Sjefen og medeier i det familieeide Stavanger-rederiet Simon Møkster Shipping valgte det siste. – Vi vurderte å bygge nye ankerhandlere inn mot nordområdene en periode. Da det ikke ble noe av, bestemte vi oss for å finne en fornuftig vei ut av dette segmentet, og det har vi jobbet med en stund nå, sier hun. Av en total flåte på 25 skip, hadde de kun to ankerhåndteringsskip, som har som primæroppgave å flytte og forankre rigger. Det ble for lite, både med tanke på å ta hele riggfyltt alene, og kompetansemessig, ifølge Møkster. Langt mellom oppdragene Commander har ligget i opplag siden 2015, mens Challenger har operert i et vanskelig spot-marked de siste årene. Fakta Simon Møkster Shipping Etablert 1968 100 prosent eid av Møkster-familien Hovedkontor i Stavanger Om lag 615 ansatte – Det er veldig få lange kontrakter å hente for denne typen skip. Vi hadde Commander i Egypt i to år, men primært har båtene operert i spot-markedet, sier Møkster. – Vurderte dere andre alternativer, som ombygging? – Vi har sett på flere alternativer og alternative markeder. Men nå endte vi opp med å selge, sier hun. Unngikk oppsigelser I fjor måtte rederiet si opp 26 medarbeidere, men det blir ingen nye oppsigelser som følge av dette salget. Commander har ligget lenge uten mannskap, og med god planlegging sier Møkster de klarer å beholde de ansatte på Challenger. – Det synes vi er veldig greit. For knappe to år siden skrev Sysla at Møkster hadde innført et nytt begrep i rederiet: Sysselsettingskontrakt. Det innebærer å ta kontrakter som knapt dekker driftskostnadene, for å bevare arbeidsplassene og unngå opplag. – Vi har veldig fokus på å holde alle i arbeid, sier Møkster. – Flere kandidater De to fartøyene ble levert fra Havyard i Leirvik i Sogn i 2009, og har vært i Stavanger-rederiets eie siden. Begge skipene er registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR). Salgsprisen vil Møkster ikke oppgi. – Der er kjøper og selger enige om ikke å gå ut med. Nybyggspris på de to skipene skal ha vært oppunder 300 millioner kroner per stykk, ifølge Skipsrevyen. – Har det vært vanskelig å finne en kjøper? – Vi har fulgt flere spor og hatt flere kandidater, sier Møkster. Tregt marked Det er ikke mange salg av nyere ankerhåndteringsskip som har funnet sted siden aktiviteten falt offshore for tre år siden, og enda færre vi vet prisen på. Olympic Poseidon, ti år eldre enn Møkster-skipene, ble solgt av Nordea til rederiet Sevnor for rekordlave 11 millioner kroner tidligere i år. Denne prisen er etter alt å dømme ikke representativ for hva en slik båt går for i dagens marked. Vesselsvalue.com anslår verdien på de to åtte år gamle skipene til rundt 75 millioner norske kroner. Les også: 895 millioner i minus på to år for offshorerederiet Møkster Legges i investeringsselskap Selskapet som nå eier skjøtet på skipene, er Siem Oil Service Invest Norway AS. Det heleide datterselskapet av Siem Oil Service Invest Limited het tidligere Siem Farstad Holding AS, og var tenkt å huse den planlagte fusjonen mellom Siem og Farstad. Med hedgefondet Elliot på lag annonserte Kristian Siem i mai i fjor at han ønsket å restrukturere den kriserammede offshorebransjen, og hadde opprettet et fond på vel to milliarder kroner til dette formålet. Avtalen med Farstad strandet imidlertid, og Ålesund-rederiet inngikk nylig i en storfusjon med Solstad og Deep Sea Supply for å danne et av verdens største offshore-rederier – Solstad Farstad. Det har ikke lyktes å få en kommentar om salget fra ledelsen i Siem Offshore.