Forfatterarkiv: Marit Holm

Equinor selger andel i skifer-felt i Texas for nær tre milliarder

Eagle Ford-feltet, som ligger på land i delstaten Texas i USA, vil etter overføringen eies 100 prosent av Repsol. – Denne transaksjonen støtter Equinors strategi for å optimalisere vår landbaserte portefølje i USA, styrke vår finansielle situasjon og fokusere investeringer rundt kjernevirksomheten i landet, sier Torgrim Reitan, konserndirektør for Internasjonal Utvikling og Produksjon i Equinor, i en melding torsdag kveld. – USA er et kjerneområde for Equinor, hvor vi nylig har kjøpt andeler i Mexicogolfen, arealer på land i Austin Chalk og Empire Wind-prosjektet utenfor New York, sier Reitan. Equinor gikk inn i Eagle Ford-feltet i 2010. I 2015 økte Equinor eierandelen i feltet fra 50 prosent til 63 prosent og overtok fullt operatørskap. Hør podkast om amerikansk skiferolje: The post Equinor selger andel i skifer-felt i Texas for nær tre milliarder appeared first on SYSLA.

106 Vard-ansatte mister jobben i Brevik

De ansatte ble informert ved arbeidsdagens slutt torsdag, skriver Telemarksavisa. – Det er gjort styrevedtak i Vard Group på at vi ikke skal jobbe for nye kontrakter i Brevik, sier administrerende direktør Erik Haakonsholm i Vard offshore til avisen. Selskapet ble hardt rammet av oljekrisen og har slitt med å komme seg på beina igjen. I 2018 fikk selskapet et underskudd på 1,8 milliarder. Ifølge Haakonsholm ønsker selskapet å finne nye eiere til verftet slik at arbeidsplassene kan sikres. – Den prosessen har vi startet, og den kommer vi til å fortsette med framover. Leiekontrakten vår går ut 2020, og svaret på om vi lykkes med det eller ikke vil komme innen den tid, sier han.   The post 106 Vard-ansatte mister jobben i Brevik appeared first on SYSLA.

Vil gjera kystfarten grøn med dansk teknologi

Det er ingen veg utanom hydrogen, om all sjøtransport og tungtrafikk langs vegane skal bli utsleppsfri. Dette er næringsliv og politikarar samde om. Utsleppsfrie hurtigbåtar Ingen har så langt peika på eit alternativ til hydrogen når fossile drivstoff skal erstattast. Til no har heller ikkje nokon lagt fram ein plan for kor dette hydrogenet skal koma frå. Og det byrjar å hasta. Innan fire år skal mellom anna hurtigbåtane mellom Bergen og Sogn vera utsleppsfrie. KONTEINAR: Greenhydrogen lagar hydrogen av vatn og straum i slike modular. Forretningsideen er enkel: desentralisert produksjon eliminerer dyr komprimering, lagring og transport. Det skal gi konkurransekraft. Foto: Greenhydrogen No vil eit dansk-norsk samarbeid ta ein stor bit av denne marknaden. Med desentralisert produksjon av hydrogen, rett på kaien der drivstoffet trengst. Reint vatn og straum frå nettet er det som skal til. Slik vil det vesle bergensselskapet Liquiline LNG, saman med danske Greenhydrogen, bidra til ei grøn og dieselfri framtid på sjøen. Krevjande prosess Bilar, vogntog og ein del båtar kan gå på hydrogen som komprimert gass. Hurtigbåtar og andre fartøy som krev mykje energi, treng flytande hydrogen. Å framstilla dette, er ein langt meir komplisert og krevjande prosess. Ekspertisen har så langt hevda at dette vil krevja store industrianlegg. Dei dansk-norske kumpanane meiner at også dette skal dei få til i små desentraliserte anlegg. Frå naturgass til hydrogen – Vi har lang erfaring med LNG (naturgass), og har blant anna levert bunkringsanlegget til danskebåten i Hirtshals, men det er hydrogen som er framtida. Det seier dagleg leiar i Liquiline, Knut Førland. No fjernar han også LNG i firmanamnet. Dei to verksemdene møttest på hydrogensymposium i Tyssedal. Torsdag formaliserer Liquiline ein avtale med Greenhydrogen i den danske ambassaden i Oslo. – Ein kjempemarknad – Den norske maritime marknaden er ein kjempemarknad. Vi ser den som veldig spennande. Liquiline er ei verksemd som kjenner den maritime bransjen. Vi har store forventningar til samarbeidet, seier administrerande direktør i Greenhydrogen, Niels-Arne Baden om satsinga i Noreg. – Liquiline har dei siste par åra hatt blikket mot hydrogen, men vi har vore klare over at vi mangla elektrolyse-teknologien. Den får vi med dette samarbeidet, seier Førland. Tolv års utvikling Greenhydrogens produksjonsmodular kan byggast ut etter kor mykje hydrogen som trengst på staden. Selskapet har tre produksjonsanlegg i drift i dag, og fire nye på veg ut. Baden meiner deira løysing er svært konkurransedyktig. Den danske hydrogenprofeten argumenterer med at dette er skreddarsaum. Fakta Forlenge Lukke Hydrogen er ein energiberar. Kan lagast ved elektrolyse eller ved omdanning av naturgass. Skal hydrogen laga av naturgass reknast som grønt, krev det CO2-fangst. Elektrolyse krev elektrisk straum og vatn. Vatnet blir gjennom denne prosessen delt i hydrogen og oksygen. Prosessen utviklar dessutan varme. Hydrogen kan i neste omgang omdannast til elektrisk straum att i ei såkalla brenselcelle, for så å driva ein elektromotor. Anlegg og produksjon kan nøye tilpassast behovet. Prosessen dei har forska seg fram til gjennom tolv år er, ifølgje direktøren, også svært effektiv. – Vi minimerer behovet for lager. Kvar gong ein skal trykksetja og lagra hydrogen, kostar det pengar, seier Baden. Farleg transport Direktøren har sjølv køyrd langs vegane på Vestlandet. Han meiner det både vil vera farleg og dyrt å transportera trykksett eller flytande hydrogen langs landevegen. – Det er langt lettare å transportera straum. Vi kjøper norsk, grøn energi og produserer rett på kaien der brukaren er, seier Baden. – Næringa seier at det må flytande hydrogen til for å driva hurtigbåtar og ferjer. Norsk ekspertise hevdar også at dette berre kan produserast ved elektrolyse i store industrielle anlegg? – Vi arbeider saman med Liqiline og andre aktørar med ei løysing for å kunna framstilla lokalprodusert flytande hydrogen i små volum, og skal ha ei kommersiell løysing for dette innan eit par år, seier Baden. Meiner smått er godt Både Førland og Baden meiner hydrogen er som skapt til det grøne skiftet, med desentralisert produksjon frå vasskraft, sol og vind. Korkje vind eller sol kan lagrast, men hydrogen kan lagra overskotskrafta. – Dette kjem ikkje til å skje i store anlegg med omfattande transport og distribusjon. Det som kjenneteiknar fornybart er at det ikkje er sentralisert, og hydrogen kjem heller ikkje til å bli det. Heile poenget er nettopp at det mest kostnadseffektive er mindre produksjonsanlegg, seier den danske direktøren. Hør podkast om hydrogen her: Får ned prisen Kvar modul frå Green hydrogen er på 250 kWh, med fire slike er ein då oppe i ein mWh. Ifølgje selskapet kan modulane fortløpande koplast til og frå, slik at produksjonen kan tilpassast forbruket. Baden hevdar dei kan dokumentera lågast kilopris i marknaden i dag. – Prisen på hydrogen til transportsektoren ligg rundt ti euro for kiloet i Danmark i dag. Med våre nyutvikla anlegg kan vi produsera til mellom 3,2 og 4,5 euro for kiloet. Kapital til ny fabrikk – Kor stort er energitapet i anlegga dykkar? – Våre elektrolysørar har ein verknadsgrad på 76 prosent no, og vi har som mål å koma over 80 prosent i løpet av eit par år, seier hydrogendirektøren. Han peikar på at energitapet i produksjonen er ei sak, men at det også er eit energitap når hydrogenet blir endra til straum att i brenselcella. Gjennom dei siste tolv åra har Greenhydrogen investert nærare 150 millionar danske kroner i utviklinga av ein effektiv elektrolyse. I august gjekk eit av dei største, grøne investeringsselskapa i Norden, Nordic Alpha Partners (NAP), inn i verksemda. Baden vil ikkje ut med kor mykje kapital som då vart tilført, men seier dei no bygger ein ny fabrikk i den danske byen Kolding, og satsar globalt. Treng frisk kapital Samarbeidet med bergensselskapet Liquiline er ein del av denne vekststrategien. Førland er klar på at verksemda, som omsette for 1.398.000 millionar kroner i 2018 må bemannast kraftig opp og treng frisk kapital til satsinga på kysten. – Vi får ansvar for sal, kontraktar og drift av anlegga i Noreg, seier han. Han fortel at Liquiline alt er i kontakt med fleire reiarlag. – Enormt potensial – Eg ser at vi kan lykkast med småskalaproduksjon av flytande hydrogen til ein svært konkurransedyktig pris. Noreg var tidleg ute med naturgass mot slutten av 90-talet. No trur eg ikkje det vert bygd fleire anlegg for LNG, men at vi vil sjå same raske utviklinga for hydrogen, seier kvinnheringen. Og industrimannen har store forventningar til den nye teknologien: – Det er eit enormt potensial i det grøne skiftet for ei mengd nye framtidsretta arbeidsplassar, slår han fast. The post Vil gjera kystfarten grøn med dansk teknologi appeared first on SYSLA.

Jenter velger vekk tekniske yrker: – Blir sett på som «mannejobber»

– Jeg tror mange jenter velger andre yrker fordi teknologiske yrker tradisjonelt blir sett på som mannsyrker. Man tenker også gjerne at det er fysisk tungt arbeid, men det er ikke nødvendigvis det, sier Ingvill Marie Roaldsøy, som er industrimontør hos Halliburton i Stavanger. Inne i maskinhallen står rør i ulike størrelser. Det er disse hun jobber med å montere hver dag, før de blir sendt offshore. – Når jeg forteller hva jeg jobber med blir mange veldig overrasket. De ser ikke for seg at jeg driver og monterer rør og diverse utstyr, sier Roaldsøy og smiler. Lite sminkeprat i lønsjen Rundt henne går menn med gul vernehjelm og røde bukser. Med lyst langt hår skiller hun seg ut fra resten. Men å være eneste jenta på avdelingen er ikke en hindring, ifølge 20-åringen. – Det blir ikke mye prat om sminke i lunsjen, for å si det slik. Men det er et veldig kjekt arbeidsmiljø og jeg trives kjempegodt. Valgte yrkesfag Da Roaldsøy skulle begynne på videregående valgte hun elektrofag – en yrkesvei få andre jenter velger. I 2019 var kun 5,8 prosent av søkerne jenter. Bortsett fra biologiske fag (kjemi og biologi) og faggrader som sivilingeniør, ligger alle de tekniske retningene på søkertall med andel kvinner på under 30 prosent i 2019. Teknologien gjennomsyrer livene våre. Men hva skjer når én del av av befolkningen bestemmer hvordan den skal se ut? Det har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden her: Etter første året på elektrofag gikk hun videre på industriteknologi og ble lærling hos Halliburton. Etter endt lærlingtid fikk hun fast jobb. – Dette er en bransje som trenger ingeniørarbeidskraft og yrkes- og fagskolekompetanse. Jeg opplever at det er et veldig positivt jobbmarked. – Hvorfor valgte du denne retningen? – Jeg har alltid interessert meg for hvordan ting fungerer, og syntes det var spennende å lære mer om. Det er gøy å tenke praktisk og finne løsninger. Det er også egenskaper som kommer godt med i hverdagen, sier Roaldsøy. Les også: Petroleumsstudenter føler ikke på oljeskam Hvis man velger teknologiutdanninger kan man jobbe med så mye forskjellig, sier Ingvill Marie Roaldsøy. Foto: Kristian Jacobsen   – Tradisjonell tankegang Norges Ingeniør- og Teknologorganisasjon (NITO) utførte nylig en behovsundersøkelse som viste at 49 prosent av de spurte arbeidsgiverne tror det vil bli behov for flere ingeniører i fremtiden, og 40 prosent svarte at det er vanskelig å skaffe ingeniørarbeidskraft. I samme undersøkelse oppga 6 av 10 medlemsbedrifter hos Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO) at de har stort behov for kompetanse innen yrkesfag. Halliburton har også de siste årene forsøkt å rekruttere flere jenter, og ønsker at det til slutt skal være 50–50 andel av hvert kjønn. – Vi ønsker å øke andelen jenter, som per nå er i et stort mindretall. Jeg tror mye handler om en tradisjonell tankegang hvor teknologiske yrker fortsatt blir sett på som «mannejobber». Vi trenger mangfold og balanse i både kjønn og alder for å skape et godt og trygt arbeidsmiljø, sier Susanne Øye, som jobber i Halliburton og er medlem i NITO Rogaland. For å øke andelen kvinnelige søkere til tekniske yrkesfag, fagskoler, høyskoler og universitet har NITO, NHO og Nasjonalt Senter for Realfagrekruttering (NSR) prosjektet «Jenter og teknolog» som legger ut på Norgesturne for tredje gang i år. Susanne Øye i Halliburton håper «Jenter og teknologi» kan bidra til at flere jenter velger teknologiutdanninger. Foto: Kristian Jacobsen The post Jenter velger vekk tekniske yrker: – Blir sett på som «mannejobber» appeared first on SYSLA.

Politiet vurderer foretaksstraff for Forsvaret og Kystverket etter Helge Ingstad-ulykken

Det er for forhold knyttet til drift, rutiner, opplæring og risikovurdering politiet vurderer å straffeforfølge Kystverket og Forsvaret, melder VG. – Foretakenes ansvar har vært tema under etterforskningen, men det er for tidlig å si hvordan vi konkluderer, sier påtaleansvarlig, politiadvokat Ole Bjørn Mevatne i Vest politidistrikt til avisa. Han sier at foretaksstraff heller ikke er utelukket for det greske rederiet som eier tankskipet Sola TS. For politiet gjenstår det flere avhør og undersøkelser før påtaleinnstillingen er klar. De avventer også granskningsrapporten til Havarikommisjonen, som skal legges fram på fredag. Politiet har tidligere sagt at det er tre personer som har status som mistenkt i saken – losen på tankskipet Sola, vaktsjefen på KNM Helge Ingstad og operatøren ved trafikksentralen på Fedje. Fregatten kolliderte med oljetankeren Sola TS fredag 8. november 2018 ved Stureterminalen i Øygarden i Hordaland. Skipet ble totalskadd i kollisjonen. The post Politiet vurderer foretaksstraff for Forsvaret og Kystverket etter Helge Ingstad-ulykken appeared first on SYSLA.

Forsker tror Ugland-kaprere har økonomisk motiv

Skipet eies av Ugland Rederi som har base i Grimstad. – Med den begrensede informasjonen jeg har, så er det mye som tyder på at dette er økonomisk motivert, skriver seniorforsker Morten Bøås ved Norsk Utenrikspolitisk Institutt (NUPI) i en epost til NRK. Les også: Skip fra Ugland-rederiet kapret i Benin Han tror de ni filippinske gislene er tatt i land og skjules for å få på plass forhandlinger med rederiet etter at skipet ble bordet av pirater lørdag morgen. Myndighetene i Benin ble varslet om hendelsen av gjenværende mannskap samme dag, og skipet fortsatte inn til havnebyen Cotonou i det vestafrikanske landet. Kan være flyttet Forskeren beskriver følgende scenario for hva som kan ha skjedd: – Kaprere entrer båten, finner ikke så mye verdisaker som de har tenkt, og ender opp med å ta gisler for å komme i dialog om løsepenger med rederiet. Jihadister hadde neppe gått etter filippinske gisler. For dem har de liten symbolsk verdi. Bøås, som for tiden befinner seg i Benins naboland Niger, utelukker ikke at gislene kan bli, eller allerede er, fraktet til et av Benins naboland. – De kan hende at gislene er tatt ut av Benin og over til Nigeria. Da kan denne situasjonen bli mer langvarig, sier han til NRK. Bekrefter Rederiet Ugland har hovedkontor i Grimstad, og der er også Bonita registrert. Skipet er 189 meter langt. Foreløpig har selskapet vært knappe med informasjon om saken, men bekrefter hendelsen. – Ni sjøfolk ble bortført fra båten da den ventet på havneplass for å losse inngående frakt, heter det på Uglands nettsider. Ifølge havnemyndighetene i Benin ble skipet angrepet nærmere 15 kilometer utenfor innseilingen til havneområdet. De bortførte sjøfolkene er kapteinen og åtte av mannskapet. Den øvrige besetningen meldes å være uskadd. Rederiet opplyser at de vil gi oppdateringer når ny bekreftet informasjon er tilgjengelig. – Vi har ingen nye opplysninger. Det jobbes intenst med å få til en løsning, opplyser Ugland-rederiet til VG mandag morgen. Farlig område Guineabukten, som strekker seg fra Kamerun til Liberia, har blitt et av verdens farligste havområder. Angrep på skip og bortføring av sjøfolk for å kreve løsepenger har blitt mer og mer vanlig, særlig langs kysten av Nigeria. Piratene tvinger noen ganger skip til å legge om kursen i flere dager, lenge nok til å forsyne seg av lasten og kreve løsepenger for å sette besetningen fri. Kapringene skaper store problemer for internasjonal skipsfart i området. Globalt har riktignok antallet pirathendelser og væpnede ran til sjøs gått ned i løpet av årets ni første måneder, sammenlignet med samme periode i fjor. Men fortsatt omtales Guineabukten som farlig av International Maritime Buerau (IMB), – Regionen står for 86 prosent av sjøfolk som blir tatt som gisler, og 82 prosent av verdens totale bortføringer, ifølge IMBs rapport for tredje kvartal. The post Forsker tror Ugland-kaprere har økonomisk motiv appeared first on SYSLA.

Saudi-Arabias statlige oljeselskaps plan om børsnotering får grønt lys

– Styret har vedtatt å godkjenne Aramcos søknad om registrering og tilbud av deler av sine aksjer, opplyste Saudi-Arabias markedsregulator Capital Market Authority søndag morgen. CMA har ikke oppgitt detaljer for når en børsnotering kan finne sted, men det antas at Aramco kan gå på børs i midten av desember. Aramco kan bli verdens største børsnoterte selskap med en verdi på 1,7 billioner dollar, nærmere 15.500.000.000.000 kroner med dagens kurs. Kronprins Mohammed bin Salman har forsøkt å få Aramcos børsnotert siden 2016, men prosessen har blitt utsatt flere ganger. Han skal ha ment at Aramcos verdi bør anslås til 2.000 milliarder dollar. Kronprinsen håper salg av det statlige oljeselskapet kan bidra til å gjøre landet mindre avhengig av en oljebasert økonomi. Utenlandsk børs Kilder med nært kjennskap til planen forteller til nyhetsbyrået AFP at det antas at 5 prosent av selskapets aksjer vil bli børsnotert. 2 prosent av aksjene blir notert på Tadawul-børsen i desember, og de øvrige 3 prosentene skal noteres på en ennå ikke kunngjort utenlandsk børs, ifølge kildene. – Saudi Aramco bekrefter sin hensikt om å bli notert på Tadawul-børsen, skriver selskapet på Twitter. – Når det gjelder utenlandsk børsnotering, vil vi gi informasjon om det når den tid kommer. Så langt gjelder dette bare Tadawul, sa styreleder Yasir al-Rumayyan på en pressekonferanse søndag. Aramco kaller den varslede børsnoteringen en «betydelig milepæl» i selskapets historie. The post Saudi-Arabias statlige oljeselskaps plan om børsnotering får grønt lys appeared first on SYSLA.

Storbritannia forbyr skifergass-boring på grunn av risiko for jordskjelv

Det ble klart lørdag, etter en rapport fra energimyndighetene Oil and Gas Authority (OGA) der det konkluderes med at det er umulig å forutsi sannsynligheten for eller størrelsen på skjelv forårsaket av boring etter skifergass. All fracking ble lagt på is i Storbritannia etter rystelser i Lancashire i august, ifølge BBC , noe som blant annet fikk statsminister Boris Johnson til å si at han hadde «svært betydelige bekymringer» med tanke på videre utvinning av skifergass. Nå følger regjeringen opp med et midlertidig forbud, med henvisning til risikoen for jordskjelv, opplyser arbeids- og energiminister Andrea Leadsom. Umulig å spå – Etter å ha gjennomgått rapporten om nyere seismisk aktivitet på Preston New Road, er det klart at vi ikke kan utelukke fremtidige uakseptable innvirkninger på lokalsamfunnet, sier Leadsom og henviser til energiselskapet Cuadrillas aktivitet i Lancashire nordvest i England. – Derfor har jeg konkludert med at vi bør innføre en midlertidig stans for fracking i England med umiddelbar virkning, sier hun. Avgjørelsen kommer bare få uker før Storbritannia går til valgurnene i det som ventes å bli et svært viktig stort valg, og saken ventes å bli et tema under valgkampen. Klar sammenheng Den britiske regjeringen gikk i 2012 inn for å oppheve det daværende forbudet mot fracking – hydraulisk frakturering – som er en omstridt metode for utvinning av skifergass. Den konservative regjeringen håpet at utvinning av skifergass skulle gi Storbritannia nye forsyninger av gass etter hvert som utvinningen av olje og gass i Nordsjøen nærmer seg slutten. Fracking går ut på at kjemikalier, sand og vann pumpes ned i grunnen. Motstanden mot skifergassboring var allerede stor og er doblet blant innbyggerne i Storbritannia siden 2013, fra om lag 21 prosent som sa nei da til 40 prosent nå. Les mer om hva fracking er i denne saken Skepsisen økte blant annet kraftig da amerikanske forskere i 2015 påviste en klar sammenheng mellom olje- og gassutvinning ved hjelp av fracking og stadig flere jordskjelv i Texas og Oklahoma. Oklahoma opplevde hele 585 jordskjelv med en styrke på over 3 i 2014, mot 109 året før. Før 2008 og praksisen med fracking var det bare et par jordskjelv i året i delstaten. Amerikansk skiferolje har revolusjonert oljemarkedet. Hør mer i denne episoden av Sysla-podkasten Det vi lever av:   The post Storbritannia forbyr skifergass-boring på grunn av risiko for jordskjelv appeared first on SYSLA.

Når regnet kommer, vet Ola Borten Moe at han må være ferdig

Han er på vei opp bakken. Motorduren gir bass til den lyse sensommeren. I det den grønne traktoren runder hjørnet, ser du at den korngule åkeren nedenfor har hvite prikker strødd utover seg. Hvitpakkede vinterfôrpakker å gnage på når vinteren kommer. Du sår. Du høster. Livet er en kjede av valg og tilfeldigheter, en rekke av konsekvenser som leder deg til døden, livets forglemmelse, legemets forråtnelse, og så blir du jord. Av jord, til jord, alt du skulle fått gjort. Han åpner traktordøren, hopper ned. Solen er lys og skygge. Han er bekymret. I går var det valg, han ble valgt inn i bystyret i Trondheim igjen, sist gang var i 2003, Senterpartiet er på frammarsj og nestlederen er med. Men i kveld skal regnet komme og så skal det fortsette i to uker. Nå må kornet inn. Låvedøren er åpnet. Han rygger tilhengeren inntil, tømmer den, tusenvis av rislende byggkorn seiler inn i tørkerommet, støvet står rundt dem der de sklir etter hverandre, funkler i sollyset, poserer i sakte film. Nå skal kornet ligge her og tørke, til det er klart for mølla. Låvedørene lukkes. Ola Borten Moe ser opp. Dongeribukse, slitte joggesko, skitten, hvit T-skjorte under ei fleecejakke. Den tidligere olje- og energiministeren ser på klokka. – Vi rekker kaffe. Klassekampen får noen sitater mens hengeren kjøres i posisjon. Foto: Marie von Krogh Noe blir til olje Skjefstad vestre. Gården ligger med utsikt over Gaula, elva ender i Trondheimsfjorden like nedenfor, bak de hvite rundballene på åkeren. Han har vært bonde siden 1992, fortsatte å være bonde mens han var stortingsrepresentant, statsråd, innovasjonsdirektør og nå altså olje-gründer. Ola Borten Moe var med på å etablere Okea i 2015 og er kommersiell sjef. Nylig ble det klart at han skal få opplæring som plattformsjef, og gå i ordinær rotasjonsordning, på Draugen-plattformen i Norskehavet i vinter. Les også: Kjøpte plattform til 4,5 milliarder – usett – Jeg vil få innsikt som det er en fordel at flere i hovedledelsen i selskapet har. Jeg vil også bli kjent med dem som jobber i Okea på en helt annen måte og det ser jeg fram til. Okea økte med 3600 prosent Ikke alt blir til jord når det dør. Noe blir til olje. Og så blir det til et oljefelt, en porøs undergrunn som kan tappes dråpe for dråpe. Et oljefelt gjør noe med økonomien til et selskap. Okea økte sine inntekter i andre kvartal – altså april, mai og juni – fra 28 millioner kroner i fjor til over 1042 millioner kroner i år. En økning på 3600 prosent. Du skal være god bonde for å få noe til å vokse så mye. Han henter noen kopper med kaffe, en skål med sjokolade. Katten smyger seg under bordet, videre inn i de dype skyggene sola har sølt på tunet. Snart er det av gårde til mølla på Byneset. Han må rekke dit i tide, han var heldig og fikk ordnet seg, bøndene ser regnet komme og ringer desperat for å få plass. Yme Ennå er det tid. Vi rekker en tur innom Yme-feltet sør i Nordsjøen. Lenge var oljefeltet regnet som en av de største skandalene i norsk oljebransje. En helt ny plattform i så dårlig stand at den måtte skrotes. Så kjøpte Okea seg inn i prosjektet. Nå skal feltet bygges ut med å bruke en flyttbar plattform, og produksjonen skal begynne til våren. Han er stolt her han sitter på terrassen på Skjefstad vestre. Egentlig var prosjektet dødt, milliarder tapt, forsvunnet i ingenting. – Vi har klart å snu prosjektet. Vi fikk overtalt de andre eierne til å være med. De hadde tapt mye penger på prosjektet, og Yme hadde et dårlig omdømme. Nå blir det arbeidsplasser og verdiskapning i ti år framover. Det er jo egentlig en ganske god historie. – For Okea? – Både for Okea og for Norge. Han visste at ting er større når en kommer offshore. Men det har slått ham, igjen, at utvinning av olje og gass er gigantiske investeringer. – I første omgang er investeringene på Yme-feltet åtte milliarder kroner. Innen landbasert industri er det nesten ingen investeringer som er i nærheten av dette. Likevel ser vi at gang på gang går mye av det som skjer på sokkelen under radaren når det er snakk om verdiskapning og sysselsetting. Ola Borten Moe er blitt lærling på sin egen plattform. Foto: Signe Dons Oljemagnat! Han vil videre. Bonden kan ikke hvile. På vei mot traktoren sammenligner han arbeidstidsordningene i landbruket med de i oljebransjen. – Uten å fornærme noen tror jeg det må være mulig å si at både arbeidstidsordningene og avlønningen er noe bedre i oljen enn i landbruket, ler han. Fortsatt er det sol, men værmeldingen lover regn. Alle vil til mølla, men det hjelper ikke å være førstemann hvis du ikke har booket tid, for nå er det fullt. Så er den grønne traktoren på vei ned bakken fra gården, forbi åkrene med kortklippet korn, forbi de hvite rundballene som ligger strødd omkring som sukkerstrø, men fortsatt er det mer korn igjen og snart kommer regnet. På mølla vet de alt om regn. På pc-skjermen følges bygene live. På mobilen ringer bøndene konstant. Ola Borten Moe har ordnet seg. Han har tid. Nå drikker han kaffe og lurer på hva møllesjefen bruker for å holde mølla i gang. – Fyringsolje, svarer Håvard Winther Storler, daglig leder på Fiskå Mølle Trøndelag. – Har du vurdert noe annet, spør Moe, og det er fristende å foreslå vindmølle, men møllerens telefonen ringer igjen og inn gjennom døra kommer en annen kar. – Gratulerer med valget, Ola! Jeg stemte ikke på deg, men på de andre på partilista, sier Håvard Hanger. De to bøndene hilser og smiler. De kjenner hverandre godt. – Jeg vil ha mer klima og miljø. Og Ola har ikke akkurat troverdighet i klimasaken, oljemagnaten! Ola Borten Moe er egentlig ute av døra, for nå er det hans tur, så snur han. – Så du mener at det ikke går an å holde på med olje og være opptatt av klima? Jeg er uenig, Håvard.   På mølla på Byneset har Håvard Winther Storler det travelt. Ola Borten Moe har sikret seg tid. Foto: Marie von Krogh Perfekt for en bygdesnekker Den grønne traktoren svinger seg gjennom det duvende landskapet med tom henger, en golfspiller svinger kølla på golfbanen, den hvite ballen forsvinner mot himmelen, mot sola, men ingen svev varer evig og snart kommer regnet. Hjemme på gården holder skyggene pusten. Inne skjenker han i mer kaffe. Pulveret løser seg opp i det varme vannet, han setter koppene ned på den ene enden av det lange kjøkkenbordet i tre, setter fram skålen med sjokolade. Nylig ble det klart at den amerikanske oljegiganten Exxon Mobil selger seg helt ut av norsk sokkel og dermed føyer seg inn i rekken av store selskap som ikke vil satse i Norge lenger. At mindre selskap er på full fart inn på norsk sokkel, mens gigantene trekker seg ut, har vært tema i Sysla-podkasten Det vi lever av. Hør episoden her: Han tror ikke det er over. Han tror det kan bli mer Okea framover. – Flere av de store, multinasjonale selskapene ser at de ikke har samme muligheter i Norge lenger. De er på jakt etter volum. De vil ha store prosjekt. Men det betyr ikke at det ikke er rike muligheter på norsk sokkel framover, noe Okea er et uttrykk for. Jeg sammenligner oss gjerne med en bygdesnekker. Du ringer sannsynligvis ikke Skanska hvis du skal bygge deg en garasje, ikke fordi de ikke kan, men fordi de satser på større jobber. Da passer det bedre å ringe bygdesnekkeren. Og på samme måte er det med norsk sokkel, hvor de lettbeinte og spesialiserte selskapene vil få en større rolle. Midt i juni gikk Okea på børs. Det thailandske, statseide BCP er fortsatt største eier med nesten 47 prosent av aksjene. – Vi har en langsiktig og forutsigbar eier som er opptatt av denne industrien. For oss er det en stor fordel, fordi da er vi ikke i spill på samme vis. Og så har vi tilgang på penger hvis vi har noen gode prosjekter. Du trenger tilgang på kapital Han har gått inn med rundt to millioner kroner av egne midler i Okea så langt. – For meg var det mye penger å stille med. Det har vært veldig fascinerende. Vi har jo fått det til. Vi har seks stykker som startet selskapet i 2015, og da hadde vi ingen inntekter. Nå er vi 200 ansatte og har en omsetning på 3,5 milliarder kroner. Og det er ikke så verst, selv om vi ikke akkurat er kjempestore innen olje og gass. Så Okea har blitt ikke helt ubetydelig, som han sier. Det har vært en del av motivasjonen, bygge noe, bygge noe her, i Trøndelag. Nå har de et hovedkontor i Trondheim, med alt som følger med av finansfolk og jurister. Han har jobbet med politikk lenge, vært folkevalgt og statsråd. Men å være med på å starte opp et oljeselskap har gitt ham innsikt i ting han ikke ante noe særlig om. – Ta for eksempel kapitalmarkedene – at du trenger tilgang til mye penger. Næringslivet fungerer ikke uten tilgang på kapital, da stopper ting opp. – Har det gjort at du har endret politisk syn på noe? – Nei. Men politikk må være basert på kunnskap. Da er det bra at politikere jobber i næringslivet. Så har det slått ham at det motsatte også er viktig: Næringslivet mangler politisk kompetanse. Da bruker de dyre rådgivingsselskap i stedet. – I et så åpent samfunn som det norske burde det være mulig å forholde seg til politikere uten å måtte bruke slike rådgivere. – Og nå er du klar for enda mer politikk? – Nå er jeg inne i bystyret i Trondheim og nestleder i Senterpartiet. Det er bra, det. På vei til oljejobben. Foto: Marie von Krogh Vindkraft for olje Diskusjonen på mølla slipper ikke helt taket i ham. Han har ikke troverdighet i klimasaken, ble det sagt. Oljemagnat! Ola Borten Moe drikker litt pulverkaffe, rister lett på hodet, kan lett konstatere at det ikke er mye skryt å få på klimafronten. Han mener det er urettferdig. Ta nå oljefeltet som Okea driver. Draugen er et gammelt felt, med en produksjon som er langt lavere nå enn da den var på topp noen år etter oppstarten i 1993. For oljefelt fungerer gjerne slik – produksjonen når raskt toppen, med de fatene som er enklest å produsere, og så kommer den såkalte haleproduksjonen. !function(){"use strict";window.addEventListener("message",function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}})}(); Denne haleproduksjonen gir også mer utslipp for hvert fat olje, sammenlignet med da produksjonen var på topp. Shell skulle drive Draugen til 2027. Okea skal produsere olje der til 2034, sju år ekstra, minst, fordi Borten Moe tror de skal klare å holde det gående til etter 2040. – Med et så langt perspektiv har vi også en helt annen motivasjon for å få ned utslippene fra feltet. Investeringene kan skrives ned over langt flere år, så bildet blir et helt annet. Planen er å kutte utslippene fra Draugen-plattformen ved å bruke kraft fra land. – Noen var framtidsrettede og sørget for utbygging av vindkraft på trøndelagskysten. Dermed er tilgangen på strøm fra land veldig god. Dette vil gjøre at vi kan kutte utslippene med 200.000 tonn CO?. Så var det Håvard på mølla. At Ola ikke har klimatroverdighet fordi han holder på med olje. Han tenker på at 200.000 tonn CO? årlig tilsvarer utslipp fra 70.000 biler. At et slik enkelt tiltak faktisk leverer kutt som monner, at du skal sette opp ganske mange bomringer for å få til det samme. – I Norge er det blitt sånn at olje og gass ikke går sammen med klima. Men så er det faktisk sånn at vi leverer kutt som faktisk monner. Han setter kaffekoppen ned, løfter blikket. – Likevel er det ikke noe skryt å få. Han åpnet for omstridt vindkraft – Hvem var så flink å legge til rette for vindkraftutbygging langs trøndelagskysten? – He, he, artig at du tok den. Han skal ikke ta hele æren selv. Senterpartiet satt med olje- og energiministeren fra 2005 til 2013, da Ola Borten Moe ble den foreløpig siste etter at Erna Solberg og de blåblå tok over. – Utgangspunktet var at det var behov for mer energi. Vi sørget for å styrke strømnettet og fikk bygget vindkraft. – Vindkraft på trøndelagskysten er ikke så populært for tiden? – Nei, men all energiproduksjon medfører inngrep i naturen. Vi har alltid hatt konflikter i Norge knyttet til energi, bare tenk på vannkraft. Så er det noen som tror av vindmøller til havs ikke vil medføre konflikter. Jeg registrerer at fiskerne var raskt ute etter at Equinors planer for utbygging i Nordsjøen ble lagt fram. Han bremset samtidig havvindsatsing – Noen mener du satte en stopper for mye utvikling av flytende vindmøller mens du var olje- og energiminister? – Forskningsbiten fortsatte. Men det var en veldig kostbar energi, med en absurd pris. Det ser vi jo fortsatt. Equinor er avhengig av betydelig støtte fra Enova for å vurdere utbygging i Norge. Men for all del – det er veldig spennende det som skjer nå med flytende havvind i Norge. Sokkelen er et naturlig sted å starte, fordi betalingsviljen er høy for kraft offshore. Samtidig mener Borten Moe det er lurt å ta steg for steg. – Skal vi nå våre mål om elektrifisering av Norge for å redusere klimagassutslippene våre, må vi øke kraftproduksjonen ytterligere i framtiden. Det kommer ikke til å skje uten at det vises. Jeg mener det er klokt å gjøre det etter hvert som vi eventuelt trenger det, og ikke bygge ned norsk natur for å eksportere til Europa. Nå nærmer det seg en ny runde til mølla. Kornmølla, den som går på fyringsolje. Ute skinner sola som ingenting er i ferd å skje. Den hvite t-skjorten er ikke like hvit som den var, dagen har satt sitt spor og ennå er det mye som skal gjøres før det blir kveld og regnet kommer. Nyvalgt inn i bystyret i Trondheim. Tilbake på jobb kommer gratulasjonene. Foto: Marie von Krogh Ikke for å bli rik Han har en melk med jordbærsmak i den ene hånden, en yoghurt med korn i den andre. Blå blazer, lyseblå skjorte, mørk bukse. I Okeas hovedkontor i Trondheim sentrum gratuleres han med valgresultatet. Han får skryt fra nabopulten i kontorlandskapet, for sommerfesten for Okea-gjengen hjemme på gården, for førjulsturen med hest og kjerre og juletrehenting i skogen for ansatte med barn. En ny dag. Han kom i mål med kornet. Dessuten ble ikke regnværet så ille som meldt. Ennå er han ikke blitt rik på investeringen i oljeselskapet. De fem prosentene han eide ved oppstart, er nå nede i omtrent 0,5 prosent, samtidig som verdien til selskapet har vokst. Nå er markedsverdien av Okea på rundt to milliarder kroner. Med videre vekstplaner, kan oljeinvesteringen kaste godt av seg for Ola Borten Moe. Men hovedmotivasjonen med å starte et oljeselskap har ikke vært å tjene store penger, bli rik. – Nei, det har ikke vært driveren min. Vi ønsker å få til noe nytt og viktig som kan bety noe. Og så skal vi selvfølgelig skape verdier, både for samfunnet og aksjonærene våre. Videomøte venter Det er på tide å avslutte. Et videomøte venter. Nyvalgt inn i bystyret i Trondheim. Fortsatt nestleder i Senterpartiet, i Okea-ledelsen i Trondheim, snart i rotasjon ute i Norskehavet. Alltid bonde. Noe håndfast, jordfast, du sår, du høster. – Og så er det nå en gang sånn at jeg er så barnslig at jeg liker store maskiner. The post Når regnet kommer, vet Ola Borten Moe at han må være ferdig appeared first on SYSLA.

Rapport: – Havvind kan dekka verdas totale energibehov

Energi frå havet, og då først og fremst vind, med både botnfast og flytande havvind. Men også offshore solkraft, bølgje- og tidevasskraft blir ein viktig del av løysinga på klimakrisa, ifølgje ein fersk rapport. – No slår forskarane fast at havvind kan dekka verdas totale energibehov, seier Helgesen. Den tidlegare klimaministeren jobbar no internasjonalt med berekraftig havøkonomi. Berekraftig havøkonomi Denne veka heldt han forelesinga «Mot ein berekraftig havøkonomi» på eit havseminar ved Universitetet i Bergen. Der viste han også til dei enorme vindressursane i havet som ei potensiell løysing på verdas behov for grøn energi. Den tidlegare klima- og miljøministeren er no norsk spesialrepresentant i eit internasjonalt høgnivåpanel for berekraftig havøkonomi. Panelets forskargruppe har kartlagt verdas havvindressursar, og slår i ein fersk rapport fast at: «Offshore vindenergiresursar vil vera tilstrekkelege til å dekka heile verdas elektrisitetsbehov i 2050». Sheringham Shoal utenfor kysten av Norfolk i England. Foto: NTB Scanpix 14 nasjonar er med i Havpanelet, som blir leia av Erna Solberg. 165 forskarar sit i forskargruppa som skal gi politikarane eit fagleg fundament. Fakta Forlenge Lukke Havpanelet Det internasjonale høgnivåpanelet for berekraftig havøkonomi består av president eller statsminister i: Australia, Canada, Chile, Fiji, Ghana, Indonesia, Jamaica, Japan, Kenya, Mexico, Namibia, Noreg, Palau og Portugal. Lenge har ein meint at havet er så stort at det ikkje vil bli vesentleg påverka av klimaendring og temperaturstiging. I rapporten skriv forskarane at mange forskingsarbeid har slått fast kor viktig havet, som dekker 70 prosent av jordoverflata, er for klimaet på jorda. Norsk vinnarlodd No har dei også slått fast at klimaendringane alt påverkar verdshava sterkt og negativt med temperaturstiging og forsuring. Helgesen meiner det då er viktig å visa at havet også byr på løysinga. Noko rapporten har som eit viktig tema. – Det er mykje som skal til for å lykkast. Det handlar om finansiering, eit skatteregime med karbonavgifter og ikkje minst infrastruktur og ein etablert kraftmarknad, seier den tidlegare ministeren. Les også: Nå har Equinor og partnerene besluttet å investere fem milliarder i havvindparken Hywind Tampen Han peikar på at også her har Noreg trekt eit vinnarlodd. – Vi har fiskeresursane, vasskrafta og olja. No viser det seg at vi også har store vindressursar i havet. Dessutan ligg vi alt langt framme på offshore teknologi, og vi har ein kraftmarknad, seier Helgesen. Ligger vi så godt an, eller kan det tenkes at Norge allerede er i ferd med å havne bakpå innen havvind? Det har vi snakket om i en tidligere episode av Sysla-podkasten Det vi lever av.  Hør episoden her:  – Må bli industri Ikkje alle havområde er like eigna for vindkraft. I Stillehavet og Karibia, som årleg blir ramma av orkanar, er det vanskeleg å få til offshore kraftproduksjon. – Men flytande vindkraft er ikkje konkurransedyktig. Equinor måtte ha 2,3 milliardar kroner i støtte til dei elleve turbinane på Tampen? – Dette vil endra seg når vi får ei industrialisering. Equinor har fått den enorme utbygginga på Doggerbank. Dei skal byggja turbinar utanfor New York og Kværner ser på eit havprosjekt utanfor California. Vi er langt framme i Noreg, og det skjer mykje globalt, seier Helgesen. Les også: Slik kan vindmøller til havs bli et norsk industrieventyr Equinor-topp: Urealistisk at havvindparken Hywind Tampen vil bli lønnsom