Kranskipet Gulliver seiler torsdag ettermiddag nordover i Nordsjøen med knappe seks knops fart. For et døgn siden la det Luxembourg-flaggede fartøyet med plass til 78 personer om bord ut fra Eemshaven i Nederland. Ifølge den planlagte ruten i Marinetraffic skal hun legge til kai ved Hanøytangen utenfor Bergen søndag morgen. Klikk her for å dele denne saken på Facebook Skal løfte fartøyet gradvis På vei inn skal hun etter ruten passere på østsiden av Øygarden gjennom Hjeltefjorden, hvor vraket av KNM Helge Ingstad såvidt stikker over vannet. Det skal være cirka 20 meter dypt der skroget står på bunnen. Foto: Kystverket På Hanøytangen ligger allerede en gigantisk lekter og en taubåt som tilhører Boa Management (les mer i faktaboksen under) Fakta Forlenge Lukke Boabarge 33 Lekteren, Boabarge 33, er 140 meter lang, 36 meter bred og har to store arbeidsvinsjer om bord i tillegg til ankervinsj. Lekteren har både dieseldrevne og elektriske pumper som kan fylle 27 ballasttanker med vann for å senke den under havoverflaten. Til sammen kan disse pumpene fylle lekteren med nesten 7000 kubikkmeter vann i timen. Når den ballasteres, som det heter når den fylles med vann, vil det 4690 kvadratmeter store dekket synke under vann. På stedet hvor KNM «Helge Ingstad» står nå, er det cirka 20 meter dypt. Boabarge 33 kan operere såkalt halvt nedsenkbart – da senker den akterenden ned til maks 20,5 meter og den andre enden ned til 16,5 meter. Når det gjøres vil dekket befinne seg på henholdsvis 12 og 8 meters dyp. Den kan imidlertid også senkes helt ned på havbunnen. Boa Management har fått oppdraget med å sikre og heve fregatten Helge Ingstad, som har stått på grunn like nord for Sture-terminalen i Øygarden i en uke. De siste dagene har spekulasjonene vært mange om hvordan Boa Management har tenkt å heve vraket av fregatten. Forsvaret har gitt få detaljer om planene, utover at «Planen er å heise fartøyet gradvis opp og overføre det til en nedsenkbar lekter». Les også: Kystverket har sugd opp 35.000 liter olje og vann fra havaristen De har oppgitt at det vil ta tre uker å heve fregatten, før den skal fraktes til marinebasen Haakonsvern. Selv om Gulliver er på vei til Hanøytangen, har Sysla ikke fått bekreftet at fartøyet skal være involvert i operasjonen. Kan løfte 4000 tonn Løftefartøyet er splitter nytt, og er en oppgradert utgave av rederiets andre fartøy, Rambiz. Rambiz ble blant annet brukt i redningen av bilskipet Tricolor, som sank i Den engelske kanal etter sammenstøt med et tankskip. Selskapet Scaldis, med base i Antwerpen i Belgia, overtok Gulliver fra verftet i Kina 20. april i år. Fartøyet er utstyrt med fire Azimuth thrustere for fremdrift, som sammen gir en effekt på drøye 6000 kW. Dynamisk posisjonering sikrer at skipet kan ligge i ro på et sted innenfor visse værbegrensninger. Royal IHC har bygget det 108 meter lange løftefartøyet, som er utstyrt med to gigantiske kraner som står 34 meter fra hverandre på dekket. Scaldis Gulliver i Rotterdam en måned før hun var ferdig. Foto: Kees Torn Hver av dem har en løftekapasitet på 2000 tonn, og de kan brukes sammen for å oppnå en kapasitet på 4000 tonn. Fakta Kollisjonen i Hjeltefjorden Ingen ble alvorlig skadet da fregatten KNM Helge Ingstad kolliderte med tankskipet Sola TS i Hjeltefjorden for en uke siden. Etter sammenstøtet fikk fregatten omfattende skader både under og over vannlinjen, og mistet manøvreringsevnen. Taubåter fra Sture-terminalen kom raskt til og fikk buksert skipet opp i fjæresteinene for å hindre at det skulle synke. Etter at alle var evakuert fra skipet ble det sikret med ti vaiere som var festet i fjellet på land. Sikringen var imidlertid ikke sterk nok. Da baugen fyltes med vann ble belastningen for stor, og sikringene forut slet seg da fjellet boltene var boret ned i ga etter, ifølge Forsvaret. Etter det ble skipet liggende på cirka 20 meters dyp, med kun radartårnet synlig over overflaten. Trondheim-selskapet Boa Management fikk kontrakten med å sikre og heve fartøyet av Forsvarsmateriell. De har lekteren Boabarge 33 og taubåten Boa Balder liggende på Hanøytangen, klar til å gå til havaristen når planene for hevingen er klare til å iverksettes. Fregatten KNM Helge Ingstad veier i overkant av 5000 tonn, og er nå i tillegg fylt med vann. Vil ikke kommentere Rederiet som eier løftefartøyet, Scaldis, vil ikke uttale seg om saken men henviser videre til Boa Management og Forsvaret. Ingen av dem vil uttale seg om hvordan fartøyet skal brukes. Boa Management har siden de fikk kontrakten henvist til Forsvarsmateriell, som har oppgaven med sikring og heving på vegne av Sjøforsvaret. Les også: Langt og dyrt forsikringsoppgjer i vente Kommunikasjonssjef Hilde Tank-Nielsen i Forsvarsmateriell skriver i en SMS til Sysla at de fortsatt jobber med detaljene i bergingsplanen, og ikke vil gå ut med mer detaljert informasjon før denne er på plass. Hun henviser videre til Forsvarets nettsider. Der skriver de at Boa Management samarbeider med velrenommerte underleverandører med spesialkompetanse innen fagområdet. Ugland størst i Norge Gulliver er ikke blant de største løftefartøyene. De største, Thialf og Saipem 7000, har en kapasitet på 14.000 tonn. Kommunikasjonssjef Michelle Brama i rederiet Heerema, som eier Thialf og flere andre løftefartøy, skriver til Sysla at de ikke har blitt kontaktet i denne saken. Av løftefartøyene som er i Norge nå, er det norske rederiet J.J. Ugland sitt HLV Uglen det største, med en løftekapasitet på 800 tonn. Det ligger for øyeblikket i Stavanger, men er ikke blitt kontrahert inn. – Vi har tilbudt vår bistand, men foreløpig har ikke Forsvaret takket ja til tilbudet, sier sjef Tommy Christensen i rederiet til Sysla.