag.
Bedriften greide å omstille noe av virksomheten fra offshore til mer tradisjonell industri og oppdrett, men ikke nok til å veie opp for bortfallet av det markedet.
– Det ble tøffe år frem til 2017, da vi så en liten bedring. Nå er vi veldig spente på 2018, sier Steinsvik.
Etter å ha sagt opp 12 av 52 ansatte, vil han nå betegne seg som forsiktig optimist.
– Jeg tror i hvert fall ikke vi skal lenger ned. Nå får vi se disse dagene her hva som rører seg.
– Ikke den beste timingen
Noe av det som rører seg, holder Rune Midtun i KHV Marine og Sveinung Haugvaldstad i GMC på med å rigge opp lenger inn i lokalet.
Foto: Gerhard Flaaten
På bordet foran standen ligger brosjyren til skal dele ut til potensielle kunder.
Bak dem henger to bilder – ett av Gismarvik offshore base slik den ser ut i dag, og en illustrasjon av hvordan de håper den kan se ut om kort tid.
– Basen åpnet i 2014. Det var ikke den beste timingen, sier Haugvaldstad.
Området, som er en del av Haugaland Industripark sørvest for Haugesund, er foreløpig på 90.000 kvadratkilometer, med lokaler på 1500 kvadratmeter.
Utnyttelsen i dag er bare på 50 prosent.
I fjor sommer innledet GMC og KHV Marine et samarbeid, for å løfte offshore-basen.
– Det er viktig med allianser i disse dager, sier Midtun.
Håpet er at det skal komme en opptur, og at de skal være med.
– Vi ser lys i tunnelen. Så er det forhåpentligvis ikke toget som kommer denne gangen heller, sier Haugvaldstad.
Foto: Gerhard Flaaten
