Dagens nyhetsbrev
– Advokatenes taksameter tikket og gikk. Til slutt endte det på 100 millioner kroner pluss, sier Havila-reder Per Sævik til Sysla.
Far og sønn Sævik i Havila lettet på sløret om den knalltøffe restruktureringsrunden for å holde liv i offshorerederiet under Sysla Live.
Nå er «Spillet om offshoreflåten» i gang i Ålesund.
Mens noen rederier har forsvunnet, har andre mangedoblet flåten. I dag vil flere sentrale aktører fortelle hva som skjedde på innsiden når Sysla tar journalistikken til scenen.
Få også med deg:
Nå kan du kjøpe deg inn i oppdrettsverft. Moen Marin jakter nye medeiere for å ta steget videre internasjonalt.
Hugo Strand og Halvard Aas i Norske Skipsverft tror at små og mellomstore verft vil ha en god periode framover. De er mer bekymret for de store verftene. –Verftenen henger fast i problem fra offshroe-boomen,sier de.
Seks vindparker åpner i Rogaland på to år. Innen 2019 er over får Rogaland nye vindkraftverk som kan forsyne over 115.000 husstander med strøm.
Mærsk-familien kjøper tankrederiet Maersk Tankers fra A.P. Møller-Mærsk for ca 7,3 milliarder danske kroner, eller omtrent 9,18 milliarder norske kroner, skriver Business.dk.
Etter å ha tapt 56,9 millioner kroner før skatt i perioden 2013–2015 ser det omsider ut som om pilene peker opp i Einar Langes Rederiaktieselskapet Skrim i Oslo. I fjor begrenset underskuddet seg til 1,5 millioner kroner, skriver Finansavisen.
Volvo Buss har fått sin største bestilling noensinne på elektriske busser. Tide Buss as har bestilt 25 Volvo 7900 Electric-busser, som skal brukes i Trondheim. I tillegg er ti elektriske leddbusser kjøpt inn, skriver DN.
Det har vært greit med jobb til offshoreskipene som har operert i spotmarkedet i Nordsjøen de seneste tre–fire månedene, og ratene har vært på levelige nivåer. I vinter kan ratene falle over hele Nordsjøen, skriver Finansavisen.
Den kanadiske fiskeoppdretteren Northern Harvest Sea Farms og amerikanske North Coast Seafoods som prosesserer og distribuerer laks er til salgs. Ifølge Undercurrent News er flere norske selskaper interessert, skriver E24.
Med en vekt på 45 tonn, og en lastekapasitet på 65 tonn, blir E-dumper verdens største elbil. Den får en batteripakke på 700 kilowattimer, og skal brukes i ti år ved en gruve nær Biel i Sveits, skriver TU.
Et fransk domstol slo fredag fast at Marine Harvest sa opp 111 ansatte ved lakserøkeriet Poullaouen i Frankrike i 2013 «uten reell og saklig grunn», melder L`Express. Retten pålegger Marine Harvest å betale de ansatte mellom seks og 20 måneders lønn, skriver Intrafish.
De gikk fra 2000 til 200 ansatte. Nå skal de vokse igjen.
På få år mistet Engie Fabricom 700 millioner i inntekter, og 1800 medarbeidere forsvant ut dørene i Norge. Nå skal selskapet vokse igjen med ny toppsjef.
Utenlandske investorer eier minst 90 prosent av dette.
Først ut er Tellenes Vindpark i Sokndal som åpner onsdag klokka 11.
Ifølge Stavanger Aftenblad er det 50 vindmøller, 150 meter høye, som skal kunne produsere strøm tilsvarende forbruket til 28.000 husstander. Strømmen er imidlertid allerede solgt til Google i 12 år framover.
I likhet med de neste fem vindparkene som kommer, vil Tellenes generere arbeidsplasser og inntekter til kommunene, i form av skatter og avgifter. Men bak satsingene står det eiere og investorer fra Tyskland, Sverige og Danmark, i tillegg til Black Rock, verdens største kapitalforvalter, som eier Tellenes.
Ifølge avisen var det Statoil som først eide prosjektet i Sokndal, men etter ti år solgte de det til Zephyr AS, som sammen med Norsk Vind Energi solgte det til Black Rock sju år senere.
Det melder Namdalsavisa.
Selv om Moen Marin har solgt 32 oppdrettsbåter så langt i år, bekrefter styreleder Roald Dolmen i Moen Marin Group AS til Namdalsavisa at følere er ute for å selge deler av båtprodusenten Moen Marin As
Til avisen forteller Dolmen at de er åpne på både eierandelens størrelse og om det er nasjonale eller internasjonale kjøpere.
– Moen Marin går meget godt, så vi trenger ikke selge. Men da vil det nok ta noe lenger tid å nå målet om å vokse i det internasjonale markedet, forteller Dolmen til Namdalsavisa.
Tanken bak er likevel en utvidelse av kompetanse og frisk kaptial for å skape ytterligere vekst.
Snuoperasjon
Fra røde tall i 2013, har Moen Marin Group økt overskuddet og doblet antall ansatte de siste årene.
I 2010 ga selskapet opp nybyggingsaktiviteten på tradisjonsrike Moen Slip, og verftet dreide seg mot ombygning, service og vedlikehold. To år senere fusjonerte de med Nordic Aquaboats AS, som produserer servicekatamaraner til oppdrettsnæringen.
Snuoperasjonen mot havbruk har gitt gevinst.
Fra minus til pluss
I 2015 overleverte Moen 23 båter, i all hovedsak til oppdretts- og serviceselskaper langs hele Norskekysten. Båtene bygges i utlandet, men klargjøres og ferdigstilles lokalt. I 2016 hadde selskapet en omsetning på 290 millioner og endte med et overskudd på 18,2 millioner kroner.
Moen Marin fikk også oppmerksomhet da de satte igang byggingen av verdens største havbruksplattform.
– Modulen skal leveres på svært kort tid, skriver Flekkefjord-selskapet i en melding.
– Fra vi fikk bestillingen fra kunde til vi skal ha modulen klar for levering vil det kun gå 30 uker. Hurtig levering av komplekse system pakker har utviklet seg til å bli et konkurransefortrinn for Parat Halvorsen,
Modulen vil inneholde to elektriske lavspentkjeler for dampproduksjon, bestilt av Bluewater Energy Service BV.
Den komplette modulen skal om bord i et flytende produksjons- og lagerskip (FPSO) som skal være i drift på Lancaster-feltet vest for Shetland som opereres av Hurricane Energy UK.
Bluewaters produksjonsskip Aoka Mizu skal konverteres og oppgraderes på et verft i midt-østen før den settes i drift.
De elektriske lavspent-kjelene har en total ytelse på 6400 kW eller 9600 kilo mettet damp per time. Varmen leveres som et tillegg til fartøyets eksisterende dampkapasitet og benyttes til prosessering av råolje, samt andre marine applikasjoner som tankoppvarming og HVAC.
Modulen inneholder også to transformatorer som tar høyspentelektrisitet fra gassturbinene og konverterer dette til lavspentenergi for bruk i kjelene. Total transportvekt for modulen vil være like i overkant av 70 tonn.
Situasjonen i norsk verftsnæring er delt ifølgje styreleiar Hugo Strand og nestleiar Halvard Aas i bransjeforeininga Norske Skipsverft.
– Dei store verfta slit, det er bekymringsfullt. Dessverre trur vi at vi ikkje har sett enden på problema. Vi håper at dei klarer omstillinga mot nye segment, som exploration- og cruiseskip, og blir lokomotiv i desse segmenta slik dei har vore innan offshore, seier dei til Nett.no.
Det er tid-, energi- og kostnadskrevande for dei store verfta å gå gjennom ei omstilling.
– Det vi ser er at dei store cruiseverfta i Finland, Italia og Frankrike har ein god ordresituasjon dei neste fem åra, og at dei store norske verfta burde ha kome lenger innanfor dette segmentet. Men dessverre heng dei også fast i en del problem frå offshore-boomen.
Bedre utsikter for dei små
Heldigvis klarer dei små og mellomstore verfta seg betre.
– Nokre gjer det veldig bra. Tidlegare sa ein at ein måtte vere stor for å overleve, men det viser seg å vere feil. Å vere dyktig går ikkje på storleiken. Dei mellomstore og små verfta har også hatt ein fordel ved å heile tida vore i fiskeri- og havbrukssegmentet, som går bra. Dermed har dei også eit forsprang i dette segmentet, seier dei.
Mange av verfta har også spesialisert seg på eigne nisjer og båttypar, med eige design.
– Dette gjer dei i nært samarbeid med reiarlaga, noko som har gitt dei ekspertise og kontinuitet og dermed står sterkare i vidareutviklinga. Dette i motsetning til å måtte plukke opp eit og eit prosjekt slik som mange av dei større verfta no må gjere.
Til døme har Aas Mek. vore tru mot brønnbåtbransjen, slik Fiskerstrand Verft har vore tru mot ferjer.
– Det er ingen av desse som angrar på dette, seier dei.
Moglegheiter
– Vi trur det kan bli humpete framover for ein del verft, men vi trur også at det er moglegheiter for dei skipsverfta som vil satse og utvikle verdikjeden opp mot både eige design eller i retning av skrogbygging.
Det gir meir kontroll, reduserer risikoen i prosjekta og betrer innteninga.
– Det er mange som har tapt mykje pengar på dårleg design og dårleg skrogbygging-gjennomføring. Derfor håpar vi at fleire vil satse på å utvikle verdikjeden.
Dei trur ikkje at brønnbåtboomen er over.
– Vi trur at det blir bygd brønnbåtar også framover. Det blir behov for større, betre og nyare fartøy og det vil også bli bygd prosessbåtar som slaktar på mærkanten. Verda må ha mat framover og næringa blir meir og meir profesjonalisert, berekraftig og industriell.
Dei trur at det også vil bli bygd ein del større arbeidsbåtar og mindre spesialfarty.
– Både havbruk, fiskeri, ferjer og passasjerbåter er viktige segment framover, og satsinga på exploration- og cruise er veldig spennande.
På nivå med fjoråret
I august hadde norske verft fått tildelt kontrakter på 9,7 milliardar kroner, fordelt på 29 fartøy. I 2016 vart det tildelt kontraktar for 12,7 milliardar.
Strand og Aas reknar med at det kjem fleire kontraktar utover hausten.
– Det er mange verft som reknar på kontraktar no og vi trur ikkje at 2017 vil bli vesentleg dårlegare enn i fjor.
Fjorten måneder etter første spadetak skal Tellenes vindpark innvies på onsdag.
Vindparken i Rogaland blir Norges største og er estimert til å gi en årlig produksjon som tilsvarer energiforbruket til 27.500 eneboliger.
– Det har vært en veldig lang og kronglete vei frem til mål, sier daglig leder Olav Rommetveit i utbyggingsselskapet Zephyr i en pressemelding.
– Allerede i 2005 meldte Hydro sin interesse for å bygge vindpark i heiområdet ved ilmenittgruven på Tellenes i Rogaland. Siden overtok Statoil planene, før vi overtok stafettpinnen i 2010.
Google-jobb
Selskapet med base i Sarpsborg i Østfold fikk jobben av BlackRock og Google med å bygge vindparken.
– For vår del har det vært en syv år lang reise med en del motbakker – og noen store oppturer. Heldigvis har vi hatt eiere som har evnet å tenke langsiktig. Det har betalt seg nå. Den første oppturen kom i 2014, da olje- og energidepartementet ga endelig konsesjon til å bygge ut vindparken. Men først da Google kom på banen og ville kjøpe kraften i tolv år ble det avgjørende for at BlackRock, verdens største kapitalforvalter, kom på banen og besluttet å sette spaden i jorden, sier Rommetveit.
Det tok langt tid før første spadetak, men gikk fort da det satte i gang. På fjorten måneder har Zephyr og underleverandørene bygget Norges største vindpark.
– Det hadde vi ikke klart uten dyktige underleverandører. Vi har i stor utstrekning forsøkt å bruke lokale leverandører. Dette gjelder alt fra camping og overnatting til transport og entreprenørtjenester, sier Rommetveit.
Tittel på lånt tid
Totalt er det reist 50 vindturbiner spredt over et areal på 15 kvadratkilometer, som strekker seg gjennom heiområdet ved ilmenittgruvene i kommunene Sokndal og Lund.
Med en samlet effekt på 160 MW har vindparken har overtatt tronen som Norges største fra Smøla Vindpark (150 MW).
Tellenes blir Norges største i drift frem til Fosen-prosjektene til Statkraft er ferdige.
Vindparkene vil ha en samlet effekt på 1000 MW når de står ferdig i 2020. Dette er Europas største landbaserte vindkraftprosjekt.
– Utbyggingene viser at vi i Norge ligger helt i tet i Europa og at vi har kompetansemiljøer som norske og utenlandske investorer velger å satse på langsiktig. Norge er et kraftsentrum i Europa, ikke bare lenger innen vannkraft, men også innen vind, sier Rommetveit.
Dagens nyhetsbrev
Snart kommer en båt verden aldri før har sett. En selvstyrende, elektrisk båt skal frakte passasjerene til museumsøyen Lysøen utenfor Bergen.
Tiden er moden for å bytte ut den ombygde taretråleren som har trafikkert ruten siden 80-tallet.
– Jeg har tegnet båter siden jeg var fem år, og har prøvd å finne referansebåter. Underveis kom jeg til å tenke på at jeg ville lage noe som reflekterte Ole Bulls villa, at båten var en forlengelse av museet, sier Atle Ellefsen i DNV GL.
Han fikk oppgaven med å designe den nye fergen.
Spesifikasjonene var klare: Et miljøvennlig fartøy, samt et utstillingsvindu som gir gjestene en god opplevelse. Valget falt på en elektrisk katamaran med vanlig motor som back-up og som er rigget for å kjøre helt autonomt.
Få også med deg:
For aller første gang bunkret Skangas sitt nye fartøy Coralius LNG til et annet fartøy, Fure West. Det er bare noen dager siden Coralius tok jomfruseilasen med flytende naturgass om bord.
Rolls-Royce har landet en tre år lang vedlikeholdsavtale med Siem Offshore og Subsea 7. Dermed får leverandøren service på 74 Siem-eide skip.
Konkurrenten Wärtsilä skal levere brosystemer til to nye mega-yachter. De to nye yachtene bygges nå i Hellas.
Havnearbeidere krever jobbene tilbake i Risavika. Håpet er at ny tariffavtale kan sikre havnearbeidere i norske havner arbeid.
Oma Baatbyggeri AS og Offshore Windservice AS har signert kontrakt om levering av et transportfartøy for servicepersonell for offshore vindturbiner. Kontrakten er inngått med opsjonsavtale for ytterligere to fartøyer, skriver Maritimt Forum.
Vestlandsferja MF «Folgefonn» er den første i verda som ladar batteria sine trådlaust. Den nye løysinga gjer at hybridferja i Sunnhordland startar ladinga i det sekundet den har lagt til kai, skriv NRK.
Wilh. Wilhelmsen og Avance Gas dro opp resultatet i Bjarne Skeies investeringsselskap i fjor. Seriegründeren har økt eksponeringen i offshore og eier nå aksjer i flere riggselskaper, skriver Finansavisen.
– Inne i ny oppgangssyklus, mener SEBs analytikere. Deres ferske rapport om oljeservicebransjen «SEB’s E&P Spending Survey» viser klare tegn på at oljesektoren har klart å reise seg etter det dramatiske oljeprisfallet for noen år siden, skriver DN.
Verdens største brønnbåt ga rekordkontrakt
Norwater har landet sin største kontrakt noensinne. Med leveringen av ferskvannsanlegget til Sølvrans nye brønnbåt Ronja Storm har Hordalands-bedriften sikret seg arbeid ut 2018.
– Vi har jobbet med flere slike større prosjekter i markedet for brønnbåter, men at vi skulle får tilslaget på akkurat Ronja Storm, som den største av alle, var usedvanlig gledelig, sier Norwater-sjef Per Einar Gjerding i en pressemelding.
Det 115 meter lange Sølvtrans-fartøyet bygges av Havyard Ship Technology i Sogn og skal stå klar sommeren 2019.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Petroleumstilsynet har ført tilsyn med Statoil, Songa Offshore og relevante bore- og brønnserviceentreprenører sin planlegging og gjennomføring av bore- og brønnaktiviteter på Troll med Songa Endurance. Det ble identifisert fire avvik knyttet til: Kryssende brønnbaner Risikoanalyser Kapasitet og kompetanse i Statoils Troll-organisasjon Bore/brønnserviceselskaper Videre ble det identifisert to forbedringspunkter knyttet til: Anvendelse av Management of […]
Innlegget Ptil fant fire avvik hos Statoil og Songa på Troll dukket først opp på Petro.no.
Norwater AS i Høylandsbygd i Hordaland har signerte sin største kontrakt i historien. Selskapet skal levere et komplett anlegg for ferskvannsproduksjon av sjøvann om bord i den gigantiske brønnbåten Ronja Storm.
– Vi har jobbet med flere slike større prosjekter i markedet for brønnbåter, men at vi skulle får tilslaget på akkurat «Ronja Storm», som den største av alle, var usedvanlig gledelig, sier administrerende Direktør i Norwater AS, Per Einar Gjerding, i en pressemelding.
Fartøyet som bygges for Sølvtrans skal stå klar i 2018.
Anlegget som skal leveres Havyard Ship Technology AS i Sogn skal produsere hele 16,800 kubikkmeter ferskvann per døgn.
– Vi har jobbet hardt og lenge med denne kontrakten og gleder oss nå stort til å lose dette gigant prosjektet sikkert i havn sammen med flinke folk hos Havyard og Sølvtrans. Vi har hatt et svært godt samarbeid med kundene før kontrakt og er glad for å jobbe videre sammen med positive og konstruktive kunder som disse aktørene er, sier Gjerding.
Ifølge selskapet var det i sterk konkurranse med både norske og utenlandske konkurrenter.
– Dette er bare helt fantastisk! Vi viser at vi er konkurransedyktig både på teknisk løsning og pris. Nå skal vi vise oss tilliten verdig på alle måter overfor vår kunde, sier Arvid Hiis Bergh fra Norwater AS i en pressemelding.
Ordreboka er med det også rekordhøy. Framtida ser lys ut og en er allerede nå sikret arbeid ut neste år.
Norwater AS opplever vekst og har nylig ansatt 2 personer.
– Det er klart det er tilfredsstillende etter en omstillingsprosess å komme i posisjon til å forsvare nyansettelser. Det er liksom den endelige bekreftelse på at en har tatt gode steg i riktig retning og ikke minst mye hyggeligere enn å nedbemanne, fortsetter Gjerding.
Norwater AS nådde i 2016 en omsetning på om lag 53 millioner og et driftsresultat på kr 6,7 mill. «Vi har fortsatt i samme sporet i 2017 og har et driftsresultat på kr 3 mill pr. august i år. Med bakgrunn i dette og ordrebok ut året, forventer vi at vi også i år kan bokføre et resultat over kr 5 mill og det er vi strålende fornøyd med i et år der målet var å stabilisere lønnsom drift», avslutter en glad direktør fra Halsnøy.
Fleire nye kontraktar skaper optimisme i Advantec.
I fabrikasjonshallane til Advantec på Eldøyane står høgteknologiske containarar på rekkje og rad. Dei såkalla «workover containers» inneheld avanserte system som skal kontrollere subsea-operasjonar på plattformane.
Her har det også vore stillstand dei siste åra, som elles i bransjen. Advantec har ikkje gått fri frå oljenedturen og har nedbemanna og permitert tilsette fleire titals tilsette på Stord. Kontoret deira på Ågotnes på Sotra måtte dei leggje ned.
Men no ser situasjonen langt lysare ut.
Nye kontraktar
Selskapet har sikra seg fleire viktige kontraktar som er på veg til å bli offentleggjort.
– Det er snakk om som kontraktar til fleire titals millionar med lang horisont, seier marknadssjef Sigmund Hovland til Stord24.
Han kan førebels ikkje vere meir spesifikk på kven kundane er, men at det vil bety fleire arbeidsplassar på Stord er han ganske så trygg på.
– Me kjem til å få veldig mykje å gjere i verkstad og engineering. Det betyr at me antakeleg vil ha behov for fleire folk.
Utanfor fabrikasjonshallene er testbassenget der ein har høve til å teste dei største oljeventilane, også kalla «juletre». Foto: Jonas Sætre/Stord24
Del av internasjonal gigant
Advantec som no har eksistert i 12 år, blei i si tid skilt ut frå Aker Elektro. Selskapet har funne si nisje innan installasjon, oppstart og vedlikehald av brønnar på havbotn. Dei produserer høgteknologiske styringssystem for det som vert kalla «juletre» i oljebransjen, som er dei store ventilane på havbotn som kontrollerer tappinga.
Sjølv om den internasjonale marknaden lenge har vore viktig for selskapet, så er dei no for alvor ein global aktør, etter at dei i 2015 blei kjøpt opp av den internasjonale giganten Baker Hughes.
Hovland tek oppkjøpet som eit prov på at dei er blant dei beste i verda på denne typen modular.
– Det er veldig spennande for oss som er ein liten bedrift på Stord å bli kjøpt opp av eit så svært konsern. Me vert definert som eit «centre of excellence», og Baker Hughes har lagt ned ein tilsvarande lokasjon i Storbritannia.
– No er det me som legg premissane for denne type jobbar. Me har verda som leikegrind, slår Hovland fast.
Hovudkontoret på Stord tel i dag 130 tilsette, rundt ein tredjedel av dei dei totalt 370 tilsette i selskapet.
Utanom Stord er Advantec også lokalisert i Oslo, Stavanger, Hammerfest, Aberdeen, Houston, Litauen, Rio de Janeiro og Perth i Australia. Det internasjonale nærveret viser korleis selskapet gradvis har ekspandert utanfor landegrensene.
Hovland fortel dei er vesentleg større i utlandet enn i Norge.
Vil satse på Stord
Hovland er likevel ikkje bekymra over at eit gigantisk konsern som Baker Hughes kan kome til å rasjonalisere og flytte aktiviteten på Stord til andre land.
– Me kjem til å ekspandere fleire stadar, men det å utvikle nye løysingar kjem til å skje her på Stord. Me er sjølvsagt ikkje heilt sjølvstyrt, men Baker Hughes kjøpte oss jo opp grunna teknologien. Då er me trygge på at ein del av vår filosofi vil bestå sjølv om me er fullintegrerte.
Les hele saka på Stord24.
