Midlertidig opplag kan være en klok beslutning, skriver Westshore i sin daglige markedsoppdatering.
Ratene har i sommer hatt en lite oppsving, og flere rederier har valgt å ta båter ut igjen i markedet.
Nå advarer derimot Westshore om et tøft vintermarked for ankerhåndteringsflåten når flere rigger går i opplag for vintermånedene. I løpet av de neste ukene, venter meglerne at PBLJ, Ocean Patriot og Stena Spey skal legges til kai.
Et halvt år i operasjon
Olympic tok i april ankerhåndteringsfartøyet Olympic Pegasus ut av opplag og sendte det 15 NOR-registrerte skipet ut i spotmarkedet.
Ifølge Westshore vil rederiet nå sende Olympic Pegasus tilbake i opplag, mens andre vil sannsynligvis vente med å se hvor dårlig det vil bli.
Få rigger i drift
Det var ifølge Westshore dårlig i fjor, med bunnrekord i desember, men i år kan det bli verre med hensyn til hvor få rigger som er ute og borer ved årsskiftet.
Det var onsdag morgen chilensk tid at en brønnbåt eid av CPT Empresas Maritimas og under kontrakt med Camanchaca, forliste i stille vær ved landsbyen Chonchi på østsiden av Isla de Chiloé i sørlige Chile.
Siden da har 37.000 laks som trolig har omkommet, vært innstengt i forseglede tanker i «Seikongen». Gjentatte forsøk på å få fjernet fisken har ikke lyktes, skriver iLaks.
Den maritime guvernøren i Chiloé, Héctor Aravena, sier til avisen Soy Chile at det er problemer med å få fjernet laksen fra «Seikongen» på grunn av tekniske vanskeligheter.
Derfor går nå en gruppe bestående av marinen, det chilenske direktoratet for fiskeri- og akvakultur, regjeringen og selskapet Camanchaca, sammen for å finne ut hvordan de skal få ut over 200 tonn laks, skriver Biobiochile.
For å løse dette får de hjelp av to europeiske og en amerikansk ekspert.
Visse deler av «Seikongen» viser når det er lavvann, og på grunn av sjøforholdene tillates det bare to timers arbeid av gangen.
Ingen av mannskapet på 11 personer ble skadet under forliset.
Dagens nyhetsbrev
Ifølge en fersk konsekvensutredning planlegges det investeringer på rundt 8 milliarder kroner for å få prosjektet på beina igjen, skriver Petro.
Dette er tredje gang man forsøker seg på Yme-feltet.
Oljefeltet ble etter kun fem års produksjon stengt ned i 2001 på grunn av høye kostnader og lav oljepris.
Utbygging og drift av ny plattform ble forsøkt i 2011, men allerede året etter ble 140 personer evakuert da det ble oppdaget sprekker i bærestrukturen.
Samme år ble det klart at den skulle skrotes. Likevel har det vært nektet å gi milliardsluket opp.
Da Repsol Norge overtok skandalplattformen etter Talisman-oppkjøpet i 2014, fikk de etter flere utsatte frister fjernet den ubrukte plattformen i fjor høst fra Nordsjøen med løfteskipet Pioneering Spirit.
Da var det allerede kjent at oljeselskapet Okea jaktet en oppjekkbar rigg som kan hente oljen opp fra Yme-feltet.
Partnerne i Yme-lisensen er Repsol, Okea, Lotus og Kufpec.
Ifølge Petro er utbyggingsløsningen basert på gjenbruk av de eksisterende fasilitetene som er igjen, konstruksjon og installasjon av et nytt brønnhodemodul, samt en innleid oppjekkbar rigg.
I dokumenter Petro har fått tilgang til frykter Repsol at valgte utbyggingsløsning glipper dersom prosjektet ikke handler raskt.
Få også med deg:
Paranoia, adrenalin og en desperat jakt etter penger. Det siste året har Ålesunds største offshore-rederi Volstad Maritime kjempet en kamp i det skjulte for å overleve.
«Det er heldigvis håp midt i all galskapen». Etter endringer på begge sider av bordet har næringslivet funnet en naturlig plass i et nytt globalt partnerskap, skriver Elisabeth Grieg i en kommentar.
Russisk oppdretter kjøper Olden Oppdrettsanlegg. Dette blir Russian Aquacultures andre smoltanlegg i Norge, skriver iLaks.
Kontrakten ble opprinnnelig terminert i mai. Nå har Addax Petroleum snudd og gitt BW Offshore-produksjonsskipet Sendje Berge hele fire nye år utenfor Nigeria.
Det er gitt utviklingskonsesjoner til Cermaqs iFarm. Men tre andre søkere fikk avslag på sine søknader.
Corvus Energy skal levere batterier til nytt fiskefartøy. Båten skal leveres neste sommer.
20. oktober passerte verdien på kryptovalutaen bitcoin for første gang 6000 amerikanske dollar. Det er en økning med 500 prosent siden inngangen på 2017, melder Bloomberg Technology.
Nesten 90 prosent av flåten på containerrutene mellom Asia og Europa vil være i megaklassen i 2020. Seaintel-analyser viser at det er nesten en fordobling i forhold til i dag, skriver Shippingwatch.
Sørlandsrederiet Mosvold Shipping bygger nytt i Kina og har bestilt to store bulkfartøy på 180.000 dwt, skriver Splash.
Vindmøller og solcellepaneler skal gjøre Asko nær selvforsynt med ren energi. Grossisten stiller lavere avkastningskrav til miljø-investeringer, skriver Finansavisen.
DNB har dratt kraftig i utlåndsbremsen i bedriftsmarkedet, særlig innen olje og shipping, de siste årene. Nå skal ikke banken lenger redusere utlånene, skriver DN.
Krangler om lekkasje
I oktober 2015 satte Statoil verdens første våtgasskompressorer i drift på havbunnen på Gullfaks-feltet.
Etter få dager i drift på Gullfaks-feltet begynte de splitter nye rørene å lekke. Ødelagte Statoil-rør kostet flere hundre millioner.
Oljeselskapet Statoil og leverandøren Nexans er uenige om hvem som hadde skylden.
TTS Group ASA har sikret seg to nye kontrakter Cosco Shipyard i Dalian i Kina.
Den bergensbaserte utstyrsleverandøren skal levere to sett med lastekraner og to sett med luker til to flerbruksskip.
Til sammen har kontrakten en verdi på nærmere 50 millioner kroner for TTS.
Leveringen skal være fullført i andre halvdel av 2018.
Onsdag forrige uke ankom BW Offshores nye flytende lager og produksjonsskip BW Catcher til Catcher-feltet i Nordsjøen.
Skipet forlot Keppel-verftet i Singapore helt i slutten av august med kurs mot Nordsjøen.
Fartøyet er nå forankret og har fullført rotasjonstester.
Nå skal det kobles opp mot stigerør på feltet der det skal være i minst syv år for Premier Oil.
Leveringen av den første oljen er ventet å være som planlagt på slutten av året.
Termineringen som ble annonsert av FPSO’en Sendje Berge i mai i år, trekkes dermed tilbake.
BW Offshores datterselskap Sendje Berge Limited har avtalt kontraktsforlengelser med Addax Petroleum
Exploration for FPSO Sendje Berge.
Fartøyet fortsetter på Okwori-feltet utenfor Nigeria. Kontrakten som begynner i november er for fire år, med ytterligere to ett-årige opsjoner i tillegg.
De kommersielle vilkårene inkluderer en ny dagskurs, delvis knyttet til oljeproduksjonvolum og oljepris.
Oppsigelsen annonsert 5. mai 2017 trekkes tilbake og det er avtalt en voldgift som en del vilkårene.
Det var onsdag formiddag den flunkende nye kinesiskbygde brønnbåten med det norskklingende navnet «Seikongen» forliste i stille vær ved landsbyen Chonchi på østsiden av Isla de Chiloé i sørlige Chile.
Pågående etterforskning
CPT Empresas Maritimas, eier av «Seikongen», opplyser i en pressemelding at rederiet vil løfte og reparere brønnbåten så snart de har fjernet fisk og drivstoff.
Det skal være 67 tonn drivstoff og 200 tonn slakteklar laks med en snittvekt på rundt fem kilo ombord i den 70 meter lange brønnbåten som nå ligger på ti meters dyp.
Overfor iLaks ønsker de ikke å gi utfyllende kommentarer til forliset.
«Vi setter pris på din henvendelse og er beklageligvis ikke i stand til å besvare dine spørsmål, da det er en pågående etterforskning», heter det i en epost fra rederiet.
Omkommet
Chilenske marinedykkere har inspisert skroget, og ser foreløpig ingen drivstofflekkasjer. Myndighetene opplyser videre at lasten med 37.000 laks trolig har omkommet inne i fartøyet, og vil bli holdt i de forseglede tankene for å unngå skade på miljøet.
Så langt er det ikke kjent hva som gjorde at «Seikongen» tok inn vann og kantret.
– Årsaker, omstendigheter og ansvarlige personer for ulykken er gjenstand for en etterforskning av sjøfartsdirektoratet i Castro, sier maritim guvernør Hector Aravena til avisen Portal Portuario.
Ingen av mannskapet på 11 personer ble skadet under forliset onsdag formiddag.
Fevamotinico S.á.r.l.jar ikke betalt innen fristen, skriver Boa i en børsmelding.
Når pengene ikke ble betalt innen forfallsdagen skriver rederiet at en håndhevelsesprosedyre initieres i Luxembourg.
Det er to uker siden rederiet fikk Oslo Tingretts medhold i voldsgiftsaken knyttet til den kansellerte skipsbyggingskontrakten med Noryards Fosen AS i september 2015.
Den enstemmige vedtaket var at Fevamotinico S.A.R.L, selskapet til den ukrainske oligarken Kostjantyn Zjevag, skulle tilbakebetale Boa IMR over 107,6 millioner kroner. I dag gikk fristen ut for betalingsperioden.
Byggingen av et nytt Boa-fartøy hos Noryards på Fosen ble bestemt kun et halvt år før kanselleringen kom høsten for to år sidenKanselleringen av skipet til 700 millioner kroner fikk dramatiske følger for verftet.
Høsten 2015 var det ikke nok midler til å betale ut lønn til de ansatte, og det endte med kroken på døra for verftet.
Men en knapp måned etter konkursen, kunne verftsaktiviteten starte opp igjen med lokale krefter i ryggen og kontrakten på over en halv milliard kroner med Hurtigruten.
Aftenbladets oversikt fra tidligere i år viser at Statoil har brukt 20 av 500 milliarder kroner på fornybarprosjekter. Disse utgjør 3,6 prosent av selskapets totalinvesteringer i perioden 2012–2016.
Men det er naturlig å se for seg at satsingen vil øke i årene som kommer, mener analytiker Christian Yggeseth i Arctic Securities.
Oljeusikkerheten øker
– Usikkerheten blir større og større i forhold til hvor lenge oljeetterspørselen vil øke. Fokus vil rette seg mer mot fornybar ettersom stadig flere kilder blir konkurransedyktige, sier Yggeseth til Aftenbladet.
I enkelte områder av verden er solenergi allerede billigere enn gass og kull.
Mandag fikk et norsk solenergiselskap milliardkontrakt i Iran.
– Men vind er nok ikke helt der ennå, mener Yggeseth.
Vind uten subsidier
Vindkraftutbyggerne sier de nå kan tjenes penger på offshore vindkraft uten subsidier utover markedspris på strømmen.
Men Statoil har fortsatt en vesentlig bedre avkastning på kapitalen på olje- og gassprosjekter, ifølge Yggeseth.
– Det som kan vri investeringene på sikt mer i retning av fornybar, er at en får større avkastning på kapitalen i disse prosjektene.
Men Yggeseth påpeker at lønnsomheten på Hywind-prosjektet er forbedret siden oppstarten, og kan gjøre fornybar-prosjekt mer attraktive. Hywind åpnet offisielt denne uken.
Aksjeanalytikeren mener brytningpunktet kommer den dagen fornybar-prosjekter er konkurransedyktig internt i Statoil.
– Da vil det ikke lenger være like viktig for Statoil å forbli et rent olje og gass-selskap.
Kvitter seg med olje-navn
Danske Dong Energy (Danish Oil and Natural Gas) annonserte i høst navnebytte til Ørsted i deres satsing fra svart til grønn energi.
Nå vil danskene produsere havvind uten subsidiehjelp.
– 2017 vil bli husket som året når havvind ble billigere enn sort energi, som demonstrert gjennom nylige anbud for havvind i Tyskland og Storbritannia, sier konsernsjef Henrik Poulsen.
Dong vært mer integrert olje og gass-selskap enn Statoil, så det er en mer naturlig vei å gå for dem, mener Christian Yggeseth.
– Navneendringen kom i forbindelse med at Dong solgte seg ut av olje og gass i Danmark. Jeg tror aldri Statoil vil gjøre dette. Men jeg tror det vil være en i økende grad kamp om kapitalen internt i Statoil. Vridningen i prosjekter vil gå i den retningen der kapitalavkastningen er best. Inntil videre er det olje og gass, men det er ikke gitt at det vil være slik i all framtid, sier Yggeseth.
Les hele saken på Aftenbladet.
Åge Remøy, Thorsteinn Mar Baldvinsson og Magnus Roth er klar til å punge ut 100 millioner kroner for å kjøpe Forland Shipping, skriver Nett.no.
Målet er å bygge opp et større rederi nord for Stad og på hovedkontoret i Herøy bemannes det nå opp.
– Meningen er at det etter hvert skal jobbe mye folk her. Nå søker vi i første omgang etter tre-fire ansatte, sier Åge Remøy til Nett.no.
Dermed har trioen brukt rundt 160 millioner kroner av kassa på 500 millioner som vart stabla på beina etter at Rem Offshore vart overtatt av Solstad.
De første 60 millionane gjekk med til å sikre seg 60 prosent eigarskap i Vestland Offshore, med fire nyare PSV-ar og managementselskapet Vestland Management med rundt 300 tilsette.
Gjennom kjøpet av Forland får Remøy & co to større subseaskip inn i flåten. De har nå seks skip totalt.
– Nå føler vi at vi er på god vei, selv om det har tatt litt lenger tid enn vi først trudde.
Døper om skipene
Skipene skal bytte til Rem-navn, og Fugro Saltire fylles opp med helt nytt mannskap.
Forland har satt ut både teknisk drift og bemanning på skipene til selskapet OSM.
Forland Inspector (eks Lewek Inspector) har oppdrag frem til neste sommer, og refinansieringen med banken er i boks. Subseafartøyet Fugro Saltire står uten jobb etter at Fugro terminerte kontrakten. Skipet går nå i opplag gjennom vinteren.
For Fugro Saltire overtar OSV Management et obligasjonslån på rundt 350 millioner kroner, og Remøy inviterer obligasjonseierne til å være med på en refinansieringsløsning.
– For å få på plass en slik løsning, går vi selv inn med friske penger, sier Remøy til Nett.no.
Aksjene i Forland Shipping er kjøpt av administrerende direktør Frode Bjørn Forland. Han er eineeier av selskapet han overtok etter moren Ellen Marie Forland i 2010.
Sysla har ikke lykkes å komme i kontakt med Forland for en kommentar.
