Konkurransetilsynet mener likevel dagens lovgiving er god nok til å regulere konkurransen i oljesektoren.
Det er konklusjonen i en rapport som onsdag ble levert til Nærings- og fiskeridepartementet, skriver Sunnmørsposten.
I juli fikk tilsynet i oppdrag å undersøke konkurranseforholdene i petroleumsnæringen etter økt misnøye med hvordan Statoil angivelig skal ha utnyttet sin dominerende rolle på norsk sokkel.
Tilsynet påpeker at stor grad av kjøpermakt vil medvirke til økt konkurranse og lavere priser.
– Selv om bruk av kjøpermakt er bra for samfunnet, kan det oppleves som urimelig og krevende for selskaper som rammes, påpekes det i rapporten.
Samtidig heter det at «en bør imidlertid være varsom med å anvende konkurransereglene mot denne formen for kjøpermakt, da slike inngrep i kommersielle forhandlinger kan føre til dempet konkurranse.»
– Nå gjennomgår vi utredningen fra Konkurransetilsynet, sier næringsminister Monica Mæland (H). Det var hennes departement som ba tilsynet utarbeide rapporten.
Det er ventet at saken vil bli diskutert i Stortinget senere i år.
Ifølge selskapet er plattformen tenkt brukt på felt med størrelse opptil 300 millioner fat.
Lavere investeringer, billigere drift og leveringstid på 29 måneder, er blant fordelene med det nye designet.
Tampnet eier og drifter verdens største offshore fibernettverk med hovedsete i Nordsjøen. Nå har selskapet inngått avtale med BP som sikrer Tampnet tilgang til offshore fibernettverket også i Mexicogulfen.
Gjennom oppgjøret av Broadpoint LCC, vil Tampnet oppgradere og utvide 2G-nettverket til 4G-dekning offshore i hele regionen, skriver selskapet i en pressemelding.
Tampnet har også inngått en avtale med BP for bruk av sistnevntes infrastruktur for kommunikasjon i Mexicogulfen.
– Vi ser at flere bedrifter som ikke er part i streiken rammes, og det er svært beklagelig fordi oljeservicebedriftene er i en vanskelig situasjon etter to år med kostnadskutt og nedbemanninger. I forrige uke meldte Rederiforbundet at om lag 1700 personer på rigger vil bli permittert. Det viser hvor store konsekvenser denne streiken har, sier Kolbjørn Andreassen som er kommunikasjonsansvarlig for lønnsforhandlinger i Norsk olje og gass.
Streiken begynte kl. 07.00 onsdag 21. september, og i dag har den vart i to uker.
Disse fem selskapene er rammet
Industri Energi har tatt ut om lag 300 medlemmer i streik i følgende fem selskaper: Schlumberger, Baker Hughes, Halliburton, Oceaneering og Oceaneering Asset Integrity.
– Vi håper at vi kan finne en løsning, sier Andreassen, som får ballen raskt i retur fra motparten.
– Nøkkelen til løsning ligger hos arbeidsgiverne. Vi var forhandlingsvillige både når vi møtte dem hos Norsk Olje og Gass og i mekling. De prøver å bruke et lite forbund til å forplikte den store gruppen innen oljeservice. Norsk Olje og Gass har ikke rikket seg en millimeter i hele oppgjøret, og gått i vranglås, sier Ommund Stokka i Industri Energi.
Har krevd forhandlinger med Rederiforbundet
Industri Energi har også krevd forhandlinger med Norsk Rederiforbund, fordi de har en parallellavtale med fagforeningen.
– De har kategorisk avvist forhandlinger med oss. Det er rart at Rederiforbundet er mer lojale til Norsk olje og gass enn sine egne medlemsbedrifter, sier Stokka.
Rammer ikke Statoils produksjon
Norges største oljeselskap, Statoil, opplyser at «noen boreoperasjoner er stanset eller begrenset på enkelte felt», men at dette ikke har rammet selskapets produksjon.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
SYSLA JOBB
NYHETSBREV OM ARBEIDSMARKEDET
Mandag leverte Dea utbyggingsplan for Dvalin-feltet, tidligere Zidane, i Norskehavet.
Tirsdag skrev Dagens Næringsliv at Petoro og Dea overtar Maersk sin andel på 20 prosent i feltet.
Sysla Offshore har tidligere skrevet at Maersk ønsket å selge sin andel, men industrikilder sier nå at selskapet er tvunget til å gi bort sin del av feltet for å slippe investeringskostnadene.
Det betyr altså at Dea øker sin eierandel til 50 prosent, mens Petoro eier 30 prosent etter å ha kjøpt OMV ut av feltet for kort tid siden. Siste medeier er Edison med 20 prosent.
Ifølge konsekvensutredningen for feltet er det ventet at Dvalin vil genererer inntekter på rundt 38 milliarder kroner fra salg av gassen.
At Maersk likevel tvinges til å gi bort feltet, sier mye om verdsettelsen av utbyggingsprosjekter på norsk sokkel.
Les også: Disse sju selskapene er på selgeren i Norge
Maersk-konsernet samlet nylig Maersk Oil, Maersk Drilling, Maersk Supply Service og Maersk Tankers i et eget energisegment. Selskapet har store ambisjoner for vekst i Nordsjøen, men det spekuleres i at et nedsalg i Johan Sverdrup kan være med på å finansiere planene.
Avtalen er nå at selskapet overtar West Rigel 6. januar 2017, og dette gjør at partene får mer tid på seg til å finne jobb til riggen.
Som tidligere avtalt; dersom man ikke lykkes med å få riggen på kontrakt, vil Jurong-verftet og North Atlantic Drilling eie enheten, med andeler på henholdsvis 77 og 23 prosent hver.
Av: Morten Grønvigh, advokat og Lars Kristian Wulff Myklebust, advokat og partner Advokatfirmaet Hammervoll Pind DA
For det første: Alle parter virker å være rørende enige om at kostnadsnivået på norsk sokkel måtte ned og at den utviklingen man hadde frem til 2014 ikke var bærekraftig. Dette er det ikke vanskelig å være enig i. Det er nok imidlertid slik at den vanskelige kontekst bransjen opererer i, med sviktende kontantstrøm og omfattende nedbemanninger ikke gjør det lettere å drive forbedring og innovasjon. Spesielt for de mindre solide leverandørene handler det nå om å overleve. Som flere fremholdt på innkjøpskonferansen; er det en risiko for at bransjen diskuterer de samme utfordringene om fem år?
Vi tror derfor partene er tjent med stor grad av samarbeid for å komme ut av krisen og være bedre stilt for fremtiden.
En sentral (del)forklaring på kostnadsveksten er de omfattende dokumentasjonskrav i bransjen. Man ser eksempler på at samme produkt kan selges til landbasert industri med langt mindre dokumentasjon. Operatørselskapene har også ulike krav, noe som gjør det vanskelig for leverandørene å effektivisere. I anbudskonkurranser med korte tidsfrister vil det ikke være tid til å gjennomgå detaljene og utfordre de tekniske miljøene. Når spesifikasjoner og innkjøpsbetingelser kommer fra kunde blir dette gjerne snudd direkte videre til underleverandør. Det er en krevende oppgave å fjerne fra eksisterende spesifikasjon e.l. og dette stiller krav til kompetanse, risikoanalyse og beslutningsdyktighet.
Når man i tillegg vet at det tryggeste ofte vil være å la ting være som de alltid har vært og at det presumptivt var en god grunn for at kravet ble satt i utgangspunktet, så spørs det om det ikke må sterkere lut til. Kan et bransjesamarbeid mellom myndigheter, operatører og sentrale leverandører hvor man «vasker tavlen» og begynner på nytt, gi større effekter enn flikking på det eksisterende?
Innkjøpsavdelingene blir ofte gjenstand for hets fra flere hold. Det er enkelt å finne eksempler på innkjøp eller innkjøpsprosedyrer som tilsynelatende virker mot sin hensikt og ironisere over håpløse innkjøpsavdelinger som lever i sin egen boble, langt fra butikkens faktiske behov. Igjen så handler dette om kompetanse, risikoanalyse og beslutningsdyktighet hos den utførende. Normalt vil anskaffelsesprosedyrene i selskapene gi et nødvendig handlingsrom, både for hasteanskaffelser og ordinære innkjøp. Men handlingsrommet må benyttes.
Samtidig skal man ikke underkjenne at det også her er en grunn til at prosedyrene ble laget, og blant annet vil krav til bærekraft være sentralt i de innkjøp seriøse bedrifter foretar. Dersom det for eksempel ikke er krav til at tilbudsforespørsel skal sendes til flere leverandører, vil det kunne gi større åpning for korrupsjon og utro tjenere. Som kunde forventer man også visshet om at den man kjøper av, etterlever krav til miljø, etikk, arbeidstakerrettigheter osv.
Forskyvning av risiko er også et «hett» tema i forbindelse med inngåelse av nye kontrakter. I trangere økonomiske tider vil det være fristende å legge mer risiko over på den andre part, særlig hvis denne ligger lenger nede i verdikjeden. Det er ingen tvil om at risiko har en pris og vi tror dette er en kortsiktig løsning. I volatile bransjer tror vi at langsiktighet og forutsigbarhet i de juridiske rammebetingelsene i noen grad kan fungere som olje på opprørt hav. Dersom man utfordrer etablerte bransjestandarder som ansvarsbegrensninger og «knock for knock»-prinsippet ved å la leverandørkjeden ta større risiko, må dette basere seg på en grundig analyse av effektene av slik risikooverføring.
Man må spørre seg om risikoen virkelig plasseres der den best kan håndteres, og hva effekten blir av at risikobildet forskyves. Dersom endring av risikobildet medfører at leveranse og prosjektgjennomføring preges av forsiktighet og tilbakeholdenhet fremfor effektivitet og innovasjon er det ikke gitt at den ønskede målsetningen oppnås. Det er etter vår mening heller ikke en heldig kontraktfilosofi å overføre risiko bare fordi anledningen nå byr seg grunnet markedsituasjonen. Betydelige forskyvninger i risiko vil kunne bidra til at både oppturer og nedturer blir sterkere enn de hadde behøvd å bli. For det er ingen tvil om at det kommer en dag for tilbakebetaling – den dagen markedet snur.
Leverandørindustrien trekker frem grelle eksempler på kostnadskrevende øvelser rundt dokumentasjon av faktura, gjennomgang av enkelttimer osv. og etterspør større tillit fra operatørselskapene. Dette er det ikke vanskelig å være uenig i – da det neppe er stor verdiskapning for noen å fremskaffe CV for dokumentasjon av ratenivå på de helt små oppdragene. En viktig del av utfordringen er imidlertid at operatørselskapene nok har gjort sine dårlige erfaringer knyttet til feil ved fakturering. Når man i tillegg hadde en kostnadsgalopp i kontrakter med stort innslag betaling time for time så kan man forstå utviklingen med strammere kontrollregimer. Skal man kunne ha fokus på de verdiskapende aktivitetene så må (alle) leverandørene ha tillitsvekkende systemer for fakturering og ikke minst gjøre seg fortjent til den tillit de blir vist i kontraktene. Det skal dessverre bare være ett råttent eple i kurven før omfattende dokumentasjonskrav og rutiner blir gjeldende for alle.
For å kommen styrket ut av krisen, tror vi på et samarbeid for å «løfte i flokk». Dette vil kreve lojalitet og tillit fra alle involverte aktører – og deres rådgivere. Bruk av standardiserte og balanserte avtalevilkår vil være til hjelp her, men vi ser også eksempler på spennende tanker rundt allianser og samarbeid for å utvikle nye løsninger.
I sistnevnte tilfelle vil det kunne stille nye krav både til åpenhet og større grad av juridisk skreddersøm, blant annet rundt deling av risiko og gevinst.
Det arbeidet skal nemlig gjøres av Aibel.
Etter det Sysla Offshore kjenner til, sto kampen mellom de to nevnte aktørene.
– Dette er ikke bra. En dårlig dag for Aker Solutions i Egersund, sier klubbleder Oddvar Hølland.
Aker Solutions skal bygge den 300 tonn tunge havbunnsrammen og tilkoblingen mellom Heidrun-plattformen og rørledningen på havbunnen, mens Aibel skal bygge en 4000 tonns gassbehandlingsmodul og en 400 tonns injeksjons-modul, som begge skal plasseres på Heidrun for at plattformen skal kunne ta imot gass og kondensat fra Dvalin.
– Vi leverte også et sterkt og konkurransedyktig tilbud på modifikasjonskontrakten til feltet, en kontrakt som imidlertid gikk til et annet selskap. Vi forventer at dette vil påvirke kapasiteten ved våre lokasjoner i Egersund og Stavanger, men det er for tidlig å gå inn i detaljer på dette nå, sier kommunikasjonsdirektør Bunny Nooryani i Aker Solutions.
Aker Solutions er tildelt kontrakten for subseasystemet på Dvalin. Avtalen har en verdi på minimum 900 millioner kroner.
Samtidig er Aibel tildelt kontrakten med å bygge to moduler på Heidrun-plattformen.
Samlet sett vil Dvalin-lisensen tildele kontrakter for 4,5 milliarder kroner for utbyggingen.
– Disse kontraktene markerer startskuddet for utbyggingen av Dvalin, og vi er veldig fornøyde med å ha fått Aker Solutions og Aibel med på laget, sier Hans-Hermann Andreae, administrerende direktør i DEA Norge.
Aker Solutions skal bygge den 300 tonn tunge havbunnsrammen og tilkoblingen mellom Heidrun-plattformen og rørledningen på havbunnen.
Aibel skal bygge en 4000 tonns gassbehandlingsmodul og en 400 tonns injeksjons-modul, som begge skal plasseres på Heidrun for at plattformen skal kunne ta imot gass og kondensat fra Dvalin. Denne kontrakten håndteres av Statoil, som er operatør på Heidrun
Til sammen blir det tildelt kontrakter verdt 4,5 milliarder kroner for utbyggingen av feltet. I tillegg til de to som er tildelt i dag, vil det bli tildelt en kontrakt for rørledning og montering av produksjonsutstyret.
68 prosent av verdiskapningen i forbindelse med utbyggingen vil tilfalle norske bedrifter, noe som tilsvarer arbeid for over 6000 årsverk i leverandørindustrien.
Mer om Dvalin-utbyggingen får du i denne podcasten: