Forfatterarkiv: Gerhard Flaaten

Larsnes Mek. Verksted oppgraderer

Verftsdirektør Jarle Gunnarstein opplyser at hallen skal romme ny rørhall, nytt maskinverksted og lager. – Satsinga ar viktig for den daglege drifta av verftet, seier Gunnarstein til nett.no. Godt med arbeid Larsnes Mek. Verksted har i dag fem båtar under bygging, fordelt på fire fiskefartøy og ein brønnbåt. – Vi er sikra arbeid til midten av 2018, seier Gunnarstein. Viktig for arbeidsmiljøet Han seier at med den aktiviteten som er ved verftet er ein avhengig av større plass til rørbygging, maskinverksted og lager. – Vi strebar etter å levere så god kvalitet som muleg, og ha gode arbeidsfasilitetar for dei tilsette. – Satsinga er viktig for arbeidsmiljøet, seier Gunnarstein.

Enova utvider hydrogensatsingen

– Det må bli stadig lengre mellom fossilbilene på veien mot lavutslippssamfunnet. Når hydrogenkjøretøy blir konkurransedyktige, vil hydrogen kunne bli en viktig bidragsyter i å gjøre transportsektoren utslippsfri. Derfor ønsker vi nå prosjekter som bidrar til å redusere kostnadene og bygge erfaringer, sier administrerende direktør Nils Kristian Nakstad i Enova i en pressemelding. Støtter både biler og stasjoner Enova legger opp til årlige utlysinger, og tar sikte på å støtte opptil tre hydrogenstasjoner i årets utlysing. Les også: I denne fabrikken vil de erstatte kull med hydrogen – I mars gjorde vi det mulig for proffmarkedet å få støtte til innkjøp av hydrogenkjøretøy, og støtten til fyllestasjoner spiller godt på lag med dette. Vi ønsker å bidra til en tilpasset og målrettet utbygging av infrastrukturen, og vil fortsette å følge utviklingen i tilbudet av kjøretøy nøye, sier Nakstad. Les også: Millionkontrakt til Nel Bygger for framtiden Hydrogenstasjoner som har et visst kundegrunnlag vil bli prioritert i konkurransen om midlene. – Det bedrer lønnsomheten i prosjektet og gjør at vi får fram brukserfaringer så tidlig som mulig. Særlig stasjoner som knytter til seg større bilflåter innen nærings- og kollektivtransport kan gi nyttige driftserfaringer raskt, sier Nakstad. Les også: Norsk selskap leverer til verdas første tog på hydrogen Enova-sjefen mener dette vil gi også andre aktører et bedre grunnlag for å vurdere hydrogenkjøretøy. – Slike prosjekter vil kunne vise både privatbilister og næringslivet at hydrogen er et reelt alternativ. På denne måten legger støttetilbudet til rette for en raskere vekst i hydrogenmarkedet når tilgangen på hydrogenbiler etter hvert tar seg opp, sier Nakstad. Viderefører eksisterende støttetilbud Det nye tilbudet føyer seg inn i rekken av støttemuligheter Enova har for å ta i bruk hydrogen i transport, og Nakstad både håper og tror at Enova får være med på å realisere en rekke gode hydrogenprosjekter i årene som kommer. Les også: Norske Hexagon vil kapre en bit av det voksende hydrogenmarkedet – Vi beholder de andre støttetilbudene vi allerede har. Innovative hydrogenprosjekter er fortsatt velkomne til å søke på teknologiprogrammene våre. Offentlige og private aktører som søker om støtte til hydrogenkjøretøyer kan også få støtte til å bygge fyllestasjon samtidig. I tillegg kan vi støtte kommuner og fylkeskommuner som ønsker å bygge hydrogenstasjoner for å elektrifisere offentlige transporttjenester, opplyser Nakstad. Enova har satt 29. september som søknadsfrist for årets utlysing, med mål om tildeling i november. Hydrogenstasjonene som får støtte i denne runden, skal være i drift senest 1. september 2019.

Havyard med trålerkontrakt

Havyard Ship Technology har signert en intensjonsavtale med det kanadiske rederiet Baffin Fisheries, for design og  bygging av en hekktråler. Det opplyser verftsgruppen hvor Per Sævik er hovedeier i en børsmelding torsdag morgen. Fartøyet, et Havyard 554, er designet av Havyard Design & Solutions i tett samarbeid med kunden, og er 17 meter bredt og 74,5 meter langt. Partene har som målsetting å inngå effektiv kontrakt i løpet av august 2017, med planlagt levering av fartøyet i april 2019. – Konsernet har arbeidet strategisk og målrettet for å komme inn i trålermarkedet, og intensjonsavtalen viser at Havyard er i ferd med å stadfeste sin posisjonen også i dette segmentet, skriver selskapet i en børsmelding. For en uke siden ble det klart at Havyard skal designe og bygge fem ferger for Fjord1.

– Dette kunne blitt i overkant spennende

Mandag skrev vi om losen Stein Inge Dahn, som sto med hjertet i halsen på broen på et nederlandsk lasteskip i helgen. En lystbåt passerte foran baugen på skipet, og den erfarne losen anslår at det gikk et halvt minutt fra han mistet båten av syne til den kom ut av blindsonen, og han kunne puste lettet ut. Vi spurte leserne om noen av dere hadde synspunkter eller lignende erfaringer, og det hadde dere. En av dem som delte egne erfaringer, er los-kollega av Dahn, Rolf Magne Hausken. Han la også ved bildet i toppen, tatt i Langøyosen i Stavangerområdet, som han har gitt oss tillatelse til å bruke. Hausken skriver følgende: Bilde fra 2014. Det er jo synd å ta spenningen bort både fra foreldrene i båten og de to smårollingene i tuben/ringen de sleper på. Kunne blitt i overkant spennende etter min mening, om de hadde fått stopp da de krysset foran baugen for så å svinge tilbake igjen. Her er noen andre av de flere titalls kommentarene på Facebook. Noen korte og poengterte: Ja, det er mange tomskaller i lystbåter som aldri burde vært på havet. Toskeskap! Dette er marerittet for oss på kysten Ingen respekt for livet?? Det er forskjell på båtfolk og folk i båt Noen litt mer utfyllende: Dette er dessverre “sommerangst” for de fleste som navigerer innaskjærs og kystnært. Ja d der skjer noen ganger i løpet av sommeren  har sett toppen av masten på seilbåter stryket langs svinryggen!!! Vidare er det dei som synes det er heilt greitt å liggja i ro midtfjords midt på natta, utan antydning til lanterneføring i mørket. Er en grunn til at eg hater å være på jobb på solskinnsdager. Vet aldri med disse selvmordskandidatene… Dem trur jo dem e uovervinnelig når dem kommer me plast leketøyan sine.. Åsså e d liksom så synd i dem når dem blir rent i senk! Noen konkrete episoder: Ikkje lett å se slike små båter på radaren heller. Har et tilfelle fra i vår hvor jeg lå utfor Senja og fisket. En mellomstor kysttraver kom stimende mot meg uten å forandre kurs. Må sies at jeg har to radarreflektoter på båten. Ropte dem opp på VHF og spurte om dem så meg på radar, noe som dem ikke hadde gjort. Bare en tabbe radarantenna stod stille. Så no e d invistert i AIS på skuta. For et par år siden var jeg i ferd med å passere en relativt stor båt akter. Syntes selv jeg jeg hadde god avstand. Da fikk jeg se en kar på brovingen som veivet som en gal med armene,han ville at vi skulle passere laaaangt bak. Og det gjorde vi. Sikkert de store kreftene i kjølevannet han tenkte på. Også småbåteiere maner til forsiktighet: No tehøre no æ småbåtfolke. Å æ må no sei at d går no ann å bruk hauvve littegrainn når du e på sjøn. Trøng no itj å værra rakkættforsker fer å sjønna at du leike me live når du lægg dæ ut me storbåtan… Jolla bør da ha alle forutsetninger til å kunne kalkulere hvorvidt han greier passere eller ikke. Det er ikke som om man ikke ser et skip av størrelsen der. Men skulle man plutselig få problemer med motor, drivverk el.lig akkurat i det øyeblikk, så er det vel bare å si takk & farvel. Så man gambler med livet som innsats, selv om sannsynligheten er liten for at noe går galt. Noen nyanserer: Ja, ja slik er De fleste, men det finnes unntak også. Nordover på kysten ser en småbåt folk med gode sjømannskap om vikeplikt etc Mange båtførere er veldig flinke. Men jeg mener det burde være mer fokus på slikt i båtfører opplæringen. For noen viser veldig lite hensyn og forståelse for større fartøy der de bør vise det Noen opplyser: Seiler selv som skipper i kystfart å har mer en en gang hatt hjerte i halsen på grunn av småbåter som absolutt skal krysse foran baugen. En regel som småbåtførere burde ta med seg er, når du ikke lenger kan se brovinduene på den store båten , kan heller ikke de se deg. Fritidsbåtførere forstår vel ikke helt dette med “line of sight” fra broa. På denne som avbildet i artikkelen vil jeg tippe man ser en ca 300 m foran baugen. Dvs båtføreren har “god” kontroll på avstand, men i det losen mister båten ut under “line of sight”, har ikke losen noe begrep om verken avstand eller tilstand til fritidsbåten. Skulle man risikere å sette besetningens liv i fare, miljøkatastrofe osv fordi det ligger en småbåt i veien er beslutningen enkel. Skjønner godt den følelsen:) Norsk losforbund delte denne videoen:   Noen kommer med innovasjonsforslag: Ser helt klart at det ikke er noe god ide å kjøre foran en stor båt sånn, men dagens teknologi åpner vel for at det er mulig å ha et kamera i baugen og en liten skjerm på broa? Men blir raskt skutt ned:  Kamera i baugen og skjerm på brua hjelper bare minimalt om han som krysser foran plutselig får motorstopp… Noen har også opplevd lignende hendelser med de mer profesjonelle som ferdes på sjøen: Flere ganger, faktisk også med profesjonelle sjarkfiskere Har sett mye av det fiskebåter som absolutt må krysse baugen Og dette er tilsynelatende ikke noe særnorsk fenomen. Noen av våre skandinaviske naboer har også hatt lignende opplevelser: Detta händer inte bara i Norge. Fritidsbåtarna begriper inte hur otäckt det känns på bryggan då de försvinner ur sikt. Ofta sker det i trånga farleder som inte medger undanmanövrar. Næsten hver eneste dag i sommerperioden. Lystfiskere, lystsejlere etc. Mange af dem, har ikke respekt, og bliver også overraskede, når de kommer op og ride på en bovbølge. Også på instagram-kontoen vår, som du må sjekke ut om du ikke allerede har gjort det, vekket innlegget engasjement. Dette skjer daglig om sommeren. At ikke flere blir drept er helt utrolig. Båtførerprøven har null verdi, all den tid man ikke får praktisk og “common sense” i tillegg til et maraton av “Multiple choice” som akkurat sleper deg over målstreken. Her må jeg også si at de som leier ut båtene sine til turister med null eller mikroskopisk erfaring bør ta sitt ansvar mer alvorlig, skriver en følger. Vil du være med på debatten? Følg Sysla Maritim på Facebook!

– Nå blir krav om norske lønns- og arbeidsvilkår utredet

– Det er en overveiende sannsynlighet for at dette blir vedtatt, sier Oskar Grimstad (Frp), som sitter i næringskomiteen på Stortinget. I forbindelse med behandlingen av revidert nasjonalbudsjett, fremmet Ap, Sp og SV forslag hvor de ber Stortinget utrede muligheten for å stille krav om norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann og på norsk sokkel. Frp stiller seg bak deres forslag. – Vi har likelydende interesser om å få en utredning, sier Grimstad. Saken er behandlet i Finanskomiteen, som avgir sin innstilling i morgen ettermiddag. Svein Flåtten som sitter som andre nestleder for Høyre i Finanskomiteen vil ikke kommentere innstillingen før den legges frem, men ifølge Grimstad innstilles det på å gjennomføre en slik utredning. – Vi ber regjeringen sette det på dagsorden og utrede det. Da de rødgrønne fremmet et lignende forslag for Stortinget før jul i fjor, stemte Frp mot. Høyre snur Siden har partiet, med Grimstad selv, innvandringsminister Sylvi Listhaug og landbruksminister Jon Georg Dale som pådrivere, fattet landsstyrevedtak på at de ønsker en utredning. – Da er det bare å dra tilbake til Stortinget og be om at så skjer, og det har vi nå gjort, sier Grimstad. Den største overraskelsen, er kanskje at Frps regjeringspartner, Høyre, også vil støtte utredningen, ifølge maritim politisk talsmann Ove Trellevik på Hordalandsbenken. Høyre har vært kategorisk motstander av det næringsminister Monica Mæland (H) har omtalt som proteksjonistiske tiltak på norsk sokkel. Nå snur altså partiet, ifølge Trellevik. – Ja, vi har vært ganske kategoriske motstandere, og tydelige på at det ikke er nødvendig å utgreie noe vi ikke ønsker. Men når vi er i en mindretallsregjering ønsker vi å stå sammen. Når Frp er så tydlige på at de ønsker å utgreie dette, vil det være unaturlig for Høyre å stå alene, sier han. – Vil ikke bli innført – Anerkjenner dere ikke da at det her trengs mer kunnskap? – Vi mener vi har den kunnskapen vi trenger, men når en regjeringspart ønsker mer kunnskap, er det et poeng å gi dem den kunnskapen. Utredningen skal blant annet klargjøre kyststatens handlingsrom i norske farvann og på norsk sokkel, uten å komme i konflikt med flaggstatsprinsippet, ifølge Trellevik. han tror imidlertid ikke det vil bli innført krav om norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann. – Jeg er overbevist om at når utredningen foreligger, vil den vise at dette har så mange negative konsekvenser for Norge at det ikke er en politikk vi vil føre. – En årelang kamp Sjømannsorganisasjonene har kjempet for en utredning lenge. – Dette har vært en årelang kamp. At vi nå får politisk flertall er utrolig viktig. Det handler tross alt om en utredning, å søke kunnskap mo dette er viktig for fremtidig rekruttering, og tilgangen på erfaringsbasert kompetanse, som vil være helt avgjørende for hvorvidt vi skal ha suksess i havrommet eller ikke, sier administrerende direktør Hans Sande i Norsk Sjøoffisersforbund. Rederiforbundet har vært på linje med Høyre i saken. –  Et slikt proteksjonistisk særkrav vil være et alvorlig linjeskift i en utenrikspolitikk som har ligget fast i flere tiår, og vil kunne skade Norges posisjon som maritim stormakt og svekke vår anseelse internasjonalt, sier næringspolitisk direktør, Amund Drønen Ringdal. Oversikt over alle våre artikler om temaet her

Rambøll tegner rammeavtale med Oljedirektoratet

Rambøll skal levere konsulenttjenester innen teknologi, risiko, planer og kostnader til Oljedirektoratet i inntil fire år, melder selskapet i en pressemelding. – Oljedirektoratet er en viktig kunde for oss, og vi er svært glade for å vinne denne avtalen, sier Dag A. Nilsen, direktør for forretningsutvikling i Rambølls enhet for Olje & Gass. Rammeavtalen inngår i direktoratets planer om å utvikle nye felt, og forbedre utvinningen fra produserende felt. Seks ulike rammeavtaler er utdelt, og Rambøll har fått tildelt avtalen Utviklingsteknologi og drift av installasjoner og anlegg. Fakta Forlenge Lukke Rambøll En global samfunnsrådgiver innen bygg & arkitektur, transport, energi, vann, miljø & helse, olje & gass og management consulting. I Norge er de 1400 medarbeidere fordelt på 20 kontorer. Virksomheten har totalt 12 800 medarbeidere lokalisert i 35 land. – Grunnen til at vi vant kontrakten ligger nok i vår kunnskap om gjeldende regelverk, samt i det vellykkede samarbeidet vi har hatt med Oljedirektoratet på konseptstudiet vedrørende ubemannede plattformer på norsk kontinentalsokkel. Vi gleder oss til å fortsette vårt strategiske partnerskap med Oljedirektoratet, sier Nilsen. Avtalen gjelder for to år, med mulighet for utvidelse i ett pluss ett år. Arbeidet omfatter blant annet evaluering av utviklingskonsepter innen produksjonsanlegg, behandling og vannbehandling, i tillegg til vedlikehold, drift og senfase-produksjon, fleksibilitet i beredskapshåndtering, usikkerhet og koblinger til tredjepart, kraftproduksjon, elektrifisering, luftforurensning og miljø, samt infrastrukturløsninger for olje, gass og LNG. For å sikre kapasitet til å utøve enda bedre pådriv innen utbygging av nye felt og økt utvinning fra felt i drift, har Oljedirektoratet tildelt rammeavtaler til elleve leverandører innen ulike teknologiområder. Rambøll er en av disse, annonserte direktoratet i mai. Kontraktørene skal yte faglig bistand innen sine spesialområder, og Oljedirektoratet skal benytte denne kompetansen i oppfølgingen av utbygginger på norsk sokkel og på felt i drift. Rammeavtalene omfatter (tildelte leverandører i parentes): Undergrunnsteknologi, reservoargeologi og reservoarteknikk (AGR Petroleum Services AS, Ross Offshore AS og Larsen Reservoir ApS) Boring og brønnteknologi (AGR Petroleum Services AS, Ocean Maxwell AS og Acona AS) Utbygningsteknologi og drift av installasjoner og anlegg (Rambøll Oil & Gas AS, Acona AS og Aker Solutions AS) Havbunnsteknologi og infrastruktur (Acona AS, Aker Solutions AS og Genesis Oil and Gas Consultants Norway AS) Landanlegg, teknologi, infrastruktur og kapasiteter (Kværner AS, Aibel AS og Aker Solutions AS) Disponering av innretninger (Kværner AS, Dr Techn Olav Olsen AS og Genesis Oil and Gas Consultants AS) Anbudskonkurransen var rettet mot eksterne selskaper med aktuell fagkompetanse. De parallelle rammeavtalene har en varighet på to år, med opsjon for å forlenge avtalene med ett pluss ett år.

– Som å be B-gjengen passe på onkel Skrues pengebinge

Førsteamanuensis Inger Auestad og professor Knut Rydgren, begge ved Høgskulen på Vestlandet, har skrevet en interessant artikkel, under tittelen «Den mørke siden av det grønne skiftet». Innlegget var publisert hos Aftenposten 6. juni. Hovedtemaet i artikkelen er at den intensiverte satsningen på fornybar energi har noen konsekvenser som får for lite oppmerksomhet, nemlig nedbygging av naturkvaliteter. Dette dreier seg dels om rene visuelle effekter, som vindmøller og steinfyllinger. Men det har også en side som er langt mer problematisk, nemlig biologiske effekter i økosystemene, ikke minst i natur i og tilknyttet våre mange vassdrag. Vannkraftutbygging har lenge vært omstridt, det er nok å nevne Mardøla og Alta, og det samme er nå i økende grad tilfelle når det gjelder den nærmest eksplosive utbyggingen av vindkraft. Artikkelforfatterne er også opptatte av at tidligere tiders nokså «rå» vannkraftutbygging krever stor innsats for å restaurere landskap og lokal natur. Forfatterne er i hovedsak opptatt av effektene i floraen som blir berørt. Det er nå også økende fokus på at faunaen blir sterkt og negativt berørt av utbygging av fornybar energi. Ikke minst blir fisk av alle slag, fugler og dyr, insekter osv berørt. Livet i vassdragene og økosystemene rundt utarmes og dør langsomt. Vindmøllene dreper et stort antall fugler og får dyr til å sky store beiteområder. Artikkelen har tanker om hva som skal til for å få endret en negativ utvikling, og avsluttes slik: «Skal vi ta vare på naturverdier i norsk fjellheim i møte med det grønne skiftet, må viktige aktører gå foran og vise at de vil bidra til å oppfylle Norges internasjonale forpliktelser. Kunnskapen finnes. Er kraftbransjen klar til å vise oss hvordan det kan gjøres i praksis?» Spørsmålet er høyst betimelig, men det bør nok rettes til andre enn kraftselskapene. Kraftbransjen er i dag en rent kommersiell bransje, og er for tiden først og fremst opptatt av å få bygd flere strømkabler til utlandet. Slike kabler vil brutalt forsterke ødeleggingen av det biologiske mangfoldet i økosystemene i og rundt vassdragene. Det er fordi flere utenlandskabler vil føre til betydelig økt effektkjøring av kraftverkene, noe som er klart dokumentert negativt for det økologiske mangfoldet. Men økt effektkjøring gir kraftselskapene muligheter til å hente inn store flaskehalsinntekter, forutsatt at kraftverkene kan startes og stoppes i takt med kontinuerlig svingende kraftpriser i utlandet. Det er det som ER effektkjøring. Det viktigste tiltaket i dag for å unngå ytterligere nedbygging av det økologiske mangfoldet, er derfor å få stoppet planene om stadig flere utenlandskabler. Da er det spesielt forunderlig at tre av våre selverklærte miljøpartier, Venstre, SV og MDG, de går alle inn for å bygge flere kabler til utlandet. Venstre har sågar bidratt til å gi den sittende regjeringen flertall i Stortinget for at kraftselskapene skal få bygge egne kabler ut av landet! Argumentet for flere kabler er blant annet at mer effektkjøring skal åpne for mer utbygging av vind-og solkraft i utlandet, ved at våre vannmagasiner brukes som såkalt balansekraft. I realiteten er det vi kan bidra med på dette området helt marginalt. Men motregningen kan altså bli svært negativ for artsmangfoldet i norsk natur. Det snakker kraftbransjen lite om. Å se for seg at den bransjen skal gå i spissen for å spare naturen, er nok naivt, og nærmest som å be B-gjengen passe på onkel Skrues pengebinge. Forskere i mange fag burde engasjere seg sterkere i disse sammenhengene.

Den mørke siden av det grønne skiftet

Kraftbransjen må bli flinkere til å sette i stand naturen etter store inngrep. Kunnskapen finnes, men blir ofte ikke brukt. Turistsesongen står for døren, og skarer av entusiastiske besøkende kommer til Norge, lokket hit av uberørt natur som ramme om et moderne og velstående samfunn. I vårt tynt befolkede land tenker også mange nordmenn at vi bokstavelig talt «vasser i natur», som Dagmar Hagen uttrykte det i en kronikk i Aftenposten 10. april. Men i virkeligheten fører vår høye levestandard til et stadig økende behov for energi og ressurser, og medfølgende nedbygging og naturødeleggelser. Inngrep med konsekvenser Fornybar energi klinger godt i manges ører. I motsetning til fossil energi, som gjerne forbindes med forurensning og klimaendringer, fremstår vannkraft, vindkraft og bølgekraft som rene, miljøvennlige og bærekraftige energiformer. I år er det 30 år siden Brundtland-kommisjonen lanserte begrepet bærekraftig utvikling, og understreket at den måtte innebære både økonomiske, sosiale og miljømessige hensyn. Men for naturmiljøet er ikke det grønne skiftet nødvendigvis identisk med en bærekraftig utvikling. Tvert om vil det føre til storstilt nedbygging av natur, og mange av inngrepene har større konsekvenser enn det man automatisk tenker på. Selv den mest majestetiske vindmølle akkompagneres av veier og andre inngrep som deler opp landskapet og påvirker økosystemene. Spiser opp norsk natur Naturinngrepene spiser opp norsk natur. Det skjer også i den norske fjellheimen, som i økende grad er blitt preget av vannkraftutbygging. Alt vannet som løftes opp fra havet som damp for så å slippes ut i fjellet som regn og snø, representerer magasinert energi. I over hundre år har vi utnyttet vannets kretsløp. Vi har samlet opp vannet i fjellet og sprengt ut tunneler for å frakte det til turbinene der den omskapes til elektrisk energi. Tilbake ligger fjellheimen som en gigantisk sveitserost. Tunnelene er ikke synlige, men stein og grus fra fjellets indre som er blitt dumpet i svære hauger eller steintipper i terrenget, blir godt synlige i sårbar fjellnatur. Må reparere natur Holdningen til slike naturinngrep har endret seg gjennom de hundre årene vi har utvunnet vannkraft i Norge, i takt med hvordan samfunnet ellers har betraktet forholdet mellom menneske og natur. I dag stiller Norge seg bak FNs arbeid for å sikre biologisk mangfold, og har underskrevet Aichi-avtalen som blant annet forplikter oss til å restaurere eller bringe minst 15 prosent av såkalt ødelagt eller «forringet» natur tilbake til god økologisk tilstand innen år 2020. Begrepet god økologisk tilstand brukes om natur som har sine opprinnelige arter og funksjoner intakt. Selv den mest majestetiske vindmølle akkompagneres av veier og andre inngrep som deler opp landskapet og påvirker økosystemene, skriver artikkelforfatterne. Terje H.T. Andersen Sikre rask gjenvekst Slike hensyn var naturlig nok ikke fokus da vannkraftutbyggingen for alvor skjøt fart etter andre verdenskrig. Da hadde vi nok med å skaffe ressurser til gjenoppbygging av landet, og deponering av tunnelmateriale i steintipper og en lang rekke andre naturinngrep ble gjort på enkleste måte. Ettersom samfunnet krevde mer energi, økte utbyggingen fra midten av 1950-tallet og utover mot slutten av 1980-tallet. Konflikten med andre interesser, som fiske, turisme, landbruk og naturvern, økte. Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) begynte så å gi kraftselskapene pålegg om å ta naturhensyn, som for eksempel å sikre minstevannføring i elver. De golde 1950-tallssteintippene ble ikke akseptert lenger. Nye instrukser for restaurering eller istandsetting av fjellnaturen omfattet både å gjødsle, så inn kommersielle gressarter, som til dels ikke finnes naturlig i Norge, og i noen tilfeller å dekke steintippene med jord. Alt dette krevde ressurser, men ble ansett som nødvendig for å sikre rask gjenvekst. Samtidig var det en forestilling om at fjellplantene etter hvert ville kle steintippene og skjule dem. Nedslående resultat På 1990-tallet begynte biologer å undersøke hva såingen, gjødslingen og jordpåleggingen hadde gjort med vegetasjonen på steintippene. Resultatet var nedslående. Til dels var det skapt vegetasjon som ikke lignet på omgivelsene i det hele tatt, og de kommersielle, innsådde artene holdt stand helt opp til 1300 meter over havet. Undersøkelser vi har gjort de siste 10 årene har ytterligere vist at å bruke ressurser på gjødsling og frøsåing har lite for seg, dersom målet er at de skal ha samme vegetasjon som fjellnaturen rundt. Løsningen ligger snarere i å konstruere steintippene smart. I stedet for grov steinørken, trenger plantene finkornet grus og jord. Legge tilbake jorden At det ikke er noe sjakktrekk å så sine frø på steingrunn, var jo kjent allerede for 2000 år siden. Den beste jorden for ville planter er den som finnes på stedet. I dag er det blitt vanlig å legge toppjorden til side i anleggsfasen og så legge den tilbake etterpå. På den måten kan lokale frø og røtter spire og gro til et plantedekke som passer inn i omgivelsene, særlig hvis overflaten blir gjort ujevn og større steiner får ligge på overflaten. Trengs det støtte for å få fart på veksten i tidlig fase, finnes det nå frø av seks ville fjellplanter i handelen, slik vi kunne lese i innlegget til Siri Fjellheim i Aftenposten Viten 6. mai. Dermed unngår man å så inn plantemateriale som vi ikke vet hvordan vil utvikle seg i naturen. Det er også godt nytt at disse enkle prinsippene fungerer når det er nødvendig å fikse på gamle steintipper, og at de kan anvendes på andre typer inngrep, som veier og rørgater. Ti minutters vandring fra Nørdstedalsseter turisthytte i spektakulære Vest-Jotunheimen ligger denne massive steintippen. Femti år har gått siden den ble anlagt, men fortsatt stikker den flate grus- og steinsletten på 30 000 m2 seg markant ut i landskapet. Knut Rydgren Kunnskapen finnes Kunnskapen om hvordan man kan lykkes med å reparere ødelagt fjellnatur finnes altså, og landet vårt har stilt seg bak ambisiøse mål om å styrke biologisk mangfold. Det som trengs nå, er at metodene settes ut i livet på en systematisk måte, slik at bransjen får flere gode forbilder. For å få dette til, spiller også NVE og fylkesmennene en rolle. De kan bli mye flinkere til å følge opp og veilede kraftbransjen. Statens vegvesen lyktes med å innføre tilsvarende metoder i lavlandet for 10–15 år siden. Da brukte flere store veiprosjekter ekstra ressurser på å dokumentere metoder for naturlig revegetering, både i kystlynghei i Lofastforbindelsen, og i skog i Oslofjordforbindelsen. Skal vi ta vare på naturverdier i norsk fjellheim i møte med det grønne skiftet, må viktige aktører gå foran og vise at de vil bidra til å oppfylle Norges internasjonale forpliktelser. Kunnskapen finnes. Er kraftbransjen klar til å vise oss hvordan det kan gjøres i praksis?

Her sto losen med hjertet i halsen

Søndag holdt det på å galt igjen. Foto: Privat Dahn sto på broen på det nederlandske frakteskipet Eems Coast, som var på vei gjennom Rosfjorden i Lyngdal til Hausvik, for å laste 1500 tonn stein. Plutselig kom en småbåt inn fra babord mot det 78 meter lange skipet. Losen la seg på fløyta, men småbåtføreren gjorde ingen tegn til å ville endre kurs, forteller han. – Vi kunne bare håpe at han hadde beregnet riktig. Det var for sent for oss å slå av fart eller skifte kurs, da vi skjønte at han planla å kjøre inn foran oss, sier Dahn til Fædrelandsvennen, som omtalte saken først. – Samme hvert år Dahn anslår at det gikk et halvt minutt før småbåten kom ut av blindsonen igjen, og han kunne puste ut. – Det var en veldig ubehagelig opplevelse, sier losen gjennom 26 år. Det er slett ikke første gang han opplever nestenulykker på jobben. Videoen under filmet han da det holdt på å gå galt utenfor Kristiansand i 2014. Her krysser småbåten like foran container-skipet from Sysla on Vimeo. – Jeg har ikke noe statistikk på det, men dette skjer hvert år. Og så tar det seg opp mot sommeren. Det virker som de som ferdes på sjøen vinterstid har litt mer forstand, sier Dahn. Dette er heller ikke det verste han har opplevd fra broen. – Det har vært hendelser der jeg har hatt hjertet i halsen vel så mye som her. Men det har aldri gått galt, bank i bordet, sier losen. – Et problem vi må få bukt med Uvettig kjøring blant småbåtførere er et hyppig samtaletema blant dem som ferdes til sjøs som profesjonelle. – Det er ikke bare losene som sliter med dette. Jeg registrerer at danskefergen fra Kristiansand må gjøre kuvendinger, og kapteinene på fergene sliter også med dette. Det er et allment problem som vi absolutt må få bukt med. Men Dahn tror ikke skjerping av regelverket er veien å gå. – Alle vet at de skal vike for nyttetrafikk, og for skip som kommer fra styrbord. Det er ikke kunnskapen som er problemet, det er heller holdningene, og forstanden. Derfor har jeg mer tro på informasjon og holdningsskapende arbeid, enn på flere lovparagrafer, sier han.