Rettsprofessor i sjørett Trond Solvang ved Nordisk Institutt for sjørett viser til hvordan norske domstoler tidligere har behandlet lignende skipsuhell, skriver VG.
– Jeg ser for meg en modell hvor det skilles mellom det å skape en faresituasjon på den ene siden, og det å unnlate å avverge en akutt faresituasjon på den andre siden, sier Solvang.
Tankskipet kan ifølge eksperten risikere å bebreides av motparten fordi det gikk med fulle dekkslys etter avgang, noe som gjorde det vanskelig å se skipets lanterner.
– Det valgte også en nordlig kurs i strid med tanken om å separere trafikken i Hjeltefjorden, sier han.
Les også: Dette vet vi om tankskipet
På den andre siden mener Solvang at fregatten kan bebreides for ikke å avverge en akutt faresituasjon ved at den ikke har fulgt godt nok med på radar og kartplotter.
Hovedregelen i fordeling av skyldansvar er at hvis bare ett skip har vist skyld, skal det erstatte skaden. Hvis begge har utvist uaktsomhet, kan skylden fordeles etter en fastsatt brøk.
Pressetalsmann Patrick Adamson for tankskipets eiere sier til VG at det ikke er riktig å uttale seg om en hendelse som er gjenstand for en rettstvist.
Les også: Rapport: Dette er skadene på oljetankeren
Nye utregninger fra Kystverket viser at KNM Helge Ingstad lekket 283,7 kubikkmeter med olje etter forliset ved Stureterminalen i Øygarden. Det aller meste var marin diesel, melder NRK.
Fregatten Helge Ingstad og tankskipet Sola TS kolliderte klokken 4.03 natt til 8. november i fjor. Marinefartøyet fikk en stor flenge i skroget og sank på grunt vann i Hjeltefjorden. Skipet ble liggende i fjæresteinene nord for Stureterminalen i Øygarden i nesten fire måneder før den ble hevet og fraktet til Haakonsvern i Bergen.
Etter å ha samlet alle prøveresultat og befaringer, ferdigstiller Havforskningsinstituttet i disse dager den endelige rapporten om konsekvensene for miljøet etter fregattkollisjonen. Havforskningsinstituttet omtaler miljøkonsekvensene som små.
– Årsaken er at forurensningen har skjedd over flere måneder og over et stort område. Dieseloljen er et produkt som fordamper og forsvinner ganske raskt, sier sjefforsker Jarle Klungsøyr i Havforskningsinstituttet.
Likevel har de registrert mellom 50 og 200 sjøfugl som de tror er tilgriset av olje. Det gjelder overveiende gråmåker, ærfugl og siland. Han minner om hvor uendelig mye verre det kunne gått. Oljetankeren hadde 625.000 fat råolje om bord.
– Hadde tankeren mistet lasten, hadde det gitt en katastrofe av dimensjoner vi ikke har sett i Norge før. Fjorden hadde blitt kraftig forurenset og også kysten nordover. Vi skal være veldig glade for at det ikke skjedde.
I løpet av de neste to årene skal minst seks av Hurtigrutens skip ombygges for å kunne driftes på kombinasjonen batteri, flytende naturgass og biogass.
Sistnevnte skal produseres av avfall fra skogbruk og oppdrettsnæring, og i dag signerte Hurtigruten en 7,5 år lang avtale for levering av biogass fra selskapet Biokraft. Fra og med 2020 skal selskapet levere biogass til det 125 år gamle cruiserederiet, skriver selskapet i en pressemelding.
Først i verden
– Dette er et stort og viktig skritt for Hurtigruten, for Biokraft, for grønne løsninger i global shipping, og ikke minst for miljøet, sier konsernsjef Daniel Skjeldam i Hurtigruten i en melding.
Fyllingen av biogassen skal skje i Trondheim, ikke langt fra Biokrafts anlegg på Skogn i Levanger kommune, hver gang et av Hurtigrutens ombygde skip anløper havnen på vei nordover.
Ifølge Hurtigruten er dette de første cruiseskipene i verden som driftes på biogass.
Konsernsjef Håvard Wollan i Biokraft mener avtalen er et stort steg mot grønn og bærekraftig shipping.
– Det er inspirerende å se at Hurtigruten nok en gang viser at de er verdens grønneste cruiserederi. Med denne avtalen, er Hurtigruten i praksis rederiet som innfører biogass som drivstoff innen shipping, sier Wollan.
De seks skipene som skal bygges om er:
MS Nord-Norge
MS Nordlys
MS Nordkapp
MS Kong Harald
MS Richard With
MS Polarlys
– Banebrytende avtale
Det er den store tilgangen på avfall fra skog og fisk i Norge gir muligheter til å produsere en jevn mengde med drivstoff til blant annet cruiseskip, skriver Hurtigruten.
– Det andre ser på som søppel og problemer, ser vi på som ressurser og løsninger. Mens andre rederier bruker billig, forurensende tungolje, kommer våre skip til å bokstavelig bli drevet av naturen. Biogass er det grønneste drivstoffet innenfor shipping. Så dette var et enkelt valg for oss og en kjempefordel for miljøet. Vi håper flere andre følger etter, sier Skjeldam.
Ifølge selskapet som produserer biogassen er avtalen banebrytende for bransjen.
– Avfall kan på en lønnsom måte forvandles til høykvalitets fornybart drivstoff. Det kan drive busser og lastebiler, og – som Hurtigruten viser – også drive cruiseskip. Fra produksjonen av biogass får vi også store mengder fornybar biogjødsel, et viktig tilskudd til en mer bærekraftig matproduksjon, sier Wollan.
Stavanger-rederiet Norled har gitt Westcon i Ølen oppdraget med å bygge to ny ferjer. Den ene blir verdens første bilferje som seiler på hydrogen, og den andre blir en batteriferje av samme type som pionèrfartøyet MF Ampere.
– Vi mener at dette byggeprosjektet vil bidra til at norsk maritim sektor totalt sett kan være i front også på hydrogendrevne ferjer, sier teknisk direktør Sigvald Breivik i Norled.
Fakta
Forlenge
Lukke
Norled
Norled AS er et av landets største ferje og hurtigbåtrederier.
Selskapet har 80 fartøy, og driver ferje- og hurtigbåtsamband fra Oslofjorden til Troms.
Selskapet har mer enn 1.000 ansatte og omsetter for 2 milliarder kroner årlig.
Selskapet har hovedkontor i Stavanger og kontorer i Bergen og Oslo.
Norled AS er i dag et heleid datterselskap av Det Stavangerske Dampskibsselskap AS. (Kilde: Norled)
Ryfylke
– Dette er en stor og viktig kontrakt for oss i Ølen. Å få være med å bygge det som vil bli en verdensnyhet, gjør at vi ikke bare fyller opp ordreboken vår, men også bidrar til at vi befester vår posisjon som et verft med høy innovasjons- og teknologikompetanse, sier direktør for skipsbygging Endre Matre i Westcon.
De to ferjene skal gå i sambandet Hjelmeland – Skipavik – Nesvik i Ryfylke fra våren 2021.
DSD med sitt beste resultat siden 2010
Ifølge Endre Matre vil byggingen på det meste sysselsette 150 medarbeidere i Ølen.
Ferjene skal ha en kapasitet på 299 passasjerer og 80 biler.
Norled selges
Mandag ble det klart at DSD selger ferjeselskapet Norled til investeringsfondene Capman Infra og CBRE Caledon fra henholdsvis Finland og Canada. Aksjeprisen er totalt drøyt to milliarder kroner.
– Det er en tid for alt. Konsernet skal investere mye penger i årene som kommer, og vi så nå behovet for at en ny aktør med finansielle muskler kunne ta over Norled, sa Ingvald Løyning, konsernsjef i DSD og styreleder i Norled, til Sysla da.
DOF-gruppen omsatte for 1,6 milliarder i årets første kvartal. Dette er nesten identisk med omsetningen i samme periode i året før, viser tallene i konsernets kvartalsrapport.
Austevollrederiets operasjonelle driftsresultat (EBITDA) endte på 496 millioner, som er noe opp fra første kvartal i 2018 som ble på 479 millioner.
Store finanskostnader fører imidlertid til et negativt resultat før skatt på 133 millioner kroner. Første kvartal av 2018 endte med positive 47 millioner kroner i pluss.
Sannsynlig brudd på lånebetingelsene
Flere store norske offshore-rederier har de siste årene slitt med en svært høy gjeldsgrad, og har måttet gå i forhandlinger med långiverne flere ganger.
Også DOF-gruppen melder nå om problemer med å håndtere gjelden.
– På grunn av en fortsatt utfordrende markedssituasjon har konsernet opplevd at refinansiering av lånene er veldig utfordrende, skriver selskapet i rapporten.
De konkluderer med at denne nye situasjonen mest sannsynlig vil føre til at konsernet bryter med vilkårene i låneavtalene i nær fremtid.
– Ledelsen vil inngå dialog med de involverte parter og har tro på at det er mulig å komme frem til en avtale som gjør det mulig å løse den utfordrende situasjonen, skriver selskapet som samtidig presiserer at dette ikke er en garanti for et vellykket utfall.
– Fortsatt høy usikkerhet
Rederiet eier en rekke fartøyer, blant annet flere forsyningsskip og ankerhåndteringsfartøy. Disse skipene er på langtidskontrakter eller i spotmarkedet, mens selskapets subsea-flåte er delvis på terminkontrakter eller såkalte IMR-kontraket (Inspeksjon, vedlikehold og reparasjoner).
– Trenden for en økt etterspørsel i PSV (forsyningsskip red.anm.) har fortsatt inn i 2019, men for ankerhåndteringsfartøy og Subsea IMR-flåten er det fortsatt høy usikkerhet i både inntjening og utnyttelse, skriver konsernet.
Mons Aase. Foto: Jan M. Lillebø
I midten av februar i år hadde DOF-sjefen Mons Aase håp og tro på et rateløft utover våren.
– På PSV-siden er markedet på vei opp ratemessig, vi har allerede sett et løft i ratene på periodekontrakter. For ankerhåndteringsfartøy svinger det fortsatt voldsomt. Men vi forventer litt høyere aktivitet, og det kan slå ut i høyere rater, sa Aase til Sysla.
DOF-gruppen har sikret flere kontrakter for sin flåte i Brasil for de neste månedene, ifølge en børsmelding onsdag.
Norskan Offshore er tildelt kontrakt med Total i Brasil for ankerhåndteringsfartøyet «Skandi Rio».
Fartøyet skal bidra med ankerhåndtering og støttefunksjoner for selskapets økende aktivitet i Brasil, melder DOF.
Kontrakten vil ha oppstart om kort tid og har en varighet på 13 måneder, med 2 opsjoner på 6 måneder.
I samme melding melder DOF at DOF Subsea Brasil er tildelt kontrakt med Sapura Energy do Brasil i nordøst-Brasil.
Fartøyet «Skandi Seven» skal benyttes til dette prosjektet, som har en varighet på 20 dager med 4 opsjoner på fem dager. Oppstart er i slutten av mai.
Rørleggingsfartøyet «Skandi Niterói» skal jobbe med TechnipFMC på Peregrino fase 2 for Equinor i Brasil. Fartøyet vil starte arbeidet i de neste månedene.
DOF-sjef Mons Aase sier i meldingen at han er svært fornøyd med kontraktstildelingen i Brasil, som viser selskapets sterke posisjon i Sør-Amerika.
Rett etter sommeren får to av Solstad Offshores forsyningsskip arbeid for Wintershall DEA sin borekampanje.
Boreriggen West Mira skal bore ti brønner i løpet av en tredve-måneders periode. Til å støtte boreroperasjonen skal Solstad-skipene «Normand Falnes» og «Normand Naley» benyttes.
Les også: Etter mer enn tre år i opplag er denne båten på vei ut
Som Sysla kunne melde på selveste frigjøringsdagen, 8. mai i år, er «Normand Falnes» for tiden på vei ut av opplag, og har allerede sikret seg jobb hos Vår Energi for boring av en brønn. Denne jobben har en varighet på 80 dager og skal gjennomføres før riggen «West Mira» skal i jobb for Wintershall DEA.
– De siste kontraktstildelingene er et positivt tilskudd til flåtens ordrebok og har rater som reflekterer et marked i forbedring for rederiene, skriver Solstad Offshore i børsmeldingen.
Siemens Gamesa Renewable Energy har utvidet sin kontrakt med Eidesvik Offshore for skipet «Acergy Viking» med ett år, skriver offshorrederiet i en børsmelding onsdag.
I november i 2018 ble kontrakten mellom Siemens Gamesa forlenget frem til 2021.
Forlengelsen med ett år gir skipet arbeid helt frem til januar 2022, i tillegg er det opsjoner for en ytterligere periode.
– Vi er veldig fornøyd med å ha et godt samarbeid etablert mellom Siemens Gamesa og vi ser frem til å fortsette å levere våre tjenester til dem, sier administrerende direktør i Eidesvik Offshore Jan Fredrik Meling i meldingen.
Det Stavangerske Dampskibsselskap (DSD) hadde i fjor en samlet omsetning på 5,67 milliarder kroner, viser tall Sysla har fått tilgang til. Det var en liten nedgang fra 5,9 milliarder året før. Fallet skyldtes at godsrederiet Nor Lines ble solgt i 2017 og at betydelige inntekter med det ble borte.
– I våre øvrige forretningsområder økte inntektene. Vi er egentlig veldig godt fornøyd med fjoråret. Den underliggende driften har vært god, sier konsernsjef Ingvald Løyning til Sysla.
DSD har aldri vært større enn nå
På bunnlinjen ble det framgang. Resultatet før skatt økte fra 68 til 109 millioner kroner. Det er det beste resultatet siden 2010, som ble etterfulgt av mange svært tunge år for Stavanger-selskapet. Fra 2011 til 2015 ble det bokført et samlet underskudd på 770 millioner kroner, før det ble pluss igjen i 2016.
Ifølge Løyning trekkes fjorårets resultat også kraftig ned av at verdien på selskapets oljetankere ble skrevet ned med 130 millioner kroner.
– Det er egentlig litt frustrerende. Dette er tekniske justeringer litt utenfor vår kontroll, men som gjør tallene betydelig svakere, sier Løyning.
Fakta
Forlenge
Lukke
DSD
Etablert 12.2.1855.
Hovedkontor i Stavanger
Eies av Folke Hermansen AS, der Yuhong Jin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største aksjonær.
Konsernet består i dag av selskapene Tide, Norled, DSD Shipping og DSD Cargo, men mandag ble det klart at Norled selges
Totalt drøyt 5000 ansatte, 3700 av dem i Tide
Selger lønnsom datter
Mandag ble det klart at DSD selger ferjeselskapet Norled til investeringsfondene Capman Infra og CBRE Caledon fra henholdsvis Finland og Canada. Aksjeprisen er totalt drøyt to milliarder kroner.
Norled har de siste årene vært DSDs mest lønnsomme datterselskap og en viktig grunn til at konsernet ikke har levert dårligere tall. I fjor omsatte Norled for 2,37 milliarder kroner, og 228 millioner kroner før skatt var det beste resultatet noen gang.
DSD bestiller nye tanksip til flere hundre millioner
Uten bidraget fra Norled ville det altså blitt underskudd for DSD-konsernet i 2018. Konsernsjefen er likevel ikke bekymret for økonomien når det mest lønnsomme datterselskapet nå selges.
– Det blir bedring i våre andre segmenter framover. Vi har veldig stor tro på det som blir igjen, sier Løyning.
Konsernet vil etter Norled-salget drive med bussdrift, tankskip og sjøfrakt gjennom de tre datterselskapene Tide, DSD Shipping og DSD Cargo.
Nye busskontrakter
Løyning viser spesielt til at oljetankmarkedet ser lysere ut enn på lenge, og at det er bestilt fire nye tankskip verdt over én milliard kroner. Samtidig begynner bussgiganten Tide å tjene penger etter stort sett å ha ligget rundt null.
DSD sikret seg full kontroll i Tide i 2017. I tiden framover skal selskapet starte opp fem store busskontrakter fra Bergen til Troms. Selskapet har en samlet ordrereserve – inngåtte kontrakter – på 27 milliarder kroner.
DSD bestiller nye tanksip til flere hundre millioner
– Vi bytter ut gamle, dårlige kontrakter med nye og mer lønnsomme. Vi skal kjøpe opptil 800 nye busser og får 1000 flere ansatte som følge av disse avtalene, sier Løyning.
Antallet nyansatte tilsvarer omtrent det som forsvinner ut med Norled. Nye kontrakter klarer imidlertid ikke kompensere for inntektene på over to milliarder som faller bort, og totalt vil derfor DSD-konsernet omsette for betydelig mindre i år enn i fjor.
Vil inn i nye markeder
Med salget av Norled får imidlertid DSD frigjort flere milliarder kroner – gjennom aksjesalget i seg selv, lavere gjeld og reduserte investeringsforpliktelser. Pengene blir ikke stående på konto.
– Vi er på jakt etter nye industrielle oppkjøpsmuligheter, sier Løyning.
Det er foreløpig ikke klart hvilke type investeringer som kan bli aktuelle, men ifølge Løyning trenger det verken å flyte eller å rulle – altså være knyttet til det selskapet driver med i dag.
– Vi ønsker å legge eggene i flere kurver. Det blir nok en endring av retning for DSD framover. Men vi kommer til å være en aktiv eier for det vi går inn i, sier han.
DSD 2017
Infogram
Aker BP har tildelt offshore-rederiet Eidesvik en ny kontrakt for skipet «Viking Athene», står det i en børsmelding tirsdag morgen.
Kontrakten kommer som den del av en eksisterende rammeavtale mellom de to selskapene.
Båten går i arbeid for oljeselskapet i tredje kvartal av 2019 og har en varighet på seks måneder.
