Ordreinngangen var på 546 millioner kroner i tredje kvartal, opp fra 417 millioner kroner.
– Vi ser fortsatt høy aktivitet i markedet. Ordrereserven vår er høy og det landbaserte segmentet leverer gradvis mer lønnsomme prosjekter som er signert i år, og vi fortsetter med å se ytterligere muligheter i dette segmentet i tiden fremover, heter det i en melding fra selskapet.
Akva Group 3 kv. 2017 (i mill. kr.)
20172016
Driftsinntekter484354
Driftsresultat (ebitda)6138
Resultat før skatt34,616
Det viser dokumenter Dagens Næringsliv har fått innsyn i.
Kun to dager senere ga Petroleumstilsynet ordre om å stenge produksjonen igjen.
– På en plattform der du har olje og gass, må du ha kontroll på tennkilder. Det er svært viktig. Det er snakk om stor ulykkesrisiko her. Vi har gitt pålegg der operatøren må holde produksjonen stengt inntil de har kontroll på dette, sier pressekontakt Øyvind Midttun i tilsynet.
Goliat-plattformen har hatt en rekke problemer etter at produksjonen startet i mars i fjor. Ifølge miljøstiftelsen Bellona er det så langt rapportert om 47 hendelser på plattformen, inkludert gasslekkasjer, strømbrudd og skader.
Hittil i år har Norge eksportert 2,1 millioner tonn sjømat til en verdi av 77,6 milliarder kroner. Eksportvolumet har økt med 3 prosent, og verdien har økt med 5 prosent eller 3,4 milliarder kroner fra samme periode i fjor.
– Med en sjømateksport på 9,1 milliarder kroner var oktober den nest beste enkeltmåneden for norsk sjømateksport noensinne. Lakseeksporten økte i oktober med to prosent, hvitfiskeksporten totalt økte med 10 prosent, mens makrell- og sildeeksporten ble redusert med 19 prosent. Den totale sjømateksporten i oktober overgikk dermed ikke den historiske rekordmåneden oktober i fjor, sier Asbjørn Warvik Rørtveit direktør for markedsinnsikt i Norges sjømatråd i en pressemelding.
Norge eksporterte 98.000 tonn laks for 5,7 milliarder kroner i oktober. Det er en volumøkning på 10 prosent eller 8 500 tonn og en verdiøkning på 2 prosent eller 123 millioner kroner fra oktober i fjor.
Hittil i år har Norge eksportert 807.000 tonn laks for 53,4 milliarder kroner. Det er en volumøkning på 1 prosent, mens verdien økte med 9 prosent eller 4,3 milliarder kroner fra samme periode i fjor.
Gjennomsnittsprisen for hel, fersk laks var i oktober måned 54,65 kroner per kilo mot 60,12 kroner i oktober i fjor. Polen og Frankrike var de største markedene for laks i oktober.
Norge eksporterte 4000 tonn ørret for 253 millioner kroner i oktober. Det er en volumnedgang på 18 prosent eller 866 tonn og en verdinedgang på 18 prosent eller 54 millioner fra oktober i fjor.
Hittil i år har Norge eksportert 30.000 tonn ørret for 2,3 milliarder kroner. Det er en volumnedgang på 51 prosent eller 30 400 tonn og en verdinedgang på 32 prosent eller 1 milliard kroner fra samme periode i fjor. Hviterussland og Kina kjøpte mest ørret fra Norge i oktober.
Fartøyet er opprinnelig et offshore konstruksjonsskip med flere bruksområder og er leid inn av Statens havarikommisjon for å delta i arbeidet med å heve det russiske helikopteret som styrtet for en uke siden.
Ifølge Sysselmannen på Svalbard kom skipet fram til havaristedet natt til torsdag og klargjøres nå for hevingen. Skipet er blant annet utstyrt med undervannsfartøyer og en kraftig kran. Maersk Forza ble solgt fra Rem Offshore for snart to år siden.
Ifølge havarikommisjonen vil en spesialist fra den russiske helikopterprodusenten vil være til stede for å gi anbefalinger om hevingen for å ivareta vraket under løftet. Også russiske dykkere vil delta i operasjonen.
Letemannskaper gjennomfører også strandsonesøk torsdag. Russiske mannskaper skal også søke langs kysten fra Hollenderdalen til Grønfjorden med sonar fra lettbåt.
Helikopteret ligger på 209 meters dyp, omtrent 2 kilometer fra land nordøst av Kap Heer.
Det var åtte russiske statsborgere om bord i helikopteret da det styrtet, fem var mannskap og tre var passasjerer fra FGBU – det russiske motsvaret til Norsk Polarinstitutt. En av de omkomne ble tirsdag hentet opp av vannet. De øvrige er ennå ikke funnet.
Det er Solstad Offshore Singapore, et heleid datterselskap av Solstad Farstad, som har solgt ankerhåndteringsfartøyet Nor Star.
Salget av skipet, som ble bygget i 2005, vil gi en en uvesentlig regnskapsmessig effekt i fjerde kvartal, melder selskapet.
I oktober solgte SolstadFarstad seg ut av Normand Oceanic og ankerhåndteringsfartøyet Far Service. I september solgte rederiet tre skip til Brasil.
Avtalen skal gå over tre år, og Statoil vil dele data fra sin bruk av verktøyet Roxar RMS. Målet er å gjøre arbeidsflyten for begge parter mer effektiv.
– Dette er en perfekt kobling for begge selskapene. Mye av Statoils forskning og utvikling kan finnes igjen i Roxar-løsninger, og vi deler den samme filosofien når det gjelder integrert arbeidsflyt, skriver direktør Kjetil Fagervik i Emerson Automation Solutions i en melding.
– Med knappe marginer og et vedvarende fokus på effektivitet, har det aldri vært mer viktig for olje- og gassoperatører å øke olje- og gassutvinningen, redusere usikkerhet og gjøre forbedrede feltledelsesbeslutninger, fortsetter han.
I Stortingets spørretime vendte Søviknes tommelen ned for landstrømanlegg for cruiseskip.
Han ga uttrykk for at løsningen Bergen havn ønsker seg vil ha kort brukstid, er for kraftkrevende og for kostbar.
Men, Bergen havn nekter å gi opp målet om en grønnere fremtid. Før helgen kalte Kjerpeseth sammen til stormønstring i håp om å finne veien ut av forurensingsuføret Bergen har havnet i som en følge av den økende cruisetrafikken.
– For kostbar løsning
Representanter fra Enova, Norsk klimastiftelse, Bergen Næringsråd, Klima- og miljødepartementet, Hordaland fylkeskommune, Bergen kommune, NCE Maritime Cleantech, BKK, samt stortingsrepresentantene Liv Kari Eskeland (H) og Ruth Grung (Ap) var kalt inn.
– Jeg skjønner at Bergen mobiliserer, men landstrøm for cruiseskip er pr. i dag for dyrt og gir for liten miljøgevinst i forhold til den høye prisen på anleggene, sier olje- og energiminister Terje Søviknes til BT.
– Defensivt av Søviknes
– Dette er ekstremt defensivt av Søviknes, men vi har ikke tenkt å slå oss til ro med hans tilnærming til utslippene fra cruisenæringen. Vi mener at landstrøm til cruiseskip presser seg frem, og er den eneste løsningen på sikt, sier Kjerpeseth.
Han sier det var en svært konstruktiv tone mellom aktørene som møttes i Bergen før helgen, og at det nå vil bli tatt initiativ fra flere hold for å finne løsninger.
– Vi mener at det er viktig å være helt i front på teknologi også innen maritim sektor. Å slippe mer enn 300 cruiseskip årlig inn i Bergen havn, uten noen form for miljøtiltak, er ikke bærekraftig. Innbyggerne i Bergen har for lengst gitt beskjed om at dette ikke kan tolereres, sier Kjerpeseth.
Pris 140 millioner
Under møtet i Bergen ble det tatt til orde for at Enova bør dele opp landstrømbevilgningene i to deler. Supplybåter og hurtigruteskip har allerede fått løsninger.
– Det som nå trengs er at det settes av en egen pott til cruiseanlegg. Tre anlegg for cruiseskip i Bergen vil komme på 140 millioner kroner. Vi trenger statlig støtte for å få dette til, sier Kjerpeseth.
Han er tydelig på at noe må gjøres, selv om statlige støtteordninger ikke hjelper havnene som stadig får flere cruiseanløp.
– Vi samarbeider med andre havner, og tenker uansett på litt sikt. Jeg mener det er realistisk å få på plass landstrøm for cruiseskip i Bergen fra 2020, sier Kjerpeseth.
Les hele artikkelen på bt.no.
Kontrakten omfatter leveranse av teknisk støtte innen boring og brønnteknologi til MOLs datterselskap i Norge.
MOL og AGR har over flere år samarbeidet tett. AGR leverer allerede reservoarrådgiving og bidrar til studier innen undergrunnsteknologi, reservoargeologi og reservoarteknikk.
Dagens avtale skal utføres av Well Management og konsulentavdelingen i AGR.
– Vi er svært fornøyde med at vi skal levere teknisk støtte til MOLs organisasjon og jobber mot et langsiktig og strategisk samarbeid innen boring og brønn, sier daglig leder Thomas Veseth Saue i AGR Consultancy en melding.
– Vi ser frem til å fortsette å bistå MOL med å nå sine forretningsmål, fortsetter han.
Prisen for oktober ble notert på 29,5 Euro/MWh på kraftbørsen Nord Pool, ned fra 31,5 i september. Årets pris for oktober er ca. 20 prosent lavere enn den gjennomsnittlige kraftprisen for oktober gjennom de siste 10 årene.
Det var ikke spesielt varmt, men heller ikke kaldt. Nedbøren sørget for mer vann enn normalt for de nordiske vannkraftverkene, og i tillegg fikk vi noen solide vindsystemer over Norden og Nord-Europa. Dermed ble det naturen som sendte kraftbørsen noe ned i måneden som gikk.
Luftmassenes bevegelser viste særlig godt hvor den tyske kraftproduksjonen er på vei: På den siste søndagen i oktober – en dag med mye vind og et lavere kraftforbruk enn ukedagene –dekket Tyskland omlag 60 prosent av sitt energiforbruk med vind.
Vindkraften produseres for det meste i Nord-Tyskland, og dette merker Norden godt i sin kraftbalanse. Vindkraften selges billig i markedet, siden det ikke koster vindmølle-eierne noe mer å «kjøpe» den sterke vinden som sørger for ekstra kapasitet.
Samtidig blåser det normalt godt i Norden også under slike forhold, noe som også påvirker markedsprisene.
Mens været leverte rikelig med både vann og vind for å senke prisene, var det kull og kvoter som lå på den andre vektskåla i måneden som gikk.
Prisen på kullkraft var stigende i oktober, sammenliknet med både forrige måned og det siste året. Og som vi vet: Den nordiske strømprisen har alltid vært påvirket av prisen på kullkraft i Europa – som igjen henger tett sammen med veksten og etterspørselen i Asia.
Også i Europa pågår det prosesser som vil påvirke kraftprisene vel så mye som været framover:
De grønne er i regjeringsforhandlinger i Tyskland, av mange ansett som ledestjernen i fornybar-markedet, og mange følger spent med på «Brexit»-forhandlingene som avgjør britenes framtidige rolle i CO2–kvotemarkedet i Europa.
Da er det enklere å spå kraftprisene for hele året 2017 under ett, som pr nå ser ut til å bli ca 15 prosent høyere enn i 2016.
PG Flow Solutions skal levere en stor lavtrykks-pumpepakke som sørger for kontinuerlig sjøvannssirkulasjon i båtens brønn.
Denne skal gjøre det mulig å transportere levende laks fra oppdrettsanlegg. Sirkulasjonssystemet har en samlet kapasitet på 16 000 kubikkmeter sjøvann i timen.
375 tonn levende fisk
I tillegg har PG inngått en separat avtale om å levere alt av maskinrompumper som skal til for hovedmaskineri og hjelpemotorer, samt generelle pumpebehov for brønnbåtens drift.
Pumpesystemene skal leveres i tredje kvartal til neste år. Fartøyet er det 29. som brønnbåtrederiet Sølvtrans har kontrahert fra Aas Mekaniske Verksted, som ligger på Vestnes i Møre og Romsdal.
Nybygget vil være av verftets eget, nye design AAS 2502 ST, som er 69,69 meter langt og 17,80 meter bredt.
Brønnbåten har to lasterom på tilsammen 2500 m3, noe som tilsvarer 375 tonn levende fisk, fordelt pa? de to fiskebrønnene som er utstyrt med skyveskott og trykk laste- og lossesystem.
Kan bli ett skip til
Kontrakten Aas Mekaniske Verksted har med Sølvtrans kommer med en opsjon på ytterligere ett søsterfartøy. Tilsvarende opsjon har Aas Mekaniske Verksted opp mot PG Flow Solutions, for leveranse av tilsvarende pumpepakker.
Kontraktsverdien er ikke oppgitt.
Brunvoll inngikk nylig kontrakt på levering av fremdriftssystemer til brønnbåten.
