Forfatterarkiv: Sigrid Haaland

Vil la Norne leve enda lenger

Egentlig skulle produksjonsskipet stenge ned i 2014. Men fordi skipet er i god stand og området ikke er ferdig utforsket, har Statoil, sammen med partnere i Nornelisensen, Petoro og Eni Norge, søkt om å få opprettholde drift til 2036. – Norne er en suksesshistorie, og vi synes det er flott å avslutte jubileumsåret med å sende inn søknad om samtykke til forlenget levetid, sier avtroppende produksjonsdirektør for Norne, Kristin Westvik, i en pressemelding. For å kunne forlenge levetiden har produksjonsskipets tekniske integritet vært avgjørende. Flere uavhengige studier og inspeksjoner har konkludert med at skipet er i god teknisk stand, heter det i pressemeldingen. Skipet skal ikke tas til land for å oppgraderes, alt dette arbeidet vil foregå til havs. Tidligere er det gjort en forlengelse på skipet. I fjor sa informasjonssjef Ola Anders Skauby i Statoil til Sysla at de hadde intensivert arbeidet med å forlenge levetiden til Norne-skipet, og at de planla å starte søknadsprosessen om ytterligere ti år. Eni, Petoro og operatør Statoil godkjente planene i begynnelsen av desember. Svaret er ventet i løpet av 2018. Les også: Nå jakter Statoil mer olje til Norne-feltet  

– Dette kan vere starten på eit stort norsk eventyr

– For meg vil ein suksess vere at vi skaper arbeidsplassar gjennom miljøvenleg og berekraftig hausting av ressursane i havet. Bøyer på rekkje og rad der det er festa dyrkingstau som taren veks frå. Totalt har Tango Seaweed konsesjon på taredyrking over 160 dekar ved Skarveskjeret i Herøy. Foto: Kjetil Haanes – Det er viktig også å tene pengar, men verdiskaping er mykje meir enn berre pengar. Her er det også snakk om mat til folk i verda. Saman med Bjørn Otterlei i selskapet Polar Seafrozen har Chapman starta tang- og tareselskapet Tango Seaweed, skriv Nett.no. To konsesjonar Selskapet har sikra seg to konsesjonar i Herøy, den eine ved Skarveskjeret ikkje langt frå Herøybrua, den andre i Måløystraumen på Leikong. Les også: Mange vil drive oppdrett av tang og tare Ved Skarveskjeret er det lagt ut fire kilometer med tau som det skal dyrkast tare på. Anlegget er godt synleg frå land, med ei lang rekkje raude og kvite bøyer med dyrkingstau mellom, og med store gule flottørar rundt som avgrensar området. – Anlegget er festa og merka om lag på same måte som eit oppdrettsanlegg, seier Chapman. Rask vekst På dyrkingstaua er det ved hjelp av eit spesiallaga biologisk lim festa tett i tett med bittesmå sporofyttar (‘tarefrø’) som no er mindre enn ein millimeter store. Alt om eit par veker er taren truleg eit par centimeter lang, og etter tre-fire månader er håpet at kvar tareplante er på to-tre meter. Det er i første omgang butare og sukkertare det vert satsa på. Store mengder sporofyttar vert blanda saman med eit spesiallaga biologisk lim, som seinare vert festa til dyrkingstaua. Foto: Tango Seaweed – Det er rundt 450 ulike sortar makroalgar i Norge, så vi har nok å velje mellom, men butare og sukkertare er av dei vi veit mest om når det gjeld dyrking, forklarer Chapman. Les også: Her dyrker de 100 tonn tare i året Avling av lokal tare Vaksen butare vart hausta på Remøya, og sukkertare ved Herøy gard, og deretter sende til eit firma i Nederland som tok seg av formeringsprosessen og produksjon av millionar av sporofyttar. – Det er viktig at avlingane kjem av tare frå same området som tareproduksjonen foregår, slik at vi mellom anna ikkje får framand genetisk innblanding, seier Chapman. Ho har arbeidd med tang og tare heilt sidan ho studerte og tok doktorgrad ved Universitetet i Hamburg i 1995. Etter at ho kom til Norge i 2008, var ho forskar ved Runde Miljøsenter, seinare ved Møreforsking og har mellom anna leia eit stort internasjonalt forskingsprosjekt der målet er å kartleggje korleis ein kan utnytte tang og tare til menneskemat og dyrefôr. Les også: Har fått to millioner til å lage mat av tare Mange bruksområde Ho seier at bruksområda er mange. – Stadig fleire brukar no tang og tare som ingrediensar til middagsrettar. Her har både Maki og Klippfiskakademiet vist stor interesse, og Orkla Foods er no også på bana. – Men tang og tare kan også nyttast innanfor kosmetikk, i medisinsk samanheng og i område vi enno ikkje veit. Fakta Tang og tare Kan blant anna brukast til: Mat og helsekost Fôr og fôringredienser Kosmetikk Farmasøytiske produkt Biokjemikalier Bioenergi Mineral Gjødsel og jordforbedring Miljøgevinster ved dyrking av tang og tare: Produksjon av biomasse som kan erstatte produkt laga av fossile råstoff Erstatning av fôproteiner dyrket på areal som opphavleg har vore regnskog Nye habitat for oppvekst av yngel Re-etablering av tapte tareøkosystem Kilde: Norsk senter for tang- og tareteknologi Bruken av tang og tare er ikkje ny i Norge. Fjøreartane grisetang og blæretang er nokre av dei som tidlegare vart brukte til husdyrfôr, menneskeføde og gjødsel, og ein har forska ein del på bruk av tare til biodrivstoffproduksjon. – Allereie vikingane brukte tang og tare på sine turar som middel mot sjørbuk, seier Chapman. Norsk eksplosjon Internasjonalt er tang og tare-produksjon store næringar, og no kjem Norge raskt etter. – Det er snakk om ein eksplosjon. No er det vel rundt 50 lokalitetar i Noreg, neste år er vi kanskje på det doble, og det er mange som har planar. For konsesjonen ved Skarveskjeret planlegg Tango Seaweed å utnytte direkte rundt 100 dekar av det 160 dekar store området ein har fått konsesjon på. Viktig gjennomstrøyming Hittil er det sett ut butare og sukkertare på 20 dekar. –  Her driv vi mykje med testing. Mellom anna testar vi no ut seks ulike tautyper. Vi vil også prøve oss med andre tare- og tangartar. Til dette treng vi resten av arealet, samt at vi er opne for samarbeid med andre aktørar i området, til dømes til testing av andre typar dyrkingsteknologi. I Måløystraumen på Leikong er planen å starte opp om to år. Annelise Chapman testar veksten på eitt av dyrkingstaua. Seks ulike tautyper vert testa, for å sjå kva som gir best avling. Foto: Kjetil Haanes – Dette ser vi på som ein svært god lokasjon med god tilgang til næringssalt fra eit oppdrettsanlegg. –  All næringa tang og tare får, er næringssalt som kjem med havstraumen, så når ein ikkje har opplagde kjelder, treng ein i det minste god gjennomstrøyming. Asiatisk interesse Den første produksjonen av tang og tare skal etter planen tørkast. Den første marknaden for produktet er restaurantar og spesialbutikkar i Europa, men ein forventar på sikt stor interesse frå asiatiske kundar. Les også: Austevollinger satser på tang og tare I Kina, Japan og Korea finst ein mykje større tradisjon for å ete tang og tare til vanleg, og Chapman seier at potensialet for å få sjå produkta i Asia er stort. Vil utnytte sommar-sesongen I tillegg til tørking er også frysing av råstoffet aktuelt, men her trengst det først meir kunnskap og utvikling rundt stabilisering av råstoffet. Chapman ser ikkje vekk frå at det kan verte meir enn tolv tonn tare på dei fire kilometer med tau som no ligg ute. – Ja, på Færøyane opererer ein med langt høgare tal per meter, men der kan dei i tillegg hauste tre gongar årleg. Her på Vestlandet er det så mykje groe i perioden mai til oktober at det har lite for seg å drive med dyrking då. – Men næringa vil i framtida fokusere på korleis ein kan utnytte sommar-sesongen betre også her. Positive sideeffektar Chapman seier at ho hittil berre har hatt velvilje rundt prosjektet. Heller ikkje fiskarane har vore negative, sjølv om taredyrking bandlegg store areal. – Dyrkingsfelt av tare trekkjer til seg mykje fisk, mellom anna leppefisk og rognkjeks, og vi ser også på om det er muleg å kombinere taredyrking med fiske. – Etter dagens kunnskap, har også tareproduksjonen ein del positive effektar på miljøet rundt, mellom anna på same måten som verdas regnskogar er viktige for klima og miljø. – Men det vil også viktig å følgje med når tareanlegga etter kvart blir større for å unngå mulige negative miljøeffektar, som ikkje vi veit om i dag, seier Chapman som opplyser at Tango Seaweed er inne i fleire forskingsprosjekt som har fokus på miljø. Angrar ikkje Chapman angrar ikkje på at ho hoppa av forskarlivet og starta sjølv som forretningskvinne. –  Nei, eg synst dette er veldig kjekt og interessant, der ein får bruke den teoretiske kunnskapen i praksis. Ho seier at det er ein god del kostnader knytt til å starte opp kommersiell tareproduksjon. – For meg er det snakk om mykje pengar, men det er visstnok ikkje så mykje for ein del andre her ute. – Uansett vil vi nok invitere inn fleire investorar etter kvart, seier Annelise Chapman.

Fortsetter kampen mot svovelsyndere

Dagens nyhetsbrev Da svoveldirektivet trådte i kraft for tre år siden, satte Sjøfartsdirektoratet i gang en storoffensiv for å bøtelegge regelbryterne. Allerede et halvt år seinere var fire skip tatt. Like mange er bøtelagt så langt i år, med gebyrer som strekker seg fra 200.000-400.000 kroner. Ifølge Dag Inge Aarhus, kommunikasjonsdirektør i Sjøfartsdirektoratet, fortsetter fokuset på slike regelbrudd framover. – Vi jobber også med å finne enda mer effektive måter å avdekke mulige brudd på regelverket, sier han. Aarhus sier gebyrene for overtredelse av regelverket knyttet til svovel er relativt høye. – Dette skyldes, foruten miljøaspektet ved for høyt svovelinnhold, at vi ønsker å forhindre at de som ikke forholder seg til regelverket skal få en konkurransefortrinn ved å bruke rimelig og mer miljøfarlig drivstoff, forteller han. Fem slike gebyrer på mellom 200.000-500.000 kroner ble gitt i 2016, året før var det tre saker der gebyrene strakk seg fra 100.000-250.000. Den nederlandske rederen Gilbert de Bock var den første som ble ilagt svovelstraff etter de nye reglene trådte i kraft. Han fikk 100.000 i gebyr. Svoveldirektivet medførte at rederiene som seiler de bestemte utslippsområdene i innenfor Østersjøen, store deler av Nordsjøen og Den engelske kanal måtte redusere innholdet av svovel i bunkersen fra 1 til 0,1 prosent på skip. Tilsvarende krav er også innført i Nord-Amerika. I 2020 blir svovelkravene skjerpet internasjonalt. FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon IMO har vedtatt at skip kun kan bruke drivstoff som har mindre enn 0,5 prosent svovel fra 2020. I dag er grensen 3,5 prosent. Få også med deg: For over tredve år siden brukte Tommy Håverstad to uker av ferien på sikkerhetskurs for å komme offshore. Nå er det blitt både gullklokke og hele 600 turer ut. Statoil gir Bouvet fornyet tillit, og fornyer to kontrakter med IT-selskapet. Sverdrup-prosjektet gir store ringvirkninger i Haugesund, og ble redningen for tre barndomsvenninner. Oljeprisen klatrer i romjulen til det høyeste prisnivået på 2,5 år etter en eksplosjon i en oljerørledning i Libya. I Sunnmørsbyga Fosnavåg er det ikke lenger flust med penger. Offshorekrisen har gitt kommunen budsjettproblemer. (DN) Per G. Braathen kjøper Norges største reisebyrå som utelukkende selger cruisereiser. – Jeg har et evighets-perspektiv på investeringen, sier han. (Finansavisen) Vard Aukra har inngått kontrakter på bygging av to frakt- og servicefartøyer til FSV Group i Molde. (Finansavisen) Sembcorp Marine selger den halvt nedsenkbare boreriggen «West Rigel» for 4,16 milliarder. Riggen var opprinnelig bestilt av North Atlantic Drilling/Seadrill. (Finansavisen) Etter en oppgang i oljeprisen på 10 dollar i 2017, er forventningene til videre stigning kraftig redusert hos deltagerne i Finansavisens oljepriskonkurranse. (Finansavisen)

Johan Sverdrup ble redningen for de tre arbeidsløse venninnene

På oljegiganten Johan Sverdrup i Haugesund treffer Aftenbladet barndomsvenninnene Hilde Vespestad, Marita Vespestad og Ellen Hovda fra Etne. De var alle arbeidsledige da Johan Sverdrup dukket opp som en kjærkommen mulighet for arbeid. Nå jobber de for den lokale Etne-bedriften ABT Rørmerking og henger høyt og lavt for å merke rør. – Altså, det er jo en veldig ny og annerledes måte å jobbe på. Her får vi bruke kroppen. Vi fikk også god opplæring og sikringskurs i klatring før vi ble kastet ut i arbeidet, sier Ellen Hovda. Les også: Nå er han i gang med å bemanne opp Johan Sverdrup – Å finne og merke rett rør kan mange ganger framstå som rene skattejakten, legger Marita Vespestad til, mens søster Hilde skryter av arbeidsplassen. – Arbeidsmiljøet er knallbra, og vi har nok merket oss at det trengs kvinner i arbeidskollegiet. Vi er tre kvinner av en gruppe på totalt 12 stykker i vår avdeling. Vi trives kjempegodt, sier hun. Boreplattformen til Johan Sverdrup ruver i sentrum av Haugesund. Foto: Jon Ingemundsen Trond Skree, nestleder i Fellesforbundet i bedriftsklubben Aibel, forteller at Sverdrup-prosjektet på mange måter ble redningen for et hardt prøvd Aibel og de mange lokale underleverandørene som spiller en viktig rolle i prosjektet. – Uten Sverdrup ville situasjonen vært svært vanskelig, sier Skree. En arbeidsplass hos Aibel, gir tre i Haugesund. Ringvirkningene er store. Prosjektet gir for tiden arbeid til en rekke lokale leverandører. Les også: Nå er første synlige del av Johan Sverdrup-feltet på plass Arbeidet med moduler som skal til ombygging av Heidrun-plattformen, er også kommet godt i gang i Haugesund. Heidrun må bygges om i forbindelse med at plattformen skal ta imot produksjon fra Dvalin-feltet, som kommer i produksjon høsten 2020. Skree mener at porteføljen av mulig framtidig arbeid hos Aibel i Haugesund aldri har vært med en lenger tidshorisont. – Mye skjer for tiden, og vi er veldig spente på tildelingene av oppdrag som skal skje de nærmeste ukene, sier han. Les hele saken i Aftenbladet.

Høyeste oljepris siden sommeren 2015

Onsdag morgen koster et fat nordsjøolje (brent spot) 66,67 dollar fatet, opp 1,91 prosent eller 1,25 dollar, skriver E24. Den amerikanske lettoljen kostet 59,71 dollar fatet, ned 0,10 prosent. Årsaken ligger i en eksplosjon i en oljerørledning i Libya, som har stanset all transport fra Waha Oil til den viktige Es Sider-terminalen. Det betyr betydelig lavere oljeproduksjon i Libya. Dermed steg nordsjøoljen tirsdag til over 67 dollar fatet for første gang siden sommeren 2015 og den amerikanske lettoljen kostet over 60 dollar fatet for første gang på to år. Les også: Tror på oljepris nær 100 dollar i 2018

Så mange svovelsyndere har blitt bøtelagt i år

Forrige uke meldte Shippingwatch at 21 rederier har blitt anmeldt og tre har betalt bøter for overskridelse av svovelinnhold i Danmark siden svoveldirektivet trådte i kraft for knappe tre år siden. Her i Norge har det hittil i år* blitt gitt fire overtredelsegebyr som gjelder brudd på reglene om svovelinnhold i drivstoff, hvor gebyrene strekker seg fra 200.000-400.000 kroner, melder Sjøfartsdirektoratet. I tillegg til disse fire har et norsk rederi gjentatte ganger brutt svovelreglementet, og er forhåndsvarslet om et mulig overtredelsesgebyr på 800.000 kroner. Fakta Svoveldirektivet Ble vedtatt av EU i 2012. 1. januar 2015 måtte rederiene redusere innholdet av svovel i bunkersen fra 1 til 0,1 prosent på skip som seiler innenfor Østersjøen, store deler av Nordsjøen og Den engelske kanal (det europeiske SECA-området). Om lag 10.000 skip driver godstransport i dette området. Under 300 av disse seilte før de nye reglene med løsninger som gjorde at de oppfylte kravene. Resten har enten måttet gjøre kostbare ombygginger eller bruke drivstoff som koster mer enn drivstoff med høyere svovelinnhold. Ifølge WWF bidrar luftforurensing fra skipsfart til 50.000 for-tidlig-dødsfall i Europa hvert år, og helsekostnader alene forbundet med denne forurensingen er estimert til 60 milliarder euro hvert år. Kilde: Thema og norsk industri Kommunikasjonsdirektør i Sjøfartsdirektoratet, Dag Inge Aarhus, sier det er relativt høye gebyrer for overtredelse av regelverket knyttet til svovel. – Dette skyldes, foruten miljøaspektet ved for høyt svovelinnhold, at vi ønsker å forhindre at de som ikke forholder seg til regelverket skal få en konkurransefortrinn ved å bruke rimelig og mer miljøfarlig drivstoff, forteller han til Sysla. I fjor ble det delt ut fem slike gebyrer, der summen var på mellom 200.000-500.000 kroner. I 2015 hadde Sjøfartsdirektoratet tre saker om svovelinnhold i drivstoff der gebyrene strakk seg fra 100.000-250.000. Svoveldirektivet ble vedtatt av EU i 2012, og innført 1. januar 2015. I Norge gikk Sjøfartsdirektoratet i gang med en storoffensiv, og allerede et halvt år etterpå var fire skip tatt for regelbrudd. Den nederlandske rederen Gilbert de Bock var den første som ble ilagt svovelstraff etter de nye reglene trådte i kraft. Han fikk 100.000 i gebyr. I januar i år ble et Malta-registrert fartøy holdt tilbake av Sjøfartsdirektoratet i Egersund havn etter at det ble målt for høyt svovelinnhold i drivstoffet. Aarhus forteller at de fortsatt vil ha stort fokus på dette framover. – Vi jobber også med å finne enda mer effektive måter å avdekke mulige brudd på regelverket, sier han. *Saker fram til 1. november, eventuelle saker etter dette har ikke blitt registrert på grunn av saksbehandlingstid.

Viking Princess forlenger kontrakten

Eidesvik Offshore har fått en kontrakt på halvannet år, samt opsjoner på ett år, for skipet Viking Princess med Chevron North Sea Limited, ifølge en børsmelding. Dette er en forlengelse av en kontrakt som avsluttes på nyåret. – Vi er meget fornøyde med kontraktsforlengelsen for hybridskipet Viking Princess, og er glade for den fornyede tilliten fra Chevron North Sea Limited, sier administrerende direktør Jan Fredrik Meling. Med Viking Princess ble Eidesvik Offshore tidligere i år det første offshorerederiet som erstattet en generator med batteri om bord i et skip. Installasjonen ble  fullført av Wärtsilä, som fikk oppdraget i mai.

På et testanlegg i Sør-Frankrike viste bergensbedriften seg fram

Dagens nyhetsbrev I sommer fikk Gas Optics, som holder til på Møhlenpris i Bergen, komme til Total sine anlegg i Lacq i Sør-Frankrike etter en invitasjon fra oljegiganten, ifølge en pressemelding. Over tre dager viste de fram kamerateknologien Gas Vision System, som bruker infrarød stråling og gasskorrelasjon for å tidligere oppdage og alarmere gassutslipp. Teknologien muliggjør automatiske alarmer uten behov for manuell verifikasjon av operatør, opplyser selskapet. Ifølge Bernt Andersen, Business Development Manager i Gas Optic, var tilbakemeldingene positive etter testen. – Teknologien leverte de forventede testresultater ved både små og store gasslekkasjer, samtidig som vi fikk vist systemets unike egenskaper i forbindelse med søk etter gasslekkasjer under krevende forhold, sier Andersen. Les også: Slik vil de bruke kamera til å oppdage gasslekkasjer Å detektere og sikre mot gassutslipp er en utfordring i oljebransjen. Selskapet konkluderer med at de fikk demonstrert hvordan visuell gassdeteksjon effektivt kan bidra til å øke sikkerheten og redusere risikonivået. – Vi opplever at flere og flere olje- og gasselskaper får øynene opp for vår teknologi og forventer flere henvendelser framover, sier Andersen. Få også med deg: Gode framtidsutsikter gjør at Rosenberg i løpet av 2018 kommer til å være over 1000 ansatte, mot 500 for bare halvannet år siden. Det gir håp for oljeledige ingeniører. Nå er Cognites første steg mot å “digitalisere sokkelen” tatt. John Markus Lervik leverer førjulsgaven til Røkke-eide Aker BP. Schneider Electric har vunnet kontrakt på levering av ni trafoer til produksjonsskipet Johan Castberg. Odfjell Drilling-riggen Deepsea Stavanger skal på kontrakt for Aker BP for 105 millioner dollar. CHC Helikopter Service er blitt tildelt kontrakten fra Wintershall for å levere helikoptertjenester til støtte for deres kommende boreprogram på Balderbrå-feltet i Norskehavet. (Petro) Rigganalytiker Lukas Daul i ABG Sundal Collier beskriver gjenopphentingen i riggmarkedet som et maraton, ikke en sprint. – Alt blir ikke bedre i 2018, sier han. (Finansavisen) Skagerrak Sparebank går inn med nye ni millioner i aksjekapital i den heleide offshorebedriften Vestmar Production. – Det er klart at en sparebank ikke skal bli sittende som eier av et slikt selskap, sier banksjef Jan Kleppe. (DN) Northern Drilling legger 400 millioner dollar på bordet og utøver opsjonen på kjøp av ny rigg. Selskapet kjøper den halvt nedsenkbare riggen «Bollsta Dolphin» som er under bygging i Sør-Korea og skal leveres januar 2019. (Finansavisen)  .mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }