Stavanger-rederiet Norled har gitt Westcon i Ølen oppdraget med å bygge to ny ferjer. Den ene blir verdens første bilferje som seiler på hydrogen, og den andre blir en batteriferje av samme type som pionèrfartøyet MF Ampere.
– Vi mener at dette byggeprosjektet vil bidra til at norsk maritim sektor totalt sett kan være i front også på hydrogendrevne ferjer, sier teknisk direktør Sigvald Breivik i Norled.
Fakta
Forlenge
Lukke
Norled
Norled AS er et av landets største ferje og hurtigbåtrederier.
Selskapet har 80 fartøy, og driver ferje- og hurtigbåtsamband fra Oslofjorden til Troms.
Selskapet har mer enn 1.000 ansatte og omsetter for 2 milliarder kroner årlig.
Selskapet har hovedkontor i Stavanger og kontorer i Bergen og Oslo.
Norled AS er i dag et heleid datterselskap av Det Stavangerske Dampskibsselskap AS. (Kilde: Norled)
Ryfylke
– Dette er en stor og viktig kontrakt for oss i Ølen. Å få være med å bygge det som vil bli en verdensnyhet, gjør at vi ikke bare fyller opp ordreboken vår, men også bidrar til at vi befester vår posisjon som et verft med høy innovasjons- og teknologikompetanse, sier direktør for skipsbygging Endre Matre i Westcon.
De to ferjene skal gå i sambandet Hjelmeland – Skipavik – Nesvik i Ryfylke fra våren 2021.
DSD med sitt beste resultat siden 2010
Ifølge Endre Matre vil byggingen på det meste sysselsette 150 medarbeidere i Ølen.
Ferjene skal ha en kapasitet på 299 passasjerer og 80 biler.
Norled selges
Mandag ble det klart at DSD selger ferjeselskapet Norled til investeringsfondene Capman Infra og CBRE Caledon fra henholdsvis Finland og Canada. Aksjeprisen er totalt drøyt to milliarder kroner.
– Det er en tid for alt. Konsernet skal investere mye penger i årene som kommer, og vi så nå behovet for at en ny aktør med finansielle muskler kunne ta over Norled, sa Ingvald Løyning, konsernsjef i DSD og styreleder i Norled, til Sysla da.
Det Stavangerske Dampskibsselskap (DSD) hadde i fjor en samlet omsetning på 5,67 milliarder kroner, viser tall Sysla har fått tilgang til. Det var en liten nedgang fra 5,9 milliarder året før. Fallet skyldtes at godsrederiet Nor Lines ble solgt i 2017 og at betydelige inntekter med det ble borte.
– I våre øvrige forretningsområder økte inntektene. Vi er egentlig veldig godt fornøyd med fjoråret. Den underliggende driften har vært god, sier konsernsjef Ingvald Løyning til Sysla.
DSD har aldri vært større enn nå
På bunnlinjen ble det framgang. Resultatet før skatt økte fra 68 til 109 millioner kroner. Det er det beste resultatet siden 2010, som ble etterfulgt av mange svært tunge år for Stavanger-selskapet. Fra 2011 til 2015 ble det bokført et samlet underskudd på 770 millioner kroner, før det ble pluss igjen i 2016.
Ifølge Løyning trekkes fjorårets resultat også kraftig ned av at verdien på selskapets oljetankere ble skrevet ned med 130 millioner kroner.
– Det er egentlig litt frustrerende. Dette er tekniske justeringer litt utenfor vår kontroll, men som gjør tallene betydelig svakere, sier Løyning.
Fakta
Forlenge
Lukke
DSD
Etablert 12.2.1855.
Hovedkontor i Stavanger
Eies av Folke Hermansen AS, der Yuhong Jin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største aksjonær.
Konsernet består i dag av selskapene Tide, Norled, DSD Shipping og DSD Cargo, men mandag ble det klart at Norled selges
Totalt drøyt 5000 ansatte, 3700 av dem i Tide
Selger lønnsom datter
Mandag ble det klart at DSD selger ferjeselskapet Norled til investeringsfondene Capman Infra og CBRE Caledon fra henholdsvis Finland og Canada. Aksjeprisen er totalt drøyt to milliarder kroner.
Norled har de siste årene vært DSDs mest lønnsomme datterselskap og en viktig grunn til at konsernet ikke har levert dårligere tall. I fjor omsatte Norled for 2,37 milliarder kroner, og 228 millioner kroner før skatt var det beste resultatet noen gang.
DSD bestiller nye tanksip til flere hundre millioner
Uten bidraget fra Norled ville det altså blitt underskudd for DSD-konsernet i 2018. Konsernsjefen er likevel ikke bekymret for økonomien når det mest lønnsomme datterselskapet nå selges.
– Det blir bedring i våre andre segmenter framover. Vi har veldig stor tro på det som blir igjen, sier Løyning.
Konsernet vil etter Norled-salget drive med bussdrift, tankskip og sjøfrakt gjennom de tre datterselskapene Tide, DSD Shipping og DSD Cargo.
Nye busskontrakter
Løyning viser spesielt til at oljetankmarkedet ser lysere ut enn på lenge, og at det er bestilt fire nye tankskip verdt over én milliard kroner. Samtidig begynner bussgiganten Tide å tjene penger etter stort sett å ha ligget rundt null.
DSD sikret seg full kontroll i Tide i 2017. I tiden framover skal selskapet starte opp fem store busskontrakter fra Bergen til Troms. Selskapet har en samlet ordrereserve – inngåtte kontrakter – på 27 milliarder kroner.
DSD bestiller nye tanksip til flere hundre millioner
– Vi bytter ut gamle, dårlige kontrakter med nye og mer lønnsomme. Vi skal kjøpe opptil 800 nye busser og får 1000 flere ansatte som følge av disse avtalene, sier Løyning.
Antallet nyansatte tilsvarer omtrent det som forsvinner ut med Norled. Nye kontrakter klarer imidlertid ikke kompensere for inntektene på over to milliarder som faller bort, og totalt vil derfor DSD-konsernet omsette for betydelig mindre i år enn i fjor.
Vil inn i nye markeder
Med salget av Norled får imidlertid DSD frigjort flere milliarder kroner – gjennom aksjesalget i seg selv, lavere gjeld og reduserte investeringsforpliktelser. Pengene blir ikke stående på konto.
– Vi er på jakt etter nye industrielle oppkjøpsmuligheter, sier Løyning.
Det er foreløpig ikke klart hvilke type investeringer som kan bli aktuelle, men ifølge Løyning trenger det verken å flyte eller å rulle – altså være knyttet til det selskapet driver med i dag.
– Vi ønsker å legge eggene i flere kurver. Det blir nok en endring av retning for DSD framover. Men vi kommer til å være en aktiv eier for det vi går inn i, sier han.
DSD 2017
Infogram
Ferjekonspetet Zeff (Zero Emission Fast Ferry) får tildelt en stor utviklingskontrakt av PilotE, opplyser Norled i en pressemelding.
PilotE er et samarbeid mellom Forskningsrådet, Innovasjon Norge og Enova som deler ut 110 millioner kroner til seks utviklingsprosjekt i maritim sektor.
– Vi har bygget verdens første elektriske ferge og er tildelt kontrakten for verdens første hydrogenferge, sier Sigvald Brevik, teknisk direktør i Norled i pressemeldingen.
Les også: Norled skal bygge verdens første hydrogen-elektriske ferge
– Som det ledende rederiet på hurtigbåter i Norge, og verdens femte største hurtigbåtoperatør, blir dette et nødvendig og viktig steg for oss å gå også innen hurtigbåtsektoren, legger han til.
Selskapet har som mål å få ferdigutviklet fergen i løpet av 2019, og håper at den vil nå markedet så tidlig som 2020.
De nye fergene er designet av selskapene Hyon, LMH Marin, Servogear, Norled og Selfa Arctic.
Vil ha nullutslipp
I dag står hurtigbåtene for én prosent av den samlede oljeforbrenningen i Norge. I løpet av en tiårsperiode er målet å redusere utslippene ned mot null.
De nye båtene vil seile mellom 25 og 45 knop og omtrent halvere energiforbruket sammenliknet med dagens ferger, ifølge pressemeldingen.
Samtidig vil de batteri- og hydrogendrevne fergene seile uten CO?-, NOX- og SOX-utslipp.
Les også: Bevilger 104 millioner for å gi Kystruten hydrogendrift
Skulle du ønske at noen oppsummerte batteribruk på norske skip i løpet av den tiden det tar å spise lunsj? Da må du få med deg denne podkasten.
Det Stavangerske Dampskibsselskaps (DSD) historie går tilbake til 1855. I mange generasjoner har selskapet vært en sentral aktør i Stavangers næringsliv.
I fjor omsatte konsernet for 5,9 milliarder kroner. Det var en økning på 70 prosent fra 3,5 milliarder året før. Årsaken til veksten var at DSD i fjor ble eneeier i busselskapet Tide, som deretter ble gjort til et datterselskap i konsernet.
Fakta
DSD
Etablert 12.2.1855.
Hovedkontor i Stavanger
Eies av Folke Hermansen AS, der Yuhong Jin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største aksjonær.
Konsernet består av selskapene Tide, Norled, DSD Shipping og DSD Cargo
Totalt 4800 ansatte, 3700 av dem i Tide
– Har selskapet noen gang vært større enn nå?
– Nei, det har det ikke, sier konsernsjef Ingvald Løyning til Sysla.
Vil tjene mer
DSD har lagt bak seg flere vanskelige år. Fra 2011 til 2015 ble det bokført et samlet underskudd på 770 millioner kroner. Men i 2016 ble det pluss for første gang på seks år, da resultatet før skatt endte på 71,8 millioner kroner. I fjor ble overskuddet nesten det samme, 68 millioner kroner.
– Vi er skuffet over at resultatet ikke er bedre. Med en omsetning på nesten seks milliarder er 68 millioner i pluss altfor lite, sier Løyning.
– Hvor høyt bør det være?
– Marginene burde ligger over 5 prosent.
Stavangerske i pluss for første gang på seks år
Med en omsetning på seks milliarder kroner tilsvarer det et overskudd på 300 millioner kroner.
– Det blir utfordrende på kort sikt. Men om vi når målet, vil nok ambisjonene økes ytterligere, sier Løyning.
Likevel legger ikke konsernsjefen skjul på at situasjonen er langt lystigere enn da blodrøde tall preget regnskapene for noen år siden.
– Det er veldig mye kjekkere å jobbe i et selskap som kan vurdere vekstmulighetene. Det er bra for de ansatte, eierne og samfunnet, sier han.
– Vi har gode eiere som ønsker at selskapet skal vokse. Det prioriteres framfor å ta ut utbytte, legger Løyning til.
Lar pengene bli i selskapet
Yuhong Jin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største eier og styreleder i DSD. Hun bekrefter at vekst prioriteres foran utbytte.
– Det stemmer. Først og fremst fordi investeringer skaper mer verdi. Men for meg har det også et samfunnsmessig perspektiv ved at det skapes lokale arbeidsplasser, forklarer hun.
Ifølge Hermansen ble det sist tatt ut et marginalt utbytte i 2007.
Også hovedeieren er fornøyd med at konsernet går i pluss igjen.
– Det er gledelig. DSD er i en solid finansiell situasjon.
– Hvor involvert er du i selskapet?
– Som styreleder deltar jeg ikke i den daglige driften, men jeg er på tilbudssiden om administrasjonen ønsker innspill, sier Hermansen.
Ingvald Løyning og Yuhong Jin Hermansen i 2016. Foto: Jonas Haarr Friestad
Solgte problembarn
2017 var et år preget av store, strukturelle endringer for DSD. I januar la selskapet som nevnt 330 millioner kroner på bordet og fikk begge hendene på rattet i Tide, som det tidligere eide 49 prosent av.
– Vi vurderte om vi skulle kjøpe oss opp eller selge oss ut. Oppkjøpet var et betydelig økonomisk løft, men vi har stor tro på markedet for kollektivtrafikk framover, sier Løyning.
Ferjedriften ga bedre økonomi for Stavangerske i 2015
Årets andre milepæl var salget av godsrederiet Nor Lines. Datterselskapet har i mange år vært konsernets største problembarn og en viktig årsak til de svake resultatene. DSD var høsten 2016 enig med islandske Eimskip om et salg, men Konkurransetilsynet stoppet handelen. Dermed måtte DSD igjen ut på frierferd. Nederlandske Samskip kom etter hvert på banen, og i september ble oppkjøpet fullført.
– Det er veldig kostbart å kjøre to salgsprosesser. I tillegg tapte vi betydelige summer på driften, noe vi hadde unngått om det første salget gikk i boks. At Nor Lines er solgt, vil alene bedre resultatet i år, sier Løyning.
Gjennom selskapet DSD Cargo har konsernet fortsatt litt godsfrakt, men dette er en liten del av den totale virksomheten.
De øvrige døtrene er ferjeselskapet Norled og DSD Shipping, som driver med frakt av olje.
Norled er datterselskapet som de siste årene har gått best. I fjor ble det et overskudd på 110 millioner, det nest beste resultatet selskapet har levert noen gang. I år ventes ytterligere forbedring.
– Markedet for transport av olje er fortsatt dårlig, men vi tror det skal bli bedre Derfor har vi bestilt fem nye tankskip, som skal leveres i 2019 og 2020. Da tror vi markedet vil være betydelig bedre. Det er om lag ti år siden vi sist bestilte nye båter, så det er formidabelt, sier Løyning.
Lover bedring i 2018
Han vil ikke oppgi verdien, men trolig ligger prisen rundt 1,5 milliarder kroner for de fem skipene.
– Det er en veldig stor investering, men nå har vi finansiell trygghet til det.
DSD kjent skyldig i forurensing i USA
Dyre eiendeler gir høy gjeld. Selskapet har i dag en langsiktig gjeld på 3,5 milliarder kroner.
– Skip koster mye, og summene blir fort enorme. Men ut fra vårt aktivitetsnivå er nivået på gjelden helt greit, sier Løyning.
DSD eier 80 skip gjennom Norled og syv oljetankere, foruten de fem nye som er bestilt.
– Hvordan ser det ut framover?
– Alle datterselskapene tjener nå penger, og vi vet at 2018 blir vesentlig bedre enn fjoråret, sier Løyning, som håper bunnlinjen kan bli om lag tre ganger høyere i år.
– Framover vil vi vokse i utlandet, primært med Norled. Samtidig øker vi satsingen på turisme med selskapet Go Fjords. I framtiden håper vi dette kan bli et nytt bein å stå på. Turisme er veldig spennende og har store vekstmuligheter, utfordringen er bare at alle konkurrentene våre tenker det samme, sier Løyning.
DSD 2017
Infogram
– Vi ønsker å ha dialog med Norled, Fjord 1 og Boreal i det videre arbeidet med utviklingen. Alle tre er solide aktører når det gjelder utviklingsløpet og driften av ferjesambandet framover, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen i en pressemelding.
I februar startet jakten på noen som vil bygge en hydrogenferge.
Utviklingsferjen skal i 10 år inngå i driften av sambandet Hjelmeland-Nesvik-Skipavik på riksvei 13 i Rogaland med hydrogen-elektrisk drift, og alle de tre fergerederiene er interessert i vinne oppdraget.
Med kravene i kontrakten skal CO2-utslippene fra sambandet reduseres med over 4.000 tonn/år i forhold til i dag. Ved bruk av hydrogen blir utslippet fra ferjen bare vann, og man unngår CO2-utslipp og lokal forurensing som diesel-motorer står for.
Verdens første
I dag er det ingen sammenlignbare hydrogendrevne fartøy i drift.
Det er et krav at den hydrogendrevne ferjen også skal kunne drives helelektrisk med lading fra kai, slik at rutetilbudet opprettholdes om det oppstår problem med hydrogendriften.
– Ambisjonen for prosjektet er å skyve nullutslippsteknologi et langt skritt videre. Det vil kreve et stort utviklingsarbeid for å bunkre og drifte et fartøy med hydrogen. Overføringsverdi til andre deler av sjøfarten er stor, sier vegdirektøren.
Samarbeid
Målet med prosjektet er å inngå kontrakt med et rederi som sammen med leverandørindustrien ønsker å bidra til utvikling av hydrogenbasert nullutslippsteknologi.
Fiskerstrand Verft på Sunnmøre er allerede i gang med å bygge om en ferge til hydrogendrift.
Det var en tilsvarende utviklingskontrakt som førte til el-fergen Ampere.
– Prosjektet gir Norge og Sør-Vestlandet unike muligheter. Vi er allerede verdens ledende på miljøvennlig maritim industri. Aktørene i dette prosjektet bør ha et godt utgangspunkt når de neste hydrogenprosjektene blir lansert rundt om i verden. Det er stor internasjonal interesse for prosjektet som vil knytte sammen mye av det siste innen innovativ klimavennlig fremtidsrettet teknologi, sier Gustavsen.
I midten av juli ble ferjen «Vannes» levert fra Fiskerstrand Verft i Møre og Romsdal.
Fartøyet er eid av Boreal Sjø, men ble umiddelbart leid ut til Norled, som skal bruke det på sambandet Hjelmeland – Nesvik – Ombo i Ryfylke.
Fakta
Forlenge
Lukke
Norled
Ferje- og hurtigbåtrederi
Hovedkontor i Stavanger
Eid av Det Stavangerske Dampskibsselskap
80 fartøy
Over 1000 ansatte
Omsatte for 2 milliarder og hadde et overskudd før skatt på 120,8 millioner kroner i 2016
Ferjekaiene på sambandet var imidlertid ikke tilpasset skipets baug, og derfor måtte de bygges om.
Byttet ferje
Dermed har «Vannes» blitt liggende til kai ved oljemuseet i Stavanger de siste månedene istedenfor å frakte passasjerer og biler i Ryfylke.
– Opprinnelig skulle vi leie et annet fartøy, «Peter Dass». Boreal endret imidlertid planen, og dermed måtte vi sette i gang prosessen med å forlenge de aktuelle kaiene, forklarer regionsjef Gaute Gangenes i Norled, som vedgår at den opprinnelige planen var å sette en ny ferje inn i sambandet allerede i sommer.
DSD i pluss for første gang på seks år
Ifølge Gangenes er det mindre tilpasninger som er gjort på kaiene. Han ønsker ikke å kommentere hva Norled har betalt i leie for båten mens den har ligget ubrukt til kai i Stavanger.
– Burde dere tidligere tatt grep for å justere kaiene?
– Dette var et resultat av at vi fikk inn en annen ferje enn planlagt. Så fort vi ble klar over endringen, satte vi i gang prosessen med å forlenge kaiene, sier Gangenes.
Ting tar tid
Det er Statens Vegvesen som har utført arbeidet på kaiene i Ryfylke.
– Å gjennomføre et slikt prosjekt er ikke gjort over natten. Det er ikke bare å gå på butikken og kjøpe de materialene som trengs. Det handler blant annet om Vegvesenets kapasitet og at relevante myndigheter må varsles ordentlig, sier Gangenes.
Ferjedriften ga bedre økonomi for Stavangerske i 2015
Nå er imidlertid arbeidet ferdig utført, og i løpet av de nærmeste dagene settes ferjen inn i trafikk. Den skal gå fast som ferje nummer to i tiden framover.
Norled har leid «Vannes» ut 2018. Deretter skal ferjen etter planen leveres tilbake til Boreal Sjø. «Vannes» er en dieselektrisk lavutslippsferje og kan driftes 100 prosent biodiesel. Den har plass til 199 passasjerer og 50 personbiler.
Det Stavangerske Dampskibsselskap (DSD) har en rekke vanskelige år bak seg. Fra 2011 til 2015 hadde det tradisjonsrike Stavanger-selskapet et samlet underskudd før skatt på 770 millioner kroner.
Fakta
Det Stavangerske Dampskibsselskap
Etablert 12.02.1855.
Eies av Folke Hermansen AS, der Yuhong Yin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største aksjonær.
Konsernet består av selskapene DSD Shipping, Norled, Tide og Nor Lines
Men i fjor ble det positive tall på bunnlinjen for første gang siden 2010. Resultatet før skatt endte på 71,8 millioner kroner. Forbedringen kom til tross for at inntektene gikk noe ned.
– Det er godt for hele organisasjonen og våre eiere. Det er mye som føles lettere når vi har positive tall. Samtidig er det ikke sånn at det går veldig fort oppover, men vi er definitivt på riktig vei, sier konsernsjef Ingvald Løyning.
Bestilte nye skip
Han peker på at resultatet kunne blitt enda bedre om det ikke var for at selskapet måtte skrive ned verdier for nesten 100 millioner kroner. Ifølge Løyning er det flere årsaker til at det nå går bedre.
– Vi har kuttet kostnader og tatt grep for å øke inntektene. Samtidig er det gjort noen organisatoriske endringer. Den underliggende driften er god i de fleste selskapene våre nå.
Ferjedriften ga bedre økonomi for Stavangerske i 2015
Det var spesielt kraftig forbedring i ferjeselskapet Norled som trakk opp resultatet i fjor. Også tankrederiet DSD Shipping gikk bedre.
– DSD Shipping gikk i pluss i 2016, til tross for et vanskelig marked med lave fraktpriser, sier Løyning.
I forrige uke bestilte selskIngvald Løyning. Foto: Jarle Aasland.apet to nye tankskip fra et verft i Sør-Korea. Løyning vil ikke oppgi verdien, men trolig ligger prisen rundt 600 millioner kroner for de to skipene.
– Bestillingen er en direkte konsekvens av at det går bedre for selskapet, sier konsernsjefen.
Full kontroll
Sunnere økonomi var også bakgrunnen for at DSD tidligere i år kjøpte seg opp til full kontroll i Tide for 330 millioner kroner. Selskapet har i mange år vært største eier, men sitter nå med begge hendene på rattet og har tatt busselskapet av børs.
Oppkjøpet vil øke konsernets inntekter med om lag 2,5 milliarder kroner i år.
– Tide er i kraftig framgang og vil påvirke oss positivt i årene framover, sier Løyning.
Ingvald Løyning. Foto: Jarle Aasland.
Salg ble stoppet
Godsrederiet Nor Lines har i mange år vært selskapets største problembarn og den viktigste grunnen til de svake resultatene. DSD ønsker derfor å selge datterselskapet og var tidligere i år enig med islandske Eimskip om et salg.
Stavangerske tapte en halv milliard på to år
Handelen ble imidlertid stoppet av konkurransetilsynet, som mener et oppkjøp vil hindre konkurranse i markedet for frakt av frossen fisk. DSD mener argumentet er urimelig fordi dette segmentet kun står for en liten del, under ti prosent, av virksomheten i Nor Lines.
– Det er trist. Nor Lines sliter med å tjene penger, og vi mener ny eier vil være en bedre løsning for alle parter, sier Løyning.
Gode utsikter
Han håper saken vil løse seg etter hvert og ser relativt lyst på utsiktene for DSD framover.
– Det er fortsatt lave priser i tankmarkedet, men vi tror disse vil stige i løpet av de neste årene. I Norled gjør utgående kontrakter at inntektene vil falle noe i år og neste år, men deretter starter nye kontrakter som vil gi vekst. I tillegg vil Tide bidra positivt.
– Alt i alt ser det ganske bra ut, og det er grunn til å tro at økonomien vil styrke seg ytterligere i årene framover, sier Løyning.
