Forsvarets Logistikkorganisasjon har tildelt Endur Maritime det selskapet selv karakteriserer som en større rammekontrakt. Det kommer frem i en børsmelding torsdag denne uken. Les også: Britt Mjellem ny styreleder i Endúr Maritime Totalt skal kontrakten være verdt rundt 750 millioner kroner i løpet av de fire årene den gjelder, inkludert opsjonsperioden på tre år. Det viser beregninger som Forsvaret selv har utført. – Våre ansatte er sterk motivert og klare til å ta denne utfordringen som Forsvaret har gitt oss gjennom denne tildelingen, sier daglig leder Jonny Arefjord i Endúr Maritime i meldingen. Vedlikehold på alt fra fregatter til ubåter Konsernsjef i morselskapet Endur, Hans Petter Eikland, sier at tildelingen viser at Endur holder seg attraktive og konkurransedyktige i anbudsprosessene opp mot Forsvaret. Han skulle imidlertid ønske seg at de hadde fått flere kontrakter fra Forsvaret de siste foregående årene. Les også: Kraftig vekst for Endúr i andre kvartal – Nå ser vi imidlertid et spennende grunnlag for en sterk aktivitetsøkning og vesentlig høyere aktivitet med lang tidshorisont, sier Eikeland. Konsernsjef Hans Petter Eikeland. Foto. Camilla Aadland Arbeidet som skal gjøres er vedlikeholdstjenester og endringsarbeid for alle fartøyklasser Forsvaret har eller vil få på Haakonsvern i løpet av de neste fire årene, skriver selskapet. Det betyr at selskapet får boltre seg på alt fra fregatter til ubåter. Tildelingen har en karensperiode frem til 30. september 2019 før signering kan gjøres, opplyser selskapet i børsmeldingen.

Høsten har kommet til Karmsundet. Mørke skyer henger over havet like utenfor tettstedet Avaldsnes, der åtte oransje skip ligger på rekke og rad uten arbeid. Fartøyene tilhører offshorerederiet Solstad og er ikke alene. Selskapets siste kvartalsrapport viser at 48 av 137 forsyningsskip, konstruksjonsfartøy og ankerskip nå ligger i opplag. Rapporten viser også at ytterligere over 30 skip har kontrakter som utløper før nyttår. Flere av dem har imidlertid opsjoner på at avtalene kan forlenges. Fakta Forlenge Lukke Solstad Offshore Etablert: 1964. Hovedkontor: Skudenshavn på Karmøy. Flåte: 137 skip. 48 ligger i dag i opplag. Ansatte: 4000 globalt, om lag 1200 i Norge. Eiere: Kjell Inge Røkke (35 %), John Fredriksen (21 %) og Solstad-familien (11 %) er største aksjonærer. Fusjoner: Dagens Solstad er et resultat av sammenslåinger av Solstad Offshore, Farstad Shipping, Deep Sea Supply og Rem Offshore. Spent stemning Da oljekrisen begynte sommeren 2014, var offshorerederiene blant de som ble hardest rammet. Oljeselskapene investerte mindre penger på norsk sokkel, og dermed ble det mindre bruk for skip som støtter arbeidet ute i havet. Mens oppturen for lengst har kommet for oljeselskapene og mange leverandører, sliter rederiene fortsatt. Det er langt flere skip tilgjengelig enn det er behov for. Solstad er blant virksomhetene med brattest motbakke og har levert blodrøde tall i lang tid. I fjor ble det et underskudd før skatt på 5,7 milliarder kroner. I årets første halvår var tilsvarende tall 1,3 milliarder i minus. – Det er en spent stemning her. Mange er usikre på hva som skjer framover. En del kolleger har allerede sluttet og gått over til andre bransjer med bedre utsikter, sier Kim Lekva Velve, hovedtillitsvalgt for Sjømannsforbundet i Solstad Offshore, til Sysla. Norske offshorerederier har fått levert over 80 nye skip siden 2014 Han legger ikke skjul på at det er urovekkende at 48 av rederiets skip ligger i opplag. – Jeg hadde helst sett at det ikke var så mange, og heller ikke halvparten. Skipene gir kostnader, men ingen inntekter. Det er et dårlig regnestykke. Dette er penger som renner ut av selskapet, sier Velve, som også peker på at høst og vinter normalt er årstider med lavere etterspørsel etter offshorefartøy i enkelte segmenter. Selv om mange skip har kontrakter som utløper i høst, frykter ikke Velve for arbeidsplassene i rederiet nå. Han viser til at flere av fartøyene har opsjoner på forlenging, og at det derfor er for tidlig å si noe om dette. Solstad gjennomførte en betydelig nedbemanning høsten 2017, men siden har det vært rolig. I dag er det om lag 1200 ansatte i den norske avdelingen. – Det er ikke snakk om permitteringer eller nedbemanning slik situasjonen er nå. Selskapet har gjort en god jobb for å unngå det, sier Velve, som selv er matros og kranfører på forsyningsfartøyet “Far Searcher”, som har langtidskontrakt med Equinor og base i Florø. Kim Lekva Velve er hovedtillitsvalgt i Solstad Offshore. Foto: privat Gjeldskrise Dagens Solstad, som er et av verdens største offshorerederier, er et resultat av en rekke sammenslåinger i kjølvannet av krisen. Den største fusjonen ble gjennomført sommeren 2017. Foruten gamle Solstad består rederiet nå av de tidligere virksomhetene Farstad Shipping, Deep Sea Supply og Rem Offshore. Kjell Inge Røkke og John Fredriksen er de største aksjonærene. Selskapets største problem er en enorm gjeld. Ifølge forrige kvartalsrapport er den samlede gjelden på om lag 30 milliarder kroner. Det er inngått avtale med flere kreditorer om rente- og avdragsfrihet fram til 31. oktober. Hva som skjer etter det, er uvisst. – Det er en alvorlig situasjon. Deler av selskapet er i brudd med lånebetingelsene, og bankene har all makt her. Hvis bankene vil, kan de slå deler av selskapet konkurs og ta pant i eiendelene, sier analytiker Sven Sele i Clarksons Platou. Solstad Farstad kom til enighet med kreditorene Han understreker at konkurs er et lite sannsynlig utfall fordi det også er i bankenes interesse å holde Solstad i live. Hvis det ikke blir enighet om en endelig restrukturering innen utgangen av oktober, mener Sele det er mer sannsynlig at det blir inngått nye avtaler om fritak fra lånebetingelser. – Det blir spennende å se hva bankene er villige til å gjøre. Det beste for selskapet vil trolig være en løsning der deler av gjelden omgjøres til egenkapital for å oppnå en mer bærekraftig kapitalstruktur. Det kan føre til at aksjonærer også er villige til å bidra med friske penger, sier Sele. Utsiktene er dårlige for å få mange av skipene tilbake i arbeid. Foto: Fredrik Refvem Negativ egenkapital Omfanget av Solstad-krisen understrekes av at det etter andre kvartal ble bokført negativ egenkapital på minus 1,6 milliarder kroner. En viktig årsak er at verdien på Solstad-skipene er skrevet kraftig ned. I 2018 var de totale nedskrivningene på 2,9 milliarder kroner. – Negativ egenkapital tyder på at store deler av gjelden er under vann, altså at gjelden er høyere enn eiendelenes verdi. Det indikerer igjen at det ikke er mulig å innfri gjelden, sier Sele, som understreker at det her er snakk om bokførte verdier. Solstad-sjef Lars Peder Solstad ønsker ikke å kommentere situasjonen på nåværende tidspunkt. Han viser til at selskapet er børsnotert, at markedet må informeres først, og at det derfor ikke blir riktig å uttale seg i media. I kvartalsrapporten legges det imidlertid ikke skjul på alvoret: “Rapporten er laget med forutsetning om videre drift. Selskapets finansielle situasjon er imidlertid ikke bærekraftig ettersom egenkapitalen er negativ og likviditeten under press. Selskapets levedyktighet på lang sikt avhenger av at det finnes en løsning på den finansielle situasjonen,” skriver selskapet i rapporten. Administrerende direktør og medeier Lars Peder Solstad kjemper for å redde familieselskapet. Foto: Berit Roald/NTB Scanpix Marked i bedring? Sven Sele mener det er synd at Solstad har havnet i det økonomiske uføret. Han viser til at det også er mye positivt å trekke fram. – Rederiet har en enorm flåte med mange moderne skip. Store deler av flåten er kanonbra og har livets rett. Mange av skipene er nok også i stand til å betjene sin gjeld, men de blir holdt nede av gamle og mindre bra skip, sier Sele. Selv om det ser mørkt ut nå, mener Sele det er lysning i horisonten for offshorerederiene. – Markedet har uten tvil snudd og er i bedring. Forsyningsskip har hatt en sterk tendens i år. Problemet er at Solstad egentlig ikke har tid til å vente på oppturen, sier analytikeren. Audun Martinsen i Rystad Energy er mer lunken til utsiktene framover. I en fersk rapport skriver Martinsen at han tror på nedgang for norsk oljeservice de neste to årene. – Markedet er utfordrende. Vi har justert ned synet på oljeleverandører framover. Det innebærer mindre appetitt på rigger og lavere etterspørsel etter fartøyene som støtter dem, sier analytikeren til Sysla. – For rederier som Solstad ser det derfor ganske mørkt ut med tanke på å løfte omsetningen og dermed bunnlinjen, legger han til. Kim Lekva Velve i Sjømannsforbundet mener oljeselskapene må ta sin del av ansvaret. – Oljeselskapene har etterspurt større og mer miljøvennlige skip. Rederiene har bygget båtene, men får ikke leieprisene som trengs. Rederiene går på dårlige rater og sliter økonomisk, mens oljeselskapene har større overskudd enn på lenge. Jeg synes kundene også har et ansvar her, sier Velve. var _mqRT = _mqRT || []; _mqRT.push(['initRT_Info', 'rtInfo_2454', '100158411S1',{graph:true,finance:true,shareholders:false,roles:true}]); (function () { var rtScript = document.createElement('script'); rtScript.type = 'text/javascript'; rtScript.async = true; rtScript.src = 'https://www.regnskapstall.no/widget/js?v=1.0'; var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(rtScript, s); })();

Fredag formiddag ble det meldt om brann i råoljetankeren «Dubai Harmony» ved Stureterminalen i Øygarden utenfor Bergen. – Det har vært en brann i en generator etter en form for lekkasje, men vi vet ikke helt årsaken til at det skjedde eller hvor lekkasjen kom fra, sier Dag Inge Aarhus, kommunikasjonsdirektør i Sjøfartsdirektoratet, til Sysla. Ved 13.10-tiden fredag meldte innsatslederen fra brannvesenet at brannen var slukket. Generator Etter at generatoren tok fyr har deler av oljetankskipet stått uten strøm, og skipet må slepes til et verft for å få utført nødvendige reparasjoner før det kan seile videre. Kommunikasjonsdirektør Dag Inge Aarhus. Foto: Sjøfartsdirektoratet – Vi har fått beskjed om at de planlegger å få oljen i land. Deretter skal skipet slepes til et verft der de må skifte eller reparere enkelte deler. Skipet må påmontere generatorer slik at de kan gi strøm til blant annet kontrollsystemer og overvåkningssystemer om bord, sier Aarhus. – Det viktigste for oss er at ting er brakt i orden igjen så skipet kommer seg videre, sier han. Etterforskning pågår Årsaken til brannen er også ukjent for rederiet Dubai Navigation, som eier skipet Dubai Harmony. – Etterforskningen pågår fortsatt, sier Cor Radings, kommunikasjonsdirektør for Dubai Navigation. – Akkurat nå er det en rekke personer om bord på skipet som evaluerer fartøyets fulle skader, og vurderer når vi kan lesse råoljen samt når skipet kan repareres, sier han. Fraktet 40 kubikk med olje  Dubai Harmony hadde opprinnelig håpet på å lesse oljen innen fredag, før brannen satte en stopper for planene – i skrivende stund vet ikke mannskapet når oljen vil bli losset. Oljetankeren fraktet 40 kubikk med olje. – Det er et stort farepotensial når det er brann om bord i en oljetanker, og det er alltid en grad av eksplosjonsfare, sa Bjarte Rebnord, vikarierende operasjonsleder i Vest politidistrikt, på fredag. Oljetankeren stod ferdig ved Samsung Heavy Industries i Sør Korea i 2005 og seiler under flagg fra Liberia. Skipet er av typen Aframax på 115.340 dødvektstonn. Stureterminalen er drevet og delvis eid av Equinor.