I 2017 transporterte Gassco 117,4 milliarder standard kubikkmeter gass gjennom rørsystemet fra Norge til Europa. Gassleveransene økte dermed med åtte prosent fra året før og er det klart høyeste volumet i de 40 årene med norsk gasseksport.
– At norsk gasseksport til Europa setter en så klar rekord etter 40 år viser hvilken nøkkelrolle norsk gass spiller for Europas energiforsyning. Norsk gass dekker i dag rundt en fjerdedel av Europas gassforbruk og vil også i årene som kommer være en sikker energikilde for europeiske forbrukere, sier Gasscos administrerende direktør Frode Leversund i en pressemeding.
Leversund overtok høsten 2015 sjefsstolen i selskapet med i overkant 350 ansatte.
Gassinfrastruktur
Gassco er operatør for den norske gassinfrastrukturen, inkludert rørledninger, prosessanlegg i Norge og mottaksterminaler i Tyskland, Belgia, Frankrike og Storbritannia.
I 2017 ble det oppnådd en gjennomsnittlig regularitet i Gassled på 99,48 prosent.
Leveransene av flytende våtgass (NGL) og kondensat fra prosessanleggene på Kårstø og Kollsnes var 10,2 millioner tonn i 2017, en økning fra 10,0 millioner i 2016.
Oljedirektør Bente Nyland legger fram resultater av leting og produksjon i året som gikk, og investerings- og produksjonsprognoser for de neste fem årene.
Det stavangerbaserte rederiet Simon Møkster Shipping AS har fått kontrakt med oljeselskapet Lundin Norway AS på forsyningskipet Stril Mar.
– Møkster Shipping er stolt over å bli tildelt denne kontrakten, og håper det resulterer i et langvarig forhold mellom Lundin Norway AS og Simon Møkster Shipping AS, skriver Stavanger-rederiet i en pressemelding.
Les også: – For min far var en stril likt kvalitet og hardt arbeid
Stril Mar er Simon Møksters yngste skip i flåten.
Til en prislapp på rundt 400 millioner kroner fikk rederiet overlevert supplyskipet i et blytungt marked. Våren 2016 seilte Stril Mar til Norge fra det spanske Gondan-verftet, og et halvt år senere tikket den første lange avtalen inn.
Den nye Lundin-kontrakten for Stril Mar er fast jobb frem sommeren 2018, med muligheter for opsjon etterpå.
I følge ferske tall for International Maritime Bureau (IMB) var piratangrepene i 2017 på det laveste på 22 år. Likevel fikk pirataktiviteten i Adenbukta et lite oppsving.
– Oppsvinget viser at piratnettverkene i Somalia eksisterer fortsatt, forteller piratekspert Arild Nodland i BergenRisk Solutions.
I mange år herjet pirater utenfor Afrikas Horn, men etter at internasjonale styrker ble satt inn stilnet det fra 2012.
– At Nato annonserte en uttrekning ved årsskiftet i fjor førte til en oppfatning om at nå er det klar bane. Selv om det ikke er noen endring i sikkerheten, har det bidratt til økt aktivitet.
I sommer satte monsunens høye bølger og sterke vinder en foreløpig stopper for pirataktiviteten. Med mer stabile værforhold utover høsten ble trusselen økt.
Tre drept av pirater
Gjennom 2017 var det ifølge IMB totalt 188 hendelser på verdensbasis, mot 191 hendelser året før.
Av disse ble 136 fartøy borded, seks kapret og seksten skip skutt på. Totalt ble 91 sjøfolk tatt som gissel og 75 ble kidnappet fra fartøy.
I løpet av fjoråret ble tre sjøfolk drept og seks skadde av pirater.
Piratekspertene i Bergen Risk Solutions bidrar med data i de internasjonale statistikkene, men forteller at IMB-tallene likevel underrapporterer. Noe det internasjonale byrået selv har bekreftet.
– Deres statistikker viser kun hendelser som er bekreftet av rederiet og kapteinene. Men mange rapporterer ikke hendelser for å unngå oppmerksomhet om at skipet deres har blitt angrepet. Det gjelder særlig i Vest-Afrika. Vi har derfor større informasjonsmengde i våre egne rapporter fordi flere kilder inkluderes, sier Nodland.
Han har sett behovet for kontinuerlig informasjon. Selskapets nye «sjørøver-app» Blackbeard rapporterer mistenkelig aktivitet og bekreftede angrep i utsatte områder som et lavterskeltilbud for oppdatering.
– Et tankrederi kan for eksempel ikke seile inn til Libya uten å kjenne risikoen i forkant. I slike områder har vi bredere informasjon om trusselbildet enn IMB vil ha. Appen kan også gi et raskt overblikk over nå-situasjonen.
Kapring
Med redusert pirattrussel utenfor Somalia tar stadig flere rederier sjansen på å passere Adenbukta framfor lange omveier i seilingsruten.
I mars 2017 ble det meldt om den første kapringen av et tradisjonelt handelsskip av somaliske pirater på fem år. Lokale fartøyer, såkalte dhower, har likevel vært kapret jevnlig disse fem årene.
De fem angrepene viser også ifølge IMB at somaliske pirater fortsatt har evne og kapasitet til å angripe handelsskip langt fra kysten.
Nigeriansk pirat-dominans
Ifølge Bergen Risk Solutions er de mest utsatte områder for skip å være i Nigeria og nigerianske farvann, sammen med området utenfor Somalia, Jemen og Sør-øst Asia, hvor tyveri observeres jevnlig.
Pirater i Nigeria dominerer rapporteringene om kidnapping. Etter en angrepsfri start i januar 2017 viser Bergen Risk Solutions tall at det økte andre halvår. Gjennom fjoråret var det 63 sikkerhetshendelser mot internasjonale skip og interesser.
– Dette er et normalt nivå for landet, dessverre. Sytten av hendelsene i fjor var kidnappinger av mannskap fra skip.
Sikkerhetshendelsene de nå ser i Adenbukta og det Indiske Hav er enten relatert til piratgrupper som prøver å angripe skip, uten å klare det fordi skip fortsatt er godt forberedt, eller til den eksisterende konflikten i Jemen.
– Houti-rebeller i Jemen har angrepet skip langs Jemenikysten som de mener er involvert med den Saudi-ledet koalisjonen i Jemen.
Aktivitet i Nigeria
På Gran Canaria gir de bergenske piratekspertene råd til rederier som skal operere utenfor Vest-Afrika.
– Etter at oljeprisen falt i 2014 merket vi raskt økt etterspørsel etter tjenestene våre i dette området. Da det ikke lenger var butikk i Nordsjøen begynte rederne å sende skip sørover til områder som tidligere ble valgt bort. Dermed har offshorerederiene behov for å holde seg oppdatert på nye områder, sier Nodland.
I oktober seiret Boa i tingretten over Fevamotinico S.A.R.L etter verftskanselleringen på Fosen to år før.
Boa Offshores heleide datterselskap Boa IMR AS vant voldgiftssaken i Oslo tingrett.
Voldgiftprosessen var knyttet til rederiets krav om å få det innbetalte forskuddet tilbake etter at Boa kansellerte skipsbyggingskontrakten med Noryards Fosen AS i september 2015.
Den enstemmige vedtaket var at selskapet til den ukrainske oligarken Kostjantyn Zjevag skulle betale Boa IMR tilbake over 10o millioner kroner innen 14 dager.
Tar saken opp igjen
I en børsmelding fra Boa Offshore melder rederiet at det så langt er ingen betalinger blitt mottatt fra Fevamotinico, og den ukrainske oligarken har ikke planer om å betale heller.
Boa IMR har i dag mottatt en brev fra Sør-Trøndelag distriktsdomstol hvor Fevamotinico initierer en ny juridisk prosess og hevder voldgiftskravet er ugyldig.
Dette vil bestrides av Boa IMR.
Kansellerte etter kort tid
Det var kun et halvt år før kanselleringen i 2015 at Noryards sikret seg byggingen av et nytt Boa-fartøy på Fosen, med opsjon på to skip til.
Kanselleringen av skipet til 700 millioner kroner fikk dramatiske følger for verftet. Høsten 2015 var det ikke nok midler til å betale ut lønn til de ansatte, og det endte med kroken på døra for verftet.
Men en knapp måned etter konkursen, kunne verftsaktiviteten starte opp igjen med lokale krefter i ryggen og kontrakten på over en halv milliard kroner med Hurtigruten.
Eolus Vind AB har gitt Veidekke i oppdrag å bygge to vindparker utenfor Sundsvall i Sverige. Oppdraget er en totalentreprise med en verdi på 325 millioner svenske kroner.
Arbeidet inkluderer bygging av veier, kranplaner, komplett strømnett og 61 betongfundamenter. Arbeidet med prosjektet starter umiddelbart, og prosjektet skal være ferdigstilt våren 2019, skriver Veidekke i en børsmelding.
– Veidekke og Eolus har bygget en rekke vindparker sammen med gode resultater. Med Veidekkes involverende arbeidsmetoder kan vi bruke all kompetanse og skape de beste løsningene for prosjektet sammen med kunden, sier Mathias Rönnholm, regionsjef Veidekke Anläggning Nord.
I Norge ga Fosen Vind i vinter anleggskontrakten til Veidekke Entreprenør for den største av de seks vindparkene på Fosen i Trøndelag, og var hovedentreprenør på vindparken i Egersund.
– Veidekke er en bedrift med lang erfaring fra å bygge vindparker i komplisert terreng ved hjelp av gode og effektive løsninger, og de har god kunnskap om hvilket produkt Eolus ønsker, sier Thomas Andersson, byggeleder hos Eolus.
Boreal har inngått kontrakt med Vard om bygging av nok en norskdesignet miljøferge.
Den nye fergen blir hel-elektrisk og settes i drift 1. januar 2020.
– Vi ønsker Boreal velkommen til Vard. Vi gleder oss til å bygge denne nye fergen hvor vi kan ta i bruk vår kompetanse innen batteriløsninger for miljøvennlige fartøy, sier Vards konsernsjef Roy Reite i en pressemelding.
Lydløst i Hardangerfjorden
Boreal sikret seg kontrakten med Hordaland fylkeskommune i fjor vår på drift av tre fergesamband i Hordaland. Den nye fergen som nå er kontrahert, skal trafikkere sambandet Kvanndal–Utne.
Etter planen skal nybygget leveres til fergerederiet i tredje kvartal 2019.
– Norske verft er kjent for god kvalitet, så når de også er konkurransedyktige på pris, blir valget enkelt. Kontrakten sikrer lokal verdiskapning og norske arbeidsplasser langs kysten. Vi ser frem til samarbeidet om denne fergen, sier konsernleder Kjetil Førsvoll i Boreal.
Norsk design
Fergen er designet av Multi Maritime i Førde, som tidligere har designet flere nye ferger for Boreal Sjø. Fartøyet har plass til 60 personbilenheter og kapasitet til 199 passasjerer.
Hordaland fylkeskommune har ansvar for 16 av de 18 fergestrekningene i fylket, og har uttalt et mål om nærmere 90 prosent reduksjon av Co2-utslipp på disse sambandene.
Det er derfor stilt strenge krav om kutt av klimagasser fra hele fergeflåten, med minst 55 prosent reduksjon av klimagassutslippene i neste kontraktsperiode for alle fergesambandene.
100 prosent strøm
Den elektriske fergen er utstyrt med batteripakker om bord som kan lades fra strømnettet (plugin hybrid elektrisk). Fergen skal oppfylle strenge miljøkrav, noe som innebærer omfattende reduksjon i CO2-utslipp, forbruk av drivstoff og energibruk.
– Den nye fergen skal blant annet kunne benytte 100 prosent strøm fra nettet, og ha backup- systemer om bord. Den blir meget energieffektiv med gode sjø- og manøveregenskaper, og vil også få et lavere støynivå, sier Førsvoll.
Dagens nyhetsbrev
Den tidligere Ewos-leder som er tiltalt for grov korrupsjon, skal blant annet ha mottatt kontanter og flybilletter for seg og sin ektefelle. Fordelene ble holdt skjult for arbeidsgiveren.
I tillegg er to personer, som har vært leverandør til Ewos, tiltalt for å ha gitt bestikkelser på henholdsvis vel to millioner kroner og i overkant av en million kroner.
I 2016 ble en mann dømt til fengsel for grov korrupsjon tilknyttet samme sak. Han hadde overført penger til Ewos-lederen fordi han var redd for å miste oppdrag for fiskefôrprodusenten.
Få også med deg:
På Njord-prosjektet har norske Torgy sikret seg kontrakt med Kværner. – Gleder oss til at det blir litt mer «action» i det norske markedet, sier Torgy-sjef.
Han har lært av “feilene” han så i sin tid oljebransjen. Nå vil digitalsjef Andre Tangen gjøre BIR til landets mest digitale boss-selskap. Han vil rett og slett at du skal tjene penger på å sortere bosset ditt.
Bransjeforeningene Norske Skipsverft og Norsk Industri vil ha norske HMS-krav ved tyrkiske verft. De frykter tap av nye fergekontrakter fordi tyrkiske verft opererer med mindre strenge HMS-krav enn norske skipsverft. (Finansavisen)
De kurdiske regionale myndighetene i Irak (KRG) eksporterte litt over 304.000 fat pr dag i desember. Det tilsvarer en økning på åtte prosent fra november. (Hegnar)
Rambøll skal betjene olje- og gassindustrien, vindmølleindustrien og andre energivirksomheter i én og samme enhet. Når selskapet fusjonerer olje og energi, vil den nye enheten stå for 12 prosent av ingeniørkonsernets omsetning. (Energiwatch)
Trump åpner store havområder for oljeboring. Like etter at Dow Jones slo nok en ny rekord, kunngjorde Trump-regjeringen at de vil sette i gang en ny oljeletingsbonanza i havet. (Aftenposten).
Norske rederiers kjøp av vel 40 nye tørrlastskip for rundt 800 millioner dollar i fjor har så langt gitt en hyggelig verdistigning. Tørrlast-rederne tror ikke det stopper der og har god tro på 2018 og 2019. (Finansavisen)
Nordic Trustee as er frikjent i Oslo tingrett og slipper å betale 50 millioner kroner til forvaltningsselskapet East Guardian Asset Management etter en krangel om milliardgjeld i Polarcus. (DN)
Petroleum Geo-Services tok markedet på sengen med et multiklientsalg som var klart bedre enn ventet i fjerde kvartal. (Finansavisen)
Søviknes venter mellom fem og ti utbyggingsplaner i år
Trolig kommer det færre planer for utbygginger på norsk sokkel i år enn i fjor, men olje- og energiministeren er klar på at bransjen er på opptur.
– Vi har foreløpig sagt at vi venter mellom fem og ti utbyggingsplaner i år. Næringen jobber nå godt med å få fram nye prosjekter, sier olje- og energiminister Terje Søviknes (Frp) til Sysla.
– Oljebunnen er nådd, og optimismen er definitivt tilbake.
Torgy Mek Industri AS sikrer seg kontrakt med Kværner på Njord Future-prosjektet.
– Kværner er en viktig kunde for oss i det norske markedet og vi er kjempefornøyd og stolte over at Kværner-igjen valgte oss til et større prosjekt, sier Torgnys administrerende direktør Sven Halvorsen i en pressemelding.
Njord-plattformen ble høsten 2016 slept inn til Kværner på Stord for oppgradering.
Plattformen ble opprinnelig levert fra verftet i 1997, og skal etter oppgraderingen tilbake på feltet igjen for tyve ny år.
Tre-årig rammeavtale
I tillegg har Torgny fått fornyet rammeavtale med Kværner ASA for tre nye år.
– Det var en viktig milepæl å fornye denne avtalen som vi har hatt i flere år og enda viktigere var det å signere en kontrakt for leveranser som starter allerede i slutten av dette året.
– Hjemmebane blir viktig
Torgny satset på offshore-industrien på midten av 80-tallet. Produktporteføljen inkluderer i dag design og produksjon av LNG-løsninger til maritim næring og offshore-industrien.
– Det norske markedet er viktig i årene fremover for selskapet, vi må være sterke på hjemmebane for også å kunne vinne internasjonale kontrakter. Vi ser frem til flere nye prosjekter utover i 2018 og gleder oss til at det blir litt mer «action» i det norske markedet, sier Halvorsen.
Folk på sjøen
Vi får mange blinkskudd på Instagram. Her forteller vi historien bak noen av øyeblikkene på havet. Har du et bilde, merk det med #sysla.
– Dette er den gøyeste jobben vi har i løpet av året, sier elev og fotograf Torjus Levisen Johansen.
I over to uker av skoleåret er andreårs-elevene med på stempelsjau.
– Det går ut på å ta opp og inspisere to stempler fra hovedmotoren, inspisere og slipe ventiler, samt sjekke klaringer ved akselen. Her får vi veldig frie tøyler. Vi får ansvar for planlegging, HMS og gjennomføring, men vi er også ansvarlig for å kontrollere at gjennomføringen foregår på korrekt måte, forteller Johansen.
35 elever er fordelt på dekk og maskin på VG2 på Sørlandets Maritime videregående skole.
– Vi er to klasser som jobber annenhver dag. Dette fører til at vi får trent oss på kommunikasjon, og hvor viktig presise planer og beskjeder er.
Sammen med klassekameratene bor han på skoleskipet Sjøkurs. Det kan være en prøvelse å leve, jobbe og gå på skole så tett opp i hverandre døgnet rundt, men med engasjerte lærere og sammensveisede medelever blir det som en familie.
Skoleskipet blir en positiv forberedelse på arbeidslivet.
– Det er en god og relevant opplæring i forhold til utdanningen. Du blir også veldig selvstendig siden du må ta klesvasken selv, ha brann- og byssevakter og vaske hver dag. Vi får vennskap for livet, og sitter igjen med minner uten sidestykke, sier Johansen.
Se også:
– Dette er ingen “lurekvil”, bare en veldig god hvilestilling
De kaller ham bare Slegge-Stian
Det hele begynte med en spøk. Så endte han opp her.
– Å redde sjøsyke fugler blir ofte en del av jobben
Ble et litt mykere oppdrag enn kapteinen var vant til
– Her passer det ganske dårlig med høydeskrekk
– Her er det fullt fokus for å holde posisjon
– Folk langs kanalen vinket og vi vinket tilbake
– I Antarktis er det ingen kai, så vi er avhengig av tenderbåt
– Pizzabudet kunne visst ikke levere 150 kilometer fra land
– Denne følelsen er ubeskrivelig. På en god måte.
– Når det er minus på land, slåss vi om å være uti vann
