Mens resultatutviklingen fra 2015 til 2016 pekte riktig vei ble det et tilbakeslag for verftene fra 2016 til 2017. Det samlede underskuddet før skatt ble nesten doblet, til 707 millioner kroner. Se oversikt øverst i saken og klikk på lenken her for å for mer detaljert regnskapsinformasjon for alle verftene for 2017 og 2016. Asle Strønen. Foto: Ogne Øyehaug – Årsresultatene for 2016 og 2017 viser at skipsbygging er en krevende geskjeft, sier administerende direktør Asle Strønen i salgs-  og markedsføringsorganisasjonen Norske Skipsverft. Store trekker ned Alle de store skipsbyggingsselskapene trekker ned; Vard, Kleven Verft/Myklebust Verft (som nå ikke lenger er i samme konsern), Ulstein Verft og Havyard. Mest på pluss-siden er Aas Mek. Verksted på Vestnes, som har levert solide overskudd i flere år. Kontrakter for 23 milliarder kroner Hittil i år har norske verft offentliggjort kontrakter for 42 skip for 23 milliarder kroner, i følge norske skipsverft. I hele 2017 ble det offentligjort  kontrakter for bygging av 47 skip for tilsammen 15,5 millioner kroner. (Tallene omfatter bare kontrakter for skip til over 50 millioner kroner) Strønen sier norske verft regner på en rekke oppdrag, men at konkurransen om jobben er svært tøff. Cruise teller mest I dag er det cruisefartøyer som dominerer ordreboken for bransjen. – Hvis vi trekker cruisesegmentet og de tre kystvaktskipene ut fra statistikken, utgjør den resterende ordreinngangen et antall på 34 enheter til en samlet verdi av vel ni milliarder kroner. Snittprisen på disse er da cirka 275 millioner kroner. Dette bildet viser både hvor viktig cruise er for norsk maritim næring og hvordan industrien ligger an i forhold til foregående år. Sammenholdt med samme periode i fjor, og med fratrekk av cruisesegmentet, var det like langt i 2017 kontrahert 28 skip, også da til nær ni milliarder kroner. Snittprisen i den perioden var cirka 320 millioner kroner, sier Strønen. Ønsker seg mer Strønen skulle gjerne sett mer av andre oppdrag enn crusiseskip. – Selv om hele næringen er glad for cruisekontraktene, kan vi som industri ikke si oss fornøyd med at den øvrige ordreinngang er ni milliarder kroner i årets ni første måneder.Prispresset er betydelig og den internasjonale konkurransen steinhard. Avhengig av hvilken nisje man opererer i, preges resultatene av en tøff konkurransesituasjon, sier han.