GreenFlex kombinerer dataintelligens, utstyrsledelse og finansiering for å hjelpe kundene å håndtere sitt energiforbruk effektivt.
– Klimautfordringer er integrert i Totals strategi og vårt mål er å være det ansvarlige energiselskapet. Dette oppkjøpet innen energieffektiviserings-tjenester er helt i tråd med denne strategien, sier direktør Philippe Sauquet i Total i en melding.
GreenFlex startet opp i 2009, og er en av de europeiske lederne innen sin sektor, ifølge Total.
Selskapet har mer enn 600 kunder, vil ha inntekter på over 350 millioner euro i år og har 230 ansatte.
Transaksjonen ventes å være fullført i fjerde kvartal i år, så snart relevante myndigheter har godkjent den.
Olje og energidepartementet (OED) har i dag gitt konsesjon til utbygging av vindkraft på Stokkfjellet i Selbu.
– Vi er veldig glade for å motta denne tillatelsen. Det er et mangeårig og grundig arbeid som ligger bak både vår konsesjonssøknad og myndighetenes behandling av den, sier konsernsjef i TrønderEnergi, Ståle Gjersvold i en melding.
I konsesjonen fra OED står det at det kan bygges ut totalt 90 MW med vindkraft på Stokkfjellet.
For TrønderEnergi starter nå arbeidet med å finne ut hvordan dette prosjektet kan skrus sammen på best mulig måte, vurdere lønnsomhet, og avklare om det er potensielle partnere som ønsker å delta i prosjektet på en eller annen måte.
– Lønnsomhet blir viktig. Det blir ingen utbygging hvis vi ikke ser tilstrekkelig lønnsomhet i prosjektet. Men når det er sagt, jeg har stor tro på at vi både vil finne lønnsomhet, og at vi vil finne interessante partnere som vil gå sammen med oss for å realisere utbyggingen, sier Gjersvold.
Sendte klage
NVEs vedtak ble påklaget av reindriftsinteressene, interesseorganisasjoner og enkelte privatpersoner. Fylkesmannen i Sør-Trøndelag fremmet innsigelse til konsesjonssøknaden.
Departementet har i klagebehandlingen både vurdert hensynet til nærliggende reinbeitedistrikt og hensynet til landskap, friluftsliv og hyttebebyggelse.
– Stokkfjellet vindkraftverk er et teknisk/økonomisk meget godt vindkraftverk, med store muligheter for realisering. Prosjektet har oppslutning hos grunneierne og i Selbu kommune, og kan gi næringsutvikling lokalt både under anlegg og drift, sier olje- og energiminister Terje Søviknes i en melding.
Vindkraftverket kan ved full utbygging gi en årlig produksjon på om lag 250 gigawattimer årlig (GWh), tilsvarende årsforbruket til om lag 12.500 husstander.
– TrønderEnergi har gjennom mange år opparbeidet en solid kompetanse på både utbygging og drift av vindkraft, og dette håper vi nå å kunne bygge videre på i Selbu og på Stokkfjellet, sier konsernsjef Ståle Gjersvold.
Gode vindforhold
TrønderEnergi mener i tillegg at Trøndelag er et område godt egnet for vindkraft.
– For det første har vi vindforhold i verdensklasse i Trøndelag. Også i innlandet der Stokkfjellet ligger er det meget gode vindforhold. For det andre er Midt-Norge et underskuddsområde på kraft. Dette gir seg blant annet utslag i høyere energipriser her enn ellers i landet. For det tredje er Trøndelag som region i ferd med å bli en ledende aktør innenfor fornybar energi, og da trenger vi påfyll av prosjekter for å utvikle arbeidsplasser og regionens samlede kompetanse på området.
TrønderEnergi vil nå bruke tid på å modne frem prosjektet videre, og vil komme tilbake i løpet av 2018 med en oppdatering på dette arbeidet.
– Vi vil i denne perioden blant annet være opptatt av å gå i dialog med berørte aktører i området for å gjøre prosjektet best mulig innenfor rammene som konsesjonen setter. Disse aktørene vil være kommunen, grunneiere, næringsliv, samiske og andre interesser, sier produksjonsdirektør Tormod Eggan i TrønderEnergi.
Wärtsilä skal levere sitt integrerte brosystem til de to mega-yachtene på henholdsvis 85 og 91 meter.
I tillegg skal Wärtsilä levere prosjektledelse, engineering, forhåndskobling av konsollene og idriftssettelse av systemene.
Brosystemet, som har fått navnet Nacos Platinum, inkluderer blant annet et integrert navigasjonssystem. Designet har blitt tilpasset de nye yachtene.
Verdien på ordren er ikke oppgitt.
Verdien av oljefondet passerte natt til tirsdag offisielt 1.000 milliarder dollar for første gang.
En styrking av hovedvalutaene i verden mot dollar og positiv utvikling i aksjemarkedene har ført til en rask økning i fondets verdi målt i amerikanske dollar i 2017, heter det i en pressemelding fra Norges Bank.
Leder Yngve Slyngstad i Norges Bank Investment Management (NBIM), som forvalter fondet, kaller det en milepæl.
– Veksten i fondets markedsverdi har vært utrolig. Da fondet fikk sin første tilførsel av oljepenger i mai 1996, tror jeg ingen forestilte seg at fondet kom til å nå 1.000 milliarder dollar. Dette er en milepæl. sier Slyngstad.
Wintershall Norge er operatør for utvinningstillatelse 894 i Norskehavet. Nå har selskapet fått tillatelse fra Petroleumstilsynet til å bore letebrønn 6604/5 i Balderbrå-funnet.
Brønnen skal bores med North Atlantic Drillings halvt nedsenkbare riggen West Phoenix. Etter planen vil boringen starte tidligst 1. oktober 2017 og vare i 36 dager, avhengig av funn.
Havdypet på stedet er rundt 1220 meter.
– Dette er det morsomste jeg har jobbet med, sier Atle Ellefsen.
Han er senior sjefsingeniør i DNV GL og fikk oppgaven med å designe den nye fergen som skal frakte passasjerene ut på en av Norges få museumsøyer for to år siden.
Grønt fartøy
Spesifikasjonene var ganske klare: Det skulle være et miljøvennlig fartøy, og samtidig et utstillingsvindu som skulle gi gjestene en god opplevelse. Valget falt på en elektrisk katamaran med vanlig motor som back-up og som er rigget for å kjøre helt autonomt.
– Jeg har tegnet båter siden jeg var fem år, og har prøvd å finne referansebåter. Underveis kom jeg til å tenke på at jeg ville lage noe som reflekterte Ole Bulls villa, at båten var en forlengelse av museet, sier Ellefsen.
Båten han har designet har fått to skrog, og har linjer tilbake til Viktoriatiden da den spektakulære villaen ble bygget.
Fra taretråler til museumsbåt
Den gamle båten, Ole Bull, er en ombygget taretråler som har trafikkert den nesten en kilometer lange ruten siden 80-tallet. Nå er tiden inne for å skifte den ut, ifølge konstituert direktør Sigurd Sverdrup Sandmo ved Kode Kunstmuseer og komponisthjem, som eier og driver museet på Lysøen.
– Vi har tenkt høyt sammen med flinke utviklingsmiljøer om hva som ville være den beste løsningen for Lysøen, sier Sandmo til Sysla.
Han ville ha en båt som både bidrar til å forsterke naturopplevelsen, men som også kunne være spennende for den maritime bransjen å jobbe frem.
– Det skal bli et miljøvennlig fartøy som har en god innovasjonshøyde, sier han.
Selvkjørende
Byggingen av båten er nå på anbud, og frist for prekvalifisering er fredag denne uken. Kode-direktøren tror Lysøen-fergen er spesielt egnet som testfartøy.
– Her er det sesongbasert fritidstrafikk, og muligheter for å teste ut for eksempel dette med autonom drift, sier han.
Til å begynne med skal båten legges til og fra kai manuelt, mens overfarten skjer med autopilot. Men etter hvert er planen at alt skal skje helt autonomt. Før det kan skje, må nye kaier på plass.
Utenom sesong skal båten kunne brukes til for eksempel havneturisme.
Ellefsen har hentet inn arkitekter han har jobbet med tidligere da han designet cruiseskip.
– Det er ofte vanskeligere å tegne en liten enn en stor båt, det er så små marginer. Nå har vi fått til at man kan gå rundt båten på utsiden og sitte ute under hele overfarten, sier designeren.
Unik
Konseptutviklingen har Kode fått i gave av DNV GL. I tillegg har museet fått 15 millioner i statlig støtte til byggingen av båten.
– Vi har en liten jobb å gjøre på restfinansiering, men jeg håper vi kan komme i gang med byggingen relativt snart, og at vi kan få inngått byggekontrakt innen utgangen av året, sier Kode-direktøren.
Designeren har kost seg mens han har jobbet med prosjektet.
– Dette blir en helt unik båt. Det blir en slags Skibbladner på Lysøen, det finnes egentlig ingenting som ligner på den, sier han.
– Dette er det morsomste jeg har jobbet med, sier Atle Ellefsen.
Han er senior sjefsingeniør i DNV GL og fikk oppgaven med å designe den nye fergen som skal frakte passasjerene ut på en av Norges få museumsøyer for to år siden.
Grønt fartøy
Spesifikasjonene var ganske klare: Det skulle være et miljøvennlig fartøy, og samtidig et utstillingsvindu som skulle gi gjestene en god opplevelse. Valget falt på en elektrisk katamaran med vanlig motor som back-up og som er rigget for å kjøre helt autonomt.
– Jeg har tegnet båter siden jeg var fem år, og har prøvd å finne referansebåter. Underveis kom jeg til å tenke på at jeg ville lage noe som reflekterte Ole Bulls villa, at båten var en forlengelse av museet, sier Ellefsen.
Båten han har designet har fått to skrog, og har linjer tilbake til Viktoriatiden da den spektakulære villaen ble bygget.
Fra taretråler til museumsbåt
Den gamle båten, Ole Bull, er en ombygget taretråler som har trafikkert den nesten en kilometer lange ruten siden 80-tallet. Nå er tiden inne for å skifte den ut, ifølge konstituert direktør Sigurd Sverdrup Sandmo ved Kode Kunstmuseer og komponisthjem, som eier og driver museet på Lysøen.
– Vi har tenkt høyt sammen med flinke utviklingsmiljøer om hva som ville være den beste løsningen for Lysøen, sier Sandmo til Sysla.
Han ville ha en båt som både bidrar til å forsterke naturopplevelsen, men som også kunne være spennende for den maritime bransjen å jobbe frem.
– Det skal bli et miljøvennlig fartøy som har en god innovasjonshøyde, sier han.
Selvkjørende
Byggingen av båten er nå på anbud, og frist for prekvalifisering er fredag denne uken. Kode-direktøren tror Lysøen-fergen er spesielt egnet som testfartøy.
– Her er det sesongbasert fritidstrafikk, og muligheter for å teste ut for eksempel dette med autonom drift, sier han.
Til å begynne med skal båten legges til og fra kai manuelt, mens overfarten skjer med autopilot. Men etter hvert er planen at alt skal skje helt autonomt. Før det kan skje, må nye kaier på plass.
Utenom sesong skal båten kunne brukes til for eksempel havneturisme.
Ellefsen har hentet inn arkitekter han har jobbet med tidligere da han designet cruiseskip.
– Det er ofte vanskeligere å tegne en liten enn en stor båt, det er så små marginer. Nå har vi fått til at man kan gå rundt båten på utsiden og sitte ute under hele overfarten, sier designeren.
Unik
Konseptutviklingen har Kode fått i gave av DNV GL. I tillegg har museet fått 15 millioner i statlig støtte til byggingen av båten.
– Vi har en liten jobb å gjøre på restfinansiering, men jeg håper vi kan komme i gang med byggingen relativt snart, og at vi kan få inngått byggekontrakt innen utgangen av året, sier Kode-direktøren.
Designeren har kost seg mens han har jobbet med prosjektet.
– Dette blir en helt unik båt. Det blir en slags Skibbladner på Lysøen, det finnes egentlig ingenting som ligner på den, sier han.
De siste årene har oljebransjen vært preget av krise og kutt. Bedrifter som leier ut konsulenter og annet personell, var blant de første som fikk merke nedgangen.
– Fra slutten av 2013 opplevde vi at de fleste oljeselskaper begynte å kutte kostnader og leie inn personell i mindre grad enn tidligere. I de ti årene før hadde alt handlet om å kunne levere nok, sier konsernsjef Petter Aalvik i Omega, med hovedkontor i Ølensvåg.
Trenden forsterket seg da oljekrisen slo inn i 2014. I årene fra 2013 til 2016 falt selskapets inntekter i Norge fra 1,36 milliarder kroner til 642 millioner.
– Oljeselskapene ble stadig mer opptatt av å redusere kostnader. Det kom langt færre forespørsler, og prisene ble presset ned.
Vekst i utlandet, spesielt USA og Canada, førte imidlertid til at nedgangen ikke ble like dramatisk på konsernnivå. Inntekter på 1,56 milliarder i 2013 falt til 1,2 milliarder i fjor.
Flere oppdrag
Men i fjor høst begynte ting å snu også i Norge.
– Vi jobbet knallhardt for å skaffe oppdrag i 2016, og fra og med oktober snudde trenden mot vekst igjen. Vi fikk inn flere oppdrag i olje og gass, samtidig som leveranser mot andre bransjer økte.
Siden oktober 2016 har antallet oppdrag økt med 43 prosent.
– Vårt inntrykk er at den verste nedgangen er over. For øyeblikket er det bra interesse, akkurat nå har vi 90 forespørsler inne.
Før det snudde, var konsernet nede i 870 ansatte. Det siste knappe året har 100 nye medarbeidere, og trolig kommer 100 nye inn fram mot sommeren. Dermed nærmer Omega seg toppnivået på 1100 ansatte fra før nedturen startet.
– Veksten viser likevel ikke igjen på samme måte i de økonomiske tallene. Ratene er langt lavere enn før nedturen, og marginene bli mindre. Det er større krav til effektivitet og kostnadskutt også i vår bransje, sier Aalvik.
Oljebemanning – inntekter
Infogram
Nye markeder
Head Energy i Bergen opplever samme trend.
– 2016 var et krevende år for Head Energy, med et tøft olje- og gassmarked og en rekke nyetableringer, sier konsernsjef Morten Leikvoll
Tradisjonelt har selskapets virksomhet handlet om utleie av ingeniører til olje- og gassbransjen. Men allerede i 2014, da oljeprisens fall startet, fikk selskapet sin første kontrakt i offshorevind.
I dag er om lag 70 prosent av selskapets aktivitet knyttet til olje og gass, 15 prosent til havvind og 15 prosent til landbasert infrastruktur. Målsettingen er å vokse i alle segmenter, men at olje og gass skal utgjøre 50 prosent av totalen på lengre sikt.
Etter den kraftige nedturen i 2016, ser situasjonen nå lysere ut igjen. I årets første halvår tjente bedriften penger i alle segmenter, og for 2017 totalt går det igjen mot økt omsetning og positive tall på bunnlinjen.
Ansetter
Det har også gjort at nedbemanninger er snudd til nyansettelser.
– Siden det begynte å snu i fjor høst, har vi ansatt om lag 70 nye medarbeidere, forteller Leikvoll.
Totalt har selskapet i dag 210 ansatte. På toppen i 2015 var antallet 270.
Selskapet tror på ytterligere vekst framover.
– Vi ser en generell bedring i olje- og gassegmentet og venter også framgang i våre andre markeder. Vi tror på solid drift og jevn vekst i årene framover, sier Leikvoll.
Mer aktivitet
IKM Consultants ser også lysere på utsiktene enn på en stund.
– Etter noen år med nedgang merker vi at situasjonen er noe bedre. Det er høyere aktivitet og flere forespørsler enn tidligere, sier daglig leder Arne Vervik.
Arve Jensen, administrerende direktør i Dovre Groups norske avdeling, tegner samme bilde.
– Å leie ut konsulenter i et marked preget av kostnadskutt har vært en utfordring. Men vi har merket at markedet i Norge har tatt seg opp i årets første halvår, sier Jensen.
Resultat før skatt
Infogram
Dagens nyheter - oppsummert!
– Vi ser en økning i eksport, mens det nærmest har vært bråstopp på norsk sokkel. Da må vi tenke alternativt. K. Lund Offshore satser også på videreutvikling av eksisterende teknologi, og har investert rundt syv millioner kroner de siste to årene. Det er investeringer som har gjort at vi kan beholde ansatte, sier daglig leder Gaute Jørpeland.
Da K. Lund Offshore tapte kampen om en kontrakt på Statoils Johan Sverdrup-felt i Nordsjøen for to år siden, måtte selskapet permittere, og senere si opp 30 ansatte.
– Det er tøffe tider. Vi har ikke fått nok ordre, og derfor er vi nå nødt til å permittere 20 av de 100 som jobber i K. Lund, sa administrerende direktør Gaute Jørpeland til Aftenbladet den gang
I dag er han glad for at selskapet ikke fikk kontrakten.
Få også med deg:
Seadrills redningsplan tvinger datterselskapet North Atlantic Drilling av børsen i New York. Børstilsynet mener at det ikke gir mening å handle med aksjen lenger, skriver Shippingwatch.
Bristow Norway er tildelt en kontrakt på fem år for leveranse av helikopter-tjenester i Barentshavet på vegne av Eni Norge og Statoil.
Kvinneandelen fra mellomnivå til seniornivå faller fra 25 til 17 prosent i oljebransjen.
Askeladden, den første CAT J-riggen, er ventet til Norge denne uken. Det melder Statoil på Facebook, ifølge Petro.no. Om noen kommer også søster-riggen, Askepott.
Oljeselskapet OMV er nå tryggere på estimatene sine etter å ha boret mer i Wisting-funnet, skriver E24.
Gjennomsnittlig dagsproduksjon på norsk sokkel falt. I august var den på 1.918.000 fat olje, NGL og kondensat, viser foreløpige tall fra Oljedirektoratet. Det er en nedgang på 41.000 fat pr. dag fra juli, skriver Finansavisen.
Antallet oljerigger i USA var ned syv rigger til 749 fra foregående uke, og opp 333 på årsbasis, viser Baker Hughes riggtelling. Antallet gassrigger i USA falt med én rigg til 186 fra foregående uke, og opp 97 på årsbasis, skriver Hegnar.no.
Innom opplag for å rigge seg for oppdrag
I kveld ankommer boreriggen Deepsea Bergen til Averøy Industripark for varmt opplag i rundt to måneder. Neste oppdrag er likevel klart for Odfjell-riggen, som mens den er til kai skal klargjøres for ny jobb i Norskehavet.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
Dagens nyhetsbrev
Kontraktene skal gis til rederiene med lavest pris når Samferdselsdepartementet lyser ut anbudet på kystruta mellom Bergen og Kirkenes.
-Det blir de samme anløpshavnene og med samme frekvens, sa samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen på en TV-overført pressekonferanse.
– Men det vil bli strengere krav til redusere utslipp og bruk av landstrøm.
Den store forskjellen fra 2021 blir at Hurtigrutens i dag elleve samlende ruter på strekningen lyses ut som tre pakker.
– Kanskje vinner ett rederi. Kanskje deles det på tre parter. Det vil tiden vise, sa samferdselsministeren.
Hurtigruten ASA sin avtale på strekningen Bergen-Kirkenes løper ut 31. desember 2019, med mulighet for ett års forlengelse.
Målet med den nye oppdelingen er ifølge departementet og unngå at overvåkingsorganet ESA igjen reiser spørsmål om utbetaling av ulovlig statstøtte.
I vår var rederiets konsernsjef Daniel Skjeldam tydelig overfor Sysla at Hurtigruten vil kjempe for å beholde jobben.
Det vil ligge krav til at rederiene samarbeider hvis strekningen fordeles på flere parter.
Få også med deg
OceanSaver er konkurs. Etter å ha tapt 800 millioner siden oppstarten gir Investinor og BW Ventures opp renseselskapet med teknologien til å rense ballastvann, skriver Finansavisen.
DSD Shipping har valgt å utøve opsjonen rederiet hadde på to produkttankere til. Det betyr at totalinvesteringen kommer opp i vel en milliard kroner, skriver Finansavisen.
Laksegründer Inge Berg satser på offshore og har kjøpt aksjer for over 30 millioner kroner i det kriserammede offshorerederiet Solstad Farstad, skriver DN.
Styregrossisten Leif Teksum er hentet inn som ny styreleder i verftsgruppen Kleven Maritime i Ulsteinvik, skriver Finansavisen.
Wärtsilä lanserer en ny serie hybriddrevne slepebåter. Slik ser de for seg grønnere taubåter
På kollisjonskurs
Autonomi til sjøs er i vinden som aldri før. Her kan du se hva Kongsberg Gruppens nye autonome system gjør når hindringen nærmer seg.
– Vi presenterer konseptet i år, men ser ikke for oss at vi kommersialiserer løsningen før i 2018, sier kommunikasjonsdirektør Ove Ronny Richardsen.
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
