Samtidig er prisen på samme nivå som de to foregående kvartalene i fjor, som var to kvartaler med svært høy strømpris, viser tallene fra Statistisk sentralbyrå (SSB).
iIfølge tall fra Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) var januar en spesielt dyr måned blant annet på grunn av høye priser på CO2-kvoter, gass og kull og lite vann i magasinene. I februar og mars var strømprisen lavere sammenlignet med januar.
Prisen på 55,2 øre er utenom avgifter og nettleie. Prisen inkludert disse var i gjennomsnitt hele 124,3 øre per kilowattime. Det er en økning på 17 prosent sammenlignet med første kvartal i fjor.
Av den totale strømprisen utgjorde kraftprisen 44,4 prosent, nettleien 24,5 prosent og avgiftene på elektrisk kraft de resterende 31,1 prosent.
Oversikten viser også at det er strømkunder i spotmarkedet som har den laveste strømprisen med 53,1 øre i gjennomsnitt (uten avgifter og nettleie). Kunder med variabel pris hadde en gjennomsnittlig pris på 63,6 øre per kilowattime uten avgifter og nettleie.
Kunder på eldre fastpriskontrakter kom imidlertid best ut, med et gjennomsnitt på 34,6 øre per kilowattime i første kvartal. Det er imidlertid svært få husholdninger som har slike kontrakter slik at dette utgjør en veldig lav andel av det totale strømforbruket, opplyser SSB.
I løpet av de neste to årene skal minst seks av Hurtigrutens skip ombygges for å kunne driftes på kombinasjonen batteri, flytende naturgass og biogass.
Sistnevnte skal produseres av avfall fra skogbruk og oppdrettsnæring, og i dag signerte Hurtigruten en 7,5 år lang avtale for levering av biogass fra selskapet Biokraft. Fra og med 2020 skal selskapet levere biogass til det 125 år gamle cruiserederiet, skriver selskapet i en pressemelding.
Først i verden
– Dette er et stort og viktig skritt for Hurtigruten, for Biokraft, for grønne løsninger i global shipping, og ikke minst for miljøet, sier konsernsjef Daniel Skjeldam i Hurtigruten i en melding.
Fyllingen av biogassen skal skje i Trondheim, ikke langt fra Biokrafts anlegg på Skogn i Levanger kommune, hver gang et av Hurtigrutens ombygde skip anløper havnen på vei nordover.
Ifølge Hurtigruten er dette de første cruiseskipene i verden som driftes på biogass.
Konsernsjef Håvard Wollan i Biokraft mener avtalen er et stort steg mot grønn og bærekraftig shipping.
– Det er inspirerende å se at Hurtigruten nok en gang viser at de er verdens grønneste cruiserederi. Med denne avtalen, er Hurtigruten i praksis rederiet som innfører biogass som drivstoff innen shipping, sier Wollan.
De seks skipene som skal bygges om er:
MS Nord-Norge
MS Nordlys
MS Nordkapp
MS Kong Harald
MS Richard With
MS Polarlys
– Banebrytende avtale
Det er den store tilgangen på avfall fra skog og fisk i Norge gir muligheter til å produsere en jevn mengde med drivstoff til blant annet cruiseskip, skriver Hurtigruten.
– Det andre ser på som søppel og problemer, ser vi på som ressurser og løsninger. Mens andre rederier bruker billig, forurensende tungolje, kommer våre skip til å bokstavelig bli drevet av naturen. Biogass er det grønneste drivstoffet innenfor shipping. Så dette var et enkelt valg for oss og en kjempefordel for miljøet. Vi håper flere andre følger etter, sier Skjeldam.
Ifølge selskapet som produserer biogassen er avtalen banebrytende for bransjen.
– Avfall kan på en lønnsom måte forvandles til høykvalitets fornybart drivstoff. Det kan drive busser og lastebiler, og – som Hurtigruten viser – også drive cruiseskip. Fra produksjonen av biogass får vi også store mengder fornybar biogjødsel, et viktig tilskudd til en mer bærekraftig matproduksjon, sier Wollan.
Stavanger-rederiet Norled har gitt Westcon i Ølen oppdraget med å bygge to ny ferjer. Den ene blir verdens første bilferje som seiler på hydrogen, og den andre blir en batteriferje av samme type som pionèrfartøyet MF Ampere.
– Vi mener at dette byggeprosjektet vil bidra til at norsk maritim sektor totalt sett kan være i front også på hydrogendrevne ferjer, sier teknisk direktør Sigvald Breivik i Norled.
Fakta
Forlenge
Lukke
Norled
Norled AS er et av landets største ferje og hurtigbåtrederier.
Selskapet har 80 fartøy, og driver ferje- og hurtigbåtsamband fra Oslofjorden til Troms.
Selskapet har mer enn 1.000 ansatte og omsetter for 2 milliarder kroner årlig.
Selskapet har hovedkontor i Stavanger og kontorer i Bergen og Oslo.
Norled AS er i dag et heleid datterselskap av Det Stavangerske Dampskibsselskap AS. (Kilde: Norled)
Ryfylke
– Dette er en stor og viktig kontrakt for oss i Ølen. Å få være med å bygge det som vil bli en verdensnyhet, gjør at vi ikke bare fyller opp ordreboken vår, men også bidrar til at vi befester vår posisjon som et verft med høy innovasjons- og teknologikompetanse, sier direktør for skipsbygging Endre Matre i Westcon.
De to ferjene skal gå i sambandet Hjelmeland – Skipavik – Nesvik i Ryfylke fra våren 2021.
DSD med sitt beste resultat siden 2010
Ifølge Endre Matre vil byggingen på det meste sysselsette 150 medarbeidere i Ølen.
Ferjene skal ha en kapasitet på 299 passasjerer og 80 biler.
Norled selges
Mandag ble det klart at DSD selger ferjeselskapet Norled til investeringsfondene Capman Infra og CBRE Caledon fra henholdsvis Finland og Canada. Aksjeprisen er totalt drøyt to milliarder kroner.
– Det er en tid for alt. Konsernet skal investere mye penger i årene som kommer, og vi så nå behovet for at en ny aktør med finansielle muskler kunne ta over Norled, sa Ingvald Løyning, konsernsjef i DSD og styreleder i Norled, til Sysla da.
DOF-gruppen omsatte for 1,6 milliarder i årets første kvartal. Dette er nesten identisk med omsetningen i samme periode i året før, viser tallene i konsernets kvartalsrapport.
Austevollrederiets operasjonelle driftsresultat (EBITDA) endte på 496 millioner, som er noe opp fra første kvartal i 2018 som ble på 479 millioner.
Store finanskostnader fører imidlertid til et negativt resultat før skatt på 133 millioner kroner. Første kvartal av 2018 endte med positive 47 millioner kroner i pluss.
Sannsynlig brudd på lånebetingelsene
Flere store norske offshore-rederier har de siste årene slitt med en svært høy gjeldsgrad, og har måttet gå i forhandlinger med långiverne flere ganger.
Også DOF-gruppen melder nå om problemer med å håndtere gjelden.
– På grunn av en fortsatt utfordrende markedssituasjon har konsernet opplevd at refinansiering av lånene er veldig utfordrende, skriver selskapet i rapporten.
De konkluderer med at denne nye situasjonen mest sannsynlig vil føre til at konsernet bryter med vilkårene i låneavtalene i nær fremtid.
– Ledelsen vil inngå dialog med de involverte parter og har tro på at det er mulig å komme frem til en avtale som gjør det mulig å løse den utfordrende situasjonen, skriver selskapet som samtidig presiserer at dette ikke er en garanti for et vellykket utfall.
– Fortsatt høy usikkerhet
Rederiet eier en rekke fartøyer, blant annet flere forsyningsskip og ankerhåndteringsfartøy. Disse skipene er på langtidskontrakter eller i spotmarkedet, mens selskapets subsea-flåte er delvis på terminkontrakter eller såkalte IMR-kontraket (Inspeksjon, vedlikehold og reparasjoner).
– Trenden for en økt etterspørsel i PSV (forsyningsskip red.anm.) har fortsatt inn i 2019, men for ankerhåndteringsfartøy og Subsea IMR-flåten er det fortsatt høy usikkerhet i både inntjening og utnyttelse, skriver konsernet.
Mons Aase. Foto: Jan M. Lillebø
I midten av februar i år hadde DOF-sjefen Mons Aase håp og tro på et rateløft utover våren.
– På PSV-siden er markedet på vei opp ratemessig, vi har allerede sett et løft i ratene på periodekontrakter. For ankerhåndteringsfartøy svinger det fortsatt voldsomt. Men vi forventer litt høyere aktivitet, og det kan slå ut i høyere rater, sa Aase til Sysla.
Den kinesiske toll- og veterinærministeren Ni Yuefeng står på Lerøys oppdrettsanlegg Flatøyflu i Krossfjorden utenfor Austevoll. Han ser noe han ikke ser så ofte: Et åpent oppdrettsanlegg med 1,7 millioner fisk, i havet, bare beskyttet av holmer og skjær, men likevel med sjøen som strømmer gjennom anlegget.
– Våre oppdrettsanlegg ser annerledes ut, og med annen fisk. Vår store utfordring er tyfoner. Derfor har vi anlegg som kan senkes ned i havet når tyfon er varslet, sier Ni Yuefeng.
Gode nyheter
Nina Møgster, sjef for Lerøy-selskapet som driver Flatøyflu, nikker forståelsesfullt.
– Men vi har et liknende problem. Vi har høststormene, sier Møgster.
Hun vet hva hun snakker om. Stormer har påført oppdrettere på Vestlandet store tap og rømt fisk.
Nina Møgster er sjef for Lerøys oppdrettsselskap Sjøtroll, og ønsker den kinesiske delegasjonen velkommen til Flatøyflu i Austevoll. Foto: Tor Høvik
Etter Kinas boikott av Norge i kjølvannet av Nobels fredspris til dissidenten Liu Xiaobo i 2010, er forholdene igjen nær å normaliseres. De siste dagene har en 20 personer sterk kinesiske delegasjonen vært i Norge for å se på laksenæringen. Under oppholdet har det kommet gode nyheter fra Beijing til norske lakseprodusenter.
Selger for 1,58 milliarder
I 2015 nektet Kina å ta imot laks fra fylkene Troms, Nordland og Sør-Trøndelag på grunn av funn av den svært smittsomme laksesykdommen ILA i fisken. Etter en lang prosess droppet Kina boikotten i fjor. Unntaket var fisk fra slakteriene til Lerøy, Nordlaks og Salmar.
Mandag signerte Norge og Kina en ny lakseavtale som åpner for laks også fra disse selskapene, og mer norsk lakseeksport.
Etterspørselen etter stor norsk laks er så stor at produsentene ikke klarer å produsere nok. Til venstre Sjøtroll-topp Nina Møgster og til høyre den kinesiske toll- og veterinærministeren Ni Yuefeng. I midten Henning Beltestad, konsernsjef i Lerøy Seafood. Foto: Tor Høvik
Så langt i år er det eksportert sjømat til Kina for 1,58 milliarder kroner. Det er en oppgang på 34 prosent fra samme periode i fjor. Også salget vil trolig bare øke.
Stolt minister
Fiskeriminister Harald T. Nesvik (Frp) har vært to dager i Austevoll, og viser stolt kineserne oppdrettsmerdene i øyriket.
– I 2017 skrev vi den første lakseavtalen med Kina etter boikotten. Mandag ble siste rest av importbegrensningene opphevet. Nå kan også slakteriene til Lerøy, Salmar og Nordlaks selge laks til Kina. Men kvalitetskravet til laksen står der. Man har ikke opphevet reglene om at fisk med listeførte sykdommer ikke kan selges, påpeker Nesvik.
Det betyr at fisk fra en lang rekke anlegg på Vestlandet fremdeles ikke kan gå til Kina. For øyeblikket er det rundt 40 oppdrettsanlegg av rundt 175 oppdrettsanlegg i produksjonssonen som omfatter Hordaland, med påvist PD. De siste årene har det også vært flere påvisninger av ILA.
Det betyr at store deler av laksen som produserer på Vestlandet ikke kan gå til Kina.
– Ikke selg fisk med sykdom
Fiskeriminister Nesvik sier det kinesiske forbudet mot fisk med ILA og PD står fast.
– Kineserne sier de ikke vil ha PD og ILA på grunn av frykt for smitte til sin egen akvakultur.
– Har norske myndigheter akseptert at slik må det være, eller vil man forsøke å endre på dette?
– Det er det landet man selger til som definerer det produktet de vil ha. Og i dette tilfellet hvilke tilstand fisken skal være i. Så er det opp til oss å vise at de produktene vi har, ikke påvirker andre lands miljø negativt. Det tryggeste vi gjør nå, er at den fisken vi selger ikke har sykdommer.
Les mer om PD og ILA i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Fakta: PD og ILA
Pankreassykdom (Pancreas Disease – PD) er en alvorlig sykdom som kan gi store økonomiske tap for oppdrettere på grunn av dårlig tilvekst og redusert slaktekvalitet.
PD er en Liste 3 sykdom, og forekomst av eller mistanke om PD skal umiddelbart rapporteres til Mattilsynet.
Infeksiøs lakseanemi (ILA) er også alvorlig, smittsom virussykdom hos laks. ILA-viruset er også påvist hos oppdrettet regnbueørret og hos vill sjøørret.
ILA er en Liste 2 sykdom, og forekomst av eller mistanke om ILA skal umiddelbart rapporteres til Mattilsynet.
– Kineserne har tidligere stoppet norsk fisk på grensen. Hva betyr det for Norges omdømme?
– Kineserne skanner fisken, og vi kan ikke selge fisk som er syk til Kina. I den såkalte sertifikatsaken fra Bergen for ett år siden, ble det politisak av at sertifikater om fiskens helsetilstand ble endret da den ble solgt til Kina, og fisk med PD ble sendt. Gjør man det flere ganger, er veien veldig kort til å bli utestengt igjen. Flere slike saker vil jeg ikke ha, sier Nesvik.
– Fantastisk
– Hvordan har responsen vært fra den kinesiske delegasjonen etter dagen i Austevoll?
– Den har vært fantastisk. Kineserne er veldig godt fornøyd. Det er viktig for oss å vise hvordan vi gjør det – at vi har kvalitet i alle ledd, og at vi tar sporbarhet og bærekraft på alvor. I fremtiden vil det bli stadig viktigere at vi kan vise hvor laksen kommer fra og hvilke kvalitet den har. Oppdages avvik, må vi gå tilbake og rette opp disse. Det er dette som er selve nøklene for å få enda mer eksport, sier Nesvik.
Han mener det kinesiske markedet har et enormt potensial.
– Etterspørselen er så stor at vi ikke klarer å produsere nok stor, feit laks, som kineserne ønsker til sine sushimåltider, sier fiskeriministeren.
– Tror regjeringen fremdeles på en femdobling av lakseproduksjonen innen 2050?
– Jeg uttaler meg veldig sjelden om tall og prosenter. Min målsetting er å løfte frem næringen så langt som mulig, så lenge det skjer på en bærekraftig måte, sier Nesvik.
Utelukket for denne fisken
Omvisningen på oppdrettsanlegget Flatøyflu er over. Kineserne har dratt til Bergen, mens oppdretter Nina Møgster som har fortalt om laksens liv til kineserne, er blitt fraktet i land i Storebø av en av Lerøys oppdrettsbåter.
Men fisken fra Flatøyflu kommer ikke til å havne i Kina. Årsaken er at det er påvist PD i anlegget.
– Konsekvensen er at det kinesiske markedet er utelukket for akkurat denne fisken, men ikke for de andre eksportmarkedene. Påvisning av PD betyr ikke at fisken er syk eller på noen måte farlig å spise. Fisken har god kvalitet, og kan selges til alle markeder i verden, sier Møgster.
DOF-gruppen har sikret flere kontrakter for sin flåte i Brasil for de neste månedene, ifølge en børsmelding onsdag.
Norskan Offshore er tildelt kontrakt med Total i Brasil for ankerhåndteringsfartøyet «Skandi Rio».
Fartøyet skal bidra med ankerhåndtering og støttefunksjoner for selskapets økende aktivitet i Brasil, melder DOF.
Kontrakten vil ha oppstart om kort tid og har en varighet på 13 måneder, med 2 opsjoner på 6 måneder.
I samme melding melder DOF at DOF Subsea Brasil er tildelt kontrakt med Sapura Energy do Brasil i nordøst-Brasil.
Fartøyet «Skandi Seven» skal benyttes til dette prosjektet, som har en varighet på 20 dager med 4 opsjoner på fem dager. Oppstart er i slutten av mai.
Rørleggingsfartøyet «Skandi Niterói» skal jobbe med TechnipFMC på Peregrino fase 2 for Equinor i Brasil. Fartøyet vil starte arbeidet i de neste månedene.
DOF-sjef Mons Aase sier i meldingen at han er svært fornøyd med kontraktstildelingen i Brasil, som viser selskapets sterke posisjon i Sør-Amerika.
Rett etter sommeren får to av Solstad Offshores forsyningsskip arbeid for Wintershall DEA sin borekampanje.
Boreriggen West Mira skal bore ti brønner i løpet av en tredve-måneders periode. Til å støtte boreroperasjonen skal Solstad-skipene «Normand Falnes» og «Normand Naley» benyttes.
Les også: Etter mer enn tre år i opplag er denne båten på vei ut
Som Sysla kunne melde på selveste frigjøringsdagen, 8. mai i år, er «Normand Falnes» for tiden på vei ut av opplag, og har allerede sikret seg jobb hos Vår Energi for boring av en brønn. Denne jobben har en varighet på 80 dager og skal gjennomføres før riggen «West Mira» skal i jobb for Wintershall DEA.
– De siste kontraktstildelingene er et positivt tilskudd til flåtens ordrebok og har rater som reflekterer et marked i forbedring for rederiene, skriver Solstad Offshore i børsmeldingen.
Siemens Gamesa Renewable Energy har utvidet sin kontrakt med Eidesvik Offshore for skipet «Acergy Viking» med ett år, skriver offshorrederiet i en børsmelding onsdag.
I november i 2018 ble kontrakten mellom Siemens Gamesa forlenget frem til 2021.
Forlengelsen med ett år gir skipet arbeid helt frem til januar 2022, i tillegg er det opsjoner for en ytterligere periode.
– Vi er veldig fornøyd med å ha et godt samarbeid etablert mellom Siemens Gamesa og vi ser frem til å fortsette å levere våre tjenester til dem, sier administrerende direktør i Eidesvik Offshore Jan Fredrik Meling i meldingen.
Ifølge tall fra Fiskeridirektoratet har over 10.000 tonn oppdrettslaks dødd som følge av algeoppblomstringen i Nordland og Sør-Troms. Oppdrettsfisken har en verdi på over 620 millioner kroner.
Havforskningsinstituttet frykter nå at dødsalgene sprer seg videre vestover til store anlegg i Raftsundet, og til Molla og Skrova i Svolvær.
– Denne oppblomstringen har allerede kommet seg ut av Ofotfjorden, og beveger seg i ytre deler av fjorden og mot Rinnøy. Det er områder med betydelig aktivitet, sier havforsker og algeekspert Lars-Johan Naustvoll ved Havforskningsinstituttet til NTB.
– Umulig å hindre spredning
Han sier at Fiskeridirektoratet har fått tilgang til kystvaktskipet Heimdal, som er utstyrt med et mobilt laboratorium. Skipet er på vei fra Bodø til det aktuelle området for å prøve å finne ut nøyaktig hvor algene befinner seg.
– Dette er omfattende død. Aktører som forsøker å minimalisere tapet, flytter nå fisk, reduserer foringen eller nødslakter, sier Naustvoll.
– Det er helt umulig for mennesker å hindre spredning, algen dundrer videre i sitt eget tempo. Det som kan stoppe algeoppblomstringen er storm eller kraftig vind, eller at algen av seg selv bruker opp det den lever av, fortsetter han.
Nesvik: – Alvorlig
Fiskeriminister Harald Tom Nesvik (Frp) sier til E24 at han følger den alvorlige situasjonen tett, og sier at han vil invitere oppdrettsbransjen til et møte så snart situasjonen er over.
– Dette er en svært alvorlig situasjon. Det er store økonomiske verdier som går tapt i disse dager. I tillegg skal vi heller ikke glemme at algene gjør at fisken ikke får puste, og at dette også er en dyrevelferdsmessig tragedie, sier han til nettavisen.
Algen, som heter Chrysochromulina leadbeaterii, er en vanlig alge langs norskekysten, men kan noen år ved en viss type miljøbetingelser får den denne typen oppblomstring, som kan være dødelig for fisk. Det har skjedd flere ganger tidligere, som i 1991.
Kunnskap fra oppblomstringen i 1991 er at kraftig tilførsel av ferskvann etterfulgt av rolig vær med solskinn ser ut til å kunne stimulere til en slik algeoppblomstring.
Barometeret skiller mellom de bedriftene som har lite og mye inntekter knyttet til olje- og gassvirksomheten. Og de selskapene som har mer en to tredeler av inntektene sine fra olje og gass, er de største optimistene. 74 prosent av disse selskapene tror at de får mer inntekter og høyere aktivitet det neste året.
Hos de bedriftene som ikke er eksponert mot olje i det hele tatt, har optimismen faktisk gått litt ned fra siste kvartal i 2018. Likevel er flertallet også her fortsatt optimister: Knapt 60 prosent tror på økt inntjening i år.
Varer lenger
– Tallene tyder på at oljeoppturen kommer til å vare lenger enn vi trodde for et par kvartaler siden, sier sjeføkonom Kyrre Martinius Knudsen i Sparebank 1 SR-Bank til Aftenbladet.
– Mange bedriftsledere i oljesektoren tror på bedre tider langt inn i 2020. Det er egentlig da utflatingen i den økonomiske veksten skulle begynne.
Etter den skarpe nedturen fra 2014, flatet nedgangen ut høsten 2016, og våren 2017 kom det et markert, positivt omslag i økonomien i Rogaland.
Flere ansatte
Hele 70 prosent av bedriftene som har mer enn en tredel av inntektene sine fra olje og gass, forteller at de kommer til å ansette flere folk de neste månedene. Dette er en markert økning fra den siste målingen i fjor.
– Arbeidsledigheten i Norge er nå på det laveste på 10 år. Ledigheten har falt mest i Rogaland. Her er ledigheten nå mellom 2 og 3 prosent, og det er som landsgjennomsnittet, sier Knudsen.
Han tror at det nå blir en hard kamp om folk. Mye tyder på at bedriftsledere allerede frykter at de ikke klarer å få tak i de rette folkene.
Hør podkast om rekruttering til oljebransjen her:
Lønnspresset kommer
– Blir ledigheten enda lavere, ned mot 1,5 prosent, så vet vi at lønnspresset øker og kostnadene blir høyere for bedriftene.
Knudsen tror at vi er avhengig av økt arbeidsinnvandring for å skaffe nok folk.
– Vi har jo tidligere tatt i mot folk fra mange europeiske land, men nå er tidene mye bedre der. I Polen er arbeidsledigheten som på 1980-tallet, og i Tyskland er like mange i arbeid som før gjenforeningen i 1990. Polakkene og andre har reist fra Norge og jobber heller hjemme.
Svakere krone
Knudsen peker også på at en svakere krone gjør at Norge ikke lenger er et like attraktivt sted å jobbe for utlendinger, som jo omregner lønnen i euro eller pund.
– Men den økonomiske tyngdekraften tilsier at arbeidsgivere som ikke får tak i folk hjemme, henter arbeidstakere fra utlandet. Det tror jeg vil skjer også denne gangen, sier Knudsen.
En positiv side av den svakere kronen er at bedrifter som eksporter varer til utlandet lettere får solgt varene sine.
– Den svake kronen gjør at utenlandske importører får norske varer billigere. Der er med på å sikre arbeidsplasser utenfor oljesektore. Det er jo også slik at mange bedrifter som tidligere var helt avhengige av olje- og gassektoren nå har omstilt seg og henter en del av inntektene sine fra andre bransjer, sier Knudsen.