I går ble det sendt et felles brev til medlemmene i Stortingets Finanskomité, Energi- og miljøkomité, Næringskomité, Transport- og kommunikasjonskomité, samt de parlamentariske lederne. Brevet tar opp en felles bekymring for forslaget om å fjerne fritaket for CO2-avgift på naturgass for innenriks skipsfart og for offshorefartøy, og er undertegnet av en rekke næringslivs- og miljøorganisasjoner, som spenner fra Bellona til Norsk olje og gass. Bakgrunnen for brevet er at regjeringen i forslaget til Statsbudsjett for 2018 foreslår å fjerne fritaket for CO2-avgift for bruk av naturgass og LPG i innenriks skipsfart og for offshorefartøy. Det reagerer de undertegnede på (klikk på faktaboksen under for å se hvem de er), og skriver følgende: Fakta Forlenge Lukke Brevet er undertegnet av Hans-Christian Gabrielsen Leder, Landsorganisasjonen i Norge Jørn Eggum Forbundsleder, Fellesforbundet Frode Alfheim Forbundsleder, Industri Energi Johnny Hansen Forbundsleder, Norsk Sjømannsforbund Hans Sande Adm. direktør, Norsk Sjøoffisersforbund Hege-Merethe Bengtsson Adm. direktør, Det norske maskinistforbund Frederic Hauge Faglig leder, Miljøstiftelsen Bellona Sturla Johansen Adm. direktør, Norges Rederiforbund Stein Lier-Hansen Adm. direktør, Norsk Industri Karl Eirik Schjøtt-Pedersen Adm. direktør, Norsk olje og gass Frode Sund Adm. direktør, NHO Sjøfart Tore Woll Daglig leder, Energigass Norge Tor Arne Borge Adm. direktør, Kystrederiene Tord Dale Daglig leder, Maritimt Forum Hege Økland CEO, NCE Maritime Cleantech Å fjerne fritaket betyr at det innføres en avgift på kroner 0,91 per standard kubikkmeter gass. Selv om avgiften gir begrensede inntekter til staten, rammer forslaget rederier, verft og resten av den norske maritime klyngen som har fulgt politiske signaler og satset offensivt på utvikling av miljøvennlig energi. Tilsvarer utslipp fra 90.000 biler De viser til at Stortinget og regjeringen over flere år har oppfordret maritim industri til å legge om til energikilder med lavere utslipp av klimagasser og helse- og miljøskadelige stoffer. Videre skriver de at flytende naturgass (LNG) gir 20-30 % lavere CO2-utslipp, reduserer utslipp av NOx med 90 % og eliminerer utslipp av svovel og partikler. I kombinasjon med batterier, biogass og hydrogen kan CO2-utslippene reduseres ytterligere, står det i brevet. Fritaket for CO2-avgift og NOx-fondet har bidratt til at Norge i dag er verdensledende på bruk av LNG og LNG-hybrider i skipsfarten. 57 av 116 LNG-drevne skip i verden går i norske farvann. Omlegging til LNG og LNG-hybrid har bidratt til å redusere utslippene av klimagasser med nærmere 103 000 tonn CO2, tilsvarende utslipp fra 90 000 biler. Økt bruk av LNG og LPG i innenriks skipstransport og for offshorefartøy har også bidratt til å redusere utslippene av NOx slik at Norge overoppfyller Göteborgprotokollen. – Skader folkehelsen Senest i regjeringens havstrategi og i Nasjonal transportplan ble økt bruk av LNG trukket fram som et av Norges sentrale bidrag til miljøvennlig skipsfart internasjonalt. Forslaget om å avgiftsbelegge LNG og LPG i maritim sektor vil ramme rederier og verft som har fulgt politiske signaler og satset på miljøvennlig energi. For et skip som bruker 3000 tonn LNG i løpet av et år, vil merkostnaden ved å fjerne avgiftsfritaket beløpe seg til 3,8 millioner norske kroner årlig. Dette vil gjøre at LNG ikke lenger vurderes som konkurransedyktig overfor konvensjonelt drivstoff (diesel) med høyere CO2-utslipp og store utslipp av NOx, svovel og partikler som skader luftkvalitet og folkehelse. Skal Norge realisere målene om lavere utslipp fra skipsfarten, samtidig som målet om økt transport av gods til sjøs nås, må vi legge til rette for økt bruk av miljøvennlig drivstoff som LNG, mener de undertegnede. Elektriske fartøy vil i økende grad bidra til passasjertrafikk over kortere distanser i årene som kommer. Gods- og langtrafikk samt offshorefartøy vil i flere tiår trenge andre lavutslippsalternativer, som LNG, bio-LNG, LNG-hybrider og hydrogendrevne skip. En avgift på miljøvennlig energi i skipsfarten vil hemme teknologiutvikling og sette Norge et steg tilbake i arbeidet med grønn omstilling av maritim sektor. Vi vil be Stortinget om å ikke oppheve fritaket for CO2-avgift for LNG og LPG som rammer lavutslippsenergi i skipsfarten.

GC Rieber Shipping sa opp alle sine faste sjøfolk. Nå krever 17 av dem erstatning for ugyldig oppsigelse. BT sendte en rekke spørsmål til GC Rieber Shipping. Her er svaret fra adm.dir. Christian W. Berg: GC Rieber Shipping kjenner seg ikke igjen i saksøkers påstander eller beskrivelser av de faktiske forhold, men siden saken nå står for retten, vil jeg være forsiktig med å prosedere vårt syn ut over dette. Når det gjelder bakgrunnen for nedleggelsen er det en kjensgjerning at GC Rieber Shipping opererer i meget krevende markeder og har tatt grep i forhold til dette – både strategiske og operasjonelle, herunder nedleggelse av GC Rieber Crewing. Gjennom å håndtere disse prosessene best mulig håper vi å styrke grunnlaget for arbeidsplassene i konsernet og over tid skape grunnlag for nye. Når det gjelder bakgrunnen for nedleggelsen av GC Rieber Crewing i fjor, skjedde dette etter at det var gjennomført drøftinger i henhold til Skipsarbeidsloven med tillitsvalgte og berørte. Det ble også drøftet etter Omstillingsloven i regi av fylkeskommunen. Samlet ble det gjennomført informasjon og drøftelser utover det som kreves i loven og denne prosessen strakte seg over nesten 2 måneder med god tid for alle parter til å komme med innspill. Vi har underveis i prosessen selvsagt rådført oss med juridiske rådgivere og mener at de beslutninger som ble fattet, er tatt på et riktig grunnlag blant annet iht. Skipsarbeidsloven. Vi mener vi har handlet rett i forhold til de forpliktelser vi har som arbeidsgiver, og også til beste for å sikre GC Rieber Shipping og våre ansatte fremover. Vi respekterer selvsagt vår motparts rett til å prøve saken, men kjenner oss ikke igjen verken i saksfremstilling eller de påstander som fremsettes.

Vidar Hansen skal sammen med sjømannsforbundene og to advokater kjempe for jobbene til en drøss med sjøfolk som ble sagt opp i fjor høst. – For meg som har jobbet siden jeg var 15 år, opplevdes det brutalt plutselig å bli kastet ut av arbeidslivet. Du føler deg hjelpeløs, sier Hansen til Bergens Tidende. Den erfarne forpleiningssjefen er en av 17 tidligere ansatte i GC Rieber Crewing som har saksøkt bergensrederiet. Sjøfolkene mener de ble oppsagt på ugyldig grunnlag og krever erstatning. GC Rieber Shipping kjenner seg ikke igjen i påstandene og mener de har handlet rett. Masseoppsigelse I fjor høst la GC Rieber Shipping ned sitt interne crewselskap. Bergensrederiet ville i stedet satse på innleid arbeidskraft fra OSM. Bemanningsselskapet OSM opprettet derfor et selskap som skulle leie ut sjøfolk til GC Riebers flåte. Rundt en tredel av de 66 oppsagte jobber nå her. Hansen ble ikke med videre. I stedet sto han på bar bakke, etter fire år og ni måneder som forpleiningssjef og ansatt i GC Rieber Crewing. Sjøfolkene mener at oppsigelsene var ulovlige, når formålet var å erstatte dem med billig innleid utenlandsk arbeidskraft. At GC Rieber Shipping driver med shipping fremdeles, bare med et rimeligere mannskap, forsterker dette, påpeker saksøkerne. Avviser kravet Klarer ikke sjøfolkene å overbevise retten om ugyldige oppsigelser, har de alternativt saksøkt bemanningsselskapet OSM. Dette skyldes at GC Rieber Shipping ville bruke OSM Marine Crew 2 AS til leie av mannskap etter at de la ned det interne crewselskapet. Sjøfolkene viser til at mange av de oppsagte jobber der i dag, og med samme typen arbeid. I så fall kan det ha skjedd en virksomhetsoverdragelse. Det i seg selv er ingen gyldig grunn til oppsigelse, mener saksøkerne. OSM avviser kravet. – Skipsarbeidsloven stiller vilkår om at det må være en samlet virksomhet som overføres. Det er ikke oppfylt her. Her er det snakk om bare en gradvis opptrapping av en tjenesteleveranse og de har valgt å ansette rundt en tredel av dem som ble sagt opp, sier OSMs advokat Lars Holo. Rettssaken går for Bergen tingrett til og med onsdag. Les hele artikkelen på bt.no. Les kommentar fra adm.dir. Christian W. Berg i GC Rieber Shipping her.