Kategoriarkiv: Maritim

Klar for å elektrifisere fergene i Romsdal

Møre og Romsdal fylkeskommune fortsett elektrifiseringa av ferjetrafikken. No står ferjesamband i Romsdalen for tur. – Ny teknologi i neste generasjons ferger kan kutte store utslipp. Fergesamband egner seg godt til elektrifisering, og vi ser at fergeprosjektene også driver utviklingen framover i maritim sektor generelt, sier Enovas markedsdirektør Audhild Kvam i en pressemelding. Ladestøtte Enova går inn med inntil 46 millioner kroner til Møre og Romsdal fylkeskommune til infrastruktur for å lade fergene ved kai. Slik kan fylkeskommunen stille strengere miljøkrav når fergesambandene Sølsnes–Åfarnes (på vegen mellom Molde og Åndalsnes) og Aukra–Hollingsholm skal lyses ut på anbud. På de to største fergesambandene på Sunnmøre, Hareid – Sulesund og Sykkylven – Magerholm, har fylkeskommunen allerede tildelt strekningene til Fjord1. Her bygger rederiet fem nye miljøferger til oppdraget. – Vi er svært fornøyd med et positivt tilsagn fra Enova. For å realisere gode miljøløsninger på ferjedrift, er vi helt avhengig av gode støtteordninger. Dette reduserer merkostnaden som fylkeskommunen får ved å stille strenge miljøkrav. Vi ser fra tidligere tildelinger fra Enova at vi oppnår store forbedringer for miljøet, sier samferdselssjef Arild Fuglseth i Møre og Romsdal fylkeskommune i samme melding. I Hordaland ble den batteridrevne ferja MF Folgefonn, som går til øyene Huglo og Tysnes, nylig ladet helt trådløst for første gang. For tre år siden ble den 85 meter lange Norled-fergen bygget om fra et dieselelektrisk fartøy til en hybrid som kan lades. Behov for effektiv ladeteknologi Fordi sambandene er svært energikrevende og liggetiden ved kai er rundt 3–4 minutt, blir det behov for en svært effektiv ladeteknologi. Teknologien har allerede utviklet seg betydelig gjennom tidligere ferjeanbude. Enova mener maritim næring i Norge har forutsetningene til å drive teknologiutviklingen fremover, og at prosjekt som dette spiller en viktig rolle: – For å få flere leverandører på banen og bygge dette markedet, er det viktig med tydelige signal fra myndigheter og oppdragsgivere om at elektrifisering er veien fremover. Derfor er vi glade for at Møre og Romsdal fylkeskommune fortsetter med de høye ambisjonene sine, sier Kvam i Enova. Oppstart for Romsdalspakken er januar 2020, og alle hybridfergene vil være på plass innen 2023. Enova har med dette gitt tilsagn til elektrifisering av i alt 26 ferjesamband i Møre og Romsdal, Hordaland og Sør-Trøndelag.

Nå kommer hurtigbåt på hydrogen

Det viser et regnestykke fra prosjektet Hydrogenregion Sogn og Fjordane, der fylkeskommunen har tatt mål av seg til å gjøre regionen til ledende i utvikling og bruk av ny hydrogenteknologi i samferdselssektoren, skriver Bergens Tidende. 19 nye elektriske ferger For to år siden ble den helelektriske bilfergen MF «Ampere» satt inn i sambandet Lavik-Oppedal. Nå har fergeselskapet Fjord1 hele 19 nye elektriske ferger under bygging eller bestilling. I tillegg skal to ferger bygges om fra diesel til elektrisitet. Nylig kvalifiserte Fjord1 seg til å delta i anbudet om bygging av verdens første hydrogenferge. Det er Statens vegvesen som har lyst ut en utviklingskontrakt. Hydrogendrevne ferger kan drives uten klimautslipp over betydelig lengre strekninger enn batterifergene. Fakta Forlenge Lukke Fremstillingen av hydrogen krever svært mye elektrisitet, men utslippet er bare vann (H2O). Hydrogen er ikke en direkte energikilde som sol eller vind, men energibærer. Det betyr at energien først må utvinnes og vann spaltes til hydrogen og oksygen. Problemet er at denne prosessen er kostbar og krever mye elektrisitet. Hydrogengass lagres i tanker, og kjøres gjennom en brenselcelle der den reagerer med oksygen og produserer elektrisitet som driver motorer. Offentlig støtte til hydrogenferge Sogn og Fjordane fylkeskommune bruker nå rundt en halv million kroner for å støtte utviklingen av den første hydrogendrevne hurtigbåten. Prosjektleder Elisabet Kjerstad Bøe i Hydrogenregion Sogn og Fjordane, mener Sogn og Fjordane er den delen av Norge som har best forutsetning for å lykkes med hydrogenenergi. – Vi har et stort kraftoverskudd av fornybar vannenergi. I den nye energimeldingen er det ønskelig at kraftoverskuddet utnyttes lokalt. Dette gir oss muligheter, påpeker hun. Utviklingstakten av hydrogenløsninger ligger flere år bak nye batteriløsninger, men nå kan Trond Strømgren i Maritim Forening Sogn og Fjordane vise til den første skissen av en hydrogendreven hurtigbåt. Alt blir dyrere enn diesel Prosjektet er eid av Brødrene Aa, Florø skyssbåt, Mancraft og Flora kommune, og er ledet av Maritim Forening Sogn og Fjordane. Håpet er at båten er ferdig bygget og kan tas i bruk rundt 2022. – Hva er de største utfordringene for å lykkes med hydrogendrevne hurtigbåter? – Prisen er én ting. Marin diesel er i dag billig og koster rundt fem kroner literen. Alle alternativer blir dyrere. Dessuten er det store kostnader knyttet til å utvikle teknologien, og det vil koste mye å ta den i bruk. Vi ser for oss at i hvert fall oppstarten vil trenge økonomisk støtte fra det offentlige, sier Strømgren. Også Fiskerstrand Holding på Sunnmøre bygger hydrogenferge. Les hele artikkelen på bt.no.

Google skal hjelpe Rolls-Royce

Dagens nyhetsbrev Avtalen mellom Rolls-Royce og Google innebærer at de to selskapene skal jobbe sammen for å realisere autonome skip, og skal være den første av sitt slag i den maritime næringen. Rolls-Royce kan dermed ta i bruk Googles utviklingsplattform for maskinlæring, Cloud Machine Learning Engine, for å videreutvikle systemet som bruker kunstig intelligens til å analysere omgivelsene til et skip. Knut Melvær i Netlife Research understreket i forrige uke at det er viktig ikke å glemme at man trenger menneskelig hjernekraft for å lære maskinene til å lære som mennesker. Det er ikke den første samarbeidsavtalen Rolls-Royce har inngått om autonome skip. I mars inngikk de en avtale med Stena Line om utviklingen av et intelligent overvåkingssystem. Sammen med finske forskere har Rolls-Roycet laget en digital versjon av framtidens kontrollrom. Denne viser hvordan styring av autonome skip fra land kan bli. I september avslørte Rolls-Royce planer om et 60 meter langt selvstyrende marinefartøy. Selskapet har tidligere uttalt at de tror på autonome skip allerede i 2020, og vil bruke norske fjorder som testarena for ny norsk teknologi som skal lanseres globalt. Det siste er nå mulig både i Trondheimsfjorden og Sørfjorden på Sunnmøre. Det som trolig blir verdens første autonome, hel-elektriske containerskip skal bygges i Norge. Forrige uke ble det kjent at Enova gir 133 millioner kroner i støtte. Få også med deg Farstad kvitter seg med nok et fartøy. Far Service ble overlevert ny eier i dag. TTS har sikret seg kontrakter verdt over 100 millioner. Jotun øker salget, men resultatpilene peker nedover. Ytterligere seks skip med norske forgreininger kan vise seg å være del av den betente tvangsarbeider-skandalen i Polen, der penger har gått fra danske og norske oppdragsgivere, via Polen, til det nordkoreanske firmaet Rungrado, melder TU. Danske Rederier oppfordrer sine medlemmer til å reagere med en gang hvis de får mistanke om at skipene deres blir bygget på verft med nordkoreansk arbeidskraft, skriver Shippingwatch. DNV GL Group gikk med tap i første halvår. Selskapet regner med at de svake markedene i shipping vil vare iallefall ut 2018. I offshore snur det ikke før etter 2020, skriver Finansavisen. Slik skal han koble verft og redere Sunnmøringen Sasan Mameghani skal hjelpe rederne å kutte arbeidstimene som går med til å sende skip på verksted. I øyeblikket tester rederier den skybaserte plattformen som skal hjelpe dem gjennom hele tørrdokkingsprosessen i pilotversjon. I november lanseres den kommersielle versjonen av den første modulen. – Verktøyet vil hjelpe brukeren gjennom tre hovedfaser: prosjektspefiseringen, markedsplassen og i prosjektstyringen, sier Maindeck-gründer Sasan Mameghani. .mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; } NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET

Farstad kvitter seg med nok et fartøy

Det heleid datterselskap av Solstad Farstad ASA, Farstad Marine AS, skriver i en børsmelding tirsdag at de har solgt fartøyet PSV Far Service. Overleveringen av skipet, som har ligget i opplag i Ålesund, fant sted samme dag. Farstad har kvittet seg med en rekke fartøy den senere årene. Både forsyningsskipet Lady Grete, ankerhåndteringsfartøyet Lady Sandra og Far Scandia ble solgt ut av flåten i løpet av fjoråret, for å nevne noen. Det siste salget vil resultere i en uvesentlig regnskapsmessig effekt i 4. kvartal 2017, heter det i børsmeldingen.  

Nå skal Rolls-Royce jobbe med Google

– Denne avtalen er i tråd med vår uttalte strategi om jobbe sammen med partnere for å gjøre fjernstyrte og autonome skip til virkelighet. Jeg er overbevist om at den maritime industrien har mye å lære gjennom å jobbe sammen med eksperter som Google, sier Asbjørn Skaro, direktør for Digital & Systems i Rolls-Royce i en pressemelding. Tirsdag avslørte selskapet at de har signert en avtale med Google for å videreutvikle sitt system for intelligent overvåking av et skips omgivelser. Dette systemet gjør eksisterende skip tryggere og er også vesentlig for at autonome fartøy skal bli realisert. Oppdager, identifiserer og følger Avtalen ble signert i dag på Google Cloud Summit i Stockholm, og er trolig den første av sitt slag i den maritime næringen, skriver Rolls-Royce i pressemeldingen. Den åpner for at Rolls-Royce kan ta i bruk Googles utviklingsplattform for maskinlæring, Cloud Machine Learning Engine, for å videreutvikle systemet som bruker kunstig intelligens til å analysere omgivelsene til et skip. Systemet oppdager, identifiserer og følger objekter som et skip kan møte. – Intelligent overvåking av omgivelsene på sjø og i havn trengs for å utvikle autonome skip, men de er like viktige for dagens skip ved å gjøre dem tryggere og mer effektive å manøvrere for mannskapet. Gjennom samarbeidet med Google Cloud så kan vi gjøre disse systemene bedre, raskere – og dermed redde liv på havet, sier Karno Tenovuo, SVP Ship Intelligence i Rolls-Royce. Bruker Googles programvare Maskinlæring er enkelt sagt et sett algoritmer, verktøy og teknikker som etteraper menneskelig læring for å løse spesifikke problemer. Googles plattform Cloud Machine Learning Engine bruker den samme programvaren som finnes i mange av Googles produkter, som bilde- og stemmesøk. Rolls-Royce skal bruke Google Clouds programvare for å lage særegne maskinlæringsmodeller som kan tolke og gjenkjenne maritime datasett som Rolls-Royce definerer. Årelang erfaring fra bransjen vil bli tatt i bruk for å utvikle relevante og gode nok modeller til å være statistisk signifikante. Som en del av prosessen skal modellenes antakelser evalueres opp mot virkeligheten, og videre raffineres. Ved å benytte programvare i Googles sky, så åpner det for mange, globale brukere. Dermed kan modellene etter hvert testes på enormt store datamengder. Dette blir viktig når autonome skip blir alminnelig.

Jotun øker salget, men resultatpilene peker nedover

Jotunkonsernet omsatte for drøye 11 milliarder kroner i årets første åtte måneder. Men krevende markeder innen skipsbygging og offshore preger resultatet, som er 1,7 milliarder svakere enn i samme periode i fjor. Nedgangen skyldes i hovedsak høyere råvarepriser i alle segmenter, melder selskapet, som også i tiden fremover venter fortsatt stigende råvarepriser. Tall i millioner kronerNi første måneder 2017Ni første måneder 2016Endring i prosent Driftsinntekter10048109171 Driftsresultat12911716-25 Resultat før skatt12381652-25

CGG vant kreditorenes støtte

Franske CGG fikk både kreditorenes ja og støtte for sin chapter 11-plan om konkursbeskyttelse i restruktureringen, skriver Hegnar. Seismikkgiganten gikk i juni til kreditorene og startet den rettslige prosessen for å restrukturere selskapet ved å åpne en Sauvegarde-sak i Frankrike og konkursbeskyttelse gjennom såkalt chapter 11 i USA. I midten av september fikk Seadrill på plass en ny restruktureringsplan som omfatter over 97 prosent av selskapets långivere. For å få gjeldsplanen gjennom søkte riggselskapet også om konkursbeskyttelse under amerikansk lovgivning. For mange har selve prosessen blitt kostnadskrevende. I over ett år truet konkursspøkelset farlig nære for Havila, men etter en hard restruktureringsrunde klarte Sævik-familien å sikre seg aksjemajoriteten i offshorerederiet. Selskapet måtte ut med over 100 millioner kroner da taksameteret tikket og gikk for jurister og rådgivere under restruktureringsprosessen i fjor, avslørte Per og Njål Sævik under Sysla Live om offshorekrisen denne måneden. Alfred Berg-forvalter Tom Hestnes fortalte også fra innsiden på tøffe gjeldsforhandlinger under arrangementet. Han representerte obligasjonseiere i Farstad som høsten 2016 fikk et forslag på bordet da kassen nesten var tom. Tilbudet fra rederiet og Kristian Siem var helt uaktuelt, og Farstad og Siem fikk tommelen ned. Dermed kom Kjell Inge Røkkes Aker og John Fredriksens selskap Hemen Holding på banen. Det endte som kjent med at Farstad gikk sammen med Solstad og Deep Sea Supply. Få også med deg Tilsyn avdekket mangelfull helseberedskap på Skarv-feltet. Under en øvelse ble det oppdaget at Hovedredningssentralen ikke hadde oppdaterte telefonnumre til produksjonsskipet i Norskehavet. Corvus Energy skal levere batterikraft til supplyskipene Havila Charisma og Havila Foresight. Subsea 7s allianse med OneSubsea og Schlumberger sikrer en betydelig kontrant i Afrika av Ophir Energy på Fortuna LNG-prosjektet, skriver E24. Polarcus har lagt frem en flåteoppdatering for tredje kvartal, og melder om høyere utnyttelsesgrad. Denne økte til 92 prosent, opp fra 90 prosent i den samme perioden året før og 83 prosent gjennom hele 2016, skriver E24. Alt tapt etter Aker Yards-oppkjøpet. I fjor tapte verftsselskapet STX Norway 3,26 milliarder kroner etter nye kjempenedskrivninger, denne gangen i Frankrike. Siden 2008 har de akkumulerte tapene passert 10,5 milliarder kroner, skriver Finansavisen. Gjenbruker gamle tankskip I Bangladesh har EnviroNor-gründer Sigmund Larsen sikret seg to intensjonsavtaler med myndighetene i Bangladesh på pilot/mulighetsstudier for sikre ferskvann gjennom nye løsninger. – Vi har et estimert budsjett på 8 millioner kroner per studie, forteller Larsen. Det ene studiet er for rensing av elvevann og det andre studiet er for et større flytende anlegg for rensing av kloakk og avløpsvann. Gründerens idé med EnviroNor er å rense kloakk og avløpsvann eller omgjøre sjøvann til drikkevann ved å forlenge tankskips levetid med å bygge om utrangerte fartøy til flytende vannrenseanlegg.  Bangladesh-avtalen gir penger i kassen. Pengesekken var egentlig tom i fjor, men gründeren dro igang en skikkelig finansieringdugnad gjennom Facebook og LinkedIn.