– Det var litt dumt å bli nektet å gå i land, men jeg har forståelse for situasjonen. Jeg vil heller være på dette skipet enn å sitte i karantene et eller annet sted på land, sier Peter Vermeij fra Nederland. Onsdag gikk han om bord i ærverdige MS Lofoten, Hurtigrutens eldste skip, i Bergen. Han hadde sett frem til å besøke Ålesund, men byen har nedlagt forbud for cruisepassasjerer å gå i land. Lignende forbud er også innført i Bergen og Stavanger. – Dette gjør vi som ett av mange tiltak for både å begrense trengsel i byen, for å redusere mulighet for koronasmitte og for at gjester som kommer ikke skal risikere å bli smittet ved et besøk hos oss, uttalte kommunaldirektør Robert Rastad i Bergen i en pressemelding onsdag ettermiddag. Cruiseskipet Aidaaura var ventet til Bergen torsdag, men etter å ha fått beskjed om at passasjerene ikke kunne få gå i land skal skipet ha droppet anløpet og satt kursen mot Hamburg. Da skipet startet norgescruiset med et anløp i Haugesund, ble det holdt igjen i ett døgn etter mistanke om koronasmitte hos to passasjerer. Tester viste imidlertid ingen smitte. Men langt fra alle passasjerene tok forbudet på samme måte som nederlenderen. Medpassasjer Werner Müller fra Tyskland hadde problemer med å skjule sin frustrasjon. – Jeg hadde virkelig sett frem til å besøke Ålesund, og hadde også avtalt å spise lunsj der med en bekjent. Hvis det blir slik i de fleste havnene nordover, er det liten vits i å dra på et slikt cruise. Det å gå i land er jo en stor del av turen, mener han. Rederier stopper all virksomhet Koronaviruset har skapt bråstopp i cruisenæringen. Det bestilles ikke turer, og mange avbestiller. Planlagte cruise blir kansellert, og skip kan være nødt til å gå i opplag. – Situasjonen for cruisenæringen er svært alvorlig. Dette kan oppskaleres til å bli en stor utfordring, sier Tor Christian Sletner, som leder den europeiske avdelingen i det internasjonale cruiserederiforbundet (CLIA). Nordmannen Tor Christian Sletner leder den europeiske avdelingen i det internasjonale cruiserederiforbundet (CLIA). Foto: CLIA                       Flere rederier har allerede tatt drastiske skritt. Princess Cruises, eid av amerikanske Carnival, har innstilt alle sine reiser i to måneder. – I respons til de uforutsigbare omstendighetene som utvikler seg etter spredningen av covid-19-viruset, og for å være føre var, har Princess Cruises kunngjort en frivillig innstilling av drift for alle de 18 cruiseskipene i to måneder, opplyste selskapet torsdag. Viking Cruises, eid av nordmannen Torstein Hagen, har gjort det samme. Rederiet stopper all aktivitet frem til 1. mai. – Å drifte et reiseselskap i dag fører med seg for høy risiko for sykdomskarantene, og dermed ødelegge opplevelsen for våre gjester, sier Hagen i en video som rederiet har publisert. Cruisebåtreder Torstein hagen stopper virksomheten frem til 1. mai. Foto: Ørjan Ellingvåg / NTB Scanpix Les også: Viking Cruises stanser all aktivitet frem til 1.mai Lar seg ikke overbevise av tiltakene Næringen selv mener at den nå gjør det den kan for å redusere risikoen ved å dra på cruise. Tidligere denne uken påla cruiserederiforbundet alle sine medlemmer å innføre strenge tiltak for å holde koronaviruset unna: Nekte ombordstigning for alle som har reist fra eller vært innom flyplasser i Sør-Korea, Iran, Kina, Hongkong og Italia. Gjennomføre screening av alle personer som har reist fra aller besøkt land som er klassifisert som risikogrupper av Centers for Disease Control and Prevention i USA. Gjennomføre temperaturscreening ved første ombordstigning for alle som går om bord i skipene. Nekte ombordstigning til alle personer som de siste 14 dagene har hatt kontakt med personer smittet av korona eller kan ha vært eksponert for viruset. Tiltakene oppdateres daglig ettersom situasjonen utvikler seg. Men dette beroliger ikke potensielle passasjerer. Ifølge Sletner er situasjonen for cruisenæringen lik den vi ser i luftfarten. Trenden er avbestillinger, ikke bestillinger. Cruisenæringen har allerede opplevd hvor dramatisk et koronautbrudd kan være om bord på et skip. Siden 7. februar har Diamond Princess vært i karantene i Yokohama i Japan. Nærmere 700 passasjerer er blitt smittet om bord, og det har vært syv dødsfall blant passasjerene. Den siste passasjerene fikk forlate skipet 2. mars. Foto: Kim Kyung Hoon / Reuters Situasjonen endrer seg fra minutt til minutt Hurtigruten besøker 34 havner langs kysten. Foreløpig er det uklart hvor mange av disse som har eller akter å innføre samme restriksjoner som Ålesund. – Vi er i dialog med havnene, og vi sitter ikke med oversikt over dette. Alle slike detaljer vil utvikle seg fra minutt til minutt, opplyser kommunikasjonssjef Rune Thomas Ege i Hurtigruten. Les også: Cruiseturister får ikke komme i land i Bergen Rundt 15 havner i Norge har mer enn 50 cruiseanløp i året – i tillegg til Hurtigrutens daglige anløp – og et forbud mot å slippe passasjerene på land vil få store konsekvenser for alt fra butikker og restauranter til guider og busselskaper. Årets sesong skulle sette nye rekorder. Tilsammen har cruiserederiene meldt inn over 2660 anløp i år. – På denne tiden av året får ikke det som skjer så store konsekvenser. Krisen kommer til sommeren. Det er 2000 norske bedrifter på land som mer eller mindre er avhengig av cruisenæringen, forteller daglig leder Arthur Kordt i European Cruise Service – som selv har sendt ut permitteringsvarsel til sine rundt 50 ansatte. Det er ikke bare passasjerene som ikke får gå i land. Heller ikke besøkende får anledning til å gå om bord i hurtigruteskipene. Foto: Arnfinn Mauren Hurtigruten mener situasjonen er oversiktlig Til tross for konsekvensene for reiselivsbransjen og passasjerene, beskriver Hurtigruten den nasjonale helsedugnaden mot koronaviruset som kritisk viktig. – Hurtigruten innførte allerede for flere uker siden en rekke tiltak for å begrense smitteomfanget. Vi har blant annet nektet alle personer fra hardt rammede områder å reise med oss. Over de siste ukene har vi styrket håndteringen vår fra time til time, opplyser Ege. Med små skip som tar færre enn 500 passasjerer, mener Hurtigruten at situasjonen er oversiktlig og håndterbar. Men der ligger det også en pedagogisk utfordring, spesielt overfor de få passasjerene om bord i over 50 år gamle MS Lofoten. – Jeg kunne satt meg i bilen i Tyskland og kjørt opp til Ålesund. Nå kommer jeg i båt med rundt 150 andre, men får ikke gå i land, sukker tyskeren Werner Mûller over kaikanten. The post Reisende på Hurtigruten nektes å gå i havn. Bare 100 prosent friske slippes om bord. appeared first on SYSLA.

De siste ukene har 25 plattformskip (PSV) blitt booket til Nordsjøen, sier meglere til Tradewinds. Startdatoene varierer fra mars og til november. Equinor alene har signert seks nye kontrakter den siste måneden, alle med en varighet på åtte måneder. – Termkontraktene, det vil si kontrakter over 30 dager, er nå veldig gode. Budene er betydelig opp den siste perioden og ligger på nå mellom 140 og 160 tusen kroner pr. dag. sier leder for offshore i Hagland Shipbrokers, Kenneth R. Johansen, til Sysla. – En ny norsk båt med norsk besetning bør aller helst ha en rate på 180 tusen kroner pr. dag, men rederiene klarer seg godt på dagens nivåer på termkontrakter, sier Johansen. Usikkerheten er imidlertid veldig stor, mener Johansen – Per nå er inntektene gode for plattformskipene, men usikkerheten er enormt stor, og alle står nå og ser på hverandre og lurer på hva som kommer til å skje, sier han. Svakt spotmarked – Årsaken til den gode aktiviteten i termkontrakter er en økt aktivitet på rigg-siden og det er sterk konkurranse om de største båtene med best kapasiteter, sier Johansen. Oljeprisfallet har allerede ført til et fall i kontraktene til riggene, sier rigganalytiker Janne Kvernland til Sysla torsdag. Markedet for korte kontrakter (spotmarkedet) har imidlertid falt kraftig og er nå unormalt svakt mener Johansen. – Spotmarkedet derimot er svært svakt, og vi har akkurat nå åtte PSVer liggende på vent på norsk side. Det er ikke vanlig, fortsetter han. Tradewinds melder at dagratene i spotmarkedet nå ligger på 7000 pund pr. dag, som er betydelig lavere enn de lange kontraktene på omtrent 12,6 tusen pund. Kan bryte lange kontrakter Johansen opplyser til Sysla at flere langsiktige kontrakter har i klausulen at de kan brytes av oppdragsgiveren. Hvor mange som har dette er han ikke sikker på. Flere storbanker og analytikere venter vedvarende lav oljepris, som kan få katastrofale følger for service-bransjen. Historisk lave børskurser Siden starten av mars har oljeprisen falt 36 prosent, fra 53 til 34 dollar pr. fat. Priskrigen mellom Saudi-Arabia og Russland satte en katalysator på et allerede stort fall som følge av etterspørselssjokk på grunn av koronaviruset. Dof faller torsdag 17,4 prosent og handles nå til under én krone, som er historisk lavt. Solstad er torsdag ned fem prosent og nærme sitt laveste noensinne. Les også: DOF ned over 40 prosent: – Alt kan skje nå – Børsfallet i offshorerederiene tror jeg har å gjøre med finansieringsmulighetene, mer enn inntektssiden. Det har ikke vært lett for de å finne løsninger i lang tid, og nå øker kompleksiteten betydelig, sier Johansen. Ser positiv fremtid Et av selskapene som har nytt av den økte signeringen, er Island Offshore. Rederiet har signert kontrakter for seks av sine skip, og selskapets administrerende direktør, Tommy Walaunet, sier til Tradewinds at de ikke har sett kontrakter med en slik varighet på lenge. – Vi har ikke sett kontrakter med liknende lengde på lang tid nå, noe som gjør det ekstra hyggelig, sier Walaunet. Nylig fikk tre skip fra rederiet kontrakter med Lundin på henholdsvis 400 dager, 600 dager og tre år. Island Victory ble satt rett ut i arbeid i år: Ny milliardbåt til offshorenæringen: – Viser at det er håp Før utbruddet av koronaviruset var det ventet en sterk sommersesong i Nordsjøen, det henger det derimot stor risiko over nå. – Sett bort ifra koronaviruset ser markedsutsiktene svært gode ut, men det er for tidlig å spekulere hva som kommer til å skje fremover. The post Sterkt marked for plattformskip avventer koronaviruset appeared first on SYSLA.

Økt frykt for koronavirusets påvirkning på den globale økonomien i tillegg til mandagens oljepriskollaps har sendt aksjemarkeder verden over rett ned. Siden 20. februar har Oslo Børs falt over 20 prosent, noe som er mer enn sammenlignbare globale aksjeindekser, mye på grunn av Børsens sterke oljeeksponering. Mandag ble den tyngste dagen siden finanskrisen i 2008, med et fall på over 8 prosent. Enda hardere gikk det utover “Vestlandsbørsen”, en samleindeks av de børsnoterte selskapene som holder til på Vestlandet. I snitt falt selskapene 9,7 prosent på mandag. Siden slutten av februar er de ned 29,1 prosent. Totalt sett er det en noe verre utvikling enn Hovedindeksen på Oslo Børs, som er ned 27,4 prosent siden 20. februar. Onsdag stuper aksjene på Oslo Børs videre over 5 prosent, etter at President Trump uttalte at han stanser all innreise fra Europa til USA. Hvorfor faller oljeprisen så mye? Les forklaringen fra Sysla her Prosjekter kan bli skrinlagt Odfjell Drilling er blant selskapene som er hardest rammet. Siden slutten av februar er selskapet ned over 40 prosent, og har skrelt av verdier til 2,6 milliarder kroner på bare noen få uker. Nedgangen kommer på grunn av en «stygg miks» av koronaviruset og lav oljepris, som allerede har ført til færre kontrakter til oljeleverandørene, ifølge rigganalytiker Janne Kvernland. – Dette vil negativt påvirke kontantstrømmen til oljeselskapene og resultere i at nye prosjekter blir utsatt, sier Kvernland. Hun frykter at en varig lav oljepris kan føre til at halvparten av prosjektene for i år blir kansellert, siden rundt 50 prosent av budsjettene for nye prosjekter taper penger med en oljepris under 40 dollar fatet. – Lav oljepris kan ha en alvorlig effekt på offshoreaktiviteten i årene som kommer, sier hun. Konsernsjef i Odfjell Drilling, Simen Lieungh, ønsket ikke å kommentere saken. 215 milliarder kroner skrelt bort fra Equinor Riggselskapet er bare ett av mange oljeselskaper som har blitt hardt rammet i år, etter kraftige oljeprisfall og forventninger om lavere aktivitet i den globale økonomien som følge av det nye koronaviruset. Dof er ned 35 prosent på tre uker, mens Eidesvik Offshore har klart seg litt bedre, og er «bare» ned 15 prosent over den samme perioden. Heller ikke Dof-sjef Mons Aase ønsket å kommentere børsfallet. Oljeleverandøren Aker Solutions er blant de største taperne på Oslo Børs, og har falt 70 prosent siden årsskiftet. Det har skjedd etter å ha levert svakere tall for fjerde kvartal 2019 enn ventet, i tillegg til at en lavere oljepris tynger på fremtidsutsiktene. Samtidig har oljekjempen Equinor rast 43 prosent siden slutten av 2019. Dermed har selskapets verdi blitt redusert med 248 milliarder kroner siden årsskiftet.   Slik ser det ut på Vestlandsbørsen: Utvikling i aksjekurs siden 20. februar, 2020: Austevoll Seafood ned 20,9 prosent BerGenBio ned 32,5 prosent Brabank ned 29 prosent DOF ned 56,7 prosent Eidesvik Offshore ned 26,8 prosent Endúr ned 15,5 prosent Equinor ned 35,8 prosent Fjord1 ned 13,6 prosent Fjordkraft ned 14,4 prosent GC Rieber Shipping ned 39,4 prosent Grieg Seafood ned 27,2 prosent Havyard Group ned 33,33 prosent Kværner ned 34,8 prosent Lerøy Seafood ned 15,8 prosent Mowi opp 22,7 prosent Nordic Mining 55,5 prosent Nekkar ned 22,1 prosent Odfjell Drilling ned 59,4 prosent Odfjell SE ned 26,2 prosent Petrolia ned 27,2 prosent Sbanken 30,2 prosent Sparebanken Vest ned 26,8 prosent Wilson ned 2,83 prosent 23 The post Blodrødt for Vestlandsbørsen: Har stupt 29 prosent på tre uker appeared first on SYSLA.

I en video publisert torsdag melder Viking Cruises’ styreleder Torstein Hagen at rederiet stanser all virksomhet frem til 1.mai. I videoen sier Hagen at alle som har bestilt tur i tidsrommet enten kan få pengene returnert, eller bestille ny tur med rabatt til et senere tidspunkt. Saken oppdateres! The post Viking Cruises stanser all aktivitet frem til 1.mai appeared first on SYSLA.