– Jeg kommer ikke på mange andre som har hatt så mye nedetid første året. I nyere tid virker dette ganske ekstremt, sier oljeanalytiker Christian Yggeseth i Arctic Securities til Stavanger Aftenblad. Produksjonen på Goliat-plattformen ble stanset 26. desember 2016 etter at det ble oppdaget flenger og kutt i slangen som losset olje fra plattformen. Natt til fredag, over fem uker etter produksjonsstopp, kom operatør Eni i gang med produksjonen igjen. Eni får refs i ny rapport: Oljeansatt kunne omkommet I august valgte Petroleumstilsynet å stenge Goliat i én måned på grunn av sikkerhetsmessige årsaker, og siden produksjonsstarten i mars 2016 har plattformen hatt nedetid i over syv uker. – Det er klart at dette er meget uheldig, og det er ikke slik det skal være. Prosjektet gikk brukte mer tid, og kostet mye mer enn først antatt. Dette begynner å bli en økonomisk byrde for Statoil og Eni, sier oljeanalytiker Yggeseth. Les også: Stålramme på Goliat manglet 40 bolter Har tatt høyde for uforutsette hendelser Kommunikasjonsjef Andreas Wulff i Eni Norge sier at operatøren har tatt høyde for nedetiden på Goliat i budsjetteringen, og minner om at sikkerheten kommer først. Fakta Goliat-feltet ligger 80 kilometer nordvest for Hammerfest i Barentshavet. Plattformen ble levert fra verftet i Sør-Korea til Hammerfest i april 2016, men startet ikke produksjonen før i mars 2015. Har hatt en rekke uønskede hendelser siden, blant annet en arbeidsulykke i juni 2016, da en mann ble alvorlig skadet i hodet. Eni Norge er operatør (65 prosent), og Statoil er med som partner (35 prosent). – Vi ønsker stabil produksjon, men det skal ikke gå på bekostning av sikkerhet. Ved å ta den tiden som forholdene krevde, har vi gjennomført en krevende operasjon uten hendelser, sier Wulff. Han mener produksjonsstoppen på Goliat har vært helt nødvendig, og ønsker ikke å kommentere påstander fra analytikerne. – Hvorfor har det tatt hele fem uker å komme i gang? – Det er det flere årsaker til. Vi har hatt flere perioder med dårlig vær, og vi har trengt stabilt vær over en lengre periode for å skifte ut segmentene. Vi har også gjort en rekke analyser for å dokumentere lossesystemets integritet. Dette inkluderer trykk- og strekktester, visuell inspeksjon, testoppkobling mot tankbåt og risikovurderinger. Testene har vært gjenstand for tredjeparts verifikasjon, sier Wulff. Les hele saken hos Stavanger Aftenblad (abo)