Kven har skulda for at KNM «Helge Ingstad» gjekk ned etter ulykka i Hjeltefjorden?
Før jul sa Havarikommisjonen at fregatten ikkje tolte kollisjonen så godt som han skulle.
Tankaren «Sola TS» laga ei fleire titals meter lang flenge i skutesida. Skaden var likevel ikkje verre enn at skipet skulle halde seg flytande.
Propellakslingar gav lekkasje
Det ingen var klar over, var at gjennomgåande, opne propellakslingar førte til at vatnet fossa vidare inn i både girrom, aktre maskinrom og fremre maskinrom. Skipssjefen vart tvinga til å evakuere det synkande skipet.
Forsvarsmateriell har nå varsla det spanske verftet som bygde dei fem fregattane, Navantia, om at det kan kome rettslege krav etter kollisjonen og det påfølgjande havariet utanfor Stureterminalen.
Havarikommisjonen omtalte før jul funnet på propellakslingane som «sikkerheitskritisk».
Opp mot fem milliardar kroner
I eit brev frå juridisk direktør Johan W. Kvandal i Forsvarsmateriell til Navantia, varslar Noreg om at det kan bli aktuelt å nytte «alle rettslege steg eller rettar» mot både Navantia og underleverandørane.
Rekninga etter havariet er gigantisk: Fregatten er truleg i realiteten tapt, sjølv om han skal hevast. Innkjøpskostnaden for KNM «Helge Ingstad» er av Forsvaret estimert til 4,3 milliardar 2018-kroner. I tillegg kjem arbeidet med å berge havaristen. Dette er kostnadsrekna til i overkant av ein halv milliard kroner.
– Ikkje noko grunnlag for krav
Korrespondansen som har gått mellom Noreg og Spania viser at Navantia og selskapets toppsjef, Esteban Garcia Vilasanchez, ikkje set pris på påstandane om at fregattane er feilkonstruert.
«Navantia ser ikkje noko som helst grunnlag for krav frå Forsvarsmateriell mot Navantia», svarer Vilasanchez i eit brev 11. januar.
OGSÅ NORSK: Delar av fregattmodulane vart bygd i Noreg, blant anna her på BMV i Bergen. Samarbeidet med spanjolane var prega av langvarige konfliktar, blant anna om prisen. Foto: Ørjan Deisz
Han varslar at dei kan svare med rettslege steg mot Forsvarsmateriell, og skisserer fleire argument i ein slik strid:
At nordmennene har varsla for seint om eventuelle manglar.
At Forsvarsmateriell allereie har fråskrive seg rettar knytte til fregattane.
Reagerer på medieomtale
Navantia-direktøren reagerer også på den store merksemda som Havarikommisjonens funn fekk då desse vart lagt fram i desember.
«Forhold som blir knytte til Navantias arbeid» har vore offentleg omtalt av ulike organ på kjøparens side, og har fått «massiv medieomtale», skriv Vilasanchez. Han presiserer at selskapet kan kome til å slå attende rettsleg mot alle utspel «som kan påverke Navantias interesser».
Forvirring om hva som skal granskes etter fregatthavariet
Lovar konfidensialitet
Juridisk direktør Kvandal understrekar at Forsvarsmateriell er glade for – og avhengige av – godt samarbeid med spanjolane.
Dei «forstår fullt ut Navantias uro knytta til kommunikasjon og utsegner som kan skade Navantias rykte», skriv Kvandal.
Den juridiske direktøren lovar at all kommunikasjon frå Forsvarsmateriells side vil bli halden «på eit konfidensielt nivå», så sant ikkje anna er avtalt.
Her sprenger de torpedoene i Hjeltefjorden
Planar om møte
Navantia-sjefen ber også om eit møte for å drøfte saka.
Eit slik møte er planlagt i næraste framtid, men «endelig deltagelse er ikke avgjort», skriv fungerande kommunikasjonsdirektør Hilde Tank-Nielsen i Forsvarsmateriell i ein e-post til BT.
Ho opplyser at det norske varselet om moglege krav er sendt «for å unngå tap av rettslige posisjoner grunnet passivitet/ foreldelse».
Det er sett inn strakstiltak for å rette på feilen med propellakslingane på dei fire gjenverande fregattane. Permanente løysingar skal vere på plass innan mars.
Fryktet at skipet skulle synke
Nok ei interngransking
Av brevet til Navantia går det fram at Forsvarsmateriell har sett ned ei eiga, intern granskingsgruppe etter kollisjonen. Denne skal undersøkje alle moglege feil eller svakheiter ved Nansen-fregattane generelt, og KNM «Helge Ingstad» spesielt.
Gruppa føyer seg til ei lang rekkje organ som granskar ulike sider ved ulykka:
Statens havarikommisjon for transport, som har hovudansvaret for å kartleggje alle årsakssamanhengar bak ulykka.
Vest politidistrikt, som etterforskar dei strafferettslege sidene ved kollisjonen.
Statens havarikommisjon for Forsvaret, som granskar ulykka med tanke på å betre tryggleiken i Forsvaret.
Sjøforsvarets spesialoppnemnde interne granskingsgruppe, som både skal sjå på årsaker til ulykka og korleis liknande ulykker kan unngåast i framtida.
Selskapa som hadde forsikra «Sola TS»; eit Lloyds-syndikat og Britannia P&I, begge med base i London. Dei risikerer ei gigantrekning dersom det blir skulddeling mellom fregatten og tankskipet, og har eigne granskarar som bur seg på å forsvare deira interesser.
Hemmeleg gruppe
Medan dei andre offentlege granskingsgruppene er opne om kven dei er, vil Forsvarsmateriell ikkje fortelje kven som skal undersøkje havariet hos dei.
«Forsvarsmateriell ønsker ikke å gå ut med navn på våre ansatte i denne interne, tekniske undersøkelsen», skriv kommunikasjonsrådgjevar Vigdis Hvaal i ein e-post.
Ho opplyser at målet med undersøkinga er å sikre at «kunnskap blir gjort tilgjengelig for etatens læring etter ulykken». Dei skal rapportere til leiinga i Forsvarsmateriell, og vere ferdige til sommaren.
«Funn som blir avdekket i den tekniske undersøkelsen blir fortløpende delt med Havarikommisjonen, Politiet og Sjøforsvarets egen undersøkelse», skriv Hvaal.
Alle kjettingane som skal festast rundt skroget er ennå ikkje på plass. Før jul fortalde Forsvaret også at det er for trangt til å få plassert det siste settet med kjettingar, fordi fregatten ligg mot sjøbotnen, og at dei difor vurderer andre løysingar for dette partiet av skipet.
Les også: Se de første undervannsbildene av skadene på KNM Helge Ingstad
Torsdag kom kranfartyet «Gulliver» attende, etter å ha vore på eit anna oppdrag i Tyskland. «Gulliver» ligg nå saman med kranfartyet «Rambiz» på Hanøytangen. Dei to spesialfartya er tenkt brukt i løfteoperasjonen.
Les også: Fregatt-ulykken trakk ned norsk oljeproduksjon
Det er framleis uvisst når sjølve hevinga vil byrje, opplyser kommunikasjonsrådgjevar Elisabeth Sandberg i Forsvarsmateriell.
Les også: Forsvaret utset hevinga av KNM «Helge Ingstad» til neste år
Det er det franske redningsfartøyet Abeille Liberte som sleper havaristen med cirka 3 knops fart.
Her befinner slepet seg like før klokken 10 torsdag formiddag. Skjermdump fra Marinetraffic. Klikk for å følge.
Mannskapene jobbet lenge med å få festet slepet, og valgte til slutt å feste det gjennom tunnelen til baug-thrusteren på bulkskipet.
Kom seg i redningsflåtene
Tirsdag skjedde ulykken, som førte til at Britannica Hav, det 33 år gamle bulkskipet til Oslo-rederiet Hav Shipping, kantret.
Les den første saken og finn ut mer om ulykken her.
Mannskapet på syv russere om bord i det Malta-flaggede fartøyet kom seg i redningsflåtene, og ble plukket opp av fiskebåten skipet hadde kollidert med.
Derfra ble de evakuert med helikopter.
I Twitter-feeden under kan du se bilder og video fra redningsarbeidet, og holde deg oppdatert når de franske myndighetene frigir mer informasjon.
Tweets by premarmanche
Kapteinen på fiskebåten skal ha fått lettere skader i hodet, og en av russerne om bord på Britannica Hav skal ha havnet i vannet og blitt noe nedkjølt.
Ellers kom de fra det med skrekken.
Ifølge Petter Kleppan, som eier skipet, skal de være i god behold og bli godt ivaretatt.
– Mistet lastelukene
Det ble først opplyst at 82 meter lange Britannica Hav skulle slepes til England for å få pumpet ut 48 tonn marin diesel skipet hadde om bord.
Gjennom natten har imidlertid fartøyet blitt slept med kjølen opp sørover i den sterkt trafikkerte kanalen, mot havnebyen Le Havre i Frankrike.
– Det er beregnet ankomst tidlig i ettermiddag, skriver franske redningsmyndigheter i en pressemelding.
Det skal ikke være observert diesellekkasjer av betydning fra fartøyet.
Flere av lastelukene til skipet skal ha blitt revet av da det kantret, og må også slepes til havn for å unngå fare for andre skip i området.
Ifølge eier og styreleder Kleppan var skipet nær fullastet, og gikk uten ballast da ulykken skjedde.
Lasten på 1955 tonn stål skal ha falt ut av skipet da det kantret, og er tapt.
Nøyaktig hva som skjedde da det belgiskflaggede fiskefarttøyet kolliderte med det nær fullastede bulk-skipet, er fortsatt uklart.
– Vi har ikke så mange detaljer ennå, men det har skjedd fort, sier styreleder og eier Petter Kleppan i Hav Shipping, som eier den 33 år gamle havaristen.
Det var tirsdag ettermiddag det belgiskflaggede fiskefartøyet Deborah kolliderte med det norskeide, 82 meter lange bulkskipet Britannica Hav.
Tradewinds var blant de første som omtalte ulykken.
Ganske raskt etter sammenstøtet har det russiske mannskapet på syv kommet seg i redningsflåtene og forlatt havaristen.
Mannskapet i god behold
Klokken 15.40 tirsdag fikk operasjonssentralen hos den franske redningstjenesten melding om ulykken, som skjedde midt i det tett trafikkerte sundet mellom England og Frankrike, nærmere bestemt 100 kilometer nordøst for den franske byen Cherbourg.
Da de kom frem med redningshelikopter hadde den belgiske fiskebåten, som ikke skal ha fått større skader enn at den holdt seg flytende, tatt de syv sjøfolkene fra det norskeide bulkskipet om bord.
Les også: Derfor endte slepet av Maersk-båtene med katastrofe
De kunne dermed evakueres med helikopter fra fiskebåten, og flys til en militærbase.
– Det viktigste er at mannskapet er i god behold og blir ivaretatt. Alt annet er uvesentlig nå, sier Kleppan.
Havnet i vannet
En av sjøfolkene på Britannica Hav skal ha havnet i vannet og blitt noe nedkjølt i forbindelse med ulykken. Kapteinen på fiskebåten skal og ha fått lettere skader i hodet, men ønsket ikke å bli evakuert. Ellers kom alle de involverte fra det med skrekken.
I Twitter-feeden under kan du se bilder og vide fra redningsarbeidet, og holde deg oppdatert når de franske myndighetene frigir mer informasjon.
Tweets by premarmanche
– Vårt mannskap er innlosjert på hotell og har fått tørre klær og blir ivaretatt der, sier Kleppan.
Rederiet har sendt to mann dit de oppholder seg, en fra bemanningskontoret i Kaliningrad og en fra Oslo, for å følge opp manskapet, sier han.
1955 tonn stål falt ut
Hva som førte til ulykken er fortsatt ikke kjent, men det er på det rene at kollisjonen førte til at det norskeide skipet fikk skader i skroget som førte til at det tok inn vann og kullseilte.
Lasten på 1955 tonn stål skal ha falt ut som følge av havariet, ifølge Kleppan.
Les også: Mener å ha funnet årsaken til at Bulk Jupiter gikk ned
Den belgiske fiskebåten skal ha gått for egen maskin til kai i Belgia, mens det havarerte bulkskipet skal taues til England for å få pumpet ut de 48 tonnene med marin diesel det hadde om bord.
Tidlig i morges meldte franske redningsmyndigheter at den britiske slepebåten Galatea var ved havaristen.
– Driftsmodeller indikerer et begrenset spredning av diesel rundt skroget, skriver de på sine nettsider.
Blir mest sannsynlig skrap
Klokken 12 i dag ble det festet et vellykket slep gjennom baugpropelltunnelen, og bukseringen av fartøyet er i gang.
Til sammen fem fartøy er involvert i operasjonen med å slepe fartøyet til havn i England.
Kleppan sier han aldri har opplevd noe lignende på de nærmere 20 årene han har drevet rederiet.
Mest sannsynlig ender skipet som skrap.
– Men dette er det forsikringsselskapet som må ta stilling til.
Til sammen eier det fullintegrerte rederiet 11 bulkskip som de bemanner og drifter selv.
Les mer om historien til det over 30 år gamle skipet hos skipshistorie.net.
