– Vi ser dette som den rette veien inn i framtiden, sa den 76 år gamle gründeren Gunnstein Austigard, da avtalen med Hilti Group ble presentert i Øglænd Systems lokaler på Øksnevad tirsdag ettermiddag.
Fakta
ØGLÆND SYSTEM AS
Selskap med hovedkontor i Øksnevad Næringspark i Klepp. Leverer til bransjer som olje og gass, skipsbygging, vindkraft, vannbehandling.
Det svenske investorfondet Segulah har eid 74 prosent av aksjene i Øglænd-konsernet siden desember 2013. Resten av aksjene er i hovedsak eid av grunnlegger Gunnstein Austigard og hans etterkommere.
Har over 400 ansatte og fabrikker i Norge, Malaysia og Kina.
Hadde en omsetning på rundt 1,5 milliarder kroner i 2016.
Avtalen innebærer at Hilti kjøper 100 prosent av Øglænd-gruppen. Det er en del av avtalen at Austigard-familien skal re-investere en del av summen de får i betaling i Hilti-konsernet.
Etter det Aftenbladet erfarer ligger kjøpesummen et sted mellom 1,5 og 2 milliarder kroner.
Svensk fond kjøpte i 2013
I desember 2013 ble 74 prosent av Øglænd-konsernet solgt til det svenske oppkjøpsfondet Segulah for en sum som skulle ligge tett opp mot en milliard kroner.
– Slike fond kjøper for å selge videre etter noen år, så slik sett var dette en forventet utvikling. Nå kommer det inn en sterk, industriell aktør. Jeg tenker at dette er noe av det beste vi kunne få, sier Gunnstein Austigard til Aftenbladet.
Han forsikrer at det er en del av avtalen at Øglænd System-navnet skal beholdes.
– Veldig god avtale for oss
– Vi har hatt et veldig bra samarbeid med Segulah for å finne en riktig eier. Hilti er en langsiktig eier som er innovativ og som har veldig god match med oss. Vi kan vokse betydelig, fordi de mangler mange av våre produkter og løsninger i sin portefølje. For oss er dette en avtale som vil være veldig god i framtiden, sier konsernsjef i Øglænd System-gruppen, Geir Austigard, til Aftenbladet.
Han presiserer at avtalen skal godkjennes av konkurransemyndighetene både i Russland og Korea.
– Dette er et spenningsmoment, men det er forhåpentligvis ryddet av veien i løpet av to-tre måneder.
Les hele saken hos Aftenbladet (abo).
– Vi ser dette som den rette veien inn i framtiden, sa den 76 år gamle gründeren Gunnstein Austigard, da avtalen med Hilti Group ble presentert i Øglænd Systems lokaler på Øksnevad tirsdag ettermiddag.
Fakta
ØGLÆND SYSTEM AS
Selskap med hovedkontor i Øksnevad Næringspark i Klepp. Leverer til bransjer som olje og gass, skipsbygging, vindkraft, vannbehandling.
Det svenske investorfondet Segulah har eid 74 prosent av aksjene i Øglænd-konsernet siden desember 2013. Resten av aksjene er i hovedsak eid av grunnlegger Gunnstein Austigard og hans etterkommere.
Har over 400 ansatte og fabrikker i Norge, Malaysia og Kina.
Hadde en omsetning på rundt 1,5 milliarder kroner i 2016.
Avtalen innebærer at Hilti kjøper 100 prosent av Øglænd-gruppen. Det er en del av avtalen at Austigard-familien skal re-investere en del av summen de får i betaling i Hilti-konsernet.
Etter det Aftenbladet erfarer ligger kjøpesummen et sted mellom 1,5 og 2 milliarder kroner.
Svensk fond kjøpte i 2013
I desember 2013 ble 74 prosent av Øglænd-konsernet solgt til det svenske oppkjøpsfondet Segulah for en sum som skulle ligge tett opp mot en milliard kroner.
– Slike fond kjøper for å selge videre etter noen år, så slik sett var dette en forventet utvikling. Nå kommer det inn en sterk, industriell aktør. Jeg tenker at dette er noe av det beste vi kunne få, sier Gunnstein Austigard til Aftenbladet.
Han forsikrer at det er en del av avtalen at Øglænd System-navnet skal beholdes.
– Veldig god avtale for oss
– Vi har hatt et veldig bra samarbeid med Segulah for å finne en riktig eier. Hilti er en langsiktig eier som er innovativ og som har veldig god match med oss. Vi kan vokse betydelig, fordi de mangler mange av våre produkter og løsninger i sin portefølje. For oss er dette en avtale som vil være veldig god i framtiden, sier konsernsjef i Øglænd System-gruppen, Geir Austigard, til Aftenbladet.
Han presiserer at avtalen skal godkjennes av konkurransemyndighetene både i Russland og Korea.
– Dette er et spenningsmoment, men det er forhåpentligvis ryddet av veien i løpet av to-tre måneder.
Les hele saken hos Aftenbladet (abo).
Katamaranen får byggenr. FMV 234, designes og bygges komplett på Fitjar og skal overleveres i august 2017.
Finnsnes Dykk og Anleggservice ble etablert i 2002, og drives og eies av Keneth Larsen. Flåten er moderne og består av fem fartøy. Nybygget blir dermed rederiets sjette fartøy.
Katamaranen får stor løftekapasitet og mye dekksutstyr. Fartøyet vil kunne ta på seg en rekke ulike oppdrag, og gjennomføre effektivt og sikkert.
HFMV er en benevnelse på skipsdesign utviklet og eid av Heimli og FMV i fellesskap. Designserien omfatter arbeidsbåter, spesialfartøy, brønnbåter, prosessbåter, fiskebåter og ekspedisjonscruise-fartøy.
FMV er et skipsverft beliggende på Fitjar i Sunnhordland. Verftet har cirka 80 fast ansatte og driver med nybygging, ombygging/service, basevirksomhet og design/engineering. I dag har verftet fem nybygg i ordre og ordrehorisont til februar 2019, opplyser Fitjar Mek. Verksted i en pressemelding.
Grieg Seafood, Bremnes Seashore og Vest Havbruk går inn med like eierandeler i Tytlandsvika Aqua. Planen går ut på å bygge et ny produksjonsanlegg for stor-smolt.
– Når vi får så store aktører med, kan vi gjennomføre satsingen. Vi begynner byggingen til høsten. Dette betyr 50 arbeidsplasser under utbyggingen og 10 fast ansatte når anlegget er i drift, sier Nils Viga til Aftenbladet.
Han er en av eierne av Fister Smolt. Dette er et settefiskanlegg med kar på land. Her stelles lakseyngelen det første leveåret. Da er fisken blitt 80–100 gram og kalles smolt, som er klar til å flyttes fra ferskvann til åpne nøter i sjøen.
Større fisk, kortere i sjø
Til nå har regelverket sagt at fisken skal settes ut før den er 250 gram. Nye regler gjør det mulig å vente til smolten er 1 kilo. Det er her det nye anlegget Tytlandsvik Aqua kommer inn. I stedet for å sette fisken på sjøen, skal smolten fortsatt være på land i ytterligere 4–6 måneder.
Oppdrettsselskapene jobber kontinuerlig for å øke smoltstørrelsen. Dette gjør det mulig å reduserere produksjonstiden i sjø, noe som legger grunnlaget for bedre biologi, økt slaktevolum og reduserte kostnader per kilo. Dette er bakgrunnen for at oppdrettsselskapene Grieg og Bremnes satser på stor-smolt. Med disse med på laget, har Tytlandsvik Aqua faste kunder som kan ta mot fisken som produseres. Målet er å utvikle dette selskapet til en produsent av smolt mellom 700 og 1000 gram, ifølge en børsmelding Grieg Seafood sendte ut torsdag kveld.
Les hele saken hos Aftenbladet (abo).
Grieg Seafood, Bremnes Seashore og Vest Havbruk går inn med like eierandeler i Tytlandsvika Aqua. Planen går ut på å bygge et ny produksjonsanlegg for stor-smolt.
– Når vi får så store aktører med, kan vi gjennomføre satsingen. Vi begynner byggingen til høsten. Dette betyr 50 arbeidsplasser under utbyggingen og 10 fast ansatte når anlegget er i drift, sier Nils Viga til Aftenbladet.
Han er en av eierne av Fister Smolt. Dette er et settefiskanlegg med kar på land. Her stelles lakseyngelen det første leveåret. Da er fisken blitt 80–100 gram og kalles smolt, som er klar til å flyttes fra ferskvann til åpne nøter i sjøen.
Større fisk, kortere i sjø
Til nå har regelverket sagt at fisken skal settes ut før den er 250 gram. Nye regler gjør det mulig å vente til smolten er 1 kilo. Det er her det nye anlegget Tytlandsvik Aqua kommer inn. I stedet for å sette fisken på sjøen, skal smolten fortsatt være på land i ytterligere 4–6 måneder.
Oppdrettsselskapene jobber kontinuerlig for å øke smoltstørrelsen. Dette gjør det mulig å reduserere produksjonstiden i sjø, noe som legger grunnlaget for bedre biologi, økt slaktevolum og reduserte kostnader per kilo. Dette er bakgrunnen for at oppdrettsselskapene Grieg og Bremnes satser på stor-smolt. Med disse med på laget, har Tytlandsvik Aqua faste kunder som kan ta mot fisken som produseres. Målet er å utvikle dette selskapet til en produsent av smolt mellom 700 og 1000 gram, ifølge en børsmelding Grieg Seafood sendte ut torsdag kveld.
Les hele saken hos Aftenbladet (abo).
Riggen skal bore en brønn for Statoil.
Dolphin Drilling har inngått en kontraktsforlengelse med Statoil for Bideford Dolphin på en brønn på norsk sokkel. Oppstart er senest 31. juli i år.
Boreprogrammet er ventet å ta 50 dager, og estimert kontraktsverdi er på 8,6 millioner dollar, opplyser Fred. Olsen Energy i en børsmelding.
I starten av mars var riggen i ferd med å avslutte en brønn for Statoil på Sygna-feltet i Nordsjøen og skulle etter planen ligge i varmt opplag.
Oljedirektoratet har gitt Aker BP boretillatelse for Volund West i lisens 150 B.
Brønnen skal bores av Transocean Arctic.
Aker BP er operatør med en andel på 65 prosent, mens Lundin Norway er partner med 35 prosent.
Arealet i lisensen ligger i midtre del av Nordsjøen, og består av deler av blokk 24/9 som grenser mot britisk sokkel. Dette er den første brønnen som blir boret i lisensen.
De to selskapene er enige om en rammeavtale på opp mot 10 år.
Aker Solutions skal levere ingeniørtjenester og anskaffelser til nye installasjoner, skriver Aker Solutions i en melding.
Avtalen gjelder en rekke fasiliteter fra små brønnhodeplattformer til komplette olje- og gassfeltsenter.
Kontrakten har en fast varighet på seks år med oppstart denne måneden, og kan bli utvidet med fire år.
Arbeidet vil hovedsakelig involvere Aker Solutions ansatte i Oslo og Stavanger.
Kontraktsverdien avhenger av hvor mye Aker BP bestiller.
Aker BP har også inngått en rammeavtale med Kværner som består av bygging av stålunderstell og plattformdekk inkludert oppkopling til havs.
Gassnova, Statoil, Shell og Total markerer i dag at de ønsker å være med på videreføringen av testvirksomheten på TCM frem til 2020.
Videreføringen, og at Total signerer intensjonsavtale om å bli med i partnerskapet, bekrefter at TCM (Teknologisenter Mongstad) har blitt et internasjonalt kompetansesenter for utvikling av CO2-fangst som klimaløsning, skriver TCM i en pressemelding.
Olje- og energiminister Terje Søviknes deltar på markeringen hvor de tre eierne signerer en avtale om videreføring av driften av TCM i ytterligere tre år, og Total signerer på at de vil være med i partnerskapet.
– TCM er en bærebjelke i regjeringens strategi for CO2-håndtering. Vi legger nå et godt fundament for videre drift. Jeg vil gjerne gratulere Shell, Statoil og Gassnova med vel utført jobb og ønske Total velkommen inn som eier, sier olje- og energiminister Terje Søviknes.
Dagens avtaleverk gjelder frem til august i år. Videreføringen til 2020, som det nå er oppnådd enighet om, er blant annet avhengig av at Stortinget og EFTA Surveillance Authority (ESA) gir sitt samtykke til statens videre deltakelse.
Logistikk og beredskapssjefen i Statoil sier han kan forstå frustrasjonen til rederne, når Statoil støvsuger spot-markedet til lave rater. Men for få år siden var det Statoil som fikk svi, understreker han.
– Statoil har en helt unik posisjon i Nordsjøen, og flere har anklaget dere for å misbruke den markedsmakten på bekostning av rederiene som eier fartøyene. Hva er din mening om det?
– Vi er veldig opptatt av å opptre korrekt, redelig og etisk med tanke på hvordan vi driver virksomheten. Det har vært en veldig krevende situasjon for mange redere, men vi vil opptre korrekt i det markedet vi opererer. Samtidig er det et veldig likvid og velfungerende marked innenfor fartøysvirksomheten, og det er klart at vi har betalt veldig høye rater for disse tjenestene, både i spot-markedet og på lengre kontrakter, om du ser 3-4 år tilbake i tid, sier logistikk og beredskapssjef i Statoil, Jone Stangeland.
– Men går dere for langt?
– Vi ønsker en solid rederinæring hvor vi har et marked som fungerer bra, og ikke minst hvor vi har redere som ivaretar sikkerheten. Vi må alltid sørge for at måten vi driver på ikke går ut over sikkerheten i aktivitetene våre. Det har vi heller ingen indikasjoner på at det har gjort, og det vil jeg gi honnør til rederne for. Selv om de har hatt tøffe tider, har de hatt et veldig fokus på sikkerheten sammen med oss.
Ved flere anledninger de siste årene har Statoil gått ut i spot-markedet for ankerhåndteringsfartøy og sagt at de trenger båter, uten å opplyse hvor mange de trenger. Det har ført til at Statoil har tømt spot-markedet for denne typen båter, til betydelig lavere rater enn det er grunn til å tro de måtte betalt dersom de hadde gått ut med at de hadde jobb til alle båtene i spot-markedet.
Les også: Markedet trodde Statoil bare skulle ha fire fartøy
Dette har skapt frustrasjon hos rederiene.
– Hvorfor har dere gjort det på denne måten?
– Vi prøver å være forutsigbare med tanke på aktiviteten vår på norsk sokkel, både når det gjelder leteaktivitet, hvor mange brønner vi ser for oss å bore og så videre. Vi gir informasjon om aktiviteten for at leverandørindustrien skal ha forutsigbarhet. Akkurat når det gjelder én aktivitet, ønsker vi best mulig pris, og best mulig resultat teknisk og kommersielt. Da gir vi den informasjonen som er nødvendig til enhver tid for å få de tilbudene vi har behov for.
– Har du forståelse for at noen blir sinte av den praksisen?
– Jeg kan forstå frustrasjonen noen ganger. Men jeg tror at i et slikt kundeforhold er det frustrasjoner på begge sider i ulike stadier av syklusen. Vi kan og ha vært frustrerte når prisene har vært veldig høye. Vi ønsker i stor grad å være åpne om vår aktivitet, men for spesifikke forespørsler ønsker vi ikke å gi mer informasjon enn det som er nødvendig for å skape konkurranse.
– Det er en storfusjon på trappene, som kan samle en fjerdedel av den norske offshore-flåten i ett rederi. Hva er dine tanker om det?
– Det kommer ikke overraskende på oss at det skjer en konsolidering i bransjen. Det må vi forholde oss til på en profesjonell måte.
– Det fremholdes av noen som et gode for offshore service-rederiene at flere skip blir samlet på færre hender med tanke på å holde disiplin i markedet, og hindre at rederiene underbyr hverandre i en grad som ikke er bærekraftig i kampen om kontrakter. Frykter dere at dette kan tippe markedsbalansen i Statoils disfavør?
– Vi ser at vi har et marked som fungerer. Det er vår erfaring både innen forsyningsfartøy og beredskapsfartøy, at det er et marked som fungerer godt.
