I slutten av august i år lanserte regjeringen planene om å opprette en midlertidig ordning de neste tre årene, for å komme verftene til unnsetning. I dag er ordningen i store trekk slik at de norske eksportfinansieringsordningene gir finansiering, altså lån og garantier, til utenlandske kjøpere av norske eksportvarer- og tjenester (les mer her). Det som faller utenfor dagens ordninger er skip som kun skal brukes i Norge, som ferger, enkelte fiskebåter, brønnbåter, hurtigbåter og hurtigruter. – Skal behandles på lik linje Det vil regjeringen altså gjøre noe med. Fakta Forlenge Lukke Dette er saken I statsbudsjettet for 2018 foreslår Regjeringen å opprette en ny markedsmessig låne- og garantiordning i Garantiinstituttet for eksportkreditt (GIEK) og Eksportkreditt Norge for kjøp av skip fra verft i Norge når disse skipene skal brukes i Norge. Ordningen vil dekke blant annet fartøy som ferger, fiskebåter, brønnbåter og hurtigbåter, og altså også båter i nærskipsfart. Regjeringen foreslår en treårig ordning som skal evalueres. Det foreslås en garantiramme på 10 mrd. kroner i 2018. Regjeringen vil komme tilbake til Stortinget med forslag om endringer i eksportkredittloven, som regulerer formålet med Eksportkreditt Norge. Det vil være en forutsetning at GIEK gir långivergarantier på like vilkår med bankene og at Eksportkreditt Norge gir lån på markedsvilkår. Men i kjølvannet av pressemeldingen som gikk ut i forbindelse med planene, oppsto det noe usikkerhet rundt hvilke skip som var med i ordningen, og spesielt hvorvidt nærskipsfarten var inkludert i planene. Den saken ble oppklart i et brev fra Næringsminister Monica Mæland til Maritimt Forum Nordvest forrige uke. “Jeg har forstått det slik at dere lurer på hvorvidt fartøy til nærskipsfartsflåten vil omfattes av den nye ordningen. Skip til nærskipsfart skal behandles på lik linje med andre fartøy, og det er ingen spesielle reguleringer for denne typen fartøy”, skriver Mæland, og presiserer: Gladsak ble gladere “Hvis skipene bygges i Norge for eksport (inkl. utenriksfart for norske kjøpere) kan de finansieres gjennom de eksisterende eksportfinansieringsordningene, og hvis de bygges i Norge og skal gå i innenriksfart faller de innenfor den nye ordningen. GIEK og Eksportkreditt Norge kan også finansiere skip som bygges ved utenlandske verft med betydelig norsk utstyr om bord, uavhengig av hvem som skal eie disse og hvor disse skal gå, da dette faller inn under eksport av skipsutstyr og -deler”. Det som ikke kan finansieres er norske rederes kjøp av skip fra utenlandske verft, hvor det ikke er norsk utstyr av betydning om bord. “Jeg håper at dette var oppklarende og ser fram til å høre om hvordan den nye ordningen blir mottatt av aktørene i den maritime klyngen”, skriver Mæland, et svar Arnfinn Ingjerd, daglig leder i Maritimt Forum Nordvest, er fornøyd med. – Dette er en presisering som gjør en gladsak fra Regjeringen enda mer til en gladsak, sier han i en kommentar til Sysla.