I en uttalelse fra tre Equinor-tillitsvalgte i Lederne, reagerer Per Helge Ødegård, Terje Herland og Hans Fjære Øvrum på at Safe kommer med negative kommentarer i forbindelse med at noen Equinor-ansatte ønsker å etablere en ny fagforeningskonstellasjon – Equinoransattes forening for Equinor-ansatte på norsk sokkel.
Foreningen skal ligge under Lederne, skriver Aftenbladet.
– Lederne kom best ut
– Vi støtter de lokale tillitsvalgte på Martin Linge i denne saken, og respekterer at det er forskjellige meninger. Blir det slik at Safe i Equinor sier nei til en sammenslutning med Lederne i en eventuell uravstemning, så blir det slik og demokratiet har talt og medlemmene har blitt hørt. Meningsytringer er også en del av demokratiet, og det kan synes som om forbundslederen ikke har tillit til at medlemmene kan vurdere alternativene selv.
– Safe i Equinor har sjekket ut flere fagforeninger, og de har ønsket å se på andre fagforenings tilslutninger, fordi det har vært misnøye med Safe sentralt og YS. Der kom Lederne best ut, også i sammenligning med Safe/YS. Det bør Forbundsleder i Safe sentralt ta innover seg, og ikke å lage konflikter rundt Lederne og våre avtaler, for å skape usikkerhet blant arbeidstakerne på Norsk Sokkel, skriver de tre Lederne tillitsvalgte i Equinor i uttalelsen.
Kritisk til utbrytere
Safe-leder Hilde-Marit Rysst sa på onsdag til Aftenbladet at hun synes det er trist at det dannes en utbrytergruppering fra Safe-klubben i Equinor som får det til å framstå som det dannes en ny, stor og sterk gruppering i Equinoransattes forening.
– Det de faktisk gjør er å gå ut av det gode og sterke og svekke seg. Safe-klubben i Equinor vil uansett bestå, og det eneste de gjør ved å gjøre dette er at menneskene fordeles på en annen måte, og at de ansatte i Equinor splittes ytterligere opp. De eneste som tjener på dette er Industri Energi, sa Rysst.
Forbundsleder Hilde-Marit Rysst i Safe er kritisk til at Equinor-ansatte i Safe vil danne en ny forening – Equinoransatteforening. Foto: Jonas Haarr Friestad
Forbundsleder Hilde-Marit Rysst i Safe understrekte på sin side at Lederne på langt nær har de gode avtalene for olje- og energiarbeidere som Safe har på plass for sine medlemmer i dag.
Hun var derfor forundret over at det hevdes at Equinor-ansatte kan bli sterkere i egen sokkelforening ved å gå inn på avtaler – som lederne har – som de ikke kan forhandle på.
– Jeg er skeptisk til at de lurer medlemmene til å tro at de vil få bedre avtaler. Lederne er ikke med på oljeoverenskomsten, og Lederne er heller ikke en del av hovedavtalen, sa Rysst og pekte på at Martin Linge ikke er noen pilot.
– Det er ikke slik at alle på Martin Linge stiller seg bak dette. Vi har mange skift og installasjoner som er medlemmer i Safe som er helt imot dette.
– Ikke svake avtaler
De Lederne-tillitsvalgte i Equinor trekker på sin side fram at de i 35 år har hatt avtaler som ivaretar våre medlemmer på sokkelen, og aldri på noen som helst måte opplevde dem som svake, tvert imot. Lederne har på mange måter en sterkere avtale enn de andre foreningene.
– Lederne har hvert år mulighet til å sette makt bak kravene i lønnsoppgjørene, noe som medfører et stort ansvar. De andre er bundet opp av sentrale oppgjør, og har ofte ikke streikerett, som er hovedgrunnen til at vi sokkelen har sakket akterut. Vi har hatt streikevåpenet intakt hvert eneste år, også mellomoppgjøret, skriver Per Helge Ødegård, Terje Herland og Hans Fjære Øvrum i uttalelsen som de avrunder med:
– Vårt råd til forbundslederen i Safe er å feie for egen dør, og slutte å rakke ned på andre, og heller bruke energi på å forbedre eget forbund, slik at de igjen blir den foretrukne foreningen.
The post Equinor-tillitsvalgte støtter Safe-utbrytere appeared first on SYSLA.
Tirsdag fikk Equinor bekreftet at en medarbeider utenfor Norge har fått påvist koronasmitte, skriver Stavanger Aftenblad.
Selskapet er foreløpig ordknappe om sykdomstilfellet, men opplyser at vedkommende bor og arbeider i utlandet. Medarbeideren jobber på land, ikke offshore.
– Per nå ønsker vi ikke å gå ut med flere detaljer, blant annet for å verne personens privatliv, sier pressekontakt Morten Eek i Equinor.
– Men personen har det etter forholdene bra og blir fulgt opp av lokalt helsevesen, legger han til.
Ikke på jobb
Medarbeideren hadde vært på privat reise i et høyrisikoland. Equinor vil heller ikke si hvilket land dette dreier seg om, men fire land er definert som høyrisikoland: Kina, Sør-Korea, Iran og Italia.
– Ved hjemkomst tok personen kontakt med lokalt helsevesen etter å ha opplevd symptomer, og ble testet. Nå er smitte påvist, sier Eek.
Equinor-medarbeideren har ikke vært på jobb etter hjemkomst.
– Derfor er det ikke fare for smitte blant ansatte, sier Eek.
Av den grunn settes det heller ikke i verk ytterligere tiltak i forbindelse med at en ansatt er smittet av viruset.
Reiserestriksjoner
Allerede tidlig i forrige uke anmodet Equinor sine ansatte om å holde seg hjemme i to uker dersom de hadde besøkt et risikoland.
– Vi mener det har vært viktig for selskapet at vi var tidlig ute med å gi disse rådene. Det er for tidlig å slå fast at det gjør at vi unngår smitte mellom ansatte, men i dette tilfellet har i alle fall medarbeideren fulgt rådene, sier Eek.
Dette er Equinors råd til ansatte i forbindelse med koronautbruddet:
Ansatte som har vært i Italia, Kina, Iran og Sør-Korea, skal holde seg borte fra jobb i 14 dager etter hjemkomst. De skal heller jobbe hjemmefra.
Alle reiser til de fire landene skal godkjennes av den aktuelle landsjefen. Kun helt nødvendige reiser skal gjennomføres.
Senere har bransjeforeningen Norsk olje og gass kommet med en lignende anbefaling til alle operatørselskaper på norsk sokkel:
«Hvis du har vært i områder med pågående smittespredning av koronavirus, skal du ikke reise offshore de første 14 dagene etter å ha forlatt området.»
Lavere oljepris
Koronaviruset påvirker Equinor på flere måter. Prisene på olje og gass har falt som følge av lavere aktivitet og reisevirksomhet, spesielt i Kina.
– Viruset påvirker oss i langt større grad enn handelskrig og brexit. Situasjonen har ført til lavere etterspørsel etter energi, hovedsakelig fordi færre kinesere reiser med bil, tog og fly. Dermed har prisene for olje og gass falt ytterligere, sa konserndirektør Al Cook i et intervju med Aftenbladet i forrige uke.
The post Equinor-ansatt i utlandet har fått påvist koronasmitte appeared first on SYSLA.
Den nyutvikla algoritmen skal varsle om avvik frå skipsrute og farlege situasjonar på sjøen.
I ein testperiode skal algoritmen frå Kongsberg Norcontrol og Forsvarets forskningsinstitutt analysere alle seglasar frå Kristiansand til Molde.
Fakta
Forlenge
Lukke
Kva er ein algoritme?
Ein algoritme er ein framgangsmetode eller oppskrift som skildrar ei oppgåve steg for steg.
Algoritmen omtalt i saka er ein programmert algoritme, som gir ei datamaskin ei eller fleire oppgåver.
Datamaskina er gitt ei nøyaktig og konkret oppgåve, som den så utfører for å gi eit resultat.
I dette tilfellet er algoritmen gitt eit sett reglar for skipsfart på sjøen. Er desse brote, seier datamaskina frå.
Kjelder: Ndla og Store norske leksikon.
Den har fått namnet BEAN (Behavior analysis).
Inga Daler i Kongsberg Norcontrol forklarar at algoritmen kjenner historisk vanlege ruter for båttrafikken, og seier frå om båtane har avvik frå desse rutene.
Ser ting operatørane ikkje ser
Store avvik frå ruta vert varsla, men også små avvik over lengre tid.
– Før ei ulykke, kan ein båt oppføre seg unormalt over lengre tid. Dette kan algoritmen sjå, og åtvare trafikkoperatøren, seier Daler.
Brukarsnittet for algoritmen er framleis i utvikling. Illustrasjonen er eit døme på korleis eit ferdig produkt kan sjå ut. Foto: Kongsberg Norcontrol
Avdelingsleiar i Kystverket, John Leon Ervik, seier seg einig.
– Små avvik er vanskeleg å oppdage for menneske, til dømes avvik som kjem frå utmatting om bord. Algoritmen gir oss mogelegheita til å sjå desse tinga før farlege situasjonar oppstår, seier Ervik.
Varslar om kollisjonskurs
Amund Gjersøe er produktansvarleg for BEAN-algoritmen i Kongsberg Norcontrol.
– Algoritmen baserer seg på fem barometer. Dei tre første er grunnbarometer, kurs, hastigheit og posisjon. Ut frå desse, finn algoritmen avvik og melder frå, forklarar Gjersøe.
Les også: KNM «Helge Ingstad» blir solgt som skrapmetall
To barometer varslar om skip er på kollisjonskurs, og om små avvik frå ruta over lengre tid.
Utviklarane håpar å setje algoritmen ut i operativ drift til årsskiftet. Då vil sjøtrafikksentralane i Horten, Brevik, Kvitsøy, Fedje og Vardø ta den i bruk.
– Framleis eit menneskje som tek avgjersla
– Er det å ta i bruk algoritmar på kysten eit steg mot automatisering av trafikkontrollen på sjøen?
Ervik i Kystverket trur ikkje det.
– Vi har veldig flinke operatørar i dag. Den nye algoritmen skal hjelpe dei. Dette er det vesle ekstra, men det er framleis eit menneskje som tek avgjersla, seier Ervik.
Algoritmen skal seie frå om båtar er på kollisjonskurs i tronge sund. Båten i biletet har ingenting med saka å gjere. Foto: Bård Bøe
Utviklaren seier at det ikkje er ein kunstig intelligens som no tar over skipsfarta.
– Dette er ikkje ein kunstig intelligens. Den baserer seg på maskinlæring, men bruker gammal statistikk for å analysere og kategorisere avvik frå normalen, seier Gjersøe i Kongsberg Norcontrol.
Les også: Denne båten har vært først ute med ny teknologi to ganger. Nå skal den bygges om på nytt.
– Data vi ønskjer å ha kontroll på
Valet av norske samarbeidspartnarar er eit bevisst val, sjølv om marknaden kanskje er større i utlandet.
– Vi forvaltar data som vi ønskjer kontroll på. I tillegg ønskjer vi å bygge opp eit miljø med kompetanse innanfor desse felta her i Norge, seier Ervik.
The post Slik skal dei hindre forlis langs vestlandskysten appeared first on SYSLA.
– Nå står det skrevet i stein hva som er målet for 2050. Det er ikke veldig langt unna; mine barn kommer da til å være litt yngre enn jeg er nå, sa EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen til mediene da loven formelt ble presentert.
– Klimaet er en del av naturen som gir oss liv, og vitenskapen forteller os at denne naturen er alvorlig truet. Klimaloven er en del av EUs bidrag til klimahandling, fortsatte hun.
Loven skal stake ut kursen for all EU-politikk og skape forutsigbarhet for myndigheter, bedrifter og borgere, skriver kommisjonen i en pressemelding onsdag.
– Den skal lede oss på veien når vi bygger en bærekraftig vekstmodell, som von der Leyen uttrykte det.
Miljøorganisasjoner har kritisert forslaget for å ikke skjerpe utslippsmålene for 2030. «Forslaget peker mot et tapt tiår», sier Greenpeace og sier utslippskutt de kommende ti årene er avgjørende.
Det er allerede lagt inn at loven skal revideres med tanke på et nytt mål for 2030 når det er gjennomført en grundig konsekvensutredning, noe som er ventet å skje til høsten.
– Vi skal gå i front, og jeg er sikker på at vi vil inspirere mange partnerne på vei mot klimatoppmøtet i november, sier EU-toppen.
The post EU skal lovfeste mål om klimanøytralitet appeared first on SYSLA.
– Ingenting er avgjort, det er heller ikke klart at det skal til uravstemming, sier forbundsleder Hilde-Marit Rysst i Safe.
Hun synes det er trist at det dannes en utbrytergruppering fra Safe-klubben i Equinor som får det til å framstå som det dannes en ny, stor og sterk gruppering i Equinoransattes forening.
– Det de faktisk gjør er å gå ut av det gode og sterke og svekke seg. Safe-klubben i Equinor vil uansett bestå, og det eneste de gjør ved å gjøre dette er at menneskene fordeles på en annen måte, og at de ansatte i Equinor splittes ytterligere opp. De eneste som tjener på dette er Industri Energi, påpeker Rysst til Aftenbladet.
Les også: Equinor-fagforening ser seg om etter nytt forbund
Her på Martin Linge-feltet er det et sterkt ønske om å samle de Equinor-ansatte i en ny fagforening. Dette bildet er fra da plattformmoduler ble satt på plass på feltet sommeren 2018. Foto: Equinor
– Krav fra grasrota
Dersom det går som mange sokkelansatte i Equinor nå håper på, vil det dannes en ny fagforening for sokkelansatte i Equinor, uavhengig av fagtilhørighet.
Tim Fredrik Sæle i Safe-klubben i Equinor forklarer følgende på Safes nettsider:
– Årsmøtene i 2018 og 2019 ga styret i Safe sokkel klubben i oppdrag å utrede et alternativ til YS/safe. Utvalgsarbeidet viser at det er bedre for klubben å være tilsluttet Lederne. Først må årsmøtet ta stilling til om det skal gå til uravstemning, så skal medlemmene ute få bestemme, sier Sæle og fortsetter:
– Det har jo i mange år vært krav fra grasrota ute på plattformene at nå må vi samle oss i én fagforening. Den muligheten har vi nå, og den tviler jeg på kommer flere ganger.
Tim Fredrik Sæle i Safe-klubben i Equinor og Ann-Kristin Skjelstad i Lederne mener mulighetene er store for en ny fagforening for sokkelansatte i Equinor. Foto: Skjermdump fra Safes nettsider.
Han sier videre at det har vært spørsmål om hvorfor Lederne ikke kommer til Safe, siden Safe er størst, men han begrunner dette med at det er Safe – ikke Lederne – som har årsmøtevedtak på å finne et alternativ.
– Det blir færre og færre operatøransatte for hvert år som går. Ikke bare i Equinor. Det nytter ikke å stå i tre fagforeninger lenger. Equinor har nå lavest lønn av alle operatøransatte. Vi har skrekkeksempelet på Statfjord FLX for å nevne noen store utfordringer vi har foran oss, sier Sæle og legger til at YS i dag er den største bremseklossen for økt medlemsvekst, siden de ikke kan organisere kontoransatte, slik som Industri Energi gjør.
Les også: Full strid i Equinor etter Statfjord-forlengelse
– Store muligheter
Ann-Kristin Skjelstad i Lederne understreker til Safes nettsider at Equinoransattes forening, EQAF, vil kunne bli en gigantforening på norsk sokkel.
– Bare på sokkelen vil vi bli den desidert største fagforeningen med rundt 2300 medlemmer med dagens medlemstall. Da har jeg ikke med alle de som antakeligvis vil slutte seg til oss fra andre fagforeninger som for eksempel Industri Energi. Potensialet er enormt og begrenses egentlig bare av antall ansatte i Equinor, sier Skjelstad.
– Svakere avtaler
Forbundsleder Hilde-Marit Rysst i Safe understreker på sin side at Lederne på langt nær har de gode avtalene for olje- og energiarbeidere som Safe har på plass for sine medlemmer i dag.
Hun er derfor forundret over at det hevdes at Equinor-ansatte kan bli sterkere i egen sokkelforening ved å gå inn på avtaler – som lederne har – som de ikke kan forhandle på.
– Jeg er skeptisk til at de lurer medlemmene til å tro at de vil få bedre avtaler. Lederne er ikke med på oljeoverenskomsten, og Lederne er heller ikke en del av hovedavtalen, sier Rysst og mener at Martin Linge ikke er noen pilot.
– Det er ikke slik at alle på Martin Linge stiller seg bak dette. Vi har mange skift og installasjoner som er medlemmer i Safe som er helt imot dette.
Saken skal opp på årsmøtet i neste uke, men for at det skal kunne etableres en ny klubb, må det til to uravstemminger med seks måneders mellomrom før dette eventuelt kan gå gjennom.
– Uansett vil det være en Safe-klubb i Equinor som vil reetableres dersom Equinor-ansatte i Safe går over til lederne, påpeker Rysst.
The post Kritisk til Equinor-utbrytere appeared first on SYSLA.
Hydrogenselskapet Nel og industriselskapet Kværner har inngått en samarbeidsavtale hvor de skal samarbeide om å utvikle større produksjonsenheter for hydrogen.
I en melding fra selskapene onsdag morgen, skriver Nel og Kværner at de har identifisert en rekke prosjekter de skal samarbeide om i tiden fremover.
Arbeidet er allerede i gang med å utvikle en standardisert 20 megawatt H2 produksjonsmodul.
I tillegg skal det utvikles standardisert design for store produksjonsmoduler på over 100 megawatt for å imøtekomme den forventede etterspørselen etter større anlegg.
– Vi er glade for å inngå denne samarbeidsavtalen med Kværner, som har lang erfaring fra store prosjekter over hele verden. Når vi nå ser prosjekter vokse i størrelse og kompleksitet, er det viktig å ha en sterk samarbeidspartner som Kværner, både for standardisering av storskala grønne hydrogenproduksjons-anlegg, og også å bygge dem, sier konsernsjef i Nel, Jon André Løkke.
Les også: Kværner oppretter to nye satsingsområder – skal vokse 40 prosent på fire år
Karl Petter Løken, konsernsjef i Kværner. Foto: Adrian B. Søgnen
– Dette er et langsiktig samarbeid, og Kværner ser frem til å jobbe med en partner som Nel. Målet er å styrke vår konkurransekraft ytterligere gjennom å dra nytte av hverandres kompetanse og erfaring, og sikre de mest effektive og forutsigbare prosjektleveransene for kundene våre, sier Karl-Petter Løken, konsernsjef i Kværner.
I september presenterte Kværner hvordan de ser for seg å nå sin planlagte vekst, gjennom å fokusere på nye markedsområder. Et av de nye områdene Kværner forventer sterk vekst i er markedsområdet Renewables, som ble etablert for å gjennomføre prosjekter innen offshore vindkraft og annen fornybar virksomhet.
Les også: Kværner får milliardkontrakt for Hywind Tampen
Den nye avtalen med Nel er i tråd med denne strategien, skriver selskapet.
De kommende årene forventes det at Renewables-segmentet gradvis vil bidra med en tredjedel av Kværners samlede inntekter.
The post Nel og Kværner inngår hydrogensamarbeid appeared first on SYSLA.
– Prøveresultatet viser at de to passasjerene ikke er smittet av koronavirus, og skipet vil forlate Haugesund så snart som mulig, sa kommunedirektør Ole Bernt Thorbjørnsen i Haugesund på en pressekonferanse tirsdag ettermiddag.
– Det er meg bekjent første gang et cruiseskip har hatt mistanke om dette i Norge. Det har krevd godt samarbeid, sa han.
Les også: Tysk cruiseskip venter på smitteprøvesvar i Haugesund
Cruiseskipet med rundt 1.200 passasjerer om bord skulle egentlig ha lagt fra kai i Haugesund mandag.
De to passasjerene som ble testet, skal ha hatt kontakt med en tredje tysk person for en uke siden, og vedkommende har i ettertid fått påvist koronasmitte.
Prøvene av de to ble sendt i ekspressfart til Haukeland universitetssjukehus for å bli testet. Kommunen fikk svaret rundt 14.30 tirsdag.
De to personene forlater imidlertid skipet og blir i Haugesund.
– De er altså ikke en fare for folkehelsa i denne regionen, sa Thorbjørnsen.
The post Ingen koronasmitte om bord på cruiseskip i Haugesund appeared first on SYSLA.
Eksportvolumet falt 6 prosent i volum, men det ble kompensert med høyere priser, som ga en verdiøkning på 1,4 milliarder kroner, eller 17 prosent, sammenlignet med februar i fjor.
Hittil i år er det eksportert 430.000 tonn sjømat til en verdi av 19 milliarder kroner. Det er en nedgang i volum på 2 prosent, mens verdien har økt med 2,5 milliarder kroner, eller 15 prosent, mot samme periode i fjor.
– Til tross for økt usikkerhet i verdens sjømatmarkeder som følge av fokuset på Covid-19, øker fortsatt etterspørselen etter norsk sjømat totalt sett, sier Tom-Jørgen Gangsø, direktør for markedsinnsikt og markedsadgang i Norges sjømatråd.
Størst verdivekst var det for laks. Norge eksporterte til sammen 81.100 tonn laks til en verdi av 5,9 milliarder kroner i februar.
– Laks er veldig robust mot midlertidig reduksjon i etterspørselen i enkeltmarkeder. Årsaken er at laks eksporteres til over hundre markeder, blir brukt i mange forskjellige anledninger og finnes i mange produktformer, sier Gangsø.
The post Høye priser ga stor vekst i norsk sjømateksport i februar appeared first on SYSLA.
Odfjell SE blir påvirket av viruset på mange områder. Driftsdirektør Harald Fotland forteller at rederiet har iverksatt en rekke tiltak for å begrense sine ansatte for eksponering for koronaviruset.
Rederiet har ikke fått rapport om at noen av deres ansatte skal være smittet av viruset.
– Jeg har ikke vært med på lignende. Forskjellen fra fugleinfluensa og svineinfluensa er at man da kunne oppdage tidligere hvem som ble smittet. Nå må vi være forsiktige på en helt annen måte, sier Fotland.
Risikofaktor
Allerede ved presentasjonen av resultatene fra fjerde kvartal i midten av februar trakk Odfjell SE frem koronaviruset som en risikofaktor som kan påvirke etterspørselen fremover.
– Alle våre oversjøiske reiser har blitt gjennomført som planlagt, så foreløpig har vi ikke lidd nevneverdige tap utover at vi har litt mindre inntjening på de lokale rutene i Asia. Om situasjonen eskalerer eller ikke forbedrer seg, vil det før eller siden også påvirke våre operasjoner i større grad enn i dag, sier Fotland.
Hjemmekontor
Med en flåte på 80 skip opererer Odfjell over hele verden, og transporterer rundt 600 forskjellige flytende kjemikalier på sine tankskip.
Selskapet har rundt 2300 ansatte og avdelinger i 14 land, med hovedkontor i Bergen.
– Vi har ansatte i hele verden, og har iverksatt en rekke tiltak for å begrense deres eksponering for viruset, som for eksempel strenge reiserestriksjoner. Disse oppdateres kontinuerlig og ble strammet inn ytterligere i dag, sier Fotland.
Han forteller at ansatte på kontorene i Shanghai og Korea må arbeide fra hjemmekontor, mens i Singapore er det ansatte delt i to grupper som veksler mellom å jobbe hjemmefra og på kontoret.
– De er delt i to adskilte grupper for å forebygge eventuell smitte mellom gruppene, forklarer Fotland.
Trukket ut
Odfjell har også tre nye skip under bygging ved Hudong-Zhonghua verftet i Shanghai i Kina.
– Der er et arbeidslag med norske og filippinske arbeidere blitt trukket ut, og venter på at situasjonen skal stabilisere seg, sier Fotland.
Rederiet har også innført flere tiltak ved anløp i internasjonale havner og har etablert en arbeidsgruppe som jobber dedikert med koronaviruset.
Les også: – Korona-viruset påvirker Equinor langt mer enn handelskrig og brexit
– Opplever at inntektene reduseres
Også bulkrederiet G2 Ocean merker effekten av viruset.
– Vi opplever at inntektene reduseres. Dette skyldes hovedsakelig forsinkelser i produksjon av varer, som etter planen skulle vært fraktet til oss, sier Arthur English, daglig leder i G2 Ocean.
Kina står for 25 prosent av bulkrederiets årlige fraktvolum.
English trekker frem havnebyen Changshu som et eksempel på tap, der selskapet har mistet omtrent 28 dagers operasjonstid i påvente av kaiplass og som følge av mangel på arbeidskraft.
I tillegg har selskapet kansellert enkelte reiser til Asia.
– Vi anbefaler våre ansatte å unngå forretningsreiser til land som er hardt rammet av koronaviruset, som for eksempel Kina, Italia, Sør-Korea, Japan, Iran, Singapore og Hongkong, forteller English.
Av selskapets 360 ansatte globalt er ingen blitt smittet av viruset, men noen sitter i frivillig hjemmekarantene.
Tankrederi er lite bekymret
Rederiet Hansa Tankers, med en flåte på 42 skip og hovedkvarter i Bergen, er lite bekymret for koronavirusets konsekvenser på driften.
Ingen reiser er kansellert på grunn av viruset, dersom man ser bort ifra en last som ble lastet i Sør-Korea i stedet for i Kina.
– Det vi har opplevd av foreløpige effekter er at planlagt vedlikehold på verksteder i Kina blir flyttet på, sier Torfin Eide, driftsdirektør i selskapet, som legger til at de kinesiske verkstedene begynner å åpne opp igjen i disse dager.
Les også: Equinor ber ansatte som har vært på reise om å holde seg hjemme i 14 dager
– Forsiktige optimister
Samtidig trekker han frem at om koronaviruet viser seg å være langvarig, vil det har store implikasjoner for verdikjedene i verden, som igjen kan gi lavere transportetterspørsel.
– Vi er imidlertid forsiktige optimister på at verden snart er tilbake i normal modus etter det initielle sjokket, sier Eide.
Selskapet har en flåte på 42 fartøy og skiper last over hele verden.
Store utfordringer
Rederiforbundet sier de følger utviklingen av viruset tett. De påpeker at det er få stengte havner, men at tiltak og restriksjoner kan skape betydelige utfordringer som forsinkelse og merkostnader.
– For rederiene er konsekvensen hittil i hovedsak økonomisk, men det er også stor bevissthet rundt behovet for å unngå smitte om bord og å unngå å spre smitte mellom ulike havner, sier Harald Solberg, administrerende direktør i Norges Rederiforbund.
Ratene har falt 30 prosent
Siden de første tilfellene av koronaviruset rundt årsskiftet har shippingratene falt kraftig.
Samleindeksen for tørrlast, Baltic Dry Index, falt med 30 prosent, fra 766 ned til 535. Indeksen har historisk sett vært en god indikasjon på verdensøkonomien som helhet, fordi den kan si noe om etterspørselen etter råvarer. En av ratene innen tørrlast, Capesize, er negativ og på et historisk lavt nivå.
Etterspørselen etter olje har falt kraftig, og har dratt oljeprisen ned rundt 15 prosent. Prisen har steget rundt 8 prosent siden bunnen fredag forrige uke, etter at flere av verdens sentralbanker har varslet mulige stimulipakker.
Langsiktige dårlige rater er katastrofalt for rederiene, som løper store kostnader ved stillestående skip. Likevel kan en lav oljepris være en liten trøst, ettersom dette er den største utgiftsposten for shipping.
The post Odfjell-sjef om virusutbrudd: – Har ikke opplevd lignende appeared first on SYSLA.
Fondet solgte seg ned i 16 selskaper hvor kull utgjør en relevant del av kraftproduksjonen. Samtidig kvittet fondet seg med aksjer i tolv selskaper hvor kullutvinningen utgjør en «relevant del av selskapets virksomhet».
Totalt solgte oljefondet seg dermed ned i 28 kullselskaper av klimahensyn.
Samtidig foretok fondet åtte såkalte risikobaserte nedsalg av menneskerettshensyn, mens ett selskap forsvant ut av fondets portefølje på grunn av korrupsjonspåstander.
Fondet solgte seg ut av fem selskaper av andre hensyn, blant annet virksomhet knyttet til uakseptabel miljørisiko.
Siden 2012 har fondet solgt seg ut av totalt 282 selskaper til en verdi av 32 milliarder kroner.
Hvitvasking
I kjølvannet av flere skandaler knyttet til hvitvasking tok oljefondet i fjor opp problemer knyttet til dette med 14 ulike banker i sitt arbeid med ansvarlig forvaltning.
– Hvitvasking er ett av temaene vi har hatt særlig fokus på i 2019. Selskaper som er utsatt for dette, bør ha interne retningslinjer og prosedyrer for å unngå hvitvasking, sier eierskapssjef Carine Smith Ihenacho.
– Vi har blant annet innledet dialog med 14 banker som på grunn av sine produkter og tjenester kan bli misbrukt til hvitvasking, sier hun.
Anslag oljefondet refererer til, tyder på at 2–5 prosent av verdens samlede brutto nasjonalprodukt (BNP) hvitvaskes hvert år.
Oljefondets årlige rapport om ansvarlig forvaltning ble lagt fram tirsdag. Fondet hadde i fjor totalt 3.412 møter med 1.474 selskaper og stemte på totalt 116.777 forslag på 11.518 generalforsamlinger.
Oljefondet foretok også 3.941 analyser av selskapsrapportering.
Stiller krav
Arbeidet med ansvarlig forvaltning drives langs tre pilarer hvor fondet setter standarder, utøver eierskap og tilpasser investeringene sine.
– Vi ønsker både å få bedriftene til å fungere og få verdens kapitalmarkeder til å fungere bedre, sier oljefondets avtroppende sjef Yngve Slyngstad.
Han understreker at dette er sentralt for å nå fondets langsiktige mål om høyest mulig avkastning til en akseptabel risiko.
I sitt arbeid med ansvarlig forvaltning utarbeider og oppdaterer oljefondet en rekke forventningsdokumenter på områder som barns rettigheter, klima og kamp mot korrupsjon, hvor hvitvasking inngår. Fem selskaper ble utelukket av fondet i fjor.
Oljefondet er nå verdt i overkant av 10.000 milliarder kroner. Uro på verdens børser har på kort tid senket verdien med flere hundre milliarder kroner.
Fakta
Forlenge
Lukke
Statens pensjonsfond utland, populært kalt oljefondet, ble opprettet i 1996.
Fondet er nå et av verdens største statlige fond og eier nesten 1,5 prosent av aller børsnoterte selskap i verden.
Fondets investeringer er i dag verdt nærmere 11.000 milliarder kroner.
Stortinget og Finansdepartementet har fastlagt rammene for forvaltning av fondet.
Fondets retningslinjer fastslår blant annet at det ikke skal investeres i selskap som er involvert i produksjon av atomvåpen, tobakk eller kullkraft.
Det samme gjelder selskap som medvirker til, eller er ansvarlige for miljøskader, grove brudd på menneskerettighetene eller «krenker individers rettigheter i krig eller konfliktsituasjoner».
Finansdepartementet har opprettet det uavhengige Etikkrådet for å vurdere hvilke selskaper det ikke skal investeres i.
Etikkrådet, som ledes av finansmannen Johan H. Andresen, sender sine anbefalinger til Hovedstyret i Norges Bank, som fatter vedtak om utelukkelse, observasjon eller eierskapsutøvelse.
(Kilde: NTB, oljefondet, Finansdepartementet)
The post Oljefondet kvittet seg med 28 kullverstinger i fjor appeared first on SYSLA.
