Endringene i toppen av statsoljeselskapet som snart heter Equinor skal iverksettes i løpet av sommeren og tidlig høst.
Det skriver Stavanger Aftenblad.
Mange toppledere får nå nye arbeidsoppgaver, men det blir fortsatt 11 personer i konsernledelsen, og fortsatt er tre av dem kvinner.
Nye i konsernledelsen blir Pål Eitrem, Anders Opedal og Al Cook.
Fakta
Forlenge
Lukke
Pål Eitrheim
Eitrheim er norsk statsborger og begynte i Statoil i 1998. Han kommer fra stilling som direktør for anskaffelser i Statoil, som han har hatt siden februar 2017.
Før dette var Eitrheim direktør for Statoil Brasil og direktør for Statoil South America fra 2014, med base i Rio de Janeiro. Mellom 2011 og 2014 var Eitrheim direktør for konsernstrategi og analyse i Global strategi og forretningsutvikling. I 2013 ledet Eitrheim sekretariatet for granskingen av terrorangrepet på gassprosesseringsanlegget In Amenas i Algerie.
Han ledet konsernsjefens kontor i Statoil mellom 2005 og 2009, og etablerte og ledet Statoils kontor i Washington DC mellom 2009 og 2011. Mellom 2001 og 2004 hadde Eitrheim ulike lederroller i Aserbajdsjan, blant annet for myndighetskontakt og gassmarkedsføring. Eitrheim har utdannelse i sammenlignende politikk fra Universitetet i Bergen, og University College Dublin, Irland.
Anders Opedal
Opedal er norsk statsborger og begynte i Statoil i 1997. Han kommer fra stilling som direktør og landsjef for Brasil, som han har hatt siden januar 2017. Opedal var Statoils første konserndirektør for sikker og effektiv drift fra april 2015 til desember 2016.
Før dette var han direktør for Capital Projects etter å ha vært direktør for anskaffelser fra 2007. Opedal var før dette direktør for anskaffelser i boring og brønn.
Han begynte sin karriere i olje- og gassbransjen i 1992, og har jobbet både for Schlumberger og Baker-Hughes som loggeingeniør og petrofysiker. Opedal har utdannelse i elektroteknikk fra NTNU i Trondheim. Han har også en MBA med utmerkelse fra Harriot Watt University i Edinburgh.
Al Cook
Cook er britisk statsborger, og kommer fra stilling som direktør i Statoils forretningsområde DPI, med ansvar for virksomhet i Angola, Argentina, Aserbajdsjan, Libya, Nigeria, Russland og Venezuela.
Cook kom til Statoil i 2016 fra BP, der han var leder for konsernsjefens kontor. Cook begynte i BP i 1996, og hadde en rekke prosjektlederstillinger og kommersielle stillinger i Nordsjøen og Mexicogolfen.
Han arbeidet i feltoperasjoner i Nordsjøen fra 2002 til 2005, og ble plattformsjef. Fra 2005 ledet han IGB2-prosjektet i Vietnam og var direktør for BP Vietnam. Cook var fra 2009 til 2014 direktør for utvikling av Shah Deniz-feltet i Aserbajdsjan for BP og byggingen av Southern Gas Corridor.
Cook har en mastergrad i naturvitenskap fra St. John’s College, Cambridge University og i 2005 fullførte han International Executive Programme ved INSEAD.
(Fra Statoils pressemelding)
John Knight slutter i konsernledelsen – noe som er varslet tidligere. Også Hans Jakob Hegge og Jens Økland trer ut av toppledelsen. Hegge blir nå landsjef i USA, mens Økland blir direktør for forretningsutvikling i Nye energiløsningen (NES).
Eldar Sætre fortsetter som toppsjef i Statoil/Equinor. Her under et besøk til Oseberg-feltet og Troll-feltet i 2014. Foto: Anders Minge
Etter endringene ser konsernledelsen i Statoil slik ut:
Konsernsjef Eldar Sætre.
Konserndirektør for finans og økonomi (CFO): Lars Christian Bacher.
Konserndirektør for Utvikling og produksjon Norge (UPN) Arne Sigve Nylund.
Konserndirektør for Utvikling og produksjon internasjonalt (DPI) Torgrim Reitan.
Konserndirektør for Utvikling og produksjon Brasil (DPB) Margareth Øvrum.
Konserndirektør for Markedsføring, midtstrøm og prosessering (MMP) Irene Rummelhoff.
Konserndirektør for Leting (EXP) Tim Dodson.
Konserndirektør for Teknologi, prosjekter og boring (TPD) Anders Opedal.
Konserndirektør for Nye energiløsninger (NES) Pål Eitrheim.
Konserndirektør for Global strategi og forretningsutvikling (GSB) Al Cook.
Konserndirektør for sikker og effektiv drift (COO) Jannicke Nilsson.
Juridisk direktør Hans Henrik Klouman, direktør for Mennesker og ledelse Magne Hovden og kommunikasjonsdirektør Reidar Gjærumfortsetter i sine roller og deltar i konsernledelsens arbeid og møter.
Hans Jacob Hegge går ut av konsernledelsen i Statoil.
– Brasil er et nytt kjerneområde for Statoil, med lovende olje- og gassområder og en betydelig ressursbase, og vi etablerer derfor Brasil som et eget forretningsområde. Dette gir oss anledningen til å følge opp Brasil enda tettere i en viktig oppbyggingsfase. Som følge av at vår virksomhet i USA er betydelig modnet de siste årene, inkluderer vi denne virksomheten i forretningsområdet DPI. Statoil satser på landbaserte ukonvensjonelle forretningsmuligheter globalt, og vi ser synergieffekter av å ha den landbaserte virksomheten i USA organisert innenfor DPI for å dra nytte av verdifull erfaring og sikre læring på tvers av landegrenser, sier konsernsjef Eldar Sætre i pressemeldingen fra Statoil.
ROV-pilotene om bord på skipene Olympic Zeus og Skandi Skansen får kjørt seg om dagen.
Mandag kom Aasta Hansteen-plattformen frem til feltet, etter den mest spektakulære slepeoperasjonen her til lands på over 20 år (les mer i faktaboksen under).
Siden da har de som styrer undervannsrobotene, som er mannskapets øyne og hender under vann, jobbet med å finne ankerkjettingene til de 17 sugeankrene på 1300 meters dyp på Aasta Hansteen-feltet, og få hektet dem fast i vinsjkroker slik at de kan heises opp.
Les alt om operasjonen så langt i faktaboksen under!
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette er saken
Torsdag for to uker siden startet slepet av den 339 meter høye Aasta Hansteen-plattformen fra Digernessundet på sørsiden av Stord.
Det er den mest omfattende taueoperasjonen som er gjort her til lands siden Troll-plattformen ble transportert til feltet i 1995.
Fem av verdens kraftigste slepebåter, alle norske, tauet den gigantiske konstruksjonen nordover til feltet, som ligger 300 kilometer nordvest av Sandnessjøen.
Mandag denne uken kom de frem, og nå holder de på med å ankre opp plattformen.
Se live-dekningen vår av de første dagene av slepet her, og live-dekningen fra første dagen fremme på feltet her.
Hvis du vil lese deg opp på hva som har skjedd så langt, har du en oversikt over dekningen vår her – de nyeste sakene øverst:
Disse tre festet Aasta Hansteen-plattformen til havbunnen
Her finner de den første anker-kjettingen på 1288 meters dyp
Her finner roboten anker-kjettingen til gigantplattformen
Fra denne bua bak helikopter-dekket styrer de gigantslepet
Plutselig landet en ugle på helikopterdekket
Etter fire dager i strålende vær kom tåken
Her gjør de seg klare til det største slepet på norsk sokkel siden 1995
Slik blir slepet av verdens største Spar-plattform
Her gjør han seg klar til å feste gigantslepet. Se bildene!
Se live-sendingen vår fra Digernessundet
Når den 30 meter lange 160 millimeters kjettingen er kommet opp på dekk på en av båtene, begynner jobben med å inspisere 2,5 kilometer med fibertau, som utgjør mesteparten av oppankringslinen.
Her kutter de strikken
Mens ROV-pilotene på den ene av de to båtene holder på med dette, går skiftet på den andre båten inn til den 50 meter brede sylinderen plattformdekket står på, for å frigjøre det vi kan kalle plattformkjettingen.
Det er 17 av disse også, som skal kobles sammen med kjettingen som er hentet opp fra havbunnen med en såkalt H-link, som veier 2,7 tonn.
Se live-dekningen vår av de første dagene av slepet her, og live-dekningen fra første dagen fremme på feltet her.
Under det 12 dager lange slepet fra Stord til feltet 300 kilometer vest av Bodø har plattformkjettingene vært festet i skroget på plattformen med noe som kan minne om gigantiske gummistrikk.
I videoen under, filmet av Morten Person i Statoil, kan du se hvordan det ser ut når ROV-pilotene på Skandi Skansen kutter av den elastiske stroppen, og frigjør kjettingen 50 meter under havoverflaten.
Her frigjør de kjettingen med ROV from Sysla on Vimeo.
Se bildene!
Eva Sleire i Statoil opplyser torsdag ettermiddag at seks av de 17 ankerlinene er festet i bunnen, mens de jobber med den syvende.
Da tre ankerliner var festet, var fortøyningen god nok til at plattformen kunne stå imot en ettårsstorm. Med seks på plass klarer den en tiårsstorm.
Før de tre slepebåtene som holder plattformen på plass kan forlate feltet, må totalt ni ankerliner på plass. Da kan plattformen stå imot en hundreårsstorm. Og til slutt skal den altså være festet i 17 punkter, for å være helt sikker.
Det vil si mer enn 40.000 meter med ankerline, som skal holde plattformen forankret på 1300 meters dyp.
– Værmeldingen for kommende uke er veldig bra, godt innenfor arbeidskriterier, sier Sleire.
Under ser du bildene vi har fått fra feltet det siste døgnet.
Været på feltet er rolig torsdag. Foto: Morten Person, Statoil
Kjettingen låres tilbake i sjøen etter at de to endene har blitt koblet sammen om bord på Skandi Skansen. Foto: Morten Person, Statoil
2. Styrmann Niklas Lennart Leu styrer spakene på Skandi Skansen. Ved plattformen synes Island Offshore-forsyningsskipet Island Chieftain. Foto: Morten Person, Statoil
Her jobber de med kjettingen om bord på Skandi Skansen. Morten Person, Statoil
Dette er verktøyene ROV-en får med seg for å frigjøre plattformkjettingen fra skroget på plattformen: Saks og kniv. Bilde tatt av skjermen ROV-pilotene ser på av Morten Person i Statoil.
Slik ser det ut når ROV-en kommer frem til plattformkjettingen for å frigjøre den. Foto: Morten Person, Statoil
– Jeg føler ærlig talt at jeg er født til denne jobben, sier Kalvig til Aftenbladet.
Siri Kalvig starter i jobben snarest mulig, og i samråd med Universitetet i Stavanger, hennes nåværende arbeidsgiver (klikk faktaboksen under for å lese mer om fondet)
Fakta
Forlenge
Lukke
Fornybar AS
Nærings- og fiskeridepartementet har etablert et nytt 100 prosent statlig eid investeringsselskap med formål om å bidra til reduserte klimagassutslipp gjennom investeringer som direkte eller indirekte bidrar til dette. Det er bestemt at selskapet skal ha hovedkontor i Stavanger-regionen. I statsbudsjettet for 2018 er det bevilget 400 mill. kroner til investeringaktivitet i 2018. Det er varslet en opptrapping av rammene for selskapet i kommende år.
Dette er styret i fondet:
Widar Salbuvik (Østfold), styreleder
Salbuvik er utdannet siviløkonom. Han er daglig leder i Moss Industri- og næringsforening. Han sitter i styret i flere selskaper, blant annet i Entra ASA, HitecVision AS og Kings Bay AS. Han har tidligere vært styreleder i Argentum og gikk nylig ut av styret i Oslo Børs.
Øvrige styremedllemmer:
Jannicke Hilland (Hordaland), Egil Herman Sjursen (Hordaland), Katharina Ringen Asting (Akershus),
Professor Klaus Mohn ved UiS er Rogalands medlem i styret.
– Jeg er veldig stolt over å få denne stillingen og ser fram til å finne flinke folk til å hjelpe meg å bygge opp organisasjonen her i Stavanger.
Ifølge styreleder Widar Salbuvik i Fornybar AS var det svært stor konkurranse om denne lederjobben.
– Vi hadde mellom 60 og 80 aktuelle kandidater, både fra Norge og utlandet. Nå er jeg overbevist om at vi har funnet den rette, og jeg gleder meg til å samarbeide tett med Siri Kalvig framover.
Det skal lønne seg
Det enorme fornybarfondet skal investere i fond og selskaper som reduserer klimagassutslippene i verden. Foreløpig har Stortinget bevilget 400 millioner kroner, men fondet skal på lengre sikt investere inntil 20 milliarder kroner.
Og det skal lønne seg, som Aftenbladet har skrevet tidligere.
Aftenbladet kommer med mer.
Fra pressemeldingen:
Siri Kalvig er kjent som gründer i StormGeo AS, der hun fulgte selskapet fra ulike lederstillinger gjennom utviklingen til et globalt selskap med over 300 ansatte i 16 land. Dette har gitt henne en bred erfaring med oppstart av virksomhet, internasjonal vekst og ikke minst salg til aktivt forvaltede fond.
Kalvig har også mangeårig erfaring som aktiv investor og som forvalter av egne midler.
Hennes engasjement har primært vært rettet mot tidlig utvikling av teknologiorienterte selskaper med fokus på energi-, miljø- og klimateknologi. Tett dialog med aktivt forvaltede investeringsfond har vært en viktig del av hennes erfaring. I dag er hun tilknyttet Universitetet i Stavanger som førsteamanuensis og leder av universitetets Forskningsnettverk innen miljøvennlig energi. Hun har bred erfaring innen klimarelaterte problemstillinger og dyp forståelse for sammenhengene mellom kommersiell virksomhet og utslipp av klimagasser.
Det melder Klaveness, som kontrolleres av Trond Harald Klaveness og hans familie, i en pressemelding torsdag.
Med det konsolideres dagens eierskapsstruktur i skipene fra flere såkalte single purpose-selskaper til ett stort, som får et nytt holding-selskap under seg.
Fakta
Kombinasjonsskip
Skip som er bygget for å frakte last av forskjellig art.
Kombinasjonsskip er skip som kan transportere både flytende og tørre bulklaster.
Skipet må ha spesielt tette luker og ha pumper og rørsystem for lossing.
Kilde: Store Norske Leksiskon.
Klaveness Combination Carriers AS (KCC) vil direkte eller indirekte eie 100 prosent av flåten i det nye rederiet.
254 millioner kroner
Klaveness Ship Holding AS skal være største eier i det nye selskapet, med cirka 70 prosent.
De går også inn med brorparten av 32 millioner dollar i frisk kapital – drøye 254 millioner norske kroner etter dagens vekslingskurs – som skal inn i selskapet det neste halvannet året.
– Vi er veldig fornøyde med at våre medinvestorer ser det samme potensialet som vi gjør i denne bransjen, sier administrerende direktør Lasse Klaveness i Torvald Klaveness.
Han blir også styreleder i det nye selskapet.
Engebret Dahm, som sitter som leder for kombinasjonsskipene i dag, er oppnevnt som daglig leder i det nye selskapet.
Utvider flåten
Etter at en opsjon på et det fjerde søsterskipet fra Jiangsu New Yangzi Shipbuilding i Kina nå er erklært, vil flåten vokse til 13 skip innen 2020.
Tradewinds har tidligere skrevet at skipene koster mellom 26 og 27 millioner dollar per stykk, og KCC har flere opsjoner igjen ved verftet.
De skriver også at Klaveness per i dag har ni kombinasjonsskip i drift, som er bygget mellom 2001 og 2017.
I tillegg utvikler de nye konsepter for kombinasjonsskip, ifølge pressemeldingen.
EGD Shipholding i Bergen sitter med 50 prosent eierandel i to av skipene, opplyser Tradewinds.
– Me er først i verda med auto-dokking. Dette gir oss enorme moglegheiter for den marine næringa i framtida, seier Roger Holm, som er den øvste leiaren i den marine divisjonen i Wärtsilä, til Stord24.
Torsdag var han om bord på ferja MK Folgefonn, som går mellom Jektevik og Hodnanes for å fortele om den banebrytande teknologien dei har installert på ferja.
Testinga av autodokkinga starta i januar i år, og vart ferdigstilt i april med fullskala-forsøk ved kaien i Sunde. Det gjekk knirkefritt: ikkje på noko tidspunkt var det naudsynt for kapteinen å overta den manuelle kontrollen over ferja.
– Har berre sett starten
– Denne teknologien gir lågare brenselsforbruk, mindre utslepp av drivhusgassar og lågare kostnader. Dette er enormt spennande for oss. Me har berre sett starten, og vil no utvikle dette på ein masse ulike fartøy globalt.
Operasjonen ved å legge ferja til kai på Sunde, utan hjelp frå kapteinen, gjekk knirkefritt. Foto: Wärtsilä
Wärtsilä-miljøet på Stord har jobba tett saman med Wärtsilä-avdelingar i San Diego i California og i Storbritannia dei siste to åra.
– Me har jobba med dette i to år, og no er me endeleg i mål. Kompetansen når får når me jobbar på i lag på tvers av avdelingane gjer at me verkeleg får ting til, seier Dagfinn Botnen ved Wärtsilä på Stord.
Prosessen startar når ferja er ca. 2000 meter frå land. Då blir den automatiske dokking-manøvreringa aktivert, fram til skipet er sikra ved kai. Wärtsilä skriv at prosessen gjer at mannskapet om bord kan fokusere meir på situasjonar utanfor styrhuset, slik at tryggleiken under overfarta blir betre.
Sensorteknologi
Autodokking-teknologien er bygd opp av ei rekkje sensorar som er installert på ferja, som gjer at ferja kan legge til land heilt utan manøvrering frå kapteinen. Den einaste oppgåva til kapteinen er å passe på at alt går greitt.
– Ferja kan køyre legge til land heilt automatisk. Sensorar tek båten sikkert til den posisjonen som er lagt inn. Dette er med å auke tryggleiken, for i dag er det jo nesten-kollisjonar heile tida med 60-70 anlaup til dagen, seier Botnen.
Sensorteknologien er utvikla for å virke i all slags vêr, og kan posisjonere ferja nøyaktig sjølv gjennom tett tåke.
Roger Holm og Dagfinn Botnen i Wärtsilä forklarte den banebrytande teknologien om bord på ferja frå Jetevik torsdag. Foto: Jonas Sætre/Stord24
Erstattar ikkje mannskapet
Alt kapteinen treng å gjere er å vri ein brytar, så er ferja stilt inn på autodokking. Foto: Wärtsilä
Førebels kan ikkje teknologien erstatte mannskapet om bord, men i følgje Botnen er det berre snakk om tid før ferjene kan gå heilt automatisk.
– Dette er ikkje ei ubemanna løysing. Men på sikt kan me ha full kontroll på heile operasjonen. Det vil kome etter kvart.
Teknisk inspektør i Norled, Einar Marwoll, seier at dei er positive til den banebrytande teknologien.
– Vinsten for oss er at dokkinga blir gjort med same hastigheit heile dagen. Det gjer at me vil utnytte tida betre når me ligg til land.
– Korleis reagerer kapteinane på teknologien?
– Dei fleste er interessert i ny teknologi. Me har ikkje høyrt noko negativt frå dei.
Positive til løysinga
Førebels er teknologien berre eit testprosjekt. Marwoll seier at Norled er positive til å gjere det til ei permanent løysing på ferjesambandet-
– Me vil no først sjå at systemet verkar. Så er det regelverket som avgjer kva tid dette kan takast i bruk permanent.
Wärtsilä har no søkt om godkjenning frå Sjøfartsdirektoratet for å bruke teknologien på ordinær passasjerdrift. Autodokking-prosjekt er støtta av Innovasjon Norge.
Sjå video frå operasjonen her:
Torsdag fikk Norges Rederiforbund ny kommunikasjonsdirektør.
Korme har tidligere vært kommunikasjonsdirektør i Microsoft Norge og har lang erfaring som journalist i TV2 og NRK, skriver Rederiforbundet i en pressemelding.
– Vi er veldig glad for at Christine Korme har takket ja til å lede kommunikasjonsarbeidet i Norges Rederiforbund. Hun har lang erfaring fra journalistikk, kommunikasjon og arbeid med politiske rammebetingelser som vil bidra til å styrke vårt arbeid, skriver de.
1. februar startet Rederiforbundets tidligere kommunikasjonsdirektør, Erik Giercksky, hos FNs Global Compact for å lede «Business Action Platform for Ocean».
Korme begynner i Norges Rederiforbund 1. august.
Giercksky vil deler av tiden være stasjonert i Norge og bistå Rederiforbundet i enkelte prosjekter i tiden fremover, meldte Rederiforbundet 5. februar i år.
Bildet over ble tatt sent mandag kveld, før Aasta Hansteen-plattformen ble festet i det første av 17 anker helt nord i Norskehavet.
Klikk på faktaboksen under for å lese mer om hva som har skjedd så langt.
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette er saken
Torsdag for snart to uker siden startet slepet av den 339 meter høye Aasta Hansteen-plattformen fra Digernessundet på sørsiden av Stord.
Det er den mest omfattende taueoperasjonen som er gjort her til lands siden Troll-plattformen ble transportert til feltet i 1995.
Fem av verdens kraftigste slepebåter, alle norske, tauet den gigantiske konstruksjonen nordover til feltet, som ligger 300 kilometer nordvest av Sandnessjøen.
Mandag denne uken kom de frem, og nå holder de på med å ankre opp plattformen.
Se live-dekningen vår av de første dagene av slepet her, og live-dekningen fra første dagen fremme på feltet her.
Hvis du vil lese deg opp på hva som har skjedd så langt, har du en oversikt over dekningen vår her – de nyeste sakene øverst:
Her finner de den første anker-kjettingen på 1288 meters dyp
Her finner roboten anker-kjettingen til gigantplattformen
Fra denne bua bak helikopter-dekket styrer de gigantslepet
Plutselig landet en ugle på helikopterdekket
Etter fire dager i strålende vær kom tåken
Her gjør de seg klare til det største slepet på norsk sokkel siden 1995
Slik blir slepet av verdens største Spar-plattform
Her gjør han seg klar til å feste gigantslepet. Se bildene!
Se live-sendingen vår fra Digernessundet
Det var mannskapet på Skandi Skansen som fikk æren av å koble plattformen sammen med det første ankeret, som ligger på 1300 meters dyp.
Tirsdag ettermiddag kom andre ankerline på plass, etter at mannskapet på Olympic Zeus hadde hentet den ene enden opp fra havbunnen.
Tirsdag kveld begynte mannskapet på Skandi Skansen på den tredje ankerlinen, og derfra har det gått slag i slag:
Onsdag ettermiddag er Aasta Hansteen-plattformen festet i fire anker, og Skandi Skansen jobber med å feste den femte ankerlinen.
Hundreårsstorm
Normand Prosper, Skandi Vega og Skandi Iceman skal holde plattformen på plass frem til 9 av 17 ankerliner er koblet opp.
Med ni liner koblet opp vil plattformen være klar for en hundreårsstorm.
Allerede med tre liner på plass er den klar for en ettårsstorm, og en tiårsstorm med seks liner på plass, ifølge Statoil.
I faktaboksen øverst i saken kan du lese de tidligere sakene våre om slepet og oppankringen av verdens største spar-plattform på Norges dypeste felt.
Under ser du bildene vi har fått fra feltet det siste døgnet.
Olympic Zeus fotografert fra plattformen. Skipet som tilhører Fosnavåg-rederiet Olympic ventet på feltet da slepet kom frem mandag, og har nå festet to ankerliner til plattformen. Foto: Jan Ove Telle
Her kobles Siem Opal, som var med på slepet fra Stord, seg fri fra slepet. Skipet tilhører Kristiansand-rederiet Siem Offshore, hvor Kristian Siem er hovedaksjonær. Siem or også største aksjonær i Subsea 7, som har ansvar for slepet, med drøye 20 prosent. Siem Opal går tilbake til spot-markedet etter endt jobb. Foto: Morten Person/Statoil
Skandi Skansen, det andre skipet som ventet på feltet da slepet ankom, tar seg inn til plattformen for å frigjøre en ankerkjetting. Diameteren på sylinderen Aasta Hansteen-topsiden er montert på er 50 meter, og den stikker for øyeblikket 182 meter under havoverflaten. Foto: Bjørn Ivo Krokeide/Statoil
Her er ROV-en på Skandi Skansen. Den fjernstyrte undervannsroboten har vært i sving siden mandag, og ROV-pilotene har funnet ankerkjettinger på 1288 meters dyp, inspisert fibertauene som utgjør mesteparten av ankerlinen og andre operasjoner med den. Foto: Bjørn Ivo Krokeide/Statoil
Transocean Spitsbergen borer på feltet for Statoil. Foto: Bjørn Ivo Krokeide/Statoil
Dette bildet ble tatt ved 13-tiden onsdag og viser Olympic Zeus som slipper ut den fjerde ankerkjettingen etter at ankerlinen har blitt koblet sammen med plattformkjettingen om bord. Foto: Henning Selstad.
Velkommen tilbake til live-senteret!
Vi har hatt noen dagers pause mens Aasta Hansteen-plattformen har vært i åpent hav oppover norskekysten.
I dag kommer verdens største spar-plattform frem til feltet 300 kilometer vest av Bodø, og vi kommer til å følge oppankringen.
Har du spørsmål kan du legge dem inn øverst i dette feltet, så skal vi svare så godt vi kan. Om du har bilder av slepet fra de siste dagene, setter vi og pris på om du vil dele dem med oss. Det kan du enten gjøre øverst i dette feltet, eller du kan sende dem til oss på redaksjonen@sysla.no.
23 April 2018, 8:01 am
Dette er ruten slepet har tilbakelagt. Torsdag for 12 dager siden startet den 339 meter høye plattformen og fem av verdens kraftigste slepebåter fra Digernessundet på sørsiden av Stord. Nå er snart 900 nautiske mil tilbakelagt.
23 April 2018, 8:10 am
Hvis du vil lese deg opp på hva som har skjedd så langt, har du en oversikt over dekningen vår her - de nyeste sakene øverst:
Fra denne bua bak helikopter-dekket styrer de gigantslepet
Plutselig landet en ugle på helikopterdekket
Etter fire dager i strålende vær kom tåken
Her gjør de seg klare til det største slepet på norsk sokkel siden 1995
Slik blir slepet av verdens største Spar-plattform
Her gjør han seg klar til å feste gigantslepet. Se bildene!
Se live-sendingen vår fra Digernessundet
23 April 2018, 8:13 am
Normand Prosper, Siem Opal, Normand Ranger og Skandi Vega i formasjon foran slepet. Bak ligger Skandi Iceman og kontrollerer. Slepet har hatt en gjennomsnittsfart nordover på 2 knop. Bildet er tatt av Daniel Andrè Svartis om bord på Siem Pride, som forsynte slepet i helgen da de var like nordvest av Åsgard-feltet. Da var det 35-40 knop vind og tidvis tåke.
23 April 2018, 8:19 am
Når slepet kommer frem til feltet er de avhengige av et værvindu på 2-3 dager for å sette i gang oppankringen, så det kan bli noe venting.
Skipene Olympic Zeus og Skandi Skansen venter på dem når de kommer opp, og vil erstatte to av fartøyene som er med i slepet.
De skal hente opp fortøyningslinene fra 1300 meters dyp, og feste dem én etter én i plattformen.
Idet 6 av de 17 linene er festet, anses plattformen som “storm safe”, og resten av oppankringen kan fortsette i ro og mak.
Når plattformen er forankret, vil rørleggingsfartøyet Seven Arctic komme til for å feste de såkalte riserne, som skal levere gass fra Aasta Hansteen-feltet til plattformen.
23 April 2018, 8:20 am
Denne animasjonen viser ferden så langt og oppankringen slik den er tenkt å forløpe.
23 April 2018, 8:23 am
Nå nærmer det seg! Klokken 08.25 mandag morgen er det 2 nautiske mil igjen til feltet. Der ligger DOF-skipet Skandi Skansen og venter. Dette bildet er tatt av Krister Nesheim av skjermen om bord på Skandi Vega, det kraftigste skipet som er med på slepet. Til sammen har de fem slepebåtene nesten 1600 tonn trekkraft - Skandi Vega står for 350 av dem.
23 April 2018, 8:28 am
Aasta Hansteen-plattformen stikker nå 196 meter ned i sjøen. Skandi Vega, som dette bildet er tatt fra, er ett av to skip som tar imot informasjon om strømforholdene nederst på plattformen gjennom såkalt dopler-logger. Denne ifnormasjonen sendes videre til slepesjef Kenneth Aarset i Subsea 7, som sitter like bak helikopterdekket på Aasta Hansteen-plattformen. Dersom strømmen er sterk, må han ta hensyn til det og avpasse farten deretter. Det er de såkalte inntrekningsrørene nederst på platformen som setter begrensniinger for farten. Disse tåler ikke store vibrasjoner.
23 April 2018, 8:36 am
Utsikten fra broen til Skandi Vega mandag morgen. Etter første etappe var tilbakelagt forrige helg, gikk slepet fra 3-2 til 4-1 formasjon. Det vil si at fire skip drar i fartsretningen, mens Skandi Iceman ligger bak og kontrollerer fart og kurs. Foro: Krister Nesheim
23 April 2018, 8:50 am
Her er feltet! Dette er utsikten forover fra broen på Skandi Vega klokken 08.50. Skipet ligger ganske nøyaktig der Aasta Hansteen-plattformen skal ligge mens hun ankres opp. Foto: Knut Steinar Dyrkorn
23 April 2018, 8:57 am
Som nevnt er slepesjef Aarset avhengig av et værvindu på noen dager for å sette i gang med oppankringen. Vi skal få høre hva han kommer til så snart vi kan. Her er siste varsel fra meteorologen i Stormgeo: Denne uken vil høytrykk bygge seg opp over Skandinavia, og lavtrykkene tar en nordlig bane mot Spitsbergen og sørover mot Vest-Europa.Et høytrykk fra Island kommer mandag til tirsdag inn i Norskehavet, før det bygger seg opp over Skandinavia og Finland utover i uken. Høytrykksrygg strekker seg da vestover til Norskehavet og helt nord i Nordsjøen. Dermed vil disse områdene få relativt svak vind og Hs under 2.0 m i perioder, men mandag en del dønning fra nordøst nord i Nordsjøen med nordøstlig kuling første del av dagen.Høytrykket over Skandinavia presser lavtrykkene inn mot Spitsbergen og sørover mot Vest-Europe, noe som gir perioder med kuling fra sørvest-nordvestlig retning i Barentshavet. I sentrale og sørlige deler av Nordsjøen ventes det økende østlig og sørøstlig kuling og sjø grunnet fronter fra lavtrykkene i sør som tidvis trekker nordover i disse områdene.
23 April 2018, 9:11 am
Her kommer slepet frem til feltet - video av Morten PersonYour browser does not support the video tag.
23 April 2018, 8:30 am
Videoen under er tatt av Morten Person i Statoil, som er om bord i DOF-skipet Skandi Skansen. Skipet har ventet på feltet de siste dagene, og gjort klar fortøyningslinene som skal ankre den gigantiske plattformen opp på 1300 meters dyp.
23 April 2018, 9:31 am
Foto: Morten Person, Statoil
23 April 2018, 9:33 am
Riggen som skimtes bak skipene er Transocean Arctic, og foran slepet skimtes såvidt Olympic Zeus, som skal være med på oppankringen av plattformen. Foto: Knut Steinar Dyrkorn
23 April 2018, 9:39 am
Det er ikke bare i Norskehavet det er store ting i sving: forrige uke lå to plattformer til Johan Sverdrup-feltet i Haugesund. Nå er det ikke lenge til den første av fire plattformer er installert 160 kilometer vest av Stavanger.
23 April 2018, 9:44 am
Boreriggen Transocean Spitsbergen i forgrunnen. Den deltar i en borekampanje som omfatter seks produksjonsbrønner i Aasta Hansteen-lisensen for Statoil. Foto: Henning Selstad
23 April 2018, 9:46 am
Da vi snakket med slepesjef Kenneth Aarset forrige uke, kunne han fortelle at de hadde fått besøk av en ugle på plattformen midt under slepet. Hornuglen, som de døpte "Maggie" etter konserndirektør for teknologi, prosjekter og boring Margareth Øvrum i Statoil, forsvant etter ett par dager, men det var ikke siste gang en ugle skulle involvere seg i slepet av verdens største spar-plattform. For helgen dukket denne krabaten opp utenfor brovingen på Solstad Farstad-skipet Normand Ranger. Kaptein Eldar Kristoffersen fikk festet den på film før den fløy videre til et annet skip i slepet.
23 April 2018, 10:14 am
Vi unner oss et nærmere utsnitt av uglen, som etter alt å dømme ikke er den samme som befant seg på selve plattformen forrige uke. Den kan du se bilde av her.
23 April 2018, 10:16 am
Slepet nærmer seg posisjonen hvor de skal starte oppankringen. Mens de seks første ankrene festet må slepebåtene holde plattformen i posisjon. Foto: Morten Person, Statoil
23 April 2018, 10:31 am
Hele slepet kontrolleres fra bua bak helikopterdekket på Aasta Hansteen-plattformen. Cirka 70 meter over havet sitter Kenneth Aarset i Subsea 7, som har ansvaret for slepet, sammen med Herbjørn Haslum i Statoil. Aarset er i kontinuerlig kontakt med broen på de fem ankerhåndteringsfartøyene, og gir instrukser om de skal dra på mer, slakke av eller endre kurs. Akkurat den fasen vi går inn i nå er det grunn til å tro at han er ganske travel: Plattformen skal legges i riktig posisjon på feltet før til sammen 44.500 meter fortøyningsline skal hentes opp fra 1300 meters dyp og festes i plattformen for å ankre den opp. Når operasjonen starter må det være utsikter til 2-3 dager med tilstrekkelig godt vær til at operasjonen kan gjennomføres. Dette kommer slepeteamet til å bestemme seg for i løpet av kort tid. Her kan du lese hva slepesjef Aarset sa da vi intervjuet ham før helgen.
23 April 2018, 10:46 am
Vi var med under forberedelsene til Aasta Hansteen-slepet i Digernessundet på sørsiden av Stord, like ved Kværner, som har montert den gigantiske sylinderen som utgjør understellet sammen med den såkalte top-siden. I videoen over får du også møte kapteinen på Skandi Vega.
23 April 2018, 11:15 am
Ankomst feltet og Aasta Hansteen Spar snart klar for oppankring! #aastahansteen #subsea7 #statoil #eseamarine #intermoor
23 April 2018, 12:08 pm
#aastahansteen få timer frå feltet. #statoil #subsea7 #kikkert #spar
23 April 2018, 12:08 pm
Disse bildene av slepet er postet på instagram de siste dagene.
23 April 2018, 12:09 pm
Took a little detour and assisted #aastahansteen with some hose carg while under tow at 2knots #notaregulardayattheoffice @maritime.no #coolsailor #statoil #atlanticoffshore #psv picture by @tedvang98
23 April 2018, 12:09 pm
#aastahansteen
23 April 2018, 12:09 pm
Aasta Hansteen ligger i den nordlige delen av Norskehavet, 120 kilometer nordvest for Norne. Vanndybden i området er 1.270 meter. Aasta Hansteen ble påvist i 1997, og plan for utbygging og drift (PUD) ble godkjent i 2013. Reservoaret inneholder gass i sandstein av kritt alder i Niseformasjonen på om lag 3.000 meters dyp. Reservoarkvaliteten er god.Gass fra Aasta Hansteen skal transporteres i Polarled-rørledningen til Nyhamna-terminalen. Lettolje skal lastes på tankskip og fraktes til markedet.Aasta Hansteen vurderes som et mulig tilknytningspunkt for nærliggende funn etter at feltet har gått av platå.Kilde: norskpetroleum
23 April 2018, 12:21 pm
Like etter klokken 12 mandag ser det slik ut fra broen på Skandi Vega. Helt til venstre i bildet ser du skipet Olympic Zeus, som har ventet på feltet sammen med Skandi Skansen. Olympic Zeus er nå på tur inn til plattformen for å klargjøre ankerkjettingene på plattformen for oppkobling. Disse har vært sikret til skroget under slepet. Foto: Knut Steinar Dyrkorn
23 April 2018, 12:26 pm
Siste nytt er at mannskapet på Skandi Skansen gjør seg klare til å plukke opp den første ankerlinen fra 1300 meters dyp, og gjøre den klar til å kobles fast. Slik det ser ut kommer de til å gå i gang med operasjonen med en gang, noe som i såfall vil si at slepesjefen anser værmeldingen for å være god nok.
23 April 2018, 12:31 pm
500 nautiske mil - 900 kilometer - er tilbakelagt. Skjermdump: vesselsvalue.com
23 April 2018, 12:45 pm
Aasta Hansteen-plattformen er like høy som Eiffeltårnet med sine 339 meter. Illustrasjon: Statoil
23 April 2018, 1:31 pm
Selv om Aasta Hansteen-plattformen er noe av det største som har blitt slept på norsk sokkel på årtier, er den betydelig mindre enn betongplattformene som ble bygget her til lands på 80- og 90-tallet. Her ser du Gullfaks C på vei gjennom Digernessundet, samme sted som ferden startat for Aasta Hansteen, i 1989. Bro-containeren det hele ble styrt fra skimtes såvidt foran boligkvarteret. Les mer her. Foto: Odd Furenes
23 April 2018, 1:37 pm
Dette bildet ble tatt av Jan Ove Telle i går, dagen før ankomst feltet. Like ved helikopterdekket er "tow control", kontrollsenteret hvor de kontrollerer slepeoperasjonen.
23 April 2018, 1:39 pm
Siste: Her har mannskapet på Olympic Zeus lagt skipet helt inntil plattformen for å gjøre klar ankerkjettingene. Foto: Morten Person, Statoil
23 April 2018, 1:41 pm
På denne tidlige illustrasjonen fra Statoil ser du hvordan plattformen skal se ut ferdig oppankret. De sorte linene, som skal fortøye plattformen, ligger nå på bunnen på 1300 meters dyp. Der er hver av de 17 linene festet i hvert sitt sugeanker. DOF-skipet Skandi Skansen skal plukke linene opp en etter en, og feste dem i plattformen, hvor de blir strammet opp av vinsjer.
23 April 2018, 1:54 pm
Hvis du nettopp har kommet følger vi altså oppankringen av Aasta Hansteen-plattformen, som kom frem til feltet utenfor Bodø i morgentimene. Har du noen spørsmål, kommentarer eller bilder? Del dem med oss ved å klikke "Send questions or comments" over og skrive inn der.
23 April 2018, 2:00 pm
Hvis du ikke fikk med deg utslepet fra Stord, kan du se deler av det her. I realiteten hadde slepet en fart på cirka 1,5 knop frem til de var forbi Marsteinen. Da skrudde de opp farten til 2 knop.
23 April 2018, 2:02 pm
Teknisk ukeblad skriver i dag at forankringslinene til Aasta Hansteen-plattformen er i fibertau, med en diameter på 26 centimeter og en bruddstyrke på 1900 tonn.
Hver av linene er 2,5 kilometer lange som strekkes ut og ned mot havbunnen og har en kjetting i hver ende, som koblingspunkt.
Om oppankringen skriver de videre at det er gjort noen modifikasjoner på noen av båtene, ved å installere en ramme på hekken, som gjør at kjettingen fra plattformen og til forankringslinen kan tas opp sideveis på fartøyet. Dette handler om å få kjettingen vekk fra propellen for å tåle tøffere vær under operasjonene.
23 April 2018, 2:18 pm
I går kveld klokken 23 kunne en så vidt skimte Olympic Zeus, Skandi Skansen og Transocean Spitsbergen på Aasta Hansteen-feltet fra plattformen. Foto: Jan Ove Telle
23 April 2018, 2:23 pm
Dette er alle båtene som deltar i Aasta Hansteen-slepet og oppankringen. Nede til høyre ser du rørleggingsfartøyet Seven Arctic. Det vil komme til for å feste de såkalte riserne, som skal levere gass fra Aasta Hansteen-feltet til plattformen, etter at den er ankret opp.
23 April 2018, 2:44 pm
Dette bildet fikk vi nettopp fra Statoils time lapse-kamera, som er montert på Skandi Vega. Her ser vi Olympic Zeus ta seg inn til plattformen for å klargjøre kjettingene for oppankringen. Nå melder Statoil at det er full konsentrasjon om operasjonen, og vi vil neppe høre noe fra noen som er involvert i slepet den neste timen eller så.
23 April 2018, 3:10 pm
Slepet foer ankomst - video Morten PersonYour browser does not support the video tag.
23 April 2018, 2:11 pm
Aasta Hansteen-feltet ligger på 1300 meters dyp - det dypeste som noensinne er utvunnet på norsk sokkel. Installasjon på så store dyp stiller store krav til vekten på utstyret, da løftevaierne som skal senke ned utstyret veier mye i seg selv. På dette feltet er utfordringen blant annet løst ved at bunnrammen ble installert i to deler - sugeankeret først og så strukturen oppå. De første delene på feltet ble installert allerede i 2014.
23 April 2018, 3:38 pm
Hvis du nettopp har begynt å følge oss - Aasta Hansteen-slepet ankom feltet i morges. Der lå Olympic Zeus og Skandi Skansen og ventet på dem. Nå er Skandi Skansen i gang med å hente opp de første forankringslinene, mens Olympic Zeus klargjør kjettingen fra plattformen for sammenkobling. Etter hvert vil to av de fem fartøyene som har slept den 339 meter høye plattformen fra Stord til Norskehavet bli dimmitert. Hvis du har kommentarer eller spørsmål kan du skrive dem inn i feltet over, så svarer vi deg så godt vi kan!
23 April 2018, 3:40 pm
Søndag skrev VG at det er anslått at det er 54 milliarder standard kubikkmeter gass i Aasta-feltet.
Med dagens salgspris på rundt 2 kroner per kubikkmeter betyr det verdier for 108 milliarder kroner.
Det har kostet 38 milliarder kroner å produsere plattformen.
Bellona-leder Frederic Hauge sier til VG at de har fulgt Aasta Hansteen meget nøye. Han får ikke regnestykket til å gå opp, og mener det burde vært igangsatt gransking for å forhindre et nytt Goliat.
Statoil avviser Hauges regnestykke, og påpeker at det nåværende estimatet på en kostnad på 38 milliarder, mot 34 milliarder budsjettert, i hovedsak skyldes svekket kronekurs.
Les mer hos VG.
23 April 2018, 3:49 pm
Aasta Hansteen-feltet skal driftes fra Harstad, av Statoils driftsområde i nord. Forsyningsbasen plasseres i Sandnessjøen og helikopterbasen i Brønnøysund.Flere bedrifter i Nordland har levert i investeringsfasen; Rapp Bomek i Bodø har levert branndører til plattformen, Momek på Mo har sørget for ankrene som skal holde den på plass, og Aker Solutions i Sandnessjøen har laget bunnrammene som skal stå på 1300 meters dyp under plattformen.
- Det er veldig bra at gassen fra Aasta Hansteen vil være med på å gjøre Europa grønnere. Gassen som produseres skal transporteres til Europa, der den vil bidra til kutt i klimagassutslipp gjennom å erstatte kull med gass, sier fylkesråd for næring Ingelin Noresjø (KrF) i Nordland fylkeskommue til Harstad Tidende.
23 April 2018, 3:55 pm
Nå som plattformen er 300 kilometer fra kysten er det vanskelig for skuelystne å følge med. Langs den første etappen, fra Stord til Marsteinen, og videre nordover på vestsiden av Sotra, var det mange som troppet opp for å se giganten passere. Dette bildet er tatt i Sund helt sør på Sotra for en uke siden. Foto: Bård Bøe
23 April 2018, 3:58 pm
Vi unner oss et tilbakeblikk til, mens vi venter på siste nytt fra feltet. Dette bildet ble tatt da plattformen passerte høyspentledningene over Langenuen - det mest kritiske punktet under hele slepet. Klaringen fra flammebommen var 20 meter. Plattformen måtte gis en piruett før passering, slik at denne pekte inn mot land for best mulig klaring. Foto: Statoil
23 April 2018, 4:00 pm
Nå ligger det an til at vi kan få en oppdatering fra feltet snart, sjekk innom utover!
23 April 2018, 5:03 pm
Time lapse med bilder fra Skandi Vega - StatoilYour browser does not support the video tag.
23 April 2018, 4:47 pm
FLERE DAGERS SLEP PÅ 20 SEKUNDER
Videoen under er satt sammen av bilder tatt av Statoil fra Skandi Vega gjennom de første dagene av slepet. Videoen begynner i Digernessundet i Stord, og viser utsikten i motsatt retning av fartsretningen, hvor DOF-skipet Skandi Iceman ligger bak og kontrollerer farten og kursen. De fire første dagene av slepet foregikk i glitrende vær, før tåken kom i Nordsjøen. Det kom også noe nedbør etterhvert.
23 April 2018, 5:49 pm
#aastahansteen #statoil #dof #subsea7 @sysla
23 April 2018, 5:53 pm
Fra Olympic Zeus er mannskapet nå i gang med å koble opp forankringen, melder Statoil. Dette bildet ble tatt fra Olympic Shipping-skipet for ikke lenge siden. Foto: Henning Selstad, Statoil
23 April 2018, 6:36 pm
ROV fra Skandi Skansen - Morten Person - StatoilYour browser does not support the video tag.
23 April 2018, 5:59 pm
Her senker mannskapet på Skandi Skansen ROV-en, en fjernstyrt undervannsfarkost, for å inspisere den 2,5 kilometer lange forankringslinen i fibertau. Målet med inspeksjonen var å se om det var tvist - det vil si mer enn en hel rotasjon på fibertauet - noe det ikke var. Det 26 centimeter brede fibertauet, med en bruddstyrke på 1900 tonn, er festet i ett av de 17 sugeankrene som ligger på 1300 meters dyp på Aasta Hansteen-feltet via en kjetting.
23 April 2018, 7:04 pm
Eva Sleire i Statoil opplyser klokken 19 at slepebåtene Siem Opal og Normand Ranger, som har slept plattformen fra Stord, er koblet fri og etter hvert dimmiteres. Skandi Iceman, Normand Prosper og Skandi Vega, som er de siste tre som har vært med på slepet fra Stord, blir på stedet og holder plattformen i posisjon mens den ankres opp.
23 April 2018, 7:10 pm
Vi avslutter live-dekningen for i dag - siste nytt finner du i saken over. Hvis du blar deg til bunnen av dette vinduet ser du dekningen vår med bilder og video utover dagen. Del gjerne med dine venner på Facebook, takk for at du var med oss!
23 April 2018, 9:52 pm
#morgen på #aastahansteen #offshore #vikingavant #eidesvik #sysla
25 April 2018, 3:06 pm
Dom säger att den är världens största, men jag vet inte jag. Nog har man sett större så att säga #aastahansteen #skandiskansen #teamskansen #skandiiceman #statoil #gobigorgohome
25 April 2018, 3:06 pm
Olympic Zeus in position to start hooking up the worlds largest SPAR Aasta Hansteen. Picture from Skandi Vega #olympicsubsea #yourpartnerinblueenergy #olympiczeus #advancedvessel #ocv #subsea7 #Statoil #aastahansteen #spar #hookup
25 April 2018, 3:06 pm
25 April 2018, 3:07 pm
Mandag morgen kom Aasta Hansteen-slepet frem til feltet vest av Bodø (klikk under for å lese mer om ferden dit).
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette er saken
Torsdag for halvannen uke siden startet slepet av den 339 meter høye Aasta Hansteen-plattformen fra Digernessundet på sørsiden av Stord.
Det er den mest omfattende taueoperasjonen som er gjort her til lands siden Troll-plattformen ble transportert til feltet i 1995.
Fem av verdens kraftigste slepebåter, alle norske, tauet den gigantiske konstruksjonen nordover til feltet, som ligger 300 kilometer nordvest av Sandnessjøen.
Hvis du vil lese deg opp på hva som har skjedd så langt, har du en oversikt over dekningen vår her – de nyeste sakene øverst:
Her finner roboten anker-kjettingen til gigantplattformen
Fra denne bua bak helikopter-dekket styrer de gigantslepet
Plutselig landet en ugle på helikopterdekket
Etter fire dager i strålende vær kom tåken
Her gjør de seg klare til det største slepet på norsk sokkel siden 1995
Slik blir slepet av verdens største Spar-plattform
Her gjør han seg klar til å feste gigantslepet. Se bildene!
Se live-sendingen vår fra Digernessundet
Umiddelbart etter at den over 100.000 tonn tunge farkosten (med ballast) var stoppet i riktig posisjon, ble det besluttet å gå i gang med å ankre opp den 339 meter høye plattformen.
Se live-dekningen vår av de to første dagene av slepet her!
Her sender Skandi Skansen ned ROV-en. Foto: Morten Person, Statoil
Skandi Skansen sendte ned ROV-en, som er en fjernstyrt undervannsfarkost med kamera og robotarmer som kontrolleres fra skipet, og fant kjettingen som er festet i den første forankringslinen på 1300 meters dyp.
Her finner de den første kjettingen. ROV-bilde fra Skandi Skansen. Legg merke til dybden.
Denne ble hentet opp (les mer om hvordan dette fant sted her) på dekket til Skandi Skansen.
Olympic Zeus til pers
Mandag kveld jobbet de fortsatt med å feste den første ankerlinen, men i natt lyktes de med å få koblet det første ankeret sammen med plattformen.
Jobben ble gjort på dekket om bord på DOF-skipet Skandi Skansen, før de låret ankerlinen ned i sjøen igjen og fortsatte med neste, som Olympic Zeus har hentet opp i dag.
Kaptein Rune Nilsen fulgte arbeidet fra broen på Skandi Skansen i natt, da han tok dette bildet.
Begge disse skipene lå og ventet på feltet da Aasta Hansteen-plattformen ankom mandag.
Mens tre av de fem slepebåtene som tauet giganten til feltet holdt plattformen i ro, har mannskapet på Skandi Skansen og Olympic Zeus samarbeidet om å få på plass ankrene.
– Det forventes at den andre ankerlinen er ferdig koblet i ettermiddag, sier Helge Hagen.
To skip forlater feltet
Han er prosjektleder for marine og subsea i Statoil, og har det overordnede ansvaret for alle marine operasjoner, også slepet av den enorme plattformen.
Tirsdag besøkte det første helikopteret Aasta Hansteen-plattformen etter at de kom frem til feltet. Foto: Statoil
Det var først og fremst været som kunne satt en stopper for oppankringen da de først var ankommet feltet.
– Det ser per nå ut for å være arbeidsvær utover uken, sier Hagen.
I dag vinker teamet på feltet farvel til skipene Siem Opal og Normand Ranger, som har vært med å slepe plattformen fra Stord.
– De ble koblet fra i går, og går etter planen fra feltet i dag, sier Hagen.
Klikk på faktaboksen under for å se live-dekningen vår av de to første dagene av det spektakulære slepet!
Hundreårsstorm
Normand Prosper, Skandi Vega og Skandi Iceman skal holde plattformen på plass frem til 9 av 17 ankerliner er koblet opp.
Oversikt tirsdag. Illustrasjon: Statoil
Med ni liner koblet opp vil plattformen være klar for en hundreårsstorm.
Allerede med tre liner på plass er den klar for en ettårsstorm, og en tiårsstorm med seks liner på plass, ifølge Statoil
Så snart de 17 ankrene er festet, kommer Subsea 7-skipet Seven Arctitc til feltet for å feste stigerørene som nå ligger på havbunnen.
Skal montere bunnramme
– Den ligger per nå an til å kunne være på feltet cirka 5. mai, etter å ha mobilisert for Aasta Hansteen i Sandnessjøen cirka 2. mai, sier Hagen i Statoil.
På morgenkvisten tirsdag kom Normand Ranger til plattformen for å levere noe utstyr. Foto: Jan Ove Telle
Seven Arctic skal installere havbunnsrammen til Snefrid Nord.
– Også denne bunnrammen er bygget av Aker Solutions i Sandnessjøen, som har levert bunnrammene til Aasta Hansteen og skal levere til Johan Castberg, sier Hagen.
Under ser du live-dekningen vår fra mandag, den første dagen på feltet. Her finner du bilder og video samt informasjon fra operasjonen. Dekningen av de to første dagene finner du ved å klikke her.
Live Blog Følg oppankringen av Aasta Hansteen-plattformen
window.cilAsyncInit = function() { cilEmbedManager.init() }; (function() { if (window.cilVwRand === undefined) { window.cilVwRand = Math.floor(Math.random()*10000000); } var e = document.createElement('script'); e.async = true; var domain = (document.location.protocol == 'http:' || document.location.protocol == 'file:' ) ? 'https://cdnsl.coveritlive.com' : 'https://cdnslssl.coveritlive.com'; e.src = domain + '/vw.js?v=' + window.cilVwRand; e.id = 'cilScript-f326fd4579'; document.getElementById('cil-root-stream-f326fd4579').appendChild(e); }());
Det går frem av innkallingen til generalforsamling i Solstad Farstad, som gikk ut forrige uke, og som Maritimt Forum Haugalandet og Sunnhordland omtalte i går.
I det siste punktet i innkallingen, signert styreleder Terje Vareberg, står det at styret ber generalforsamlingen slutte seg til følgende punkt:
“Endre selskapsnavnet til Solstad Offshore ASA fra og med 1. oktober 2018. Forslaget er for å etterkomme en forespørsel fra Sverre A. Farstad”.
Allerede i januar i år uttrykte Farstad at han ønsket navnet ut.
Ble sittende med 1,4 prosent
Det hadde ulmet lenge da Farstad 23. januar i år varslet at han ville trekke seg fra styret i rederiet – en beslutning han hadde tatt før jul i fjor.
Foto: Ogne Øyehaug
Farstad var styreleder i Ålesund-rederiet Farstad Shipping, inntil selskapet fusjonerte med Solstad Offshore og Deep Sea Supply i sommer.
Fusjonen skjedde etter flere mislykkede forsøk på å finne en selvstendig løsning på gjeldsproblemene i et av Norges største offshore-rederier, hvor Farstad-familien var hovedeier.
Etter sammenslåingen, som skjedde med Kjell Inge Røkkes Aker og John Fredriksens Hemen Holding i ryggen, ble Farstad-familien sittende med en eierandel på rundt 1,4 prosent i det nye rederiet
Klarte ikke reise til Skudeneshavn
Da Farstad trakk seg fra styret, hadde han flere ganger uttrykt misnøye med prosessene som fulgte etter fusjonen.
Ingen fra Farstad-systemet var med da kabalen for den nye toppledelsen skulle legges, og i august i fjor meldte Solstad Farstad om store nedbemanninger ved Farstads tidligere hovedkontor i Ålesund.
Les også: Farstad-båten har blitt Solstad-oransje
I styret var det kun Sverre Farstad fra Ålesund-rederiet.
– Jeg har strengt tatt bare møtt en gang, på Gardermoen. Jeg har ikke klart å reise til Skudeneshavn, sa Farstad til Sysla i januar.
– Tungt følelsesmessig
Dagen etter at han trakk seg fra styret, sa Sverre Farstad at han ville få familienavnet fjernet fra rederiet.
– Vi er jo ikke involvert i dette lenger, sa Farstad.
Han fortalte at det hadde vært en påkjenning for ham personlig, at Ålesund-kontoret har kommet så mye dårligere ut av fusjonen enn han mener han var forespeilet.
– Det har vært tungt følelsesmessig å se gode folk forsvinne ut av rederiet, sa Farstad.
9. mai skal generalforsamlingen i det som inntil videre heter Solstad Farstad ta stilling til forslaget.
