Stavanger-rederiet Norled har gitt Westcon i Ølen oppdraget med å bygge to ny ferjer. Den ene blir verdens første bilferje som seiler på hydrogen, og den andre blir en batteriferje av samme type som pionèrfartøyet MF Ampere.
– Vi mener at dette byggeprosjektet vil bidra til at norsk maritim sektor totalt sett kan være i front også på hydrogendrevne ferjer, sier teknisk direktør Sigvald Breivik i Norled.
Fakta
Forlenge
Lukke
Norled
Norled AS er et av landets største ferje og hurtigbåtrederier.
Selskapet har 80 fartøy, og driver ferje- og hurtigbåtsamband fra Oslofjorden til Troms.
Selskapet har mer enn 1.000 ansatte og omsetter for 2 milliarder kroner årlig.
Selskapet har hovedkontor i Stavanger og kontorer i Bergen og Oslo.
Norled AS er i dag et heleid datterselskap av Det Stavangerske Dampskibsselskap AS. (Kilde: Norled)
Ryfylke
– Dette er en stor og viktig kontrakt for oss i Ølen. Å få være med å bygge det som vil bli en verdensnyhet, gjør at vi ikke bare fyller opp ordreboken vår, men også bidrar til at vi befester vår posisjon som et verft med høy innovasjons- og teknologikompetanse, sier direktør for skipsbygging Endre Matre i Westcon.
De to ferjene skal gå i sambandet Hjelmeland – Skipavik – Nesvik i Ryfylke fra våren 2021.
DSD med sitt beste resultat siden 2010
Ifølge Endre Matre vil byggingen på det meste sysselsette 150 medarbeidere i Ølen.
Ferjene skal ha en kapasitet på 299 passasjerer og 80 biler.
Norled selges
Mandag ble det klart at DSD selger ferjeselskapet Norled til investeringsfondene Capman Infra og CBRE Caledon fra henholdsvis Finland og Canada. Aksjeprisen er totalt drøyt to milliarder kroner.
– Det er en tid for alt. Konsernet skal investere mye penger i årene som kommer, og vi så nå behovet for at en ny aktør med finansielle muskler kunne ta over Norled, sa Ingvald Løyning, konsernsjef i DSD og styreleder i Norled, til Sysla da.
Inntektene til Westcon-konsernet falt fra 1,86 milliarder i 2016 til 1,24 milliarder i fjor. I 2015 var tilsvarende tall 3,4 milliarder kroner.
– Vi er ikke fornøyd med underskudd. Samtidig er vi finansielt sett godt rustet til å takle det. Vi har en egenkapital på drøyt 800 millioner kroner og lite langsiktig gjeld, så vi har grei kontroll, forklarer konsernsjef Arne Birkeland.
– Hater å tape penger
Westcon-konsernet har hovedkontor i Ølensvåg, og har virksomhet i flere segmenter av oljeindustrien. Selskapet har som mange andre blitt rammet av krisen i næringen de siste årene.
– Vi hater å tape penger, sier Birkeland.
Det er spesielt markedet for vedlikehold av rigger som har hatt er dramatisk fall. Inntektene til datterselskapet Westcon Yards falt i fjor fra 1,3 milliarder til 633 millioner kroner. Det ga et underskudd på 85 millioner og påvirker konsernets andre virksomheter i negativ retning.
Fremgang innen skipsreparasjon
– Det har vært en humpete vei i alle segmenter som lukter av olje og gass, sier Birkeland.
Samtidig mener han at konsernet har klart seg bra gjennom krisen sammenlignet med andre bedrifter, og viser til positiv utvikling innenfor andre markeder som skipsreparasjon. Westcon har også etablert seg innen bygging av nye skip, hvor de forventer ytterligere framgang i år.
Få også med deg:
Verftsgiganten Westcon er i minus for første gang på 15 år, men konsernsjef Arne Birkeland mener selskapet har klart seg bedre gjennom oljekrisen enn mange andre.
Aker Solutions og Aker BP inngår storallianse. Dette er kanskje den første og største i sitt slag på norsk sokkel, mener prosjektdirektør.
Bergen Group sluttførte i dag kjøpet av Backe Bergens virksomhet Sjøsterk AS. Den nye virksomheten har nå sikret seg en 12 til 14 millioners kontrakt med Osland Havbruk.
Prisen på strøm er 30,7 prosent høyere enn i juni 2017, ifølge SSB. Byrået omtaler prisnivået som historisk høyt.
Repsol stengte ned Gyda-plattformen etter «graverende funn» av Petroleumstilsynet.
Mandag ble det bekreftet at 680.000 fisk har rømt fra Marine Harvest-anlegg Chile. Nå går Gabriel Ascencio Mansilla, leder av den statlige fiskeri- og havbrukskomiteen, hardt ut mot Marine Harvest. (iLaks)
Oslo Børs steg mandag. TSG var blant selskapene som steg markant på børsen etter en positiv kvartalsoppdatering. (DN)
Det Oceanteam trodde var et overskudd på 12 millioner dollar, viste seg å være et underskudd på 12 millioner dollar. (Finansavisen)
SeaBird Exploration har inngått samarbeidsavtale med MultiClient Geophysical om gjennomføring av seismikkprosjekt på norsk sokkel. (Finansavisen)
– Vi hater å tape penger, sier Arne Birkeland til Sysla.
Fakta
Forlenge
Lukke
Westcon Group
Etablert i 1963.
Hovedkontor i Ølensvåg i Vindafjord kommune.
750 ansatte.
Matre-familien fra Ølensvåg eier hele selskapet.
Består av Westcon Yards, Westcon Power & Automation, Westcon Løfteteknikk og seismikkrederiet Westcon Geo.
Westcon-konsernet, med hovedkontor i Ølensvåg, har virksomhet i flere segmenter av oljeindustrien. Derfor har selskapet som mange andre blitt rammet av krisen som har preget næringen de siste årene.
Inntektene falt fra 1,86 milliarder i 2016 til 1,24 milliarder i fjor. I 2015 var tilsvarende tall 3,4 milliarder kroner.
Riggtrøbbel
Og i fjor måtte altså Birkeland bokføre røde tall på bunnlinjen for første gang som toppsjef. Underskuddet på 94,5 millioner kroner før skatt var det første siden 2002 for selskapet.
Også selve driften gikk kraftig i minus. Driftsunderskuddet ble 144,6 millioner kroner.
– Vi er ikke fornøyd med underskudd. Samtidig er vi finansielt sett godt rustet til å takle det. Vi har en egenkapital på drøyt 800 millioner kroner og lite langsiktig gjeld, så vi har grei kontroll, forklarer Birkeland.
Gründhistorie: – Når du ser naboen lykkes, tør du også være litt rå
Det er spesielt markedet for vedlikehold av rigger som har skapt problemer de siste årene. Inntektene til datterselskapet Westcon Yards falt i fjor fra 1,3 milliarder til 633 millioner kroner. Det ga et underskudd på 85 millioner kroner.
– Det er dette segmentet som har opplevd den største endringen. Det har vært dramatisk fall, sier Birkeland, som peker på at det som skjer i Westcon Yards, også påvirker andre av konsernets virksomheter i negativ retning.
– Det har vært en humpete vei i alle segmenter som lukter av olje og gass. Men når vi ser hvordan det har gått med andre bedrifter i bransjen, har vi egentlig klart oss ganske bra gjennom krisen, sier Birkeland.
500 mistet jobben
I markedet for skipsreparasjoner går det bedre. Samtidig har Westcon begynt å etablere seg innen bygging av nye skip. Blant annet skal selskapet bygge en tråler og en batteridrevet ferje for Norled.
– I skipsmarkedet blir det ytterligere framgang i år, men riggsegmentet ser ut til å bli vanskelig en stund til, sier Birkeland.
Nedturen de siste årene har ført til en kraftig nedbemanning. I 2013 hadde selskapet om lag 1050 fast ansatte medarbeidere. I dag er antallet drøyt 600. I tillegg kommer mange innleide arbeidstakere som ikke lenger jobber i konsernet.
Rettssak
Blant Westcon største prosjekter de siste årene er ombyggingen av boligriggen «Safe Scandinavia». Jobben ble imidlertid dyrere enn antatt, og til slutt ble det rettssak mellom Westcon og riggeier Prosafe. I mars ga Stavanger tingrett Prosafe medhold og dømte Westcon Yards til å betale 412 millioner kroner til Prosafe.
Saken er imidlertid anket av begge parter. Trolig vil ankesaken komme for retten neste år.
– Det er snakk om mye penger. Hvis dommen blir stående, er det klart at vi vil merke det, sier Birkeland.
Selv er han på vei ut fra Westcon. Nylig ble det kjent at Birkeland har fått ny jobb. I utgangspunktet blir han værende ut året. Det er foreløpig ikke offentliggjort hvor han skal etterpå.
Westcon
Infogram
Westcon Power & Automation skal levere batteripakke, står for installasjon og ombygging når subseaskipet Seven Viking bygges om til hybridfartøy, skriver selskapet i en pressemelding.
– Vi er utrolig stolte av å bidra til at nok et fartøy gjøres klar til å møte fremtidens krav til effektivitet og sikkerhet, sier Gunvald Mortvedt, leder for produkt og system ved Westcon Power & Automation, i meldingen.
Ombyggingen skal være ferdig før fartøyet går på kontrakt med Equinor på nyåret.
Westcon signerte nylig avtaler om tilsvarende ombygginger av SolstadFarstad-fartøyene «Normand Server» og «Normand Supporter» til hybridfartøy.
– Vi opplever en stor og økende interesse blant rederier som vil ta i bruk ny teknologi som gjør fartøyene tryggere og mer effektive. Ombygging til hybridfartøy har vist seg å gi fantastiske resultater i form av bedre driftsøkonomi og sikkerhet, sier Mortvedt i meldingen.
I tre dager i april i år gjennomførte Petroleumstilsynet (Ptil) tilsyn med Prosafe-boligriggen Safe Scandinavia.
Tirsdag la de frem tilsynsrapporten (klikk her for å lese den).
Der konkluderer de med at det ble funnet 11 avvik og 2 forbedringspunkter i forhold til regelverket. Avvik ble funnet innen alle fagområder (klikk faktaboksen under for å se oversikt over avvikene).
Klikk her for å dele denne saken på Facebook!
Fakta
Forlenge
Lukke
Beredskap: Manglende operasjonalisering og oppfølging av avvik identifisert i tidligere tilsyn og avviksprosesser fulgt opp gjennom pålegg. Det er ikke implementert et system som sikrer gjennomføring trening for innsatslag og beredskapsledelse om bord.
Bruk av MOB-drakter: Feil bruk av personlig verneutstyr (MOB-drakter). Under observasjon av en MOB-øvelse om bord ble det observert at én av MOB-draktene hadde alt for stor halsmansjett og én av mannskapet hadde glidelåsen nede under øvelsen.
Sikring av løst utstyr og inventar: Det var manglende sikring av utstyr i «handling space». Under befaring ble det observert manglende sikring av container og utstyr.
Sikker bruk av løfteutstyr: Norsok R-003 er revidert i 2017 og er vist til i aktivitetsforskriften fra 1. jan 2018. Prosafe har
ikke implementert denne revisjonen i sine egne løfteprosedyrer.
Brukermanualer løfteredskaper: Brukermanualer for utstyr ble ikke brukt for å sikre at utstyret ble håndtert, kontrollert og
vedlikeholdt iht. produsentens anbefaling.
Vedlikehold ståltau offshorekraner: Det ble under tilsynet påvist manglende vedlikehold og tilstandsvurdering av ståltau på
offshorekranene.
Linjeleders rolle og ansvar for arbeidsmiljørisiko: Mangelfull formalisering av arbeidsmiljøoppfølging i linjen og mangelfull tilrettelegging for arbeidstakermedvirkning.
Varslingsrutiner: Prosafe har ikke hatt arbeidstakermedvirkning ved utarbeidelse av rutiner for intern varsling.
Arbeidsmiljø og arbeidstakermedvirkning: Prosafe har ikke valgt varamedlemmer til arbeidsmiljøutvalg.
Arbeidsmiljøkartlegging: Psykososialt arbeidsmiljø var ikke kartlagt. Manglende kartlegging av ergonomiske forhold
Livbåter: Det var manglende belysning inne i livbåtene, tilgriset motorrom og ikke sikt gjennom vinduene i cockpit.
Operasjonelle forhold logistikk: Enkelte operasjonelle forhold innen logistikk var ikke avklart.
Støyeksponering: Støykart for innretningen viste at enkelte områder på innretningen hadde høyt støynivå og krevde hørselsvern og oppholdstidsbegrensning.
– Vi har bedt Prosafe innen 25. juni redegjøre for hvordan avvikene vil bli håndtert, og gi oss tilbakemelding om hvordan de vurderer de forbedringspunktene vi har påpekt, skriver Ptil i forbindelse med fremleggingen av rapporten.
Sprakk med over 1 milliard
Innretningen fikk samsvarsuttalelse (SUT) fra Ptil i april 2007, og kontrakten for leie av riggen mellom Equinor og Prosafe ble inngått i 2014, for Oseberg-feltet.
Verdien var oppgitt til 2,66 milliarder kroner for tre år, pluss fire årlige opsjoner.
Flotellet måtte samtidig bygges om for å kunne fungere som et støttefartøy for boring, ifølge Petro.
Jobben gikk til Westcon i Ølen. Opprinnelig skulle den vært ferdig ombygget før sommeren 2015, men først i mars 2016 var den klar.
Da hadde også prislappen på ombyggingen steget fra 1,1 til 2,4 milliarder kroner.
Anket dommen
Westcon gikk til sak mot Prosafe, som eier riggen, og krevde 300 millioner kroner i ekstrabetaling for den kompliserte ombyggingsjobben.
Tingretten falt i mars i år ned på en helt annen konklusjon, og dømte Westcon til å betale Prosafe 344 millioner kroner.
Dommen er ikke rettskraftig, da Westcon leverte sin anke i april i år, ifølge Dagens Næringsliv.
Siden mars 2016 har riggen vært på Oseberg-feltet.
Flere pålegg i 2015
Operasjonen der har heller ikke gått knirkefritt.
Ptil førte i september 2016 tilsyn med Safe Scandinavia. Hensikten med tilsynet var blant annet å følge opp hvordan Prosafe hadde håndtert avvik som ble påvist i tilsyn i september 2015.
Flere av disse avvikene viste seg ikke å være fulgt opp av selskapet, og Ptil kom med pålegg om å følge opp disse.
«Fra resultatet i tilsynet ser vi at det har skjedd mye endringer på Safe Scandinavia de siste seks månedene i forkant av tilsynet. Dette er veldig sent ut fra hva vi hadde forventninger til basert på tidligere svarbrev etter tilsyn og oppfølging av pålegg gitt høsten 2016. Påse-aktivitetene til Statoil har blitt fulgt opp i tilsynet uten at vi har observasjoner knyttet til disse», skriver Ptil i den siste tilsynsrapporten som kom tirsdag.
To alvorlige hendelser i 2017
Kort tid etter at Ptil hadde hatt tilsyn i 2016, fortsatte problemene.
I begynnelsen av 2017 skjedde det to alvorlige hendelser om bord på riggen.
19. januar fikk en arbeider foten i klem i forbindelse med en løfteoperasjon på helikopterdekket. Arbeideren fikk konstatert brudd i foten og ble evakuert med helikopter.
26. februar var det en ny hendelse. Da skjedde det en feil i en av transformatorene på Safe Scandinavia, som førte til røykutvikling i et av tavlerommene. Røyken gjorde at en generell alarm ble utløst, og personellet ble mønstret midt på natten klokken 01.27. Ifølge Prosafe tok det mindre enn en time før situasjonen var avklart.
Kontrakten er over
Neste måned er kontrakten med Equinor over.
Operatøren Equinor har bestemt seg for ikke å benytte seg av de fire opsjonene som lå i den opprinnelige kontrakten.
Det 24.000 tonn tunge plattformdekket til gassplattforma Aasta Hansteen kom torsdag til Westcon i Ølen etter ein to månadar lang seiling frå Sør-Korea. Dekket blei frakta av tungtransportfartøyet «White Marlin».
I videoen frå Statoil i toppen av saka kan du sjå nøyaktig korleis dei den gigantiske konstruksjonen skal koplast saman med understellet,skriv Stord24.
Den første delen av operasjonen som no skal gjerast er at plattformdekket skal overførast til to andre fartøy før det blir frakta til Digernessundet ved Stord. I løpet av desember skal plattformdekket koplast saman med stålunderstellet som ligg og ventar i fjorden.
Aasta Hansteen er i følgje Statoil rekna som ein av dei største og mest komplekse industriprosjekta nokon gong. Det vil bli bygga heile 480 kilometer med røyrledningar, omtrent like langt som avstanden mellom Oslo og Bergen.
Plattforma er klar for tauing til Nordsjøen på vårparten 2018.
– Vi er konstant i omstilling. Målet er å gjere meir for lågare kostnadar. Det er krevjande når bransjen er i nedgang, seier Mikael Johansen, dagleg leiar i Westcon Yards i Florø til Bergens Tidende.
Etter gode tal på 1990-talet, strevde Florø-verftet med å få endane til å møtast. Men berre eitt år etter at Westcon Yards kjøpte verftet i 2012, gjekk bedrifta i pluss. Framtida såg lyst ut.
Måtte permittere
Så slo oljekrisa inn over Vestlandet.
– Både 2014 og 2015 hadde vi nok oppdrag til å halde folk i arbeid. Først etter at vi hadde levert det siste subseaoppdraget sommaren 2016, blei situasjonen meir alvorleg og vi måtte starta å permittere, seier Johansen.
På det verste var kvar femte tilsette ute i permisjon. Og 2016 blei eit tøft år. Medan driftsinntektene i 2013 viste 459 millionar, henta Westcon Yards Florø berre inn 70 millionar i 2016. For heile Westcon-konsernet vart inntektene halvert i fjor.
I periodar har det vore svært stille i kantina.
– Det er krevjande å vite at ein må permittere kollegaer når hallane står tomme. Det har vore tøffe veker, men då er det også ekstra kjekt når det går bra. Akkurat no for eksempel, midt i felleferien, er her fullt hus.
Nok å gjere
I januar var framleis 26 av dei tilsette permitterte. I mars kom gladnyheita om at boreriggen «Bideford Dolphin» skulle haldast ved like i Florø. Så endra kunden meining – riggen kom ikkje til verftet likevel.
Ein knapp månad seinare sikra verftet seg to store kontraktar. I løpet av sommaren skal dei produsere tolv fiskefôrkaltankar til Nergård Karmøy AS og ni kabel-anker til Statoil sine havvindmøller.
I sommar har bedrifta produsert 34 tankar for fiskefôr. Foto: Petter Bjerck Olsen
– Akkurat no har vi meir enn nok arbeid. Ombygginga av båten «Skandi Darwin», som skal leverast i neste veke og har heldt 100 mann i sving. I tillegg ligg riggen «Scarabeo 5» til kai, for demobilisering av utstyr. Kor lenge riggen blir liggjande er vanskeleg å vite.
Omstilling
Johansen ler litt og legg til:
– Som alt anna eigentleg. Vi veit sjeldan nøyaktig kva framtida bringar.
Industribedriftene lags kysten har gjort sport i å omstille seg, men kjempar ein tøff kamp i ein haltande bransje med låge oljeprisar og billig utanlands arbeidskraft.
– Det er mykje jobb, men å gi opp er ikkje eit alternativ. Dersom vi klarer vi å omstille oss for svingingar i marknaden, bli smartare, meir effektive og kutte penge- og tidstjuvar er eg sikker på at norsk industri klarar å matche alt anna.
Les heile artikkelen på bt.no.
– Dette er prisen vi betaler for å være store i et prosjektbasert marked. Det blir enorme svingninger.
Konsernsjef Arne Birkeland ser tilbake på 2016, da Westcons inntekter stoppet på 1,86 milliarder kroner. Året før omsatte bedriften for nesten det dobbelte – 3,4 milliarder.
Fakta
Westcon Group
Etablert i 1963
Hovedkontor i Ølensvåg i Rogaland
Brødrene Øystein, Noralf og Arne Matre eier til sammen ca. 85 prosent. De tre andre søsknene deres eier resten
Består av fire forretningsområder:
Westcon Yards: består av hovedverftet i Ølensvåg, Karmsund verft, Florø verft og Helgeland verft
Westcon Power & Automation: har avdelinger på Karmøy, Stord og Husøy
Westcon Løfteteknikk: hovedkontor i Haugesund, avdeling i Stavanger
Westcon Geo: seismikkrederi basert i Ålesund
Eier også sitt eget cateringselskap.
– Nedgangen var ingen store overraskelse, sier Birkeland.
Kunne vært verre
Konsernsjefen hadde nemlig budsjettert med at inntektene kom til å falle kraftig i fjor. Hovedårsaken var at flere store vedlikeholdsoppdrag på rigger ble avsluttet i 2015. I dagens marked er det få nye oppdrag å kjempe om.
Som følge av nedgangen er antallet fast ansatte medarbeidere redusert med om lag 150 siden utgangen av 2015. Den innleide arbeidskraften er kuttet i langt høyere antall.
Mens verftene og elektrovirksomheten i konsernet gikk omtrent som ventet, ble det større nedgang en ventet for seismikkrederiet og innen løfteteknikk.
– For mange bedrifter i våre bransjer gikk det enda verre i fjor. Derfor er jeg glad for at vi havnet der vi gjorde.
Birkeland viser spesielt til at driftsresultatet endte på 47,6 millioner kroner.
– Også det er riktignok mye lavere enn året før, men jeg er fornøyd med at vi håndterer et så stort inntektsfall uten større resultatnedgang, sier han.
Langsiktige eiere
Konsernsjefen har små forhåpninger om bedring i år. Det skyldes spesielt det vanskelige riggmarkedet.
– Nedgangen har fortsatt inn i 2017. Hvis det ikke kommer noen store prosjekter i høst, kommer inntektene til å falle ytterligere i år. Det har vi budsjettert med, vi venter ingen bedring, sier Birkeland og legger til at driftsresultat og bunnlinje trolig også blir hardere rammet i år en i fjor.
Gründerserien: – Når du ser naboen lykkes, tør du også være litt rå
– Hvor langt ned det skal, er imidlertid for tidlig å si.
Ifølge Birkeland står imidlertid konsernet uansett på trygge bein. Selskapet har solid balanse med relativt lav gjeld, og eierne har et langsiktig perspektiv på virksomheten.
Westcon-konsernet er heleid av Matre-familien fra Ølensvåg. Brødrene Øystein, Noralf, og Arne eier drøyt 85 prosent, mens tre øvrige søsken eier resten.
Fra sveiseverkstedet i Ølensvåg. Arkivfoto: Elias Dahlen
Lenge til bedring
Dersom inntektene igjen skal ta seg opp igjen, er det altså riggmarkedet som er nøkkelen for Westcon. Birkeland viser at konsernet alltid har levd med ustabile inntekter fra riggsegmentet. Omsetningen har variert fra noen hundre millioner til flere milliarder kroner.
– Når vil markedet ta seg opp igjen?
– Jeg tror ikke på en betydelig bedring før vi har lagt bak oss 2018, kanskje enda senere. Det kommer helt an på hvor mange rigger som skal tilbake i arbeid på norsk sokkel.
Riggsjefene tror ikke krisen er over helt ennå
I dag ligger mer enn 20 rigger i opplag langs norskekysten som følge av mangel på arbeid ute på havet. Mange av dem vil trenge vedlikehold dersom de skal tilbake i drift.
– Det er mange om beinet til slike oppdrag, men jeg tror vi har en god posisjon og er konkurransedyktige, sier Birkeland.
– På litt sikt tror jeg fortsatt det vil være et godt marked for vedlikehold av rigger, men den store vekstfasen i dette segmentet er definitivt over.
Westcon Group 2016
Tall i millioner kroner20162015Endring i %
Inntekter18573399-45,4
Driftsresultat47,6124,1-61,6
Resultat før skatt47,038,123,4
Mandag kveld kom "West Epsilon" til Ølensfjorden. Riggen kan bli liggende i opplag i Ølensvåg i ett år.
Innlegget «West Epsilon» kan bli liggende i opplag i ett år dukket først opp på Petro.no.
Westcon Group omsatte for 663 millioner kroner mer i 2015 enn i 2014. Resultatet før skatt er likevel 51 millioner lavere enn 2014. Etter en grei vår, ser det foreløpig ut til å gå mot en tøffere høst.
Innlegget Westcon Group med solide tall i et utfordrende marked dukket først opp på Petro.no.
